近期，中远海集团招聘页面更新为《向海图强 智汇远洋-中国远洋海运集团2026全球校园招聘》，当前显示岗位总计324，招聘人数共计658人，部分岗位持续上榜更新中！敬请留意官网最新页面。另外除了校园招聘外，官网显示“社会招聘”部分仍有250个岗位，共计招聘542人经梳理，校园招聘以及社会招聘专业涵盖航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等。简历投递链接：https://coscoshipping.iguopin.com/job

以色列集装箱航运公司 以星航运（ZIM）在出售给赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的关键窗口期，正式敲定新任掌舵人。当地时间6月1日，ZIM宣布，公司董事会已任命以色列籍高管Dr. Chen Lichtenstein出任公司总裁兼首席执行官，任命将于2026年7月1日正式生效。届时，Lichtenstein还将加入ZIM董事会。他将接替已于4月15日辞任的现任总裁兼CEO Eli Glickman。ZIM同时表示，其与Lichtenstein之间的雇佣协议仍需按照以色列《公司法》提交股东批准。| 新CEO不是传统航运出身，曾在中企子公司任职根据ZIM官方公告，Chen Lichtenstein拥有全球化企业管理、商务和金融经验，曾领导复杂跨国企业，并参与企业增长、业务整合和组织变革等工作。公开履历显示，1999年至2006年，Lichtenstein曾在高盛纽约和伦敦办公室担任投资银行高级管理人员，负责多起大型并购和融资交易。2006年至2013年，他在以色列农化企业Makhteshim Agan Industries，即后来的ADAMA，担任副首席执行官、全球运营负责人及其他管理职务，负责全球运营、业务发展、中国业务整合、研发、供应链、采购和制造等多个领域。2013年至2014年，Lichtenstein出任中国农化总公司（China National Agrochemical Corporation，CNAC）总裁兼首席执行官。ZIM公告称，CNAC是中国化工集团旗下战略性农化业务部门。2014年至2020年，Lichtenstein担任ADAMA Ltd.总裁兼首席执行官。在此期间，ADAMA实现业务增长、盈利能力和现金流改善，并推进与中国化工集团业务的整合以及在深圳证券交易所上市。2020年至2023年，Lichtenstein担任先正达集团（Syngenta Group）首席财务官，并负责战略、整合和效率提升等工作。ZIM公告称，他参与了先正达集团的组建和发展，该集团包括Syngenta Seeds、Syngenta Crop Protection、ADAMA以及集团在中国的相关业务。此外，Lichtenstein目前还担任Teva Pharmaceuticals Ltd.董事，并在环境科学、生物技术等领域的国际公司担任董事会主席或高级顾问职务。他拥有斯坦福大学商学院和法学院联合博士学位，并拥有希伯来大学物理学学士和法学学士学位。ZIM董事会主席Yair Seroussi表示，Lichtenstein具备管理大型国际企业、处理复杂财务结构、对接全球市场及推动企业转型整合的经验，适合在当前阶段领导ZIM。Lichtenstein表示，ZIM是一家具有深厚历史、全球化业务和优秀团队的以色列公司。面对动态变化、竞争激烈且复杂的航运市场，他将重视维护公司稳定，强化经营表现和业务能力，并继续为客户、员工、合作伙伴和股东创造价值。

邮轮这种旅行方式在中国市场已经发展了10多年了，但没有乘坐过邮轮或对邮轮根本不了解的客人依旧是大多数。今天我就言简意赅的说明一下乘坐一次从中国出发前往日本和韩国的邮轮旅行，你需要准备多少钱吧。你就理解为你买了一张船票，然后带着你去韩国和日本玩的这几天，这张船票免费提供你船上期间的日常三餐吃喝、娱乐活动和下船期间跟着旅行社组织的岸上观光。通常停靠某个国家的港口是需要交纳港务费的，但通常情况下旅行社都会把这个港务费包含在船票里了，这也是为啥如果遇到突发情况要跳过某个港口后，会给你一部分“补偿”。这个你就理解为每晚的房钱，你住几晚就给几晚的房钱，这样最好理解。这钱在国外叫“小费”，就是船上这些服务人员提供服务，然后客人给的小费/服务费。但是有蛮多人不理解，就觉得我都掏钱买船票了，你还让我额外交服务费？所以理解为房费你就舒服了。（通常很多卖票的不会主动说这个费用的事儿）           实际上只有船票+服务费

河南新乡船员开班通知！水手开班3月18日小证更新3月19日欢迎咨询！

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（5.16-5.17）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新需准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。

伴随资本路径的切换，国航远洋的业务重心正从单一干散货转向“油散双轮”。9月21日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”或“公司”）公告称，宣布终止筹划发行H股并在香港联交所主板上市，转而改为向特定对象发行A股股票募集资金。国航远洋此前于2025年12月1日宣布正式启动H股赴港上市筹划工作。然而，结合外部宏观环境、资本市场环境及公司战略发展规划，公司决定终止上述H股上市筹划，改为向特定对象发行A股股票募集资金，以推进业务战略实施、提高综合竞争力、优化资本结构。同日，国航远洋发布公告宣布向特定对象发行股票募集资金总额不超过人民币7亿元。其中，6.8亿元拟投向总投资额约为24.91亿元的船舶购置项目，用于建造3艘6.2万吨级多用途重吊船及3艘11.5万吨级LR2远程运输油轮；其余2000万元用于补充流动资金。在融资方案调整前夕，国航远洋已在业务布局上先行落子。9月11日，该公司与中远海运能源运输股份有限公司（简称“中远海能”）签署合作框架协议，双方将深化长期战略合作，开启新造油轮联合经营合作新篇章。这标志着国航远洋首次切入远程运输油轮细分赛道，公司业务版图正式从“纯散货”迈向“油散双轮驱动”。国航远洋成立于2001年4月，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型上市航运企业之一。其现有船队以巴拿马型、灵便型干散货船为主，而本次拟建造的3艘多用途重吊船和3艘LR2远程运输油轮，恰好对应公司船队结构中的两块空白。全球风电产业高速发展，正在重塑航运需求结构。据全球风能理事会（GWEC）《2026全球风能报告》，2025年全球风电新增装机达164.6GW，同比大增40.4%，预计2030年将达211.8GW。随着风电设备跨境出口规模持续走高，风电叶片、大型钢结构、成套工程机械等超长超重货物的跨境物流需求加快释放，但具备自装卸功能的专业运输船舶供给仍存在明显缺口。国航远洋表示，若缺乏此类特种运力，公司将错失高端运输市场的结构性红利，业务板块的有效延伸也将受到制约。而当前国航远洋现有船队以传统干散货船为主，缺少适配超大件特种货载的多用途船型，难以承接单件超百吨的风电塔筒、核电设备等高端货源。本次拟新造的3艘多用途重吊船利用项目货出口与干散货进口双向重载优势，将业务从传统干散货延伸至高端制造出海赛道，形成“干散货稳基本盘、项目货拓增量”的双轮驱动。能源液货方面，市场对节能高效、多工况适配的中大型远程油轮的需求日益迫切。据克拉克森统计，2025年全球原油轮需求约3.35亿DWT，同比增长1.7%，成品油轮需求约1.1亿DWT，同比下降2.6%，其中，LR2型油轮需求增长2.8%。国航远洋表示，面对全球能源贸易格局的优化，若不能及时布局LR2型油轮，不仅无法承接跨境原油及成品油的刚性流通需求，更难以在未来日益严格的碳排放法规下保持竞争优势。从油运市场来看，受贸易格局变化、地缘政治扰动、航程拉长带动吨海里需求增长等多重因素影响，油轮运费大幅上涨。波罗的海交易所9月18日最新数据显示，中东—中国TD3C航线VLCC日租金升至约124万美元，处于历史罕见高位。正是油运市场这样的高景气，为国航远洋切入该赛道打开难得的时间窗口。目前，相关航线日收益短期内快速上扬，海内外头部油运企业业绩普遍迎来爆发。其中，中远海能、招商轮船等国内航运龙头上半年业绩大幅增长，特别是招商轮船今年上半年的归母净利润同比增长227.57%。多家海外船东也交出了史上最强业绩，油运板块正迎来新一轮盈利上行周期。这3艘LR2型远程运输油轮将切入全球能源运输。依托LR2原油与成品油兼用的经营弹性，国航远洋表示将在干散货主业之外新增一条可穿越周期的能源运输业务线，对冲单一航运板块波动。本次改道A股定增募资，成为国航远洋战略调整的关键一步。公司将募集资金投向多用途重吊船与LR2油轮，后续依托多船型周期互补与新船节能降耗的双重优势，国航远洋将得以对冲行业运价剧烈波动、锁定长期稳定收益并提升核心竞争力。这是其必然的战略选择。

又是一年315船员朋友们这些诈骗“套路”你们都知道吗？案例一“穷困潦倒之时朋友推荐我去跑船，在网上联系到一家船员中介公司，他们对我各种的关心和同情，只要我交3万元中介费，承诺只需要通过培训后拿到证书，就可以帮我安排到月薪3万的船上工作。可等我交了钱，顺利完成培训后却百般推诿，还安排上了一家私企小船工作。船况非常差，到处锈迹斑斑，生活条件差得不行！船上管事的人在我一上船就把我的证书扣留，让我必须干满一个合同期才肯放我走，经常半夜被叫起来打杂，工资待遇更是与中介承诺的相差甚远！被黑心中介狠狠上了一课！”案例二“我在海校培训学习期间认识一个一块学习的哥们，时常听他说自己在海事局有很硬的关系，说不用学习，只需要花2万元就能搞到全套船员证书。本来就没信心的我就像抓住了救命稻草。考试之前我把费用交给了“好兄弟”，他让我等好消息，结果我考试也没考过，“好兄弟”也自此消失，怎么都联系不上他，也没看到他承诺的证书。”案例三“我从印尼装货回国的航次中，在靠港前锚地检舱时，由于船舶摇晃，加上设备老旧，我趴在舱口检查货仓时，右手三根手指被舱盖滑轮直接碾碎。公司老板刚开始还很关心我的伤势，安排船靠港并送我医院治疗，但送到医院后再也没见过老板露面，出院后回家调养了半年多，我现在已变成残疾，公司不管不顾，我该怎么办？”高价中介费、花钱买证书、受伤没人管......不少船员朋友们都经历过，如果你想了解如何才能避免这些陷阱，合理合法维护自身权益，那么这篇文章你一定要细心读下去。首先，大家要明确几件事！01船员办证，走“捷径”不可取！非经法定程序，船员无法取得任何合法的船员证书。非法中介违规办理船员的开封、换证一经查处将对船员进行行政处罚并记录船员违法计分和不良信誉记录。02船员证书免费！免费！免费！只需要在网上提交申请，海事局不收取任何业务办理费用，同时可选择自取或者邮寄（邮费到付），足不出户就可以办好证书。03平时多了解船员工资行情，请不要轻信无资质的非法中介，警惕低门槛“高薪工作”，以免个人合法权益遭到侵害。那么，万一自己的利益受到了损害，该如何维权呢？什么情况下该投诉或者应该投诉的部门，咱们接着了解一下。船员权益维护机构主要包括：人力资源和社会保障局（劳动监察、劳动仲裁）、船员协会或海员工会、海事管理机构、市场监督管理部门、公安机关、人民法院等。人力资源和社会保障局（劳动监察、劳动仲裁）受理、公断与裁决当地签订上船协议、劳动合同或集体合同的中国籍船舶当事人涉及船员最低年龄、工资支付、工作和休息时间、劳动合同、休息休假、社会保险等内容的投诉或争议事项。船员协会或海员工会依法进行民事活动，代表海员与企业进行谈判，签订集体合同，也可以在诉讼中成为独立的诉讼主体，在法律上具有相当的独立性。在维权过程中如遇到经济困难，可申请社会公益律师或者海员工会、船员协会组织的法律援助。海事管理机构依法对船员任职资格、船员履职、船员教育培训机构的培训质量、船舶配员、船上娱乐设施、保安及防止事故、船上投诉程序、船员服务机构与外派机构管理和船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康等事项实施监督检查。涉及海事执法人员廉政问题的，向海事管理机构纪检监察部门投诉。公安机关依法惩处侵犯船员自身自由、财产损失、经济利益以及个人声誉等合法权益的违法行为人。涉及航运企业非法经营活动、治安和刑事的，可向市场监督管理部门或公安部门进行投诉或者报案。人民法院受理劳工合同争议纠纷，除名、辞退或开除争议纠纷，对企业作出的其他处理或处分决定不服争议纠纷，关于是否工伤的认定争议纠纷等。

1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了（单身）。我有一个可爱的女儿。2．Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3．How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4．Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5．What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6．How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了？I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过，像散货船，集装箱船，等等。8．Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的？DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域？都到过那个港口？Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋，全世界，全球，固定航线。10．Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的，我作过无人机舱。11．(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了？Yes, I have served as C/E several years是的，我做轮机长有若干年了12．What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机（发电柴油机）的功率吗？Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机？The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15．Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗？No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的，并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我，我同样会勤奋地工作的。16．Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗？Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的，我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17．The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划？According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则，预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18．What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么？ISM规则中DPA是什么意思？The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA：岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染，安全操作方面的事务。19．What does DOC imply?DOC 表示什么？DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20．What is SMC?SMC 表示什么？SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。

2023年4月17日，香港多个港航领域代表促请特区政府考虑输入外劳及大陆人力资源。香港媒体报道，多名议员联同港航业界代表举行记者会，强调海上作业领域一直面对人手不足问题，包括船长、船员及维修人员等，促请特区政府考虑输入外地劳工。香港立法会航运交通界代表易志明表示，海上作业一直面对人手短缺及青黄不接问题，随着人口老化、出生率下降、劳动力持续减少，加剧人力资源不足问题。他表示，现时业界平均年龄超过60岁，假如仍未能吸引新鲜血液入行，未来几年当员工陆续退休时，业界运作必然受到影响，促请特区政府及早制定解困措施。另一位议员严刚则表示，本地年轻人从事海上作业的意愿已经逐步降低，希望特区政府能尽快评估和修订劳工引进政策，为香港持续输入新血。新渡轮董事刘用章表示，公司一直未能聘请足够船员，尤其是水手，现时船上及码头的水手空缺率分别约为10%和16%。他称公司已尽力改善员工薪酬福利，但入行人数仍寥寥可数。新渡轮今年底又将有13艘新船投入服务，需要聘请对科技有一定认识的船员，因此希望有更多输入外劳的考虑空间。目前职位空缺率近3成 5年后再增2成油麻地小轮副总经理张国伟则表示，现在达65岁法定退休年龄的员工占公司总员工的29%，公司的职位空缺亦高达26%，预计空缺将会在5年后再增加20%。他还表示，香港输入外劳并非新鲜事，又举例新加坡和迪拜同样通过输入外劳解决劳动力不足问题，促请特区政府适度输入外劳，以确保市场有足够的人力资源。培养船员成为船长需5至7年 短时间内难获得足够人才翠华船务业务总监陈子俊表示，培养新船员成为船长需要5到7年时间，行业很难在短时间内获得足够人才，而作为小型公司每月收支不稳，亦难以稳定分配资源用作招募人手及船员培训等。昂船洲船坞船舶维修商公会营运总监陈智刚表示，现时学校欠缺对船舶维修的相关学科培训，间接导致没有年轻人加入，但近年海港工程蓬勃发展，对工程船只、运输船只的需求增加，极需有相关技术人员维持船只的维修保养服务，政府应订立政策改善情况及鼓励和培训年轻人入行。香港货船业商会理事长黄耀勤表示，航运业劳动力持续老化，建议吸引和招募有意在航运业发展的大陆青年来港接受培训，通过技能测试后在本地进行实习。

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35000吨散货，远洋回国，需要新证三管，1月初船期 5000吨中日韩杂货船 需 大厨 新证水手 新证机工 船期 1月上旬12000吨多用途船 新船 东南亚回国 需要机工/见习机工一名，代二管一名 近期船期23000吨散货，东南亚回国，需要三副，1月初船期，全中国人  月底船期20000吨集装箱（1000箱位），中日定线，需要的大管，1月初船期76000吨散货，东南亚回国，需要 二副，三管，机头，二管 实习机工，全中国人  月底船期 115000载重吨散货船， 需：二管、船长， 船期12月下旬 船期77000载重吨纸浆船（船龄新）:三副，船期1月中旬 船期 18万吨大散，12月下旬，需：船长、老轨、三副、三管、大电、大管、大厨、机头、大副，月底月初船期 21w载重吨散货船，需：实习机工,船期12月26日船期45000吨散2000年日本造 中东回东南亚国家  需要代三管，机工长，电机员 订人1月底印尼上船！57000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要二管轮 （新政也行）订人月底迪拜上船！9000吨大件船，2008年，东南亚航线，需要三副（新证，资历都可以），12月28船期。61000吨散货，2014年国产电喷船，5仓4吊带电带抓斗，远洋回国，混派，需：船长、大副、水头，船期月底月初。船上四大头和大厨是中国人。其余是越南和菲律宾混派   联系人电话微信：17621991825

73000吨散货，內外兼营、99年。东南回国，需：大管、二管、二副   电工、甲板铜匠（可实习生兼电气焊）、高证水手、水手、机头、机工、实习机工，船期3月上旬700箱子，中日航线，需：机工，船期15号左右1700箱子，中日航线，需：机工，船期3月底5000吨硫磺船，甲一，日本回国为主，需要化证三副  3.10船期6000吨散2008年日本造 远洋回国航线  需要老轨      三管轮  订人舟山船厂换班！2012年6月，日本造，载重吨3w3，三月底或者四月上中旬接船，全球线，需要老轨，欧洲接船5万多吨2002年日本造散货船，3月底国内上。不定航线，基本中东回国。需要二管、替班电机员（3个月）。13500吨散货，中日韩台湾，需要甲一老轨，全中国人需要大副，要求做过集装箱，2024年下水，2000标箱，迪拜到马来航线，全套中国人，3月上旬船期，要求50岁以内，全套中国人，有网络。需要三副，实习水手，实习机工，2022年下水，85000吨，环球散货，4月下旬船期，全套中国人，有网络。16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，全中国人。，定人定船期   需老轨，甲1机舱，主机陕柴8PC17000吨  09年散货  主机 陕柴6PC2  东南亚航线   船期3月底   需 甲二老轨 欢迎咨询！

俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。