九江船员培训2025年6月初至7月初可以报的班次：6月4日：Z02（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。6月6日：Z01.07.08.值班水手、机工、大厨初培。6月10日：单水手、机工适任证书培训。6月14日：Z01.07.08.大厨，值班水手、机工全套培训。6月月15日：Z02（精通艇筏）培训、E01（非航行值班英语）培训。6月20日：Z01.07.08.大厨，值班水手、机工全套初培训。7月3日：Z02（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。7月10日：单水手机工适任证书培训、MLC（海上厨师）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班咨询电话：021-60644423微信：17621991825

咱们南京培训开班：[太阳]三副三管实操考前强化训练6月24-8月30随到随学，9月1-3号之间考试[太阳]7月7号Z010708小证新培[太阳]7月7号水手机工大厨新培[太阳]7月05号Z010204小证更新[太阳]7月19号Z010204小证更新[太阳]7月19号T010203新培[太阳]7月12号T11/12新培[太阳]7月14号T0405新培[太阳]7月22号T010203更新[太阳][太阳][太阳][太阳][太阳][太阳]7月13号江证（海进江）开班[太阳]7月07号通用G证培训开班[太阳]7月05号晋升三副三管开班[太阳]8月12号晋升三副三管开班[太阳]6月30号江证（海进江）开班[太阳]7月15号内河一类三副三管开班[太阳]7月21号内河一类船长大副轮机长大管轮开班[太阳]8月31号海船船长大副轮机长大管培训开班[太阳]9月07号一年制三副三管开班[太阳]9月07号一年制电子电气员开班[太阳]请联系  何老师 13120502415

11月29日，海南国际船舶登记管理局在海南洋浦揭牌成立。该局的成立运行是加快建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港的重要举措，也是部省联合加快建设交通强国、推动我国航运业高质量发展的具体实践。海南国际船舶登记管理局由中央编办于今年9月正式批复设立，主要负责“中国洋浦港”籍国际船舶的登记、综合质量管理、检验监督、船旗国服务、政策研究等工作。据海南国际船舶登记管理局相关负责人介绍，《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来，在中央编办、交通运输部、海南省委省政府指导下，海事部门积极开展海南自由贸易港国际船舶登记制度改革创新，先后推动发布了《海南自由贸易港国际船舶条例》《海南自由贸易港国际船舶登记程序规定》等制度规定，海南全岛新增航运类主体近700家，新登记或转籍“中国洋浦港”船舶47艘，新增国际运力533.21万载重吨，位居全国前列。在“中国洋浦港”政策吸引下，海南航运业得到蓬勃发展，各类航运要素正在加速集聚。这位负责人表示，海南国际船舶登记管理局成立后，海事部门将进一步优化海事营商环境，持续增强“中国洋浦港”船籍港政策优势和吸引力，着力将“中国洋浦港”打造成为国际一流、国内领先的海南自由贸易港航运品牌，加快形成产业集聚，切实提升中国航运业国际综合竞争力，为海南自由贸易港经济发展注入新动力。

2024年9~11月培训计划字号项目1年制三副  9月22日左右1年制三管  9月22日左右艇筏  9月23日值班水手  10月10日左右值班机工  10月10日左右6值班水手晋升三副(甲类/丙类)    10月21日左右值班机工晋升三管(甲类/丙类)    10月21日左右“GMDSS”通用级 11月15日左右电子电器员(ETO)  11月15日左右电子技工ETR全套   11月13日左右单电子技工ETR   12月15号左右引强调:我校的所有培训均不包含教材费和保险费、体检费。其他的费用全部包括(吃饭除外)

2024年4月3日约0017时，在三亚市崖州中心渔港以西约39海里处，巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”轮（中文名：“海丰岘港”轮）与广东籍渔船“粤南澳渔36062”轮发生碰撞。事故造成“粤南澳渔36062”轮沉没，8名船员死亡，“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故直接经济损失约980万元。构成较大等级水上交通事故。近日海南海事局发布了有关于本起事故的公开调查报告。报告主要内容如下文，报告原文请点击文末阅读原文下载。三亚“4·3”船舶碰撞事故调查报告2024年4月3日凌晨，在三亚市崖州中心渔港以西约39海里的海域，巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”轮（中文名：“海丰岘港”轮）与广东籍渔船“粤南澳渔36062”轮发生了严重的碰撞事故。该事故导致“粤南澳渔36062”轮沉没，8名船员不幸遇难，“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故直接经济损失约980万元，被定为较大等级水上交通事故。事故概况报告介绍到，事故发生在2024年4月3日约00:17时，当时“海丰岘港”轮正装载724TEU（13828吨货物）从钦州港前往越南胡志明市。航行至三亚市崖州中心渔港以西约39海里处时，与正在捕鱼作业的“粤南澳渔36062”轮发生碰撞。“粤南澳渔36062”轮沉没，8名船员全部遇难，而“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故原因经过详细调查，事故的直接原因是两艘船在会遇存在碰撞危险时，均未采取避碰行动。“海丰岘港”轮负主要责任，其二副在值班期间擅离职守，未发现并避让“粤南澳渔36062”轮。“粤南澳渔36062”轮负次要责任，其在面对危险时也未采取有效的避碰行动。这里值得一提的是，根据该份报告的内容，据船长和船员陈述，该轮大副孙某以保障甲板部维修保养工作为由，提出航经海南西部海域时驾驶台仅安排 1 名驾驶员值班的建议，船长同意。该轮驾驶台 CCTV 监控视频显示，近一个月驾驶台多次出现夜间仅一名驾驶员值班情形。事发时，仅二副一人在驾驶台值班。船员帮pro，赞14责任认定根据该份报告，“海丰岘港”轮在此次事故中负主要责任，二副是事故直接责任人，船长负有管理责任。“粤南澳渔36062”轮负次要责任，虽处于捕鱼作业状态，但未能有效避碰。存在的问题调查过程中还发现了多项管理和操作上的问题：“粤南澳渔36062”轮进出港未按规定报告。南澳县嘉鑫渔业有限公司涉嫌私下转让渔船船网工具指标和挂靠管理渔船。山东海丰航运公司主要管理人员存在兼职行为。南澳县海洋综合执法大队和三亚市崖州区农业农村局在监管上存在缺失。船员帮pro，赞25处理建议针对调查结果，该份报告提出了以下处理建议：刑事处理：建议将“海丰岘港”轮二副和船长的违法行为移交司法机关调查处理。行政处理：建议由三亚海事局对“海丰岘港”轮的违法行为进行调查处理，由南澳县海洋综合执法大队和三亚市崖州区农业农村局分别对“粤南澳渔36062”轮的违法行为进行调查处理。山东海丰航运公司主要管理人员的违规兼职行为，建议由山东海事局调查处理。安全管理建议为了防止类似事故再次发生，报告提出了多项安全管理建议：山东海丰公司：应吸取教训，加强船舶安全管理，评估和改进安全管理体系，严格落实航行值班制度，加强船员培训。南澳县嘉鑫渔业有限公司：应完善安全生产责任制，足额配备适任船员，强化船舶进出港和航行作业安全管理，加强船员培训。通报相关机构：建议通报巴拿马海事机构、中国船级社、日本船级社以及香港海事处，推动加强公司和船舶的安全管理体系审核和监管。这起事故不仅造成了巨大的人员和经济损失，也暴露出多方面的管理问题。通过对事故的详细调查和分析，提出的处理和管理建议旨在提升安全管理水平，避免类似事故的再次发生。各相关单位应认真吸取教训，严格落实各项安全管理措施，共同维护海上交通安全。

6月6日，广西海事局、自治区农业农村厅、广西海警局、北海海事法院在北海共同签署《广西水上交通“一站式解纷”工作机制》，并为广西水上交通“一站式”解纷中心揭牌。标志着广西水上交通领域多元化解纷工作迈入集约高效新阶段，将有效优化港航业法治营商环境，有力提升广西水上交通治理现代化水平。据了解，广西水上交通“一站式”解纷中心由四家单位联合主导，成员单位及下属机构按“首问负责制”受理辖区纠纷；建立二级调解机制，诉调紧密衔接，线上线下调解模式并举，信息共享，协同共治，及早发现、及时介入纠纷调解，推进前端化解。动态分析纠纷热点与安全形势，联动制定管控措施。该机制以新时代“枫桥经验”为引领，聚焦人民群众水上交通纠纷化解需求，旨在打造集法律宣传、纠纷调解、船员权益保护等功能于一体的“一站式”服务平台，为当事人提供灵活、便捷、公正的纠纷解决途径，切实保障合法权益，维护水上交通安全与社会和谐稳定。

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。

54000吨散货，05年日本造，远洋回国，需要船长，二管、三副，年前年后25000吨集装箱，98年日本造，圣彼得堡回国航线，年初八九需要二管、大管、三副、甲板学生1.98年日本造，48000吨，澳洲回国/东南亚回国航线，机舱实习生，还需要新证水手1名，2月中旬船期2. 98年日本造，35000吨，东南亚回国航线，需要甲板实习生，有人随时可上。17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管， 订人1月20号印尼上船！45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上！ 6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）1月中上旬船期 2013年8.2w吨远洋散货，2013年  没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-228000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR   大厨，1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1联系人电话/微信：17621991825

海漂十年终于“上岸”！重庆90后船员中1330万：领奖前已经辞职！对于彩民而言，在彩民圈漂泊多年，如果能够成功上岸，那简直是三生有幸呐！来自重庆的90后船员，不仅仅是在彩民圈漂泊多年，由于工作原因，也在海上漂泊了多年。幸运的是，这位90后小伙意外收获了双色球1330万巨奖。领奖的时候，小伙感叹道：海漂十年终于成功“上岸”了！现在终于有底气辞职，找一份离家近的工作，不再去海上漂泊了！值得一提的是，领奖的时候，小伙还主动捐出了10万块钱，支持福彩公益！船员帮pro，赞51来到重庆市福彩中心后，了解到中奖者是个30多岁的船员小伙，常年在海上漂泊。由于工作比较枯燥，平时也没有任何娱乐活动，休息的时候购彩成为了他唯一的兴趣爱好。提及当期中奖经历，小伙自己也是感慨万千！原来，当期双色球开奖之际，正好小伙上岸休息，趁着休息时间，来到彩票店机选了1张10注号码单式票，没想到其中第8注号码幸运击中一等奖，而且还获得了派奖奖金，拿下1330万巨奖。有趣的是，起初小伙还以为自己中了500万。但是仔细核对后才发现，原来中了1330万。得知中奖的那一刻，小伙非常激动。领奖的时候小伙感叹道：“当晚非常激动，拿着开奖结果与奖票一遍又一遍地核对，简直不敢相信自己的眼睛。”让人羡慕的是，小伙表示：来办理兑奖手续之前，已经向老板提出了辞职，终于不用在海上漂泊了，以后打算找一个离家近点的工作。临走前，小伙还主动询问工作人员，并捐出10万块钱用于支持福彩公益。

7月5日，南通振华重型装备制造有限公司承建的上海外高桥造船1000吨门式起重机项目顺利点火开工。该项目安装于上海外高桥造船有限公司1#船坞区海侧，用于1#船坞总组、搭载作业，以及内外分段、总段及设备的卸船作业。该起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和空中水平微量旋转等功能，起重机跨度为185米,单机抬吊重量1000吨 , 翻身重量800吨，起重机有效起升高度轨面以上76米。

据船舶经纪商消息，韩国班轮公司CK Line近期已在中国扬子江船业下单建造“2+2”艘支线型集装箱船，订单总金额最高达9200万美元。此次订单包括2艘1100TEU新造船，计划分别于2027年7月和8月交付。同时，合同附带2艘同型船的备选订单，若被执行，交付时间将推迟至当年晚些时候。单艘造价约2300万美元。这是CK Line近两年来首次下单建造新船。上一次订船发生在2023年9月，当时该公司向中船黄埔文冲订造2艘2700TEU集装箱船，首艘“Sky Peace”轮预计将于2025年11月交付，第二艘则计划于2026年2月交船。根据Alphaliner数据，CK Line目前运营18艘船，主力集中于700TEU、1100TEU和1800TEU等区域支线船型，船队由自有和租赁船舶组成。该公司在新船建造方面历来较为谨慎，二手船市场上也鲜有动作——过去四年仅购入一艘二手船，即2024年底从同为韩国船东Kmarin手中购得的1009TEU“Sky Hope”轮（建于2012年）。尽管船队扩张谨慎，CK Line近年来积极拓展东亚区域航线网络。今年5月，公司新开通一条连接韩国釜山与俄罗斯符拉迪沃斯托克的周班穿梭航线，进一步强化东亚布局。

全球航运业减碳进程再迎里程碑。9月9日，在意大利米兰举办的2025年国际天然气展览会（Gastech）上，沪东中华（集团）有限公司举行2.5万方舱压增强型LNG加注船颁证仪式。全球五大权威船级社——美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）和英国劳氏船级社（LR）分别授予该船型原则性认可（AIP）证书，标志着这一创新船型正式获得国际认可。沪东中华总工程师宋炜致辞表示，这一突破性成果体现了沪东中华在绿色低碳技术创新领域的领先地位。2.5万方舱压增强型LNG加注船是沪东中华携手全球领先的薄膜围护系统技术供应商GTT公司联合开发的又一创新产品，总长160米，型宽25米，型深16米，全面兼容全球现有的加注岸站。相较于相同尺度下的C型舱方案（通常约为20,000立方米），该船舱容提升了5000立方米，增幅达25%，显著提高了单次装载后的燃料供应能力，可满足更多船舶加注需求，极大提升了货物周转效率。该船同时采用舱压增强设计，显著提升Mark III薄膜型围护系统的蓄压能力，使蓄压时间延长约一倍，为LNG动力船舶提供了更高效率、更加可靠的加注服务。多项创新设计不仅增强了船舶操作的灵活性和经济性，也为全球低碳航运的可持续发展提供重要技术支撑，树立了LNG加注船领域的新标杆。作为全球LNG运输船领域的领军企业，沪东中华始终以绿色低碳为核心，致力于为航运业提供高效、环保的清洁能源运输装备。近年来，沪东中华在绿色低碳转型中持续发力，不断推出具有市场竞争力的未来型船舶设计方案，从全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船到8000TEU级LNG动力集装箱船，再到液氢、液氨等新型清洁能源运输船，该公司始终走在绿色航运技术发展的最前沿。沪东中华将继续深化与全球合作伙伴的技术协作，以更加开放的姿态拥抱绿色航运变革，为建设更加清洁、可持续的全球航运业贡献力量，为全球航运业实现碳中和目标贡献中国智慧和中国力量。

12月12日上午，在南京海事局的安全保障下，南京港开埠以来进港最大集装箱船巴拿马籍“麦迪鸿伟”轮顺利靠泊龙潭集装箱码头，刷新了进港集装箱船舶最长船舶尺度和最大装载量“双项历史纪录”。据了解，该轮船长208.3米，型宽29.8米，载重吨33715吨，该航次由欧洲直航南京，将进港船舶最大装箱量由当前的1938TEU（标准集装箱）直接提升至2600TEU。此次成功靠泊，标志着最深入长江流域国际集装箱航线的历史性开辟，3万吨级集装箱船可常态化进出南京港，极大地降低了全社会物流成本，是南京区域性航运物流中心建设又一显著成果，同时也为2025年接靠3000TEU级别国际航线集装箱船积累了实践经验。“大船深水”时代掀开了崭新一页，为加快打造更具特色的“水运江苏”再添新动能。“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱”。南京港是最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，也是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户，拥有通达国际主要城市、连接长江主要港口、打通运河各个端点的集装箱航线网络，为区域外贸的出口和江海河中转提供了有力支撑。今年1到11月，南京港集装箱货物吞吐量已突破338万TEU。在《市政府关于出台加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》中，南京市擎画了“到2035年，集装箱吞吐量达到630万TEU”的宏大蓝图。此前，因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港最大的集装箱船型为2000TEU级别，且通常在南京港作业后需挂靠下游港口，物流运输效率受到一定影响。为进一步发挥南京通江达海区位优势和12.5米深水航道“钻石效能”，提升南京区域性航运物流中心能级，在江苏海事局的支持指导下，南京海事局作为南京区域性航运物流中心建设航运相关任务的主办单位，深入贯彻江苏省委信长星书记“畅通经济循环、降低物流成本、优化营商环境、提升区域综合竞争力”部署要求，贯彻落实南京市委周红波书记“支持重点行业企业扩生产、稳订单、拓市场”工作要求，联合多部门专题开展此次集装箱船靠泊南京港可行性研究，制定航行、靠泊安全专项保障方案，实现船舶作业后无需中转直航目的港，加快推进更大集装箱船舶进出常态化，全面提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。当前正值长江枯水期，长江水位大幅下降，给大型集装箱船舶航行和靠泊安全保障带来重重挑战。为保障“麦迪鸿伟”轮航行和靠泊安全，在江苏海事局的指导和支持下，南京海事局充分发挥长三角海事监管与服务保障一体化优势。积极协调南京下游沿江海事管理机构实施全程跟踪、全程维护；运用智慧海事系统、全要素水上大交管体系、无人机智慧立体巡航体系实施“远、中、近”三级全程管控；联合水文气象部门做好天气预警和信息服务；协调引航部门指派资深引航员实施引航；协调口岸查验单位开辟行政审批绿色通道，从快从简办理船舶进口岸和受限船审批等相关手续；提前调派大马力拖轮和海巡艇维护现场通航秩序、及时管控船流。接下来，南京海事局将在江苏海事局和南京市委市政府的正确领导下，进一步铸牢主角意识，切实扛起省会海事、经济类执法队伍的责任担当，主动融入区域发展大局，加快沿江港口功能优化和转型升级，充分释放12.5米深水航道“钻石效能”，为加快打造更具特色的“水运江苏”和南京区