上午九点二十七分，首航仪式正式拉开帷幕。舟山东方国际海事服务有限公司董事长、总经理王欣主持活动。

舟山市港航和口岸管理局副局长陈玮在致辞中强调，“舟山船型”船队规模逐年扩大，2.0版新船型更是优化升级技术性能，实现安全与效率双提升。“东方朝阳2”的首航标志着“舟山船型”2.0版供油船从‌首制突破‌迈向‌系列化、规模化‌发展的新阶段。

中石化燃料油公司副总经理王茜高度肯定了首艘“东方朝阳”轮的高效安全运营，成功擦亮了“海上流动加油站”服务品牌，成为“政府放心、客户满意、股东信任”的“移动名片”与行业标杆,并表达了对东方同舟公司和“东方朝阳”品牌携手共进的美好祝愿。

舟山交投集团副总经理张辉作为船东代表，向关心支持“东方朝阳2”轮建设及投运的相关单位及人员致以最诚挚的感谢，并对交投集团未来深化与各方的战略合作、助力舟山现代海洋城市建设的愿景表达了坚定信心与期待。

随后，东方同舟公司董事长丁建波与舟山市和泰船舶修造有限公司总经理余平移步上台共同完成交船签字。舟山交投集团党委副书记、副总经理金燕萍为船舶命名并送上祝福。“东方朝阳2”轮船长钱峰代表全体船员宣誓表态，承诺以专业与担当，确保船舶安全运营、优质服务。

在倒计时声中，陈玮副局长、王茜副总经理、丁涛董事长共同转动船舵，“东方朝阳2”轮汽笛长鸣，正式首航！

从技术层面看，“东方朝阳2”轮作为“东方朝阳”轮的姊妹船，延续了其先进设计理念，采用双机、双桨、双舵加艏侧推设计，具备外锚地1.5-1.7米浪高条件下供油作业能力及重油、轻油、润滑油“一船多能”综合供应能力。此外，通过新增碰球自动收放装置、停泊发电机等设备，在功能配置方面实现优化升级，进一步提升专业供油安全性和作业效能，同步降低船舶能耗；导热油锅炉由立式改为卧式、机舱设备及管系布局进一步调整，都为船舶的维护保养提升了便利性和舒适性。

作为“东方朝阳”系列的运营主体，东方同舟公司于2024年9月正式揭牌，是中石化燃料油公司与舟山交投集团旗下东方国际海事服务有限公司合资设立的专业化海事服务平台，标志着双方合作从业务协同升级为资本层面的深度绑定。

东方同舟公司成立的核心目标，是依托央企与地方国企在资源、规模、市场和运营管理方面的互补优势，加快打造专业化、规范化的燃料油加注船队，提升舟山锚地供油服务能级，打造一站式综合海事服务供应平台，支撑浙江自贸试验区舟山片区国际海事服务基地建设。

公司旗下首艘“舟山船型”2.0版专业供油船“东方朝阳”轮自2024年1月投运以来，全年完成供油量22.6万吨，服务国际航行船舶148艘次。2025年则更进一步，预计供油量超26万吨。在运营过程中，“东方朝阳”轮在多个关键环节实现突破：率先实现重油、轻油、润滑油综合供应，推动舟山供油船队迈入2.0时代；通过质量流量计系统国际认证，成为舟山首艘获得新加坡MPA认证机构万可公司合规证书的保税油供应驳船；同时率先完成条帚门锚地夜间供油作业，打通南部港域全天候供油链条。

在数字化方面，2025年7月，“东方朝阳”轮完成全国首单保税船燃加注e-BDN电子签单交接，舟山由此成为全国首个、全球第三个实现保税船燃加注全流程数字交接的港口。e-BDN系统实现船燃作业管理和单据流转的全流程线上化、自动化，被业内视为我国船燃服务体系对标国际规则的重要制度创新。

在更高层级的战略协同上，2025年6月底，中石化燃料油公司与舟山交投集团共同签署《深化战略合作协议》，明确在“十五五”期间围绕船燃配送品牌建设、自有船队体系完善、产业链协同配套发展、船舶生态体系构建等多元业务领域深化合作。东方同舟公司被定位为双方推进船燃自有体系和船舶经济运营模式的重要载体。

从舟山船燃市场的整体演进逻辑来看，东方同舟公司的出现，并非偶然。

在中国保税船燃的版图上，舟山早已成为无可争议的“第一港”。公开数据显示，2024年舟山保税船燃加注量达726万吨，稳居全国第一、全球第四；全年结算量达到1178万吨，约占全国市场份额的57%。

从行业外部看，这是一张足够亮眼的成绩单；但对舟山自身而言，这更像是又一个新的起点。因为在船燃市场绿色化、数字化不断发展的当下，船燃港口之间的竞争逻辑已经悄然发生变化。新加坡、鹿特丹等传统国际船燃枢纽，近年来持续在数字化监管、绿色燃料布局以及综合服务能力上加码投入，全球船燃竞争已明显从“量的扩张”，转向“体系能力”的较量。对舟山而言，单一的规模优势已不足以支撑其长期竞争力，如何在合规性、稳定性、服务深度以及专业船队建设等方面构筑结构性优势，成为绕不开的现实课题。

正是在这一背景下，“东方朝阳”系列供油船队及东方同舟公司的角色被不断放大。

与早期以社会化供油船为主、市场结构相对分散的发展阶段不同，舟山近年来着力推进的，是以“舟山船型”2.0为代表的专业化升级路径。这一模式强调标准化设计、专业化运营以及可复制、可扩展的能力体系，其核心并不在于单船性能的提升，而在于通过自有、可控的供油船队体系，夯实舟山船燃服务的“底盘能力”。

从产业组织形态看，东方同舟更像是这一转型阶段的“承载器”——它既不是单纯的船东角色，也不仅是执行层面的运营主体，而是舟山在高位运行背景下，对船燃基础能力进行制度化、体系化重塑的具体体现。

从这个角度看，“东方朝阳2”轮的交付，并不只是一次常规意义上的船队扩容，而是舟山在达到规模高点之后，对自身能力结构的一次再加码。从拼规模、抢增量，到补能力、强体系，舟山正在用一艘艘更专业的供油船、一套套更透明的规则，重新定义“东北亚船燃加注中心”的内涵。在全球船燃竞争进入深水区的当下，真正决定港口座次的，已不再是一时的加注量高低，而是谁能在高位运行中持续构建可被国际市场信任、复制和放大的体系能力。