转眼，我上船已经一个月了，我这个来自山城重庆的孩子已经从祖国位移到了地中海，完成了东西半球的跨越。回想一个月前登上“中海之星”轮那一刻的场景，仿佛就在昨天。一个月来，我从新奇到疲惫，再到温暖，我的航海生涯伊始给我留下了深刻的回忆。 初体验——新奇7月14日，在集装箱堆积如山的港口里几经穿梭后，我终于见到我的“航海初恋”—中海之星轮！生活在内陆城市的我，首次近距离接触这万箱巨轮，干舷高得我竟一眼看不到头，我的眼里满是惊讶。爬上最高舷梯时，我向下瞟了一眼，竟有点双腿发软，不敢多看。来到生活区走廊以及自己的房间，第一眼看上去很是喜欢：走廊干净整洁，房间不大不小，各种生活设施配套齐全。政委后面特意带我爬上驾驶台去感受我未来的“主战场”，驾驶台里雷达、AIS、罗经，ECDIS等各种仪器设备与学校的模拟驾驶室相比既陌生又熟悉。站在左右翼放眼眺望，繁忙的港口、绷直的缆绳、硕大的港吊、忙碌的身影、洁白的工作服、蔚蓝的海水、美丽的城市……随后我们下南海，穿马六甲海峡，闯印度洋，过苏伊士运河，沿途的异国风景更是让初次出国的我感到新奇不已。每每想到这些，竟有一种“远赴凡间惊鸿宴，一睹人间盛世颜。”的感觉。次体验——疲惫但很快，我对船舶新奇的印象就在忙碌的工作中烟消云散，只留下满身疲惫。疲惫来自于船头带缆。根据实习安排，船舶每次靠离港口我都会跟着大副去船头带缆。我的工作是把缆机上盘好的缆绳拖带到出缆口然后再把缆头通过出缆口送出去。看似简单的工作做起来却并不容易，特别是第一次，身体偏瘦弱的我使劲把缆绳拖到出缆口，却无法顺利把几十斤重的缆头提起来送出出缆口，反复几次后才成功，那一刻真让我沮丧。后来每一次带完缆我都筋疲力尽，几乎挪不动脚步。疲惫来自于绑扎系固。因为风浪的原因，集装箱的绑扎在航行过程中会松动，所以需要时时检查货物绑扎情况，将松动的花篮螺丝拧紧。尽管水头把技巧和经验都告诉给我，但由于每拧一次都需要很大力气，加之工作量大和炎热的天气，导致我的体能消耗极速加快，特别是第一次完成检查绑扎工作后，我的手已经有点颤抖，腿也已经开始发软了。疲惫来自于爬桥看箱。船舶在港装卸货时，二副带着我一起穿戴着防疫“四件套”去甲板检查货物装卸的进度和情况，看似只有两个项目，其中却包括很多事项，比如货物位置是否正确、数量是否短缺、扭锁是否到位、绑扎是否牢固等等。穿着“四件套”在炎炎烈日下爬绑扎桥不仅把我闷得透不过气的同时还让我汗如雨下，汗水打湿口罩是家常便饭。这刚上船的第一个月给了我当头一棒，打破了我关于这个职业蓝蓝大海与悠悠海风的幻想，让我尝到了海水的苦涩味。回想起读书时觉得挺简单的航海学、船舶结构与货物等课本内容，我不由得想起了一句诗—“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。但我知道，所有的困难都是对我的磨练，它能让我更快的成长。再体验——温暖要说这一个月给我最深刻的印象是什么，我会说是这一个月和大家的朝夕相处中，我无时无刻不感受到的炽热温暖。船上的所有前辈对我无论在工作上还是生活中都关怀备至，我听到最多的话就是：“安全第一，小心点。”“慢慢来，别着急，注意安全。”“回去洗个澡，别感冒了。”“小伙子你有点瘦啊，多吃点。”每次听到这样的话，我心里都觉得无比温暖。面对我这个“十万个为什么”，他们总是悉心解答倾囊相授。除此之外，大家平时和睦相处，真情相待，所以这个大家庭的氛围显得特别友爱，完全打消了我在登船前夕关于同事们是否好相处，自己是否能融入这个集体的顾虑。这艘船上，不光有冰冷的钢板，还有前辈们对我谆谆教诲的这种炽热温暖。我也默默地定下了第一个自我加压的小目标——锻炼身体，我要变得stronger。我的上船第一月，就这样既简单又丰富，虽然疲惫却很开心。我为我能来到这个温暖的集体感到幸运，也对我的航海生涯充满了斗志和渴望。作为21世纪的新青年，我决心不光要把航海当做一份工作，更要当作是自己的使命去履行。我告诫自己要不忘初心，砥砺前行，要为航海事业的延续，为国家经济的发展，为实现我们的中国梦贡献出属于我的力量。此刻，我又想起了海子的那句诗——“面朝大海，春暖花开！”作者系中海之星轮实习三副 任润华

舟山市加快推进海员人才队伍建设近日，舟山市正式出台《关于加快推进海员人才队伍建设的实施意见》，这一举措旨在贯彻落实习近平总书记关于人才工作的重要论述精神和浙江省委“新春第一会”要求，服务市委“985”行动和现代海洋城市建设。舟山市该份文件指出，海员人才队伍作为港航物流和海事服务产业的先锋部队，目前该市的海员总量接近10万人。《实施意见》提出，舟山市将打造一支由领军型船长、骨干型轮机长和成长型海员组成的海员人才队伍，力争到2024年底，培育海员人才2.3万人次，新引育高级引航员及以上人才增长5%；到2027年底，累计培育海员人才9万人次，新引育高级引航员及以上人才增长20%。全面构建“引育用留转”体系《实施意见》旨在构建集海员引进、培养、留用和服务为一体的“引育用留转”队伍建设体系。具体措施如下：多渠道拓宽海员人才来源掌握需求与发布白皮书：动态掌握持证海员人才需求，定期发布海员人才需求白皮书。加强学科建设与业务培训：支持航海类院校学科建设，鼓励非航海相关高等院校毕业生参加海员职业技能培训，做深做精相关船员特色班次，开展“海员职业规划”教育。精准招引与定向引才：探索与航海类院校建立定向引才机制，加快引育优质海员类、海运类人力资源机构。提质赋能海员人才素养提升专业技能：探索海员自主共享培养机制，通过以赛促训优化培训生态环境。分类开展公共实训：包括海上交通安全、海上医疗救护等公共实训类培训，开设国际法务、外文外语、风俗文化等课程。打响海员匠人文化：传授海洋水文、渔民号子等特色课程，支持举办国际海事活动和海员交流论坛，提高社会认可度和美誉度。激励促进海员人才留用建立评价体系：对注册在舟、社保缴纳在舟的高级海船船员、渔船职务船员纳入人才分类目录标准，对有突出业绩、重大影响的海员人才优先推荐为“专才”、“偏才”、自贸举荐人才。落实激励保障：对符合条件的在舟高校毕业海员人才提供购房补贴、人才免租房等政策，规范船员用工。引导人才流动使用：加快市外招引和市内流通，赋予航海类院校专业教师招聘自主权，拓宽海员就业渠道，支持开展职业发展研究。优化保障海员人才服务打造服务阵地：建设“海员俱乐部”，推出海员人才公寓和“一类事”增值化服务。解决后顾之忧：制定关爱海嫂举措，解决海员子女就学问题，为身体不适、年龄较大且有意愿的海员开展职业培训。健全维权机制：建设全国船员业务咨询热线，完善海上矛盾纠纷处置机制，发挥党员海员作用。规范就业市场：建设海员就业及职业发展公共服务数字平台，推动海员企业建会入会，完善市场诚信管理体系。通过这些举措，舟山市将进一步夯实海员人才基础，推动港航物流和海事服务产业的发展，为现代海洋城市建设注入强劲动力。

1.本计划根据天津海事局辖区船员培训机构2026年下半年培训开班计划汇总编制。2.具体班次和开班时间可能会有所调整，以培训机构实际开班情况为准。3.广大船员可根据本计划信息选择适合的培训。4.各船员培训机构咨询及报名联系方式附后。

年底中国船员市场近乎疯狂！跟几个船员派遣的同行唠，全愁招人难。有位朋友问我要东南亚、东欧的船员中介资源，无奈说国内船东船上好些岗招不到人，总不能让船缺员开航，只能往国外找。中国船员“没人现象”倒逼大家找外籍船员，东南亚、东欧船员储备多，成了无奈选择。深聊后得知，今年人员缺口精准集中在中高级岗位，尤其是轮机部的二管、三管更是一岗难求；普通船员供应倒是压力没那么大。这恰恰反映出中国船员市场的困境，是愈发明显的局部结构性人才荒。2026年1月船员工资！本月行情延续火热势头，船员薪资涨不停！现在都调侃，三管二管岗彻底一岗难求！三管拿二管的薪资，二管直接开到6000美元的大管价，愣是招不到合适的人，就算有应聘的资历也差得很，船东面试都犯难。你说这薪资越涨越卷，大管、老轨的工资又该怎么定？说到底核心还是没人啊。咱国家是实打实的船员大国，船员人数在世界上都排得上号，可偏偏卡在高级船员紧缺问题，这背后，是好些因素交织在一块儿导致的。现在就是留不住人，中高级船员走的人一直很多，人才结构越来越失衡。眼看春节要到了，缺人的问题更明显了。行内常说“年关难过”，船员常年在外跑船，回家过年可是他们一年里最看重的事儿。所以不少船东、管理公司年底都会雇外籍船员临时补缺口，尤其愿意找菲律宾、缅甸这些船员输出成熟的国家的人。这些船员不光英语溜、服从性还好，更关键的是，航海在这些国家是受尊重的职业，早就形成了稳定又积极的行业文化。而中国船员的优势很明显，纪律性好、吃苦耐劳，实操功底也硬，甲板作业、设备操作方面更是拿手。不过在英语交流和跨文化适应上，大家普遍认为，咱们和菲律宾、印度这类老牌航海国家的船员，还存在不少差距。不少船管公司都试水中外船员混配模式了，既发挥中国船员技术扎实、稳定性强的长处，又利用外籍船员在语言和国际文化适配上的优势，跑国际航线、常靠外国港口的船用这个模式特别合适。这种搭配不光解了当下缺人的燃眉之急，长远看，也是中国船员跟国际接轨、在实践中学习成长的实在路径。说到底，与国际接轨是中国船员发展的必走之路。不只是业务、语言要接轨，薪资待遇和社会地位也得跟上国际步伐。盼着能切实提升中国船员的收入与社会地位，吸引更多人投身航海，让中国航运业持续做大做强。

8月8日0600时许在“海巡06916”艇和3艘大马力拖轮的保障下由招商局重工（江苏）有限公司建造的9100车汽车滚装船“礼诺极光”轮顺利驶离码头开启了首航之旅这标志着目前全球最大、最环保的汽车运输船顺利交付为保障该轮顺利交付，南通海事局主动靠前服务，对接招商工业海门基地，加强船舶全生命周期监管，在船舶手续办理、LNG燃料加注、应急保障等方面提供专业指导。同时充分发挥全要素水上“大交管”作用，通过“智慧海事”“智汇江海”平台发布航行安全信息，提醒来往船舶加强值守，对该轮进行全方位立体化的交通组织和现场维护。据悉，该轮是招商工业海门基地新造的首艘双燃料和零碳就绪“极光级”汽车滚装船，由Deltamarin设计，全长199.9米，型长196.4米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，运载能力达9100车，并且拥有增强甲板和内部坡道系统，可在14个甲板上装载汽车。船舶顶层甲板还设有1500平方米的太阳能电池板，可节省30%-35%的电机生产电力。除此之外，该轮还配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，还有挪威DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶，也成为目前全球最大、最环保的汽车运输船。招商局重工（江苏）有限公司将建造同类型极光级（Aurora Class）汽车运输船11艘。南通海事局也将持续优化港航营商环境，全方位服务船舶海工产业发展，推动船舶制造绿色升级，为实现“碳达峰、碳中和”战略目标贡献海事力量。

武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-45月 20日初培：小证组合5月20日初培：油化证全套5月25日更新：油化证5月19日初培：液化气全套T05 5月20日更新：液化气5月27日（T04 T05）  5月27日   （T04 T05）初培：海乘、厨师5月20日初培：GMDSS6月18日初培：E01 英语5月31日晋升：电子电气员5月20日更新：驾驶/轮机5月31日初培：电子技工6月13日晋升：四大头5月21日晋升：三副、三管6月12日一年制三副三管9月03日山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-45月21日初培：小证组合 5月22日初培：油化证全套5月21日更新：油化证5月21日初培：客滚证T06-35月25日更新：T06-1/2/36月20日初培：水手、机工5月22日初培：电子技工5月22日初培：大厨MLC5月27日初培：厨师、海乘5月22日初培：GMDSS5月22日晋升：三副三管5月中旬晋升：大副6月03日晋升：大管轮6月10日一年制三副三管8月中旬保安员培训Z096月17日船上医护培训Z066月09日

三年资产翻倍、车运量增长超7倍！这家安徽国资背景滚装公司跑出来了在中国汽车出口持续高增长、地方制造业加速“出海”的背景下，一批服务产业链出海的航运新力量正在快速崛起。其中，成立仅三年多的安徽航瑞国际滚装运输有限公司（以下简称“航瑞国际”），正成为安徽汽车远洋运输体系中一支颇受关注的新力量。作为由安徽省港航集团、奇瑞汽车、江汽集团共同设立的国资背景滚装运输企业，航瑞国际自2022年12月成立以来，围绕安徽汽车出口需求，持续布局远洋滚装运输网络、自有运力体系和全程物流服务能力，逐步构建起服务“安徽制造”出海的海上运输通道。因汽车出口而生，定位直指“出海通道”从成立背景看，航瑞国际并非一家普通意义上的新航运公司。其诞生，背后对应的是安徽近年来汽车产业，特别是自主品牌乘用车出口快速增长所带来的现实需求。随着奇瑞、江汽等整车企业海外市场不断拓展，如何建立更稳定、更可控、更贴近本地产业链需求的远洋运输体系，成为一个越来越重要的问题。正是在这一背景下，航瑞国际于2022年12月成立，注册资本9亿元，核心业务聚焦汽车远洋运输，目标相当明确：打通并强化安徽汽车出口海运通道。从披露的数据来看，这家公司成立后成长速度较快。三年来，公司资产总额由9亿元增至24亿元；年度整车发运量由2.66万辆提升至22.1万辆；营业收入、利润和整车发运量年均增长率分别达到130%、228%和188%。对于一家成立时间并不长的地方国资背景专业航运平台而言，这样的增速，显示出其业务扩张已不再停留于“搭框架”阶段，而是已经进入实质性放量期。从“借船出海”到“自己有船”，安徽远洋滚装迈出关键一步对滚装运输企业而言，运力始终是核心。航瑞国际的发展路径，某种程度上也是当前不少新兴汽车出口配套航运平台的典型逻辑：先通过合作、包运等方式迅速切入市场，再逐步向自有运力延伸，增强对核心舱位和关键航线的掌控力。根据披露信息，“十四五”期间，航瑞国际采取了“自有运力+COA”双轮驱动模式，并与国内外知名滚装船公司开展合作，陆续开通并稳定运营中国—地中海、中国—西北欧、中国—墨西哥等多条国际骨干航线。截至目前，其远洋运输网络已覆盖38个国家、68个主要港口。这一网络规模，意味着航瑞国际已不再只是区域性运输组织者，而是在尝试形成较为成型的国际滚装航线布局。更值得关注的是，2025年首批3艘7000车位LNG双燃料远洋滚装船——“黄鹄”轮、“鲲鹏”轮、“凤凰”轮——陆续交付投运，实现了公司自有运力“零”的突破，也标志着安徽首支远洋滚装船队正式组建。这一步的意义并不只是“有了自己的船”这么简单。在当前全球汽车运输船市场长期偏紧、运价波动明显、船位资源竞争激烈的背景下，拥有自有滚装船队，意味着地方汽车出口通道的稳定性和自主可控能力显著增强。尤其对于安徽这样汽车产业增长势头强劲的省份而言，这实际上是在为整车出口建立一条更稳定的海上“基础设施”。不只做滚装，也在尝试延展物流组织能力如果说前一阶段航瑞国际的重心更多在“把车运出去”，那么从其近来的动作看，公司也在尝试从单一滚装运输，向更综合的国际物流组织能力延伸。根据材料披露，航瑞国际近年来一方面继续优化航线布局、拓展市场化货源，另一方面也已开展集装箱业务首航，开始探索“滚装+集装箱”双通道服务能力。这一变化值得注意。因为对于很多依托整车产业链发展的航运企业而言，仅做整车滚装运输，业务边界相对清晰，但也存在货源结构单一、市场波动敏感度较高的问题。而一旦向集装箱业务、综合物流解决方案延伸，其角色就不再只是“船东”或“承运人”，而更接近于区域产业链出海的综合物流服务商。此外，航瑞国际还提到，公司已通过出访多国港口、建立协作机制和定期互访机制等方式，持续增强全程物流解决方案能力。某种程度上，这表明其发展目标并不只是经营几条航线，而是希望在海外港口协同、通道组织和客户服务体系上形成更长期的布局。国企新公司，跑出高增长背后的另一条逻辑除了业务增长，航瑞国际披露的另一条线索，是其内部组织和管理体系的持续搭建。作为一家成立不久的国资背景企业，其在组织架构、绩效机制、制度建设和安全管理等方面推进较快。材料显示，公司推动“大部制”改革，前台部门占比超过50%；全面实施绩效考核和市场化激励；累计建立管理制度100余项，并持续完善风控、内控、审计整改和合规管理体系。虽然这类内容在企业宣传稿中较常见，但放在航运企业语境下，其实并不无意义。因为远洋运输特别是汽车滚装运输，本身就是一个重资产、高协同、高安全要求的行业。无论是船舶经营、航线组织，还是客户服务和国际合规，背后都需要较强的组织执行能力。对于一家新设公司而言，能否迅速完成从“成立公司”到“形成体系”的跨越，往往直接决定其后续发展上限。在安全与运营层面，航瑞国际也提到，公司正在推进船舶能效和成本管控，并开展电动汽车运输安全研究。这两个方向都具有现实针对性。一方面，节能降本已经成为所有远洋船东的基本课题；另一方面，随着新能源汽车出口规模持续扩大，电动车海运安全问题正在成为滚装航运业普遍关注的重点。提前介入相关研究，也说明这家公司并不只是追求规模扩张，而是在为下一阶段业务升级做准备。安徽汽车“出海链条”上的一个关键拼图把航瑞国际放回到更大的产业背景中看，它的价值并不仅体现在几艘船、几条线或者几万辆车上。更重要的是，它代表了地方产业与地方航运平台深度协同的一种新尝试。过去，中国很多汽车出口更多依赖社会化国际航运资源，制造企业与航运环节之间相对分离。而像航瑞国际这样由地方港航集团和本地核心车企共同参与设立的平台，则在一定程度上打通了“产业端—物流端—航运端”的协同链条。这意味着，地方不只是造车、卖车，也开始尝试掌握汽车出口链条中的关键运输环节。从这个意义上看，航瑞国际的快速成长，不只是企业自身发展的故事，也折射出安徽在汽车产业全球化过程中，正试图同步构建更完整的出口保障体系。下一步：向国内第一方阵发起冲击展望后续发展，航瑞国际提出将围绕“12325”发展战略，继续做强主业、扩大自有运力，同时推动滚装与集装箱两大板块协同发展，力争加快迈入国内第一方阵。这一目标显然不低。当前中国汽车运输船市场竞争正在迅速升温，既有传统航运央企和大型汽车船运营商持续加码，也有越来越多地方平台、产业资本和制造业背景企业进入这一赛道。在这样的竞争格局下，航瑞国际未来能否真正跻身国内第一梯队，仍有待市场进一步检验。但至少从现阶段看，这家公司已经迈出了颇为扎实的一步：从无到有建立平台、从合作到自有组建船队、从单一运输向综合物流延伸、从服务企业出海走向支撑产业出海。对安徽而言，这或许正是其汽车产业高质量“走出去”过程中，一块越来越重要的海运拼图。

航海通常是男人的世界，女性进入航运业是一个少见的现象，但这个微小的比例正在不断增长。女船员Paromita Mukherjee写了这篇文章，分享女性船员在船上会遇到的8个挑战和她的感受，鼓励其他年轻女性像她一样接受这些挑战，并在将来的职业生涯创造出似锦前程。 一、缺乏女性海员的基础装备我发现船上整个文化都反映出男性化的规范和价值观。工作第一天，我很惊讶地发现制服及任何工作服都没有我合适的尺寸，总之我得穿着宽大的工作服和超大号的靴子。船上每个人都理所应当地认为永远不会有一个女人和他们一起在船上工作。最后我不得不自己请求高级船员为我提供尺寸合适的鞋子和工作服。除此之外，虽然我可以到达船上的大部分地方，但有时我也经历一些生理挑战，因为空间的设计就是反映了船上的环境是男性的领地。二、特殊的人际关系——不能有男闺蜜噢~所有男性的想法和反应都不同。如果你在船上与某个男同事关系好，就可能引起嫉妒或偏见，导致分裂和矛盾。我曾受到很多船员坏脾气的谈论，他们一些人甚至不再与我互动，并在工作中丢下我。我已经吸取了教训，同样平等与所有人交往，比单独重视某个人要好。最好不要太过亲近或友好，避免被船上其他人欺负。三、应对偏见和有成见的人我第一次上船时，几乎每个船员都问过我同样的问题——我在这里做什么，我为什么选择在商船工作。每次遇到新同行，我们最初的话题都会以同样的问题开始。这令人非常沮丧和不安。大多数船员比较传统（没有冒犯的意思），一致认为女性在船上是没有工作事务的，这完全是他们的世界，他们是唯一的统治者。有些人甚至建议我放弃这份工作，在岸上找工作。他们认为家庭是女人唯一的责任，一直强调航运工作的负面影响，常常试图让我意识到我太软弱无能，不能做男人的工作。但我坚信这世界一定会支持勇敢的人，意志力是现实生活中的基本美德，我战胜自己脑子里软弱的想法，不断提升自己，一丝不苟地努力工作证明自己并赢得他们的信任。我的前辈们开始信赖我，给我同样重视和尊重，这一切都不是太晚。四、接受的问题我在第一艘船上面临的第一个重要挑战就是被接受。让整个男性群体接受你并把你当作他们中的一员，好像通常需要花很长时间。由于整个环境是严格由男性主导的，你可能会觉得自己被冷落或忽略。我发现唯一的解决办法是一起工作时积极主动，赢得他们的尊重。女性往往更难证明自己的价值，要更坚强，更积极参与你做的每件事情。航海的世界是不同文化、不同人和不同宗教混合的世界，人们学会接受彼此的差异和分歧，相互尊重地生活在一起。五、战胜孤独像其他任何海员一样，我最初的在船上的日子很难度过，被孤独包围，悲观沮丧。作为船上唯一的女性，我没有一个人可以与之分享我的感受和想法。与世隔绝，孤独和思乡经常折磨着我。我应付这种情况的唯一办法是让自己忙碌。我把想法写在日记里，并忙于自己的业余爱好，画画或唱歌，读一些好书，看电影。我上船总是带一些励志书籍，在笔记本电脑里下载一些励志电影。如果船上有互联网能让我和家人朋友保持联系，就对调节情绪很有帮助。我也经常花时间学习和准备能力考试。我把时间给我自己，有几个晚上我凝视无垠的地平线，看日落，看着灿烂的天空和大自然无尽的美。我很快就意识到船上的生活也是如此美好。六、适应心理和生理压力到目前为止我只在集装箱船上工作过。集装箱船通常频繁地停靠港口，我们平均每两天就停靠一个港口，航行的时间太短了，由于不稳定和无节奏的工作时间和工作任务，我的睡眠被完全打乱。八小时的奔波忙碌，加上引航时需要待在驾驶台上，我实际上没有时间休息。这是精神上的疲惫，似乎非常恼人，超出我的忍耐能力。船上生活并不像看起来那么容易。虽然很辛苦，但我作为女性从来没有受到任何照顾让我休息更多或工作更少（我也从来没有要求过，因为我想被“平等”地接受）。实际上，为了证明我作为一名高级船员的能力，我比我的男同事们更努力，有时做的更多。七、证明自己的能力刚开始实习的时候，我也被要求去甲板上拉紧集装箱的系固绑扎，确保它们在大海的风浪中安全稳固。我很难处理，因为实在太重了，加上在烈日下工作使我完全无力。而我的同事们非常强大，他们甚至可以单独一个人完成，他们经常用怀疑的目光看着我，质疑我的能力。我不得不挑战自己的能力范围，努力证明自己的价值。虽然开始时很困难，但我不懈地努力，自信心开始增强，体力也有所增强。我想对所有女性海员说的是，永远不要放弃，不要认为你比其他任何人能力差。执着坚持，勤奋努力，你就可以把不可能变成可能。八、鼓起勇气做困难的任务工作中起重机对我来说是另一个大障碍。我很不愿意爬上系绳平台系牢起重机的扎绳，那种高度让我感到害怕。也并没有人鼓励我上去，因为他们认为这本来就不是我的强项。有一天我决心要做到，我鼓足勇气一路爬上去，爬到了起重机的顶端，感受到狂风呼啸而过。那一天我意识到，我们生命中唯一的限制是我们自己设置的，我们应该勇敢的走出自己的舒适圈，探索未知的世界。当然，安全问题是最重要的，永远不能妥协。此外，大家都知道系泊是一个极其关键的操作。我面临的最大挑战之一是应付沉重的缆绳，这也非常辛苦非常困难。把缆绳从松弛状态拉紧，需要技巧和经验。一段时间后我学会了系泊缆绳的正确处理方式，我的同事们也非常慷慨地在这方面帮助我，现在我掌握了安全系泊的实际操作技能，我监督整个操作并控制绞车。船员的生活并不是完全称心如意的，这我完全同意，在心理上和生理上都是非常具有挑战性。女性海员面临更多困难和艰辛。但是，相信自己，鼓起勇气面对你的恐惧，创造你开心的生活，只要你有不屈不挠的意志，成功永远不会拒绝你。享受工作的乐趣，每一份工作都有其积极和消极的方面，我们应该多想想积极的方面。祝愿每个女性海员都能战胜自己，融入行业，为航运业做出更多成绩。              

5月15日，在经历了18个月的连续测试后，日本船东商船三井（MOL）正式公布了其安装硬风帆船舶的节能效果——每日油耗最高减少17%，平均每航次减少5%-8%。该船名为Shofu Maru轮，是一艘100,422载重吨的煤炭运输船，该船安装MOL的硬质风帆Wind Challenger，是世界上第一艘配备该技术的散货船。在2022年10月份完成风帆的安装后，该船往返于日本和澳大利亚、印度尼西亚、北美之间，为日本东北电力公司运输煤炭，已完成7个航次。商船三井（MOL）为这艘船的运营情况进行了连续的跟踪，得出最终数据，该数据的计算方法经过了英国劳氏船级社（LR）的验证。商船三井（MOL）目前脱碳减排战略为《MOL集团环境愿景2.2》，该公司将船舶风力推进技术作为一项重要的投资方面，计划到2030年推出25艘配备 Wind Challenger硬质风帆的船舶，到2035年增加到80艘。风挑战者（Wind Challenger）项目最早在2009年由日本东京大学牵头发起，历经近10年的研究和设计，于2018年正式由商船三井和大岛造船进行商业性推广。2020年，商船三井与日本东北电力公司签订了使用装有该系统船舶的货运合同，使这个十多年的计划真正成为现实。

公司简介南通四海正规船管自有多条远洋、沿海、进江船舶，日系老船设备稳定好打理，新船电喷机型易维护，航线覆盖东南亚、中东、巴西澳洲、红海、东南亚多国及国内南北进江，轮机全套岗位缺口充足，老轨、电机员、机工长、机工、实习生均有船位，船期集中 7 月上旬 —8 月初，薪资透明准时发放，持证船员可快速锁定名额。   最新招聘散货船板块：76000散货2005年日本造  远洋（巴西，澳洲） 回国航线   需要二副，三副  ，三管（或代三管） 、 大厨、 水手*1  机工*1      8月初越南接船65000散货带吊25年12月份下水ME-C电喷船 远洋不定线回国  需：船长、二副、水手长、代三管、电机员、大厨、高证水手，水手，8月初国内上76000散货不带吊98年日本造混派，俄罗斯东南亚回国，一半中国人一半孟加拉籍，船上有星链，需：大厨，甲板铜匠，木匠，8月初国内上52500散货，2001年日本造，远洋不定线回国，需要大副二副，水手，定人一周左右江阴上73000散货2000年日本造，东南亚回国，内外兼营，需要电机员 月底国内上76000散货2002年日本造，远洋不定线回国，需二副，老轨，大管，电机员，水手，机工，实习生，8月苏伊士上集装箱板块：4万吨 集装箱 18年 下水 跑红海回国  主机瓦锡兰电喷 需要以下职务船员 定人7月12号船期，需要机工1名4万吨 集装箱 18年 下水 跑马来-上海-韩国）  主机瓦锡兰电喷 需要以下职务船员 定人7月14船期，需要机工长1名内贸船：59000吨  散货  2023年 下水 ME电喷 跑北进江航线 需要一下内贸机工1名，船期月底月初现有证书在手、待岗换船、想提升航线薪资的轮机船员，可直接联系锁定船位，名额有限，先登记优先安排上船。联系电话  17621991825

今年一季度，苏州港抢抓机遇，集装箱吞吐量、货物吞吐量均实现增长。统计数据显示，今年一季度，苏州港完成集装箱吞吐量271.1万标箱，同比增长7.8%，完成货物吞吐量1.83亿吨，同比增长12.19%，机械、设备、电器类出口表现亮眼，完成435万吨，同比增长28.6%。4月7日中午，在太仓国际集装箱码头，两艘货船分别满载1235辆新能源汽车和2.6万立方吨风电设备，即将出发前往巴西。今年以来，以新能源汽车、储能柜等为代表的“新三样”产品成为码头的“当红炸子鸡”，出口规模明显增长。苏州港太仓国际集装箱码头值班主任戴庆浩介绍，同比去年，风电项目有了大幅增长，新能源汽车同比增量达到150%。从下游到上游，泊位基本上是满的，一季度船舶相当多。此外，苏州港加密江海中转船型运力班期，全力承接江海中转业务，长江中转箱量稳步提升。在沪苏同港化的推动下，“苏申快航”箱量同比增长25%。“港内穿巴”“内河穿巴”等公共穿巴总体运量同比增长超30%。苏州港太仓港区正和国际集装箱码头操作部经理刘斌表示，“苏申快航”这两组航线整体的增幅将近35%，长江中上游的中转在太仓集并，增长得非常明显，太仓港和上海港得益于两边码头对船舶两组航线靠泊上的优先，大大减少了驳船公司原先在上海港等泊的时间，能保证这些箱子第一时间赶上母船。