船长 
大副 
三副 
水手 
轮机长 
大管 
三管 
机工 泉州海事开班计划 2026年上半年
船员帮
合肥安徽海船海员学校2026年2月培训开班计划：
年后第一期正月初八开始报道，正月初十开课。
价格优惠，通过率高
（合格证更新班，每周一 Z01.Z02.Z04更新开班)
1，2月26号（初八)：初培全套值班水手、机工、厨师培训开始上课。
2，2月26号: Z01 (基本安全初培）
3，3月2号： Z02.（精通艇筏培训）、
4，3月6号: E01 (国际航行英语)
5，3月 10号: Z07 (保安意识培训)
6，3月 12号: Z08 （保安职责培训）
7，3月 15日：单独水手机工值班证开课。
每周 Z01.Z02.Z04更新开班。
根据公告，因工作安排，张剑兴辞去公司董事、董事会战略委员会委员、董事会薪酬与考核委员会委员职务。刘峰辞去公司副总经理（副总裁）职务。
根据《上海证券交易所上市公司自律监管指引第 1 号——规范运作》及《公司章程》的相关规定，张剑兴、刘峰的辞任于其书面辞呈送达公司董事会时生效。 张剑兴、刘峰已确认与公司和公司董事会之间无意见分歧，亦无任何需提呈公司股东注意的事项。 振华重工表示，根据《中华人民共和国公司法》、《公司章程》等有关规定，张剑兴的离任不会导致公司现有董事会成员人数低于法定最低人数，不会影响公司董事会的正常运行。刘峰的离任不会影响公司正常生产经营。
一、报名相关事项
1.报名三副/三管轮班需满足担任值班水手/值班机工或者高级值班水手/高级值班机工合计不少于18个月资历。
2.报名大副/大管的学员需满足5年内担任二副/二管轮满12个月资历。
3.培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理（含使用海事之眼小程序打卡），出勤率低于90%的学员不予出具培训证明，无法报名参加适任考试。
4.培训前完成下船解职手续。
5.培训费不包含考试费、教材费、食宿等费用。
6.各班满20人即可开班，如因特殊情况变更培训计划，将另行通知。
二、资历维护
参加培训前需在“中华人民共和国海事局海事一网通办”平台上完成船员服务簿资历填报（系统里满足近5年内有相应有效任职资历方可报名），并上传相关任职职务资历的服务簿、海员证和护照、出入境记录等图片，所填报资历需与服务簿记载资历一致。报名截止日期前完成办理解职，否则无法参加本次培训。（中华人民共和国海事局海事一网通办：https://zwfw.msa.gov.cn）
三、报名注意事项
报名学员应详细阅读《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（中华人民共和国交通运输部令2022年第15号）》及其实施办法（海船员〔2020〕282号）文件中有关申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求，并认真核对培训前海上服务资历，确保完全符合相应职务晋升、吨位/功率提高、航区扩大培训报名的各项条件，并进行书面确认。经海事局审核确定不满足报名条件，从而影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。对于经过确认海上服务资历造假的船员，海事局将按照相关要求对相关船员和公司进行处罚。
钱根峰简历
钱根峰，男，1980 年 10 月出生，中国国籍，无境外居留权，中共党员，本科学历，拥有宁波大学海运学院工学学士学位。现任宁波远洋运输股份有限公司党委委员、副总经理。钱根峰先生于 2004 年参加工作，历任宁波港集团油港轮驳有限公司船管中心船舶驾驶、船长，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司工会办公室主任助理、退休职工管理办公室主任助理，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司工会办公室主任、退休职工管理办公室主任、退休职工党支部书记，宁波舟山港股份有限公司油港轮驳分公司指导船长，宁波甬港拖轮有限公司党委工作部副主任，宁波油港轮驳有限公司纪检室主任、机关第一党支部书记，宁波油港轮驳有限公司船舶管理中心主任、船管中心党总支副书记，宁波油港轮驳有限公司营运操作部经理、党总支副书记、船管中心主任。
高立平，男，汉族，1968年2月出生，山东海阳人，省委党校研究生学历、理学学士，中共党员。
曾任山东省交通运输厅机关服务中心主任、党总支书记兼厅办公室副主任，山东省交通运输厅建设管理处处长，山东省交通运输厅公路局党委书记，山东省交通运输厅公路局局长、党委书记，山东省交通运输厅党组成员，山东省交通运输厅党组成员、副厅长。
2017年4月，任山东省交通运输厅公路局局长。
2018年11月，任山东省交通运输事业服务中心主任（副厅级）。
2019年4月，任山东省交通运输厅党组成员、副厅长。
2024年3月，任山东铁路投资控股集团有限公司董事兼总经理。
近日，国际海事组织（IMO）向成员国通报了我国签发船员电子证书的情况（通报函及电子证书样本详见附件），我国无限航区船员电子证书可在境外应用。现就有关事项通告如下：
一、证书范围
无限航区船员电子证书与纸质证书具有同等法律效力，证书范围包括：船员适任证书、培训合格证、海船船员适任证书承认签证、海船船员培训合格证承认签证、海船船员健康证明、海船船员特免证明、船上厨师培训合格证明、船上膳食服务辅助人员培训证明。
二、获取及核验
（一）电子证照获取方式。
1.登录海事通APP，通过“我的-电子证照”菜单查询并获取。
2.登录海事“一网通办”平台，通过“信息公开-便民查询-电子证照查询”菜单查询并获取。
（二）电子证照核验。
电子证书可通过扫描证书所附二维码进行核验，或登录中华人民共和国海事局官网证书在线查询系统（https://dzzz.msa.gov.cn/certQuery）进行核验。
如遇境外港口国检查（PSC）质询或被境外船东询问，可提供本公告及附件。
三、其他相关事项
（一）自2026年2月1日起，签发机构停止主动签发纸质证书。船员确有需要纸质证书的，仍可按规定向签发机构申领。
（二）使用过程中遇到问题的，可咨询全国海事服务电话400-80-12395。
特此通告。
万海航运（Wan Hai）最新披露，旗下集装箱船“Wan Hai 503”轮的整体打捞与清理作业已正式完成。该船在 2025 年 6 月于印度近海发生严重集装箱火灾事故，造成 4 名海员不幸遇难，并最终被迫弃船。事发约七个月后，这艘建于 2005 年的集装箱船已交付拆解处理。
公开信息显示，火灾发生于 2025 年 6 月 9 日。当时，载箱量约 4,250 TEU 的“Wan Hai 503”轮正在印度近海航行，船舶前部区域发生集装箱起火，并一度传出爆炸声。在印度海军与印度海岸警卫队的联合协助下，船上 18 名船员被成功撤离，其中 6 人因伤势被送医治疗，另有 4 人在事故中失踪。
事故发生后，印度相关主管部门主导了灭火行动。火势蔓延至驾驶楼前方的大部分船体结构，并持续燃烧数周才被完全控制。火灾扑灭后，受损船体一度寻求就近避难港，但据称未能获得印度及斯里兰卡方面的接收许可。随后，“Wan Hai 503”轮被拖往阿联酋，并于 2025 年 9 月中旬抵达，在完成初步检查后靠泊并启动系统性打捞作业。
万海航运表示，打捞过程中共成功回收 1,696 个集装箱。除船尾区域的少量箱体外，其余大部分集装箱均遭受不同程度的火灾损毁。值得关注的是，赫伯罗特当时亦与万海共舱配载，船上部分货物属于其客户。
公司进一步指出，打捞进度受到船上残骸数量巨大以及清除灭火积水工作的明显制约。截至 2025 年 12 月下旬，船舱内累计排除消防用水约 11,675 吨。随着清理作业在 12 月底完成，该船船壳随后从迪拜杰贝阿里港（Port of Jebel Ali）被拖离。
截至 2026 年 1 月 12 日，“Wan Hai 503”轮已抵达 Drydock World Dubai 与 APT Global 的指定泊位。万海航运强调，APT Global 按照国际最高标准运营，并将依据《香港国际安全与环境无害化拆船公约》的相关要求，对该船实施合规拆解与回收。
万海此前曾表示，相关主管机构仍在对货物清单及其他关键数据进行分析，以查明此次集装箱火灾的具体起因。值得注意的是，此次事故也被视为推动区域政策变化的催化剂之一。万海指出，印度已着手加强自身能力建设，以期未来能够为遭遇类似事故的船舶提供“避难港”支持。
事实上，在“Wan Hai 503”轮事故之前，一艘马士基集装箱船也曾在印度近海发生集装箱起火事件，最终同样选择前往阿联酋作为避难港；而 X-Press Pearl 在船员发现集装箱渗漏后，也曾向包括印度在内的多个港口寻求协助，但最终仍发生严重火灾并导致新造船报废。
1月16日上午，浙江省海运集团上海办事处开业仪式在上海隆重举行。公司党委书记、董事长、总经理王辉与在沪的航运界合作伙伴代表欢聚一堂，共同见证这一重要时刻。
上海作为国际航运中心，地位突出、资源丰富、信息便捷，是企业拓展航运业务的核心枢纽。此次上海办事处的设立，是省海运集团优化战略布局、拓展市场版图、提升服务效能的关键举措。作为公司在沪的“桥头堡”，办事处将聚焦业务联络、市场拓展、服务升级等核心职能，搭建起公司与上海及周边地区合作伙伴的沟通桥梁，为客户提供更高效、精准的海上运输服务。
王辉在仪式上表示，将以上海办事处开业为新起点，积极融入上海国际航运中心建设，与各方伙伴深化合作、共享资源、共谋发展，携手谱写航运事业高质量发展的新篇章。
仪式现场，与会嘉宾们对上海办事处的设立表示祝贺，并期待与浙江省海运集团开展更广泛、更深层次的交流合作，共创互利共赢的新局面。
12月16日，厦门象屿股份有限公司第十届董事会第一次会议于2025年12月16日在厦门召开，会议选举吴捷为董事长，齐卫东为副董事长；并聘任齐卫东兼任公司总经理。
董事长吴捷：男，1981年生，硕士研究生。现任公司党委书记、董事长，象屿集团党委委员、副总裁；曾任象屿集团投资发展总监、总裁助理，黑龙江金象生化有限责任公司董事长。
副董事长、总经理齐卫东，男，1966年生，本科。现任公司党委副书记、副董事长、总经理，象屿集团党委委员；曾任象屿集团贸易中心常务副总经理，象屿物流集团董事长、财务负责人，贸易中心管理本部及贸易事业部总经理，厦门象屿党委书记、副总经理、财务负责人。
厦门象屿同时聘任廖杰为董事会秘书；聘任苏主权、范承扬、陈代臻、郑芦鱼、卓薇为副总经理；聘任林靖为财务负责人；聘任吴银萍为证券事务代表。
随着吴捷和齐卫东等一干领导人履新，厦门象屿未来的主线大概率将进一步从“做大规模的贸易与流通”转向“以供应链服务驱动产业链运营”的更高维竞争。以综合物流与数字化能力打通国内国际通道、提升对产业链的深度参与与运营边界，并在国际化布局、风险管控与盈利结构稳定性上持续强化，以支撑其向“世界一流供应链服务企业/产业链运营商”目标迈进。
2026年元旦假期，唐山润巨润船舶服务有限公司（以下简称“润巨润公司”）管理的“畅元油1”轮在航行途中发生火灾，船上8人遇险后获救。近日，海事部门依法对润巨润公司实施了附加审核，发现船员和船舶监控管理等方面存在5项重大隐患，公司未有效落实企业安全生产主体责任，海事部门已依法注销该公司安全管理体系符合证明。
润巨润公司未按规定对“畅元油1”轮新聘船长开展岗前培训及考核。润巨润公司《船长岸上SMS熟悉培训记录》显示，2025年12月22日至27日对新聘船长李某某进行船舶安全管理体系培训，但李某某2025年12月27至28日实际在另一船舶任职船长，28日解职当天任“畅元油1”轮船长。经核实，润巨润公司《船员培训须知》《船员聘用须知》未有效落实，未对李某某进行培训、考核，并伪造培训、考核记录。
润巨润公司不掌握船舶装卸货等关键作业情况。自2025年8月29日起，“畅元油1”轮未向润巨润公司报告《油船装卸货计划》，润巨润公司不掌握船舶油品装卸作业情况。经核实，润巨润公司《安全管理手册》有关岸基职责、指定人员等要求未有效落实，岸基对船舶的安全动态监控失效。
润巨润公司未掌握实际在船船员情况。润巨润公司2026年1月1日掌握的“畅元油1”轮船员名单以及1月2日船舶进出港报告信息显示在船船员为6人，但1月2日船舶发生火灾事故时实际在船8人。经核实，另有2人为船舶所有人公司另行安排上船，润巨润公司《船员管理程序》未有效落实，岸基对船上任职人员调派和监控失效。
润巨润公司对船舶重要备件物料采购供应管理失控。2025年7月，相关记录显示“畅元油1”轮申请的船舶维护保养和拟更换备件物料已供船，但季度《船舶备件清册》中未有体现。经核实，船舶备件由船舶所有人公司自行购买供应，润巨润公司不掌握船舶维护保养需求，其《船舶备件物料供应程序》未有效落实，备件物料管理和监控失效。
润巨润公司事故应急期间未能及时提供船舶技术资料及图纸。2026年1月2日，“畅元油1”轮火灾事故应急处置期间，未能及时提供“畅元油1”轮船舶技术资料、图纸，《公司应急反应程序》未有效落实。
润巨润公司还存在多项其他隐患，包括未落实主要负责人定期带队开展风险隐患自查、未严格审查船员资质，未按规定编制内审计划、测量测试锅炉等设施设备、制定船岸联合演习方案等。此外，其2025年汛期暑期重大风险隐患排查整治中，仅自查发现表面问题，隐患自查不深、不实。
来源：中国交通报
https://mp.weixin.qq.com/s/XaearyOaLqcQoCzbV7P4fg
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山东岚桥港有限公司招聘简章
山东岚桥港有限公司位于山东半岛南翼、黄海海州湾北侧，是鲁南经济带和中西部地区最近的出海口。岚桥港规划建设30个泊位，年通过能力3亿吨，是中国最大的民营港口。岚桥港主要装卸货种有：铁矿石、铝矾土、煤炭、镍矿、木材、钢材、油品、液化品、集装箱等，业务发展迅速，赢得了广大客户认可。未来岚桥港将建设成为以大宗干散货、原油及液化品、件杂货和集装箱运输为主，集港口装卸、仓储物流、工程建设、国际贸易、金融服务、供应链集成服务等业务于一体，功能完善、集疏顺畅、服务优质、管理科学、文明和谐的综合性、多功能、现代化大港和最具活力的民营强港。
一、招聘岗位及要求：
①机务主任 1人
任职要求：
1.年龄不超过45周岁；
2.专科及以上学历；轮机相关专业优先（有2年以上轮机长资历且40周岁以上的学历可放宽至中专）；
3.对待工作认真细心，责任心强，具有较强的组织协调能力和管理能力；
4.持有3000KW轮机长适任证书，实际任职轮机长或大管轮职务2年以上资历；
5.需要熟悉全回转拖轮设备的操作、管理等。
②二管轮 3人
任职要求：
1.年龄不超过45周岁；
2.专科及以上学历；轮机相关专业优先；
3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和组织协调能力；
4.持有二管轮或以上船员证书，至少1年相关工作经验；
5.需要熟悉全回转拖轮设备的操作、管理和独立带班能力。
③水手1人
任职要求：
1.年龄不超过40周岁；
2.中专及以上学历；航海相关专业优先；
3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和协作能力；
4.持有水手适任证等船员证书；
5.需要熟悉全回转拖轮设备的操作、甲板及带缆工作。
④机工3人
任职要求：
1.年龄不超过40周岁；
2.中专及以上学历；轮机相关专业优先；
3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和协作能力；
4.持有机工适任证等船员证书，至少1年相关工作经验；
5.需要熟悉拖轮机舱设备的操作、保养。
二、相关待遇：
1.工资5800-14000元，上三休三，签订正规劳动合同，五项社会保险，住房公积金，节日福利，休息休假，考核优秀担任晋升相关职务的享受相关工资福利待遇。
2.工龄补贴、健康体检、交通补助、餐补、通讯补助等综合补贴。
联系电话：0633-2660588
公司地址：日照市岚山区滨海大道66号
远 洋 航 线
13120502415
64000吨散货 远洋不定线 | 1月中下旬 | |
57000吨散货 远洋不定线 | 船长、 三副 老轨 、大管轮 二管轮 、代三管 电机员、 机工长 水手*2 、机工*3 大厨 | 1月下旬 |
76000散货 远洋不定线 | 会电焊水手 机工长 | |
53000吨散货 中东远洋回国 | ||
5万吨散货 环球不定线 | 铜匠、水手 大副、大电 机工 | |
38000吨散货 远洋 | 大厨 | 1月下旬 |
年关渐近，年味愈浓！商场里年货扎堆、彩灯耀眼，返乡游子脚步不停，归乡心切。这热闹氛围里，各行业忙中有序，而航运圈，正上演一场打破常规的特殊变革！
航运人的年关：一边是换班高峰，船员盼归；一边是薪情火爆，新程待启！海上漂泊数月的老船员，心心念念阖家团圆；整装待发的新船员，即将扬帆起航。今年年关更燃——散货船船员薪资暴涨，全网航运人都在热议！
薪资狂飙！水手机工+三副三管身价暴涨
这波航运薪资上涨潮里，散货船基础岗水手机工的薪资简直亮眼！以前有资历的老手月薪也就1000-1500美元，现在直接冲上1900美元，涨幅大到让人惊喜！对水手机工来说，海上的辛苦总算有了更高回报，多出来的收入能补贴家用、给孩子攒学费，日子更有盼头了！
再看操作级高薪岗三副三管，月薪直接干到4500美元！要知道之前行情也就3900-4100美元，这波涨薪足见市场有多缺人！他们管航行安全、货物操作、机舱设备维护，船上离了他们真不行，这份涨薪，就是对他们专业价值的硬核认可！
高级船员告急！船长岗位一将难求
在散货船船员薪资普涨的行业背景下，高级船员的短缺问题愈发凸显，其中船长这一关键岗位的供需矛盾尤为尖锐，堪称“一将难求”。作为船舶航行与运营的核心领导者，船长肩负着关乎船舶、船员及货物安全的重大职责。
从航行管理维度而言，船长需具备精湛的航海技术与深厚的实践积淀。其需结合航线特征、气象条件、船舶性能等多重因素，制定科学合理的航行计划，保障船舶全程安全、准时抵达目的地。每一次远航皆是一场未知的挑战，面对狂风巨浪的侵袭、复杂航道的考验，船长需凭借专业素养与过人胆识引领船舶破浪前行；而当遭遇恶劣天气突袭、船舶设备故障、海上意外事故等突发状况时，船长的快速研判与精准决策，更是化解危机、守护全船安全的关键。
在船舶日常运营管理层面，船长同样扮演着统筹全局的角色。他不仅要合理调配船员工作任务，协调团队协作节奏，更需关注船员的生活状态与心理需求，维系团队的稳定性与凝聚力；同时，还需全面监督船舶的维护保养工作与货物装卸流程，确保船舶始终处于适航状态，保障货物运输全程安全无虞。船舶的高效运转，离不开船长的精细化管理。
一名合格船长的养成，需历经漫长且严苛的成长周期。从普通船员到船长，不仅需要经历层层岗位晋升的历练，积累扎实的专业知识与丰富的实操经验，更需锤炼出卓越的领导能力、高效的沟通协调能力与临危不乱的应急处置能力。多重素养的叠加要求，注定了船长人才的培养绝非一蹴而就，这也是造成该岗位供不应求的核心原因。
散货船薪资狂飙、船员紧缺？三大核心原因彻底说透！
这波行业变局绝非偶然，而是多重因素叠加的必然结果！
第一波推力是市场需求爆棚！全球经济回暖，干散货贸易直接火出圈——2024年全球干散货海运贸易量冲到58.2亿吨，同比涨了3.14%！中国作为铁矿石、煤炭等大宗商品的进口大户，需求猛增直接带火散货船运力，船多了自然缺人，船员需求跟着水涨船高！
第二是疫情后遗症持续发力！疫情期间各国严控人员流动，船员换班难成了全球性难题，不少船员超期在船、身心俱疲。就算现在管控放开，当年换班难导致的船员流失坑还没填上，很多老船员直接转行，船员供给缺口越拉越大！
第三是人才培养跟不上节奏！想培养一个合格的散货船船员，尤其是船长这类高级船员，没个十几年根本下不来——光船长就得熬14年！不仅要考一堆证书、泡无数模拟训练，还得攒足实操经验。漫长的培养周期根本赶不上市场需求的增速，再加上航海工作枯燥封闭、常年离家，年轻人越来越不愿入行，人才补给直接卡壳！
航运业未来趋势：挑战与机遇并存
▶ 短期挑战：船员薪资上涨推高企业成本，中小船企承压，运费上调、效率优化成破局关键！
▶ 长期机遇：高薪吸引新生力量，企业升级福利与环境，推动行业专业化、现代化升级！
▶ 船员行动：紧抓薪资红利，提升专业技能，紧跟行业发展步伐！
▶ 企业对策：校企合作储人才，改善待遇留人心，优化管理降成本！
机遇挑战并存，航运蓝海等你闯！
年关航运圈大事件——散货船船员薪资暴涨、人才紧缺！这是船员的红利机遇，更是行业的升级挑战！船员抓机遇、强技能，行业聚合力、优培养！携手共进，航运业必将迎来更辉煌的新篇章！
据帕劳共和国政府新闻稿消息，帕劳公共基础设施与工业部（Ministry of Public Infrastructure and Industries，MPII）近日在科罗尔（Koror）发表声明，重申帕劳开放船舶登记处（Palau Open Ship Registry）仍在政府授权下正常运作，所有登记处相关服务均通过海上运输局（Bureau of Marine Transportation）持续提供，未出现任何中断。
MPII在声明中表示，自2025年12月15日以来，该国海上运输局已确保船舶登记、法定证书签发、监管监督以及旗国行政管理等核心职能的不间断提供。政府强调，登记处各项功能“仍然完整到位”，并符合帕劳国内法律及相关国际义务要求。
针对近期外界对帕劳船旗登记处治理结构调整的关注，MPII进一步说明，《海事与海商法》（Maritime and Admiralty Act）的最新修订将使该部能够采取必要措施，推进“渐进且有序的过渡”，以确保登记服务在过渡期间不被不当打断。
帕劳政府称，此举旨在解决登记处此前“公司化运营结构”所带来的治理与管理问题，同时确保登记体系所依赖的专业能力与机构经验得以延续，从而继续支撑帕劳船旗的稳定运营与市场信心。
值得注意的是，帕劳政府在声明中特别澄清，近期的行政措施主要与原登记处运营结构相关的公司与治理事项有关，并不反映对帕劳国际船舶登记处前CEO Panos Kirnidis先生专业操守与从业经验的任何否定。
这一表述被认为是帕劳方面在治理结构调整过程中，向市场释放“人员专业性不受质疑、服务连续性不受影响”的稳定信号。
MPII在声明中再次强调，帕劳船旗仍是全球航运市场中“受尊重且值得信赖的选择”，其地位、有效性与运营未受到影响。
海上运输局局长 Hayes Moses 表示：“我们的首要任务是确保服务连续性，并有效管理帕劳船旗。所有登记服务将继续按照既定程序和国际标准提供。”
帕劳政府表示，如有进一步信息，将通过官方渠道适时对外发布。
船员帮 帮船员
联系电话：13166192591
传真：021-60719667
邮箱：baoglyuhang@163.com
地址：上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦
