秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布，现将计划及各项目负责人微信名片公布如下。联系电话/微信同号：17621991825

1.值班水手 5月6日2.值班机工 5月6日3.小证更新 （每周一期上课）4.船长 5月6日5.轮机长 5月6日6.大管轮 5月6日7.大副 3月26日、5月6日8.三副(学历) 9月1日9.三管(学历) 9月1日10.三副(资历) 6月23日11.三管(资历) 6月23日12.大证更新 5月17日13.丁类模拟器 5月14.模拟器 5月6日15.GMDSS模拟器再有效培训 4月8日16.GMDSS通用操作员培训 5月6日17.T11使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训 4月（人数达到即开班）18.T12使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训 4月19.T01油船和化学品船货物操作基本培训 4月17日 20.T02油船货物操作高级培训 3月14日、4月 21.T03化学品船货物操作高级培训 3月23日、4月 22.T04液化气船货物操作基本培训 5月 23.T05液化气船货物操作高级培训 5月 24.海上交通安全技能培训 （每周一期，周五上课，周三上午考试结束）25.二三副（航区扩大）5月18日26.二三管轮（航区扩大）5月18日27.丁类模拟器5月17日 联系电话/微信：17621991825

最近一段时间，看到很多船员朋友发的船上房间的照片，我发现了一个共同的特点，那就是船员房间的桌上都摆放了香烟，而这些香烟里面必定有一包或者一罐红双喜香烟。可能很多人就很好奇，是不是船员的房间都有一包红双喜香烟？答案还真是的，在船上，抽烟的船员房间一般都有红双喜香烟。船员抽烟是一件很正常的事情，而且一般的船上应该都没有禁烟，只是有些地方不能抽烟。船上抽烟都有指定的地方，在指定的地方抽烟，抽完烟再将烟头熄灭丢到封闭的烟灰缸里面就可以了。之前有船员说油船或者LNG等这些特种船上禁止吸烟，我没有跑过这些船，所以这些船上到底能不能吸烟我不太清楚，只有上过这些船的船员才比较清楚。基本上每条跑外贸的船上都有一间烟酒库房（BONDED STORE），里面摆放了很多免税的烟酒。就烟来说，每条船上的烟的牌子各不相同，一般的免税的烟有大卫杜夫、七星、三五、万宝路、红双喜等牌子。船上的免税烟酒主要用来靠港时候招待用，有些港口招待烟用的非常多，一次十几条甚至几十条都有可能。除了招待之外，如果船上的船员有抽烟喝酒的，也可以去买。抽过烟的船员朋友应该都知道，如果是自己抽的话，首选的香烟应该是红双喜了。不是因为红双喜香烟多么的高级，而是因为大家抽的比较习惯。有些船员房间的桌子上除了有红双喜香烟之外，还有中华等高级香烟，但是大家都选择抽红双喜而不是华子。像红双喜的免税香烟，价格不是很贵，最便宜的一条也就四个多美元，换算下来一包只要三块多人民币，最贵的也不过一二十美元一条，也就是十多块人民币一包。像之前有一位船长抽到船员递给他的芙蓉王香烟之后感叹说，他在船上一个月工资七万多，抽的却是3块钱一包的红双喜香烟。并不是说船长抽不起贵的香烟，而是船长跑船这么些年一直抽红双喜的香烟，已经习惯了。如果在陆地上，不要说七万多块钱一个月，就是一万多块钱一个月的人，抽的烟估计都是至少二十块钱一包以上了。3块钱一包的香烟，在陆地上估计是没有吧，现在陆地上便宜一点的香烟很难买的到，像在我们这边五六块钱一包的香烟非常抢手，经常性的缺货。其实船员比较习惯抽红双喜香烟，之前听人说过很重要的一个原因就是因为其它牌子的免税香烟都是生烟叶，而红双喜香烟在这方面要稍微好一点。红双喜香烟除了有盒装的，还有罐装的，一罐红双喜香烟一般的是50支，相当于两盒半的样子。相比较盒装的香烟，大部分船员都是习惯抽罐装的香烟。其实不光是船员喜欢抽红双喜的香烟，就是陆地上很多人也是比较喜欢抽红双喜的香烟。就像之前我有一次在香港下船休假，在机场的时候买了两条双喜的免税香烟，折算下来大约是十几块钱一包。虽然都是免税香烟，但是好像在机场免税店买的烟比在船上买的要贵一些，可能是免税的力度不一样吧。回家之后我将买的双喜香烟送给我那些抽烟的亲戚抽，他们都说很好抽，具体怎么好抽法，他们没有说我也不太清楚。我个人觉得可能是性价比比较高吧，毕竟是免税的香烟，价格要稍微便宜一点。当然红双喜的香烟分很多不同的规格，不同的规格抽起来可能感觉不太一样，我不抽烟，具体也不太清楚，只有抽过烟的船员朋友才能体会的到！

招商轮船拆分集运和滚装业务借壳上市有了最新进展，招商轮船预控股安通控股，新“招商集运”呼之欲出！招商轮船控股，招商局实控，“新招商集运”呼之欲出招商轮船计划分拆旗下子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）和广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），并通过与安通控股重组的方式实现借壳上市有了重大进展。刚刚！6月12日晚，招商轮船发布《关于分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司广州招商滚装运输有限公司重组上市的预案》的公告。公告介绍到，安通控股拟向招商轮船发行股份购买其持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权。上述交易预计构成招商轮船分拆所属子公司中外运集运、招商滚装重组上市。本次分拆完成后,公司股权结构不会发生变化,安通控股将成为中外运集运和招商滚装的控股股东。公告进一步指出，本次交易以构成招商轮船分拆子公司重组上市为目的,交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东,招商局集团预计将成为安通控股的实际控制人。此方案的最终发布，完全应证了如信德海事网此前在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所做出的初步判断。巨大的协同效应对于本方案，招商轮船的公告中还表示，通过本次交易,招商轮船、安通控股和标的公司预计将充分发挥协同效应;同时招商轮船和安通控股各自聚焦其核心业务的发展,增强招商轮船及安通控股的可持续盈利能力和股东回报。同样如信德海事在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所介绍，由于中外运集运、安通控股和广州滚装的主业相互之间具有外贸+内贸，集运+滚装等方面的互补型，因此本方案的最终实施，必将为三家公司以及招商轮船以及背后的招商局业绩带来极大的协同好处。据信德海事网了解，中外运集运的服务网络主要覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、澳大利亚、菲律宾、越南、泰国、印度，以及大陆港口至中国台湾、内地港口至中国香港等多条集装箱班轮外贸航线。Alphaliner最新数据显示，中外运集运现运营31艘船，总运力为48280TEU，其中19艘为自有船，自有船舶总运力为30796TEU，12艘为租用船舶，租用船总运力为17484TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第34位。安通控股股份有限公司以市场需求为中心，致力于提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，并以数字智能科技驱动，推动产业链、供应链生态圈的共建共享。Alphaliner最新数据显示安通控股现运营83艘船，总运力为83008TEU，其中41艘为自有船，运力为60041TEU，42艘为租赁船，运力为22967TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第23位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。如果最终合并成型，按照目前静态数据，合并后的船队规模将达到114艘，总运力提升至13万TEU，攀升至全球班轮公司运力排行榜的第19名，达到海丰国际运力的75%，将进一步扩大竞争力和影响力。除了规模扩大可能带来的协同外，两家公司在业务上还具有高度的互补性。如上所述，中外运集运主要聚焦于中日韩、东南亚等外贸航线。外运集装箱运输有限公司副总经理刘宏斌去年在接受信德海事网采访时表示，中日航线和两岸航线是公司的优势航线，我们在这两条航线上已经深耕多年，航线的服务质量和成本竞争在市场上更有竞争力，这是公司的基本盘。而安通则更多地聚焦于内贸航线。近期公告显示，安通控股的国际物流相关业务收入占比已明显下降至7.68%（2022年为23.39%）。疫情期间，安通控股曾和中联航运有过深度合作，这使得安通在2022年的业绩大涨，实现营业收入91.76亿元,同比上升17.73%;归属于上市公司股东的净利润23.42亿元,同比上涨32.59%。而在如今红海危机影响的大背景下，集运市场近期又出现了集运公司在市场上争抢运力的情况，一些此前主要经营中国内贸市场的船舶也被达飞轮船等公司抢租。最新的消息称，诸如Sealead shipping，Ellerman city Liners等公司近期又开始租用和部署小型集装箱用于东西大航线。此外，除了海上运力和航线方面，双方还能在公路、铁路、码头方面实现更好的协同效应。内外贸一体化运输，将为此前双方各自的客户都能提供更长、更大范围、更高质量的服务，再进一步提高竞争力。另一方面，广州滚装为招商局旗下专门从事汽车运输服务的公司。同样如信德海事网此前在《【专访】招商轮船经营之道以及航运市场前瞻（完整版）》一文中报道，去年11月，广州招商滚装运输有限公司副总经理在汪培海当时称向信德海事网介绍到，招商轮船应该是国内最早从事滚装船业务的公司，最早可以追溯到1992年为长春一汽提供运输服务，经过30年的发展，目前招商滚装在国内不管是船队规模还是网点建设、市场份额以及客户数量的都处在行业内领先的位置，尤其是公司客户结构优良，例如北京奔驰、宝马、一汽大众、比亚迪、广汽、特斯拉等都是我们的重要客户。截至2023年10月，招商轮船总共拥有22艘滚装船，其中国际航线运营有5艘，国内沿海航线运营5艘，长江航线运营12艘，年运输量大概在110万台左右。此外，该公司还下单订造了6艘大型汽车运输船，包括2艘9300CEU和4艘7300CEU。而根据信德海事网最新了解，目前该公司已经构建了江海洋全程物流网络，长江航线辐射沿江重庆、宜昌、武汉、长沙、南京、上海等地，沿海航线辐射大连、天津、烟台、上海、宁波、广州等地，远洋运输已开通中国至波斯湾、东南亚、巴西、墨西哥等国际滚装航线，是国内唯一一家同时具备江、海和远洋三种船型、拥有江海洋一体化运营独特优势的滚装船公司。近年来，到目前为止，汽车滚装船航运市场一直处于非常火热的行情。汽车运输船运力出现严重短缺。在这样的情况下，集装箱运输汽车成为了一种强有力的替代模式。（可参考：→汽车出海，只能用滚装船RORO运输吗？！）因此，滚装+集运在未来也具有较大的协同效应。此外，如信德海事网在《大老板亲自参与！MSC重磅收购，闯入汽车海运市场》《亮相！CMA CGM的第一艘汽车运输船交付！》等文章中介绍到，包括MSC、达飞以及ZIM等大型集运公司近些年来也都在大力布局滚装航运市场。组建集运+滚装已经成为了一种被业内所认可的较好的搭配方式。要不然全球第一大集运公司MSC的创始人兼执行主席Gianluigi Aponte船长先生也不会着急忙慌的选择在高位收购全球第三大滚装船航运公司Gram Car Carriers。而同位央企的中远海运集团内部，中远海运集运和中远海运特运之间也在汽车运输上市场上相互分享资源，产生着极大的协同效应。更好聚焦“大宗”的招商轮船招商轮船也在公告中进一步阐释到，在当前国内国际双循环的新发展格局和制造业出海的大背景下，招商轮船积极响应国家政策，推动高质量发展。集装箱干线航运和汽车滚装运输在提升国际海运竞争力、保障外贸产业链供应链畅通方面具有重要作用。招商轮船进一步表示，本次分拆重组的目的在于整合资源、优化业务架构，进一步聚焦主营业务，提升公司的市场竞争力和持续盈利能力。目前招商轮船旗下包含着海宏轮船（油轮业务）、香港明华（干散货业务）、招商轮船液化天然气运输有限公司（LNG航运业务）、广州招商滚装运输有限公司（滚装业务）、中外运集装箱运输有限公司（集运业务）等五个主要航运业务板块。其中，广州滚装为招商轮船于2018年7月收购深圳长航后于2019年与广汽商贸合资成立而来。而中外运集运为2021年12月30日被并入招商轮船的。多元化经营是招商局（轮船招商局）成立100多年来的传统做法。经过三大阶段的整合，招商轮船此前曾打造了油散气车集船队的2+N业务布局。早上轮船明确表示，其中以油气（包括LNG船）干散货船为核心主业，其它船队（集装箱运输、滚装运输和特种运输）为有机补充。 无论如何，再通过本次拆分后，近期才与卡塔尔能源签订一系列LNG运输船长租协议的招商轮船，将能进一步将注意力集中在干散、油、气等大宗货物、能源运输等不定期航运市场领域，让集运和滚装等定期班轮航运业务再另聚一堆，在各自的经营逻辑下更少相互干扰的发展必然是更有益的。保护中小股东利益招商轮船自己在公告中也表示，本次交易后，公司将拥有聚焦于集装箱航运物流的上市平台。安通控股现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023 年在全国各港口集装箱总吞吐量超过 1,370 万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。本次交易后，公司将拥有“不定期船（油气运输+干散货运输）”和“班轮（集装箱运输+汽车滚装）”双资本运作平台，安通控股优良的业务基础，将提升公司集装箱航运业务的发展质量，进一步打开发展空间，助力公司整体业务发展。招商轮船以油气运输、干散货运输为双核心主业，中外运集运与招商滚装所从事的集装箱运输业务、汽车滚装业务，与招商轮船油散气核心主业在商业模式、行业周期、客户资源方面存在差异。本次分拆后，招商轮船与分拆子公司的主业结构更加清晰，招商轮船可以进一步针对油气运输、干散货运输的特点加强战略管理、集中资源，更加快速地对市场变化作出有效应对，减少多元业务争抢发展资源及经营管理等方面的弊端，有利于推动公司核心的油气运输、干散货运输高质量发展和打造世界一流航运企业战略目标的达成。相较多元化经营的公司，通常主业集中、定位清晰、业务纯度高的上市公司更有利于资本市场估值；本次分拆上市有利于提升公司业务的纯度，有利于班轮业务平台的整体实力和经营管理能力的大幅提升，有利于资本市场对公司价值的认知和进一步挖掘，预计能起到提高公司整体市值，实现各类股东共赢、充分保护中小股东利益的效果。总结此次交易旨在提升公司的核心竞争力和市场影响力，对各方股东尤其是中小股东、债权人和其他利益相关方均具有积极意义。通过重组，中外运集运和招商滚装将与安通控股的业务资源实现有效整合，进一步拓宽融资渠道，增强公司资产流动性和偿债能力，降低运营风险。通过此次分拆重组，招商轮船将打造更加专业化的业务平台，提升整体业务发展质量，进一步增强国际市场竞争力。新招商集运的呼之欲出，将为公司未来的发展注入新的动力，助力实现高质量、高效益的跨越式发展。此次招商轮船的战略重组，标志着招商轮船公司在航运市场上的重要布局调整，为未来的持续发展奠定了坚实基础。我们期待招商轮船在新的航运征程中再创辉煌，为股东和市场带来更多的回报。不过最后需指出，本次分拆重组方案已经招商轮船和安通控股的董事会和监事会审议通过，尚需进一步履行相关决策和审批程序，包括招商轮船和安通控股的股东大会审议、国务院国资委批准、上交所审核通过及中国证监会注册同意等。

知识更新培训、模拟器培训开班通知为满足公司和个体船员的需求，我校定于8月19日开展知识更新培训、8月23日开展模拟器培训，即日起开始报名，名额有限，报名截止至14日。

近日，高等教育专业评价机构软科正式发布“2024软科中国大学专业排名”（欲了解各专业排名详情可打开文末网址链接）。排名包括810个专业，涉及93个专业类、12个专业门类。据了解，“2024软科中国大学专业排名”的对象是该专业开设学校数量至少达到4所，每个专业发布的是排名位列前50%的高校。今年共有1103所高校的31414个专业点上榜。此次综合排名共分为6档，专业综合排名位次为前2%或前2名的作为“A+”专业的标准。此外，此次发布的排名中涉及船海类的专业还包括海洋工程类的“海洋工程与技术”专业、“海洋资源开发技术”专业、“海洋机器人”专业、“智慧海洋技术”专业；交通运输类的“航海技术”专业、“轮机工程”专业、“船舶电子电气工程”专业；海洋科学类的“海洋科学”专业、“海洋技术”专业、“海洋资源与环境”专业等。其中，大连海事大学、武汉理工大学获得“轮机工程”专业“A+”；大连海事大学、上海海事大学揽获“船舶电子电气工程”专业“A+”；大连海事大学、武汉理工大学摘得“航海技术”专业“A+”；航海技术专业前12院校排名如下：据了解，软科中国大学专业排名是迄今为止覆盖专业数量最多、参评专业规模最大的中国大学本科专业排名。该排名设计了专业竞争力评价框架，通过学校—学科—专业三个层次的评价汇总形成对专业的综合评价。该排名指标体系设置学校条件、学科支撑、专业生源、专业就业、专业条件等5个维度，共25项测量指标。

中国船级社实业有限公司（简称CCSI）于1993年在北京注册成立，是一家具备独立法人资格的企业。自1994年起，在国内船舶工程领域，CCSI勇立潮头，率先开创并大力开展船舶监理业务。公司简介：CCSI海南分公司于2009年在海南这片热土上注册成立，作为中国船级社实业有限公司在海南的分支机构，组织架构完善，设有综合部、技术部、检验部、筏站等多个部门。

据报道，4名尼日利亚男子冒着可能掉进海里或被人发现的风险，躲在货轮船舵上，历经14天的航程，期间耗尽了粮食和饮用水，最后总算抵达陆地，被巴西警方发现。 根据路透社8月1日报导，今年6月底，这4人躲到一艘利比里亚籍货轮“Ken Wave”号上，原本以为船会从尼日利亚海港拉哥斯（Lagos）出发，开往欧洲，没想到却带着他们穿越大西洋，抵达巴西东南部港口维多利亚（Vitória），全程约5,600公里。在第10天，4人已耗尽身上的粮食和饮用水，只好捞海水来喝。38岁的Thankgod Opemipo Matthew Yeye说，这一路上他「不停发抖，吓得半死」；另一位名为Friday的男子表示，为了不被船员发现，他们4人必须避免发出任何声响，否则可能会被扔进大海。他们还在船舵上装了一张网子，把自己绑在上面，以免掉进海里。Friday说，往下就能看到「鲸鱼和鲨鱼」在游来游去，而一路上因为空间狭小，引擎声很大，因此他们睡得很少，很庆幸最终能够获救。据悉，根据他们的要求，其中两人已返回尼日利亚，来自巴耶尔萨州的Thankgod Opemipo Matthew Yeye和Friday已在巴西申请庇护。"我祈祷巴西政府会同情我，"Friday说，他曾经试图用船逃离尼日利亚，但在那里被当局逮捕。Yeye说，他的花生和棕榈油农田今年被洪水摧毁，使他和他的家人无家可归。他希望他们现在能和他一起去巴西。Friday说，他的巴西之旅于6月27日开始，当时一位渔民朋友把他载到悬挂利比里亚国旗的货轮“Ken Wave”号船尾，把他留在舵边。使他吃惊的是，他发现有三个人已经在那里等着船离开。Friday说他很害怕，他从未见过这几个一起藏在船舵上的人，担心他们随时会把他扔进海里。这四个人尽了一切努力不被船员发现，他们担心被发现后会被船员扔下海。圣保罗庇护所的神父保罗·帕里西说，他之前也遇到过其他偷渡者，但从来没有遇到这样危险的状况。他说，他们的旅程证明了人们为了寻找一个新的开始可以有多努力。"他们做了难以想象和极其危险的事情。"受到国内经济困难、政治不稳、暴力犯罪层出不穷的影响，许多像他们一样的非洲人纷纷出逃，大多利用木船或橡皮艇，从北非偷渡到意大利或西班牙。根据BBC在7月所做的报导，光是今年，已有超过72000名非洲难民逃往欧洲。

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央视新闻记者今天（30日）从交通运输部获悉，目前我国已完成超380万份船员电子证书生成和推送工作。自2025年8月1日起，交通运输部海事局在内河和沿海航行的船舶中全面推行船员电子证书应用。交通运输部新闻发言人李颖表示，经过实践验证，电子证书在提升政务服务效率、保障证书使用安全、方便船员等方面取得了成效。“在国内应用成效显著的基础上，我们加快推进船员电子证书的境外推广应用工作，专门向国际海事组织报送了我国船员电子证书的签发、管理及使用情况报告。”李颖说，目前，报告已获得国际海事组织正式确认通过，并由国际海事组织通报给其176个成员国。我国船员电子证书覆盖种类全面，不仅包含国际海事组织规定的船员适任证书、培训合格证、健康证明等6类核心证书，还将船上厨师培训合格证、船上膳食服务辅助人员培训证明也纳入了电子化管理范围。“获得国际认可后，证书都‘装’进了手机里，远洋船员在办理上船手续等环节时，无需再携带大量纸质证书，大幅降低证书保管成本，提高上船效率。”李颖说。电子证书有利于提升船舶营运效率。获得全球认可后，世界各国的港口国监督检查官只要通过扫描证书二维码，就能快速核验证书的真伪和有效性，避免了以往逐份核对纸质证书的繁琐过程，缩短了证书核验时间，有利于节约船期，进而提升船舶营运效率。在提升证书安全与国际互认效力方面，我国建立了完善的船员电子证书行业标准和数据管理体系，采用数字签名等技术，确保证书全生命周期数据安全可靠、全程可追溯。同时，证书的格式规范和验证机制均与国际规则深度对接，从技术和规则层面双重保障了境外应用的便捷性和有效性。据了解，交通运输部将持续跟踪船员电子证书境外应用的实际情况，持续深化国际合作，积极推广中国经验，用数字化赋能航运业高质量发展。

25万吨级航道试运行通航唐山港京唐港区通航能力再上台阶近期，中华人民共和国海事局官方网站发布《关于唐山港京唐港区25万吨级航道工程的通告》，标志着唐山港京唐港区25万吨级航道投入试运行。25万吨级航道达成试运行通航，是航道交付使用前的最后一道检验，将为工程竣工验收提供重要依据。唐山港京唐港区25万吨级航道工程是交通运输部重点建设项目，被纳入《京津冀协同发展交通一体化规划（2019-2035年）》、交通运输部《水运“十四五”发展规划》和《河北省综合立体交通网规划纲要》，是唐山市向海发展工作重点基础设施项目。25万吨级航道是在原20万吨级航道基础上通过浚深、拓宽并相应延长扩建而成，可实现20万吨级以下散货船全天候通航，可满足25万吨级散货船舶单向乘潮通航要求，兼顾5万吨级散货船舶双向通航。该航道既是河北省首条25万吨级航道，又是目前国内第一条在粉沙质海岸建成的25万吨级航道。唐山港京唐港区25万吨级航道试运行通航极大提升了港区船舶通过能力和通航安全水平，为唐山港京唐港区整体运量提升提供了保障，推动了港口经济和地方经济发展，同时该项目预留了升级30万吨级航道的条件，为唐山港京唐港区高质量发展留足后劲。

【摘要】2022年，受新冠肺炎疫情反复、多国通胀高企等因素影响，诸多行业陷入整体性的困境。然而，中国造船业在LNG运输船制造方面，却是好消息不断。克拉克森数据显示，2022年第一季度，中国造船业收获13艘LNG运输船订单，总载重吨数比去年全年还多19.3万吨；除沪东中华外，江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域。如今，中国在LNG运输船制造方面奋起直追，屡获突破，这一定程度上应感谢中国第一艘LNG运输船诞生背后所付出的无数艰辛。 一、重压之下“吃螃蟹”的勇气液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)被公认为“地球上最干净的化石能源”，燃烧后对空气污染非常小，且产生的热量大。20世纪90年代，温室效应与全球气候变暖等环境问题越发被国际社会所关注。与此同时，清洁能源被大量采用，液化天然气得到了进一步推广。我国LNG产业起步相对较晚。20世纪80年代，中国海洋石油总公司研究利用莺歌海天然气生产LNG。1994年，据我国完成的69个盆地的第二轮油气资源评价估算，中国天然气资源量为38万亿立方米。同年，广东省开展了利用LNG的规划研究工作。到了1995年，原国家计委决定由中国海洋石油总公司牵头组织进口LNG项目的技术和经济研究工作。1996年3月17日，第八届全国人民代表大会第四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》，其中9次提到“天然气”，包括1995年生产天然气174亿立方米，比1990年增加21.78亿立方米；加强石油天然气的资源勘探和开发，积极发展新能源；保持石油天然气稳步增产；到2000年，天然气产量达到250亿立方米。然而，不管是全球还是我国，均存在天然气资源分布极为不均的情况。据worldometers.info上的数据显示，俄罗斯、伊朗和卡塔尔三个国家就占了全世界天然气资源的54.1%。而之于我国，天然气又主要集中在鄂尔多斯盆地、塔里木盆地和四川盆地。天然气资源分布不均，再加上对LNG的重视、推广和采用，使得LNG运输需求进一步增加。此外，LNG运输船建造具有“高难度、高技术、高附加值”的特点，被誉为造船业“皇冠上的明珠”，是船厂眼中的“香饽饽”，国际船舶业开始大规模建造LNG运输船。对中国船企来说，摘下这颗“皇冠上的明珠”，无论是从船企自身发展角度，还是之于中国造船业发展，都具有极大吸引力。沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）就磨拳霍霍，想做中国船企在LNG运输船领域第一个“吃螃蟹”的船厂，然而，面临的压力巨大。LNG运输船的制造工艺复杂、难度高。尽管沪东中华前身为“赉赐洋行”，1928年扩大经营范围时开设了马勒机器造船厂，到20世纪90年代中期也有60多年造船历史，但用时任总经理王勇的话说就是“（建造LNG运输船）除了钢板焊接是项老技术，别的制造工艺全部是以前没有接触过的”。以殷瓦焊接为例，LNG气化温度为-162摄氏度，有时LNG运输需20天甚至更长时间，隔热不好，可能会导致船毁人亡，甚至爆炸。殷瓦钢能承受很低的温度，被用于LNG运输船液舱的主屏蔽层，但其价格昂贵，LNG运输船上大部分殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，薄如纸张，而为了防止热胀冷缩，表面还有褶皱。一艘14.7万立方米的LNG运输船，殷瓦钢焊缝长达130公里，整个液舱由成千上万片殷瓦钢焊接而成，其对焊接工艺要求极高，焊接必须在恒温、绝尘的环境中进行，并且殷瓦钢易生锈或腐蚀，焊工的汗水会导致其腐蚀，用手触摸也容易使其产生浮锈。管理面临巨大压力。我国的现代化造船业起步较晚，1995年，中国造船业虽然首次追赶上德国，成为仅次于日韩的世界第三大造船大国，但“大而不强”，在高附加值船舶制造方面几无竞争力，当时国内对船厂的印象是“大老粗”，又脏又乱。而建造LNG运输船，必须符合HSE（健康、安全、环保）安全管理体系，不仅是对观念，对管理方面带来的更是多方位的挑战。二、建造过程中的披荆斩棘美国人很早就开始研究LNG运输船，而上世纪70年代和80年代初，欧洲则是LNG等高技术、高附加值船舶的领跑者。日本是通过大量资金购买和引进LNG船舶生产技术和自动化生产设备，进而消化吸收，形成本国的船舶配套产业。韩国则是以市场换技术，通过探索学习，逐步形成部分自主研发和独立制造能力。决定建造LNG运输船之后，沪东中华曾赴日韩考察，但日韩谁会将好不容易掌握的核心技术拱手相让？日本一家船厂甚至当着中国造船考察团的面直言：“这种船你们造不出，因为我们也造得不容易。”而欧洲一家建造LNG运输船的船厂现场，为了封锁技术，由武装人员把守。而在与欧洲及日韩船厂经过多方接触后，1999年，沪东中华最终决定引进法国GTT公司的LNG船薄膜型液货舱围护系统专利技术和法国大西洋船厂设计技术。然而，即使是引进专利和设计技术，距离LNG运输船真正建成仍有无数的艰难险阻。等到两家国外公司的资料给到，竟多达2000多份，高度超过九米，差不多有三层楼高。另外值得一提的是，LNG运输船涉及几十万个零部件，光绝缘箱就有5万多个。就是在这样的情况下，沪东中华造船人开启建造第一艘LNG运输船的浩大工程，面对一个个令人头疼的问题，开始“闯关”。建造LNG运输船对焊接工艺要求极高，焊工必须通过G证考核。在日本，培训一名G证焊工，起码要经过3个月以上的学习。沪东中华选派优秀焊接技术人才到日本船厂学习殷瓦钢焊接技术，每个焊工光是专业培训的培训费就花了15万元。结果也不负众望。曾在全国综合性焊接比赛中夺冠的秦毅，正是选派人员之一，他白天细心揣摩日本专家的一举一动，晚上缠着翻译查阅技术文件，甚至躺在床上还不安分地比划着焊接要领，像是“走火入魔”了一般。最终，他仅用了4周，就在日本专家的惊讶神色中，成为第一位获得G证的中国焊工。之后，又有16名中国焊工接受G证焊接培训，他们又带出一批批建造LNG船的殷瓦钢焊接技术人才。靠着坚定的决心、不怕挫败的坚韧、一丝不苟的严谨、创新管理精诚合作以及从“拿来主义”到自主创新的蜕变，2008年4月3日，沪东中华自主建造的我国第一艘LNG运输船“大鹏昊”成功交付。三、从一枝独秀到多点开花 沪东中华成功建造出中国第一艘LNG运输船后，时任国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木不吝盛赞的同时，也直言：“尽管我国LNG船建造已取得重大突破，但我国LNG船建造技术发展还任重道远，虽然第一艘LNG船已经建成，但我国还远没有形成自主设计、建造能力，尤其是总体设计和系统技术仍控制在外方手中，进入国际市场还需时日。”作为中国建造LNG运输船的领军者，沪东中华也没有“自满”和丝毫懈怠，而是继续坚持在建造LNG运输船方面苦练内功，持续提升，并一次次取得突破。完成首批LNG运输船建造任务后，沪东中华又联合有关院所成功开发出：16万立方米电力推进LNG船、17.2万立方米蒸汽透平推进LNG船、17.4万立方米电力推进/高效透平推进LNG船、22万立方米LNG船等系列船型。到2011年1月时，埃克森美孚和商船三井选择沪东中华为其中国LNG运输项目4艘LNG船的中标船厂。这是沪东中华首次接到LNG运输船的国际订单，向着国际市场迈出重要一步。2017年，沪东中华造船力压日韩船企，和日本商船三井正式签署4艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，这是当时最先进的LNG船，集成了世界首创技术。2020年3月，沪东中华为希腊船东建造的全球最先进、国内首款大型LNG-FSRU（浮式液化天然气存储及再气化装置）船如期出坞。4月30日，沪东中华为商船三井建造的全球最大、最先进的18600立方米LNG加注船顺利交付。2022年4月，中国造船史上最大单笔LNG船订单生效，沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方代表日本邮船株式会社共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同，总金额达80余亿元人民币。2020年前4个月，沪东中华已累计承接LNG船订单达到创历史纪录的17艘，超越韩国船企傲居全球之首。而在2022年，不只是沪东中华取得突破。江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services签订2艘17.5万立方米液化天然气船建造合同，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。大船集团与招商轮船、中船贸易通过“云签约”方式签署“2+2”艘大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。曾经，沪东中华是中国LNG运输船建造的领军者，但也是形单影只的“孤勇者”。20多年前，沪东中华在决定建造中国第一艘LNG运输船时，承受着多重压力，在日本船厂考察时，还要遭受对方言语的“轻视”。但沪东中华选择了一条更艰难的路，并披荆斩棘，拓出一条开阔的阳光大道。如今，不只是沪东中华，江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域，中国造船业多点开花，诠释着“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”的美好。

公司简介上海中船海员管理有限公司成立于2003.随后获得交通部颁发的船员外派许可证，自成立至今，公司在致力于为我们的客户提供最佳的派员方案的同时，严格守和执行国际公约 STCW,SOLAS,MARPOL和 MLC 的标准和要求。如今中船海员已跻身于5个最大的中国海员劳务公司之中。公司派遣了约100条全套中国船员班子，此外约150名经特殊挑选和培训，英语好的高级和普通船员，被单独或分组派遭上船，与各国船员共同工作，根据不同客户的要求和各种船舶的类型，公司为其建立了独立的船员库。所派船舶包括铺管船，铺缆船，起重船，风电安装船，三用拖轮，海上钻井平台辅助船，科考船，散货船，集装箱船，杂货船，木材船，化学品和油轮等。   最新招聘1： 高薪急招 | 老轨$9500+ / 大副$7600+，全英文面试，不去战区船型航线：2000TEU集装箱船，俄罗斯-巴西航线，船期定人定港核心待遇：轮机长 $9500 | 大副 $7600（资历好还能谈）。团队环境：四大头+三小头均为中国船员，沟通顺畅；普通船员为缅甸/越南/孟加拉籍，工作氛围好。硬性要求：需有2条以上混派集装箱船经验，且能通过全英文面试（面试通过率高）。2： 波斯湾单油船急招 | 招全部职务，日补$100（拿满月），去战区船况与航线：48000吨单油船，2004年造，航线为波斯湾内高额补贴：战区补贴 $100/天（按实际在战区天数计算，波斯湾内航线通常可拿满月）。招聘范围：全部职务（船长、老轨、大副、大管、二副、二管、三副、三管、水头、机头、大厨、水手、机工等）近期船期，速来锁定！“兄弟们，肥差来了！想去‘热点’捞金，还是去‘大船’养老？路线任选，船东绝对靠谱，这波福利必须接住！” 13120502415 咨询请加