一、Opening & Basic Introduction（开场与基本介绍）Interviewer (I): Good morning, Mr. Yongwen. Welcome to the chief engineer interview. How was your trip here?（面试官：永文先生，早上好。欢迎参加大管轮面试。您过来的路上还顺利吗？）Yongwen (Y): Good morning. It was smooth, thank you. I left early to avoid traffic.（永文：早上好。很顺利，谢谢。我提前出发避开了交通高峰。）I: Could you briefly introduce your maritime career experience first?（面试官：能否先简要介绍您的航海职业经历？）Y: Sure. I’ve been working in marine engineering for 15 years. I started as a junior engineer, then became a second engineer 8 years ago, and have served as chief engineer for 5 years.（永文：当然。我从事船舶轮机工作 15 年了，从见习轮机员做起，8 年前晋升为二管轮，近 5 年一直担任大管轮。）I: Which types of ships have you worked on?（面试官：您曾在哪些类型的船舶上工作过？）Y: Bulk carriers, container ships, and oil tankers. My last ship was a 100,000 DWT oil tanker.（永文：散货船、集装箱船和油轮。上一艘船是 10 万吨载重吨的油轮。）I: What made you choose to apply for this chief engineer position?（面试官：您为什么选择申请这个大管轮职位？）Y: I know your company has strict standards for ship safety and equipment maintenance, which aligns with my work philosophy. I also want to take on more challenges in a professional team.（永文：我了解贵公司对船舶安全和设备维护有严格标准，这与我的工作理念一致。同时，我也希望在专业团队中迎接更多挑战。）二、Qualification & Certificate Verification（资质与证书核查）I: Do you hold a valid Class 1 Chief Engineer Certificate?（面试官：您持有有效的一等大管轮适任证书吗？）Y: Yes. Here’s the copy. It was renewed last year and is valid for 5 years.（永文：是的，这是证书复印件。去年刚换发，有效期 5 年。）I: Have you received training on MARPOL Annex VI (Air Pollution Prevention)?（面试官：您接受过《国际防止船舶污染公约》附则 VI（防止空气污染）的培训吗？）Y: Definitely. I took the advanced training course 2 years ago and got the certificate. I also update my knowledge of MARPOL regulations every year.（永文：当然。两年前我参加了进阶培训并获得证书，而且每年都会更新《国际防止船舶污染公约》的法规知识。）I: Do you have experience with IMO Tier III engine technology?（面试官：您有 IMO Tier III（国际海事组织第三阶段）发动机技术的相关经验吗？）Y: Yes. My last ship was equipped with a Tier III main engine. I was responsible for its daily maintenance and performance monitoring.（永文：有。上一艘船配备的就是 Tier III 主机，我负责它的日常维护和性能监控。）I: Have you ever passed a PSCO (Port State Control Officer) inspection for the engine department?（面试官：您曾经历过港口国监督官员对轮机部的检查吗？）Y: Many times. In the past 3 years, we passed 8 PSCO inspections, with no major deficiencies in the engine room.（永文：经历过很多次。过去 3 年，我们通过了 8 次港口国监督检查，轮机部均无重大缺陷。）三、Engine Room Equipment Management（机舱设备管理）（1）Main Engine & Auxiliary Engine Maintenance（主机与辅机维护）I: How often do you conduct routine inspections on the main engine?（面试官：您多久对主机进行一次例行检查？）Y: Daily. I check the oil pressure, temperature, vibration, and exhaust color every shift. A comprehensive inspection is done weekly.（永文：每天都检查。每个班次都会查看油压、温度、振动和排气颜色，每周进行一次全面检查。）I: What do you do if you find abnormal vibration in the main engine?（面试官：若发现主机振动异常，您会怎么做？）Y: First, reduce the engine load to avoid further damage. Then check the bearing clearance, coupling alignment, and fuel injection timing.（永文：首先降低主机负荷，避免进一步损坏，然后检查轴承间隙、联轴器对中情况和燃油喷射正时。）I: How do you maintain the auxiliary engines to ensure their reliability?（面试官：您如何维护辅机以确保其可靠性？）Y: Follow the maintenance schedule strictly—change the oil and filters on time, clean the cooling system monthly, and test the emergency stop function weekly.（永文：严格遵守维护计划，按时更换机油和滤芯，每月清洗冷却系统，每周测试应急停车功能。）I: Have you ever replaced a major component of the auxiliary engine during sailing?（面试官：航行中您是否更换过辅机的主要部件？）Y: Yes. Once the auxiliary engine’s turbocharger failed. We replaced it with a spare part within 4 hours to restore power supply.（永文：更换过。有一次辅机涡轮增压器故障，我们用备用件在 4 小时内完成更换，恢复了供电。）（2）Fuel & Lubricating Oil Management（燃油与润滑油管理）I: How do you ensure the quality of the fuel oil used in the main engine?（面试官：您如何确保主机使用的燃油质量？）Y: Check the fuel’s viscosity and density before bunkering. After bunkering, take samples for lab testing and clean the fuel filters daily.（永文：加油前检查燃油的粘度和密度，加油后取样送实验室检测，同时每天清洗燃油滤器。）I: What’s the key to controlling the fuel consumption of the main engine?（面试官：控制主机燃油消耗的关键是什么？）Y: Optimize the engine load—avoid frequent speed changes, maintain the correct fuel injection pressure, and keep the propeller clean.（永文：优化主机负荷，避免频繁变速，保持正确的燃油喷射压力，同时保持螺旋桨清洁。）I: How do you manage the lubricating oil of the engine room equipment?（面试官：您如何管理机舱设备的润滑油？）Y: Record the oil level and quality every day. Analyze the oil sample every 3 months to check for metal particles or contamination. Replace the oil when it exceeds the standard.（永文：每天记录油位和油质，每 3 个月对油样进行分析，检查是否有金属颗粒或污染物，超标时及时换油。）I: What should you pay attention to when changing the lubricating oil of the main engine?（面试官：更换主机润滑油时需注意什么？）Y: Drain the old oil completely when the engine is warm, clean the oil sump and filters, and add new oil of the correct grade to the specified level.（永文：主机温热时彻底放净旧油，清洗油底壳和滤器，加入符合规格的新油，加到规定油位。）（3）Cooling & Air Conditioning Systems（冷却与空调系统）I: How do you maintain the main engine’s cooling system?（面试官：您如何维护主机冷却系统？）Y: Check the cooling water level and temperature daily, clean the sea water strainers every shift, and add corrosion inhibitor to the fresh water system monthly.（永文：每天检查冷却水位和温度，每个班次清洗海水滤器，每月向淡水系统添加缓蚀剂。）I: What if the cooling water temperature of the main engine rises suddenly?（面试官：若主机冷却水温突然升高，怎么办？）Y: First, reduce the engine load. Then check the sea water pump, thermostat, and cooling water filters. If the sea water strainer is blocked, clean it immediately.（永文：首先降低主机负荷，然后检查海水泵、节温器和冷却水泵滤器。如果是海水滤器堵塞，立即清洗。）I: How do you ensure the air conditioning system works normally for the crew cabins?（面试官：您如何确保船员住舱的空调系统正常工作？）Y: Inspect the air conditioning compressors and fans weekly. Clean the air filters every 2 weeks, and check the refrigerant level monthly.（永文：每周检查空调压缩机和风扇，每 2 周清洗空气滤器，每月检查制冷剂液位。）四、Emergency Handling in Engine Room（机舱应急处理）（1）Engine Room Fire（机舱火灾）I: What’s your first response if a fire breaks out in the engine room?（面试官：若机舱发生火灾，您的第一反应是什么？）Y: Activate the fire alarm, inform the captain immediately, and stop the main engine if the fire is near it. Then organize the crew to take fire-fighting equipment.（永文：启动火警，立即通知船长，若火灾靠近主机则停机，然后组织船员携带消防设备灭火。）I: Which fire-fighting system do you use for an oil fire in the engine room?（面试官：机舱油类火灾使用哪种灭火系统？）Y: CO₂ fixed fire-fighting system. Before releasing, ensure all crew have evacuated the engine room and close the watertight doors.（永文：二氧化碳固定式灭火系统。释放前需确保所有船员撤离机舱，并关闭水密门。）I: Have you ever participated in an engine room fire drill?（面试官：您参加过机舱消防演练吗？）Y: Yes, we conduct a drill every month. Last time, we simulated a fuel pipe fire and successfully put it out within 8 minutes.（永文：参加过，我们每月进行一次演练。上次模拟燃油管火灾，8 分钟内成功扑灭。）（2）Main Engine Failure（主机故障）I: What do you do if the main engine stops suddenly during sailing?（面试官：航行中主机突然停机，您会怎么做？）Y: First, inform the bridge to display the "not under command" signal. Then check the fuel supply, air intake, and electrical system to find the cause.（永文：首先通知驾驶台显示 “失去控制” 信号，然后检查燃油供应、进气系统和电气系统，查找故障原因。）I: If the main engine can’t be restarted immediately, how do you ensure the ship’s power supply?（面试官：若主机无法立即重启，如何确保船舶供电？）Y: Start the standby auxiliary engine immediately to supply power for navigation equipment, communication systems, and lighting.（永文：立即启动备用辅机，为导航设备、通讯系统和照明供电。）I: Have you ever dealt with a main engine failure at sea?（面试官：您在海上处理过主机故障吗？）Y: Yes. Once the fuel injection pump failed. We replaced it with a spare part and restarted the engine within 3 hours.（永文：处理过。有一次燃油喷射泵故障，我们用备用件更换，3 小时内重启了主机。）（3）Oil Pollution Prevention（防油污）I: How do you prevent oil leakage from the engine room?（面试官：您如何防止机舱漏油？）Y: Inspect the oil pipes, valves, and seals daily. Install oil drip pans under key components, and ensure the oil-water separator works normally.（永文：每天检查油管、阀门和密封件，在关键部件下方安装接油盘，确保油水分离器正常工作。）I: What should you do if you find oil leakage in the engine room?（面试官：若发现机舱漏油，您会怎么做？）Y: Stop the related equipment immediately, use oil absorbent pads to contain the oil, and repair the leak. Record the incident and report to the company.（永文：立即停止相关设备，用吸油毡围堵油污，修复泄漏点，记录事件并向公司报告。）五、Team Management & Crew Training（团队管理与船员培训）I: How many crew members are there in the engine department under your leadership?（面试官：您带领的轮机部有多少名船员？）Y: 5 people—1 second engineer, 2 third engineers, and 1 motorman. We divide the work clearly.（永文：5 人，包括 1 名二管轮、2 名三管轮和 1 名机工，分工明确。）I: How do you assign daily work to the engine department crew?（面试官：您如何给轮机部船员分配日常工作？）Y: According to their skills and experience. For example, the second engineer is responsible for auxiliary engines, while third engineers handle fuel and lubricating oil systems.（永文：根据他们的技能和经验分配。比如二管轮负责辅机，三管轮负责燃油和润滑油系统。）I: What do you do if a junior engineer makes a mistake in equipment operation?（面试官：若见习轮机员在设备操作中出错，您会怎么做？）Y: First, correct the mistake to avoid danger. Then explain the reason patiently and let them practice again under supervision.（永文：首先纠正错误，避免危险，然后耐心解释原因，让他们在监督下重新练习。）I: How do you train the crew on new equipment in the engine room?（面试官：机舱新增设备时，您如何培训船员？）Y: Invite the manufacturer’s technician to give lectures, provide operation manuals, and let each crew practice operating the equipment until they master it.（永文：邀请厂家技术员授课，提供操作手册，让每位船员实操练习，直到掌握为止。）I: How do you maintain a good working atmosphere in the engine department?（面试官：您如何维护轮机部良好的工作氛围？）Y: Hold weekly meetings to discuss work progress and problems. Care about the crew’s needs and praise those who perform well.（永文：每周开例会，讨论工作进度和问题，关心船员需求，表扬表现优秀的人。）六、Compliance with Regulations & Company Requirements（法规与公司要求遵守）I: How do you ensure the engine department complies with SOLAS regulations?（面试官：您如何确保轮机部遵守《国际海上人命安全公约》（SOLAS）？）Y: Organize monthly training on SOLAS requirements, check the emergency equipment according to the regulations, and keep detailed records.（永文：每月组织 SOLAS 要求培训，按法规检查应急设备，做好详细记录。）I: What do you do if the company updates the safety management system (SMS)?（面试官：若公司更新安全管理体系（SMS），您会怎么做？）Y: Study the updated content carefully, inform all crew in the engine department, and adjust the work procedures to match the new SMS.（永文：认真学习更新内容，通知轮机部所有船员，调整工作流程以符合新体系。）I: How do you handle the maintenance records of the engine room equipment?（面试官：您如何处理机舱设备的维护记录？）Y: Record every maintenance activity in detail, including the date, content, and personnel. Submit the records to the company monthly.（永文：详细记录每次维护活动，包括日期、内容和人员，每月将记录提交给公司。）七、Scenario Simulation & Problem-Solving（场景模拟与问题解决）I: Simulation: The ship is in a storm, and the engine room is flooded due to a damaged sea valve. What will you do?（面试官：模拟场景：船舶遭遇风暴，机舱因海水阀损坏进水，您会怎么做？）Y: First, organize the crew to close the emergency sea valve and use submersible pumps to drain the water. Then repair the damaged valve. Inform the captain to adjust the ship’s course to reduce the impact of the storm.（永文：首先组织船员关闭应急海水阀，用潜水泵排水，然后修复损坏的阀门，通知船长调整航线，减少风暴影响。）I: Simulation: The oil-water separator fails, and the port state control is about to inspect. What will you do?（面试官：模拟场景：油水分离器故障，港口国监督即将检查，您会怎么做？）Y: Start the standby oil-water separator immediately. Repair the faulty one as soon as possible. Prepare the maintenance records of the separator to show the PSCO.（永文：立即启动备用油水分离器，尽快修复故障设备，准备好分离器的维护记录，供港口国监督官员检查。）I: Simulation: A crew member is injured while maintaining the auxiliary engine. What will you do?（面试官：模拟场景：一名船员在维护辅机时受伤，您会怎么做？）Y: Stop the auxiliary engine immediately, provide first aid to the injured crew, inform the captain, and arrange for someone to take over the maintenance work.（永文：立即停止辅机，对受伤船员进行急救，通知船长，安排其他人接手维护工作。）八、Closing & Follow-Up（结尾与后续）I: Do you have any questions about this position or our company?（面试官：您对这个职位或我们公司有什么问题吗？）Y: Yes. Could you tell me about the maintenance frequency of the engine room equipment in your company’s ships?（永文：有。请问贵公司船舶机舱设备的维护频率是怎样的？）I: We follow the manufacturer’s recommendations and conduct additional inspections before entering busy ports. Do you have other questions?（面试官：我们遵循厂家建议，同时在进入繁忙港口前会增加检查次数。您还有其他问题吗？）Y: No,

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周三初培：小证组合9月4日初培：油化证全套9月2日9月17日更新：油化证9月14日初培：客滚证T06-310月24日10月24日更新：T06-1/2/39月26日初培：水手、机工9月8日初培：电子技工8月28日初培：大厨MLC9月16日初培：厨师、海乘8月28日9月4日初培：GMDSS8月30日9月1810月28船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月5日初培：Z0211月8日初培：油化证全套9月4日初培：油化证9月4日初培：液化气全套9月9日更新：油化证9月15日更新：液化气9月23日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证9月18日初培：GMDSS9月17日初培：E01 英语9月5日晋升：电子电气员9月5日更新：驾驶/轮机G证模拟器9月7日初培：电子技工9月25日晋升：四大头9月15日晋升：三副、三管9月3日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-48月26日8月29日更新：油化证8月25日初培：油化证9月2日初培：Z02精通艇阀8月28日初培：Z04高级消防8月28日初培：Z07 088月30日初培：Z01-07-088月28日初培：液化气8月26日初培：大厨MLC8月25日初培：GMDSS9月5日初培：电子技工大证9月2日初培：水手/机工/大厨全套8月28日初培：水手/机工单独大证8月30日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份

中华人民共和国海事局关于同意宁波大学等单位船员培训业务申请的通知（海船员函〔2026〕1623号）宁波大学、九江科技职业大学、丰城市船员职业培训学校、淮南市永盛船员职业培训学校、乙宁游艇（宁德）有限公司、珠海九洲船员培训中心有限公司、广西中辉船员培训服务有限公司：根据《中华人民共和国船员条例》及配套规章，作出行政许可决定如下：一、同意九江科技职业大学、丰城市船员职业培训学校、淮南市永盛船员职业培训学校、乙宁游艇（宁德）有限公司、珠海九洲船员培训中心有限公司、广西中辉船员培训服务有限公司等6家单位开展船员培训相关项目，具体培训项目及规模见附件。二、同意宁波大学、九江科技职业大学《船员培训许可证》上的“培训项目”信息变更。请你单位通过“一网通办”平台打印《船员培训许可证》，后续严格按照相关规定要求，依法依规开展船员培训工作，切实加强内部管理，保证培训质量。附件：《船员培训许可证》及记载事项变更情况表   中华人民共和国海事局 2026年7月16日  来源：中国海事局网站

韦立国际发布郑重声明：严厉打击冒用“韦立”系列名义非法经营行为近期，韦立国际集团（以下简称“韦立国际”）发布《关于严厉打击冒用“韦立”系列名义非法经营的郑重声明》，明确表示：已发现市场上存在部分不法主体恶意冒用“韦立国际”“韦立船管”“韦立船员”“韦立船务”等名义对外招揽业务，相关行为易引发公众混淆与误认，已对企业合法权益与市场声誉构成潜在侵害。为澄清事实、防范法律风险并保障相关方合法权益，韦立国际就有关情况作出权威说明，并公布官方核实渠道。综合性跨国航运集团：业务覆盖“海陆运+转运+管理+资源开发”全链条声明中介绍，韦立国际是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设于一体的综合性跨国集团公司。集团总部设于新加坡，并通过在中国、几内亚、印度尼西亚等地设立的分支机构，为全球客户提供铝土矿、氧化铝、铁矿石及件杂货的陆上物流、海上物流与远洋运输服务，致力于打造海运业价值链上的一站式航运解决方案。仅在中国大陆三地设常设机构：北京、青岛、烟台针对外界关注的“授权与机构设立”问题，韦立国际在声明中明确：截至声明发布之日，韦立国际仅在中国大陆地区的北京、青岛、烟台三地设立办事处或分公司等常设经营管理机构。除上述明确列明地区外，韦立国际未在中国大陆其他区域以任何形式设立办事处、分支机构，亦未授权任何第三方机构或个人开展相关业务。任何未经合法授权、擅自声称代表“韦立国际”或韦立国际相关机构的单位或个人，均与韦立国际不存在隶属、授权或合作关系，其行为不代表韦立国际立场与意愿，由此产生的法律责任由相关主体自行承担。与“名称近似主体”无任何法律关联：不属下属或关联企业声明进一步强调：韦立国际与市场上所有名称相近、类似或雷同的法人主体之间，不存在任何股权关联、业务合作、授权许可及其他法律上的关联关系。相关主体均非韦立国际集团下属子公司、分公司或关联企业。这一表态旨在对“同名/近似名企业可能带来的交易风险”作出明确切割，提醒合作伙伴和市场主体在业务往来中加强主体识别与授权核验，避免因误认而造成合同、付款、用工等方面的法律与经营风险。公布官方核验渠道：legal@winningshipping.com为保障客户、合作伙伴及社会公众的合法权益，韦立国际在声明中公布官方核实渠道，建议如需查询韦立国际及关联公司的主体信息、业务范围，或核实合作方授权资质与合法性，可通过官方邮箱联系核实：官方邮箱：legal@winningshipping.com坚决维权：将采取民事、行政及刑事等多维法律措施韦立国际表示，欢迎社会各界对其经营管理活动进行监督。如发现任何假冒、仿冒韦立国际或韦立关联公司名义从事商业活动的违法违规行为，请及时通过上述官方渠道举报。对于任何侵害韦立国际及韦立国际集团合法权益的不法行为，韦立国际将坚决采取包括但不限于提起民事诉讼、向行政主管部门举报、向司法机关报案等一切必要法律措施，依法追究相关主体的民事责任、行政责任乃至刑事责任，绝不姑息。声明落款日期为2026年1月13日。行业提示：合作前务必核验主体与授权，降低交易与用工风险近年来，航运与海事服务领域“冒名揽客”“近似名称混淆”“伪造授权文件”等风险事件时有发生，尤其在船舶管理、船员服务、物流代理、海上转运等业务环节，更易出现主体混淆与业务外包链条延伸带来的合规漏洞。业内人士建议，相关企业在合作前应重点核验对方的工商主体信息、授权链条、对公账户一致性以及邮件域名/联系渠道真实性，必要时通过权威官方渠道进行二次确认，以降低合同履约、资金往来、用工合规及声誉风险。

2023 年1 月10 日1505 时，台州籍油船 H 轮空载由天津港驶往青岛董家口港途中，在黄海中部海域发生爆炸事故，造成 2 名船员失踪，货舱及部分甲板设备损毁，构成一般等级水上交通事故。H 轮自船首至船尾依次为 1 号舱、2 号舱、3 号舱、4 号舱、 5 号舱以及 slop 舱（污油舱），每一舱分成左、右舱。该轮总布置图见图 1、图 2。船员帮pro，赞12根据事发后的现场照片及获救船员的陈述，本次事故爆炸点位于该轮 4 号舱和 5 号舱，爆炸导致两舱损毁严重。爆炸发生后的船体呈中拱状态，现场情况见图 4、图 5。船员帮pro，赞27H 轮通常载运燃料油、沥青溶液等货物，该轮未配备惰气系统。2023 年 1 月 9 日，该轮在天津港卸载沥青溶液完毕后空载离港。H 轮事发前一航次所载沥青溶液为高度易燃液体，该货物 MSDS 显示其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物，遇高热、 明火等可起火爆炸，其理化性质如下：据此，调查组认定，H 轮货舱残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合，形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体， 该混合气体系本次事故的爆炸物。根据 H 轮船员陈述，该轮正常卸货后，一般需要开启货舱盖或者观察孔，让油气跑掉。事发航次货舱盖的螺栓没有上紧，观察孔是开启的。 船员帮pro，赞30事发后 H 轮因遭遇寒潮大风而沉没，随后其船舶所有人协调有资质的机构对该轮进行了水下探摸作业，根据水下探摸报告，该轮污油水舱的 2 个货舱盖均处于开启状态。1 号、2 号、 3 号左右舱中，1 号舱（左）、2 号舱（左）的货舱盖处于关闭 状态，但盖上的观察孔处于开启状态，其余各舱货舱盖均处于开启状态。其中 1 号舱（左）、2 号舱（左）、1 号舱(右)货舱盖状态的照片见图 6-图船员帮pro，赞14H 轮残骸打捞出水时的照片（见图 9）显示 1 号舱（左）、 2 号舱（左）舱盖处于开启状态。由于 4 号舱、5 号舱在爆炸中损毁严重，故无法在事后观察其货舱盖、观察孔的状态。综合船员陈述及水下探摸结果，本报告认定事发时 H 轮部分货舱盖处于开启状态，部分货舱盖处于关闭状态但其螺栓没有上紧且其上的观察孔处于开启状态，此情形导致该轮货舱内爆炸性混合气体与与外界空气连通。根据该轮事故报告书和船员的事实陈述，经综合分析，事故经过如下：2023 年 1 月 8 日 0830 时，H 轮靠泊天津临港 9 号泊位，卸载沥青溶液 10070 吨。1 月 9 日 0330 时，由天津港驶出，空载驶往董家口港，计划装载沥青溶液后驶往黄骅港。船员帮pro，赞291 月 10 日 1200 时许，二副在驾驶室看到甲板上没有人开展作业，之后值班期间二副和值班水手就重点关注了船舶航行过程中的周围海面情况，没再关注甲板情况。 1500 时许，大副抵达驾驶室，二副与大副完成交接班后离开驾驶室。1505 时，H 轮在 35°22′.5N/120°47′.8E 处（概位）发生爆炸。当时航向 268°，航速 12.4 节。爆炸发生时发出“嘭”的一声巨响，船舶强烈震动，大副被爆炸产生的气流推倒在地，爬起来后发现 H 轮产生了较大的尾倾，驾驶室外被黑烟笼罩。船长听到爆炸声后，立即赶到驾驶台，马上用 VHF12、08 频道呼叫董家口 VTS 和青岛 VTS，因该轮离岸距离较远的原因未叫通。刚呼叫完就传来第二声爆炸，第二声比第一声小一些，震动强度也略小。随后船长指令大副释放救生艇筏，通知全体船员去艇甲板集合。集合完毕后清点人数，发现少了 2 人。由于左舷烟雾较大，担心再次爆炸，故先后释放右舷救生筏、救生艇，救生筏扶正后，救生艇也入水，此时又发生一次爆炸（强度比前两次弱），船长命令船员赶紧登上救生艇筏。等候失联船员约 15 分钟后，为避免 H 轮沉没殃及救生艇筏，船长指令驶往附近的一艘商船“正德 009”轮，随后被其救起。2200 时许，15 名船员由“正德 009”轮安全转移到“北海救 115”轮上。船员帮pro，赞35由于爆炸发生后现场形势紧迫，H 轮船员撤离前，未能将航海日志、轮机日志等文书资料以及个人物品带下船。1 月 14 日 1700 时许，H 轮残骸因遭遇寒潮大风（阵风 10 级）在青岛市灵山岛东南约 8.5 海里处沉没，未发生溢油等次生灾害，该轮航海日志等有关资料随船灭失。本起事故导致 H 轮 2 名船员（吕**、任**）失踪，4 号舱与 5 号舱之间的船体发生开裂，两舱严重损毁，其他舱室及部分甲板设备不同程度受损。

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据外媒的报道，欧盟在索马里海岸开展的反海盗行动——“亚特兰大行动”中再次警告称，向海盗支付赎金可能会加剧印度洋海域的海盗袭击问题。据悉，孟加拉SR Shipping旗下散货船“Abdullah”号及23名船员于3月12日被索马里海盗劫持，4月14日在支付500万美元的赎金后船只及船员全部获释。自2023年11月以来，索马里海岸附近发生了多起海盗劫持船舶的事件，引发了人们对索马里海盗卷土重来的担忧。船员帮pro，赞13据统计，有多达18艘船只被劫持，其中一些已经获释，有6至7艘船舶仍被扣押。“亚特兰大行动”还确定了索马里沿岸可能存在的海盗营地，主要集中在艾尔以北地区。在劫持事件中，有三艘商船遭到袭击，其中两起已确认的劫持事件包括“Abdullah”号。另外一艘遭到袭击的船只是MV阮，是在去年12月中旬被劫持，今年三月在印度海军的一次解救行动后被释放。据报告，还有几艘船只遭到过可疑的袭击。“亚特兰大行动”（Operation Atalanta）估计，索马里沿海地区，尤其是索科特拉岛（Socotra Island）附近，至少会有一个或多个海盗行动组织（PAG）在活动。典型的海盗战术包括扣押一艘船舶，然后将其用作母船，从中部署小艇攻击索马里海岸以东600海里的船只。船员帮pro，赞18另外，亚丁湾（GOA）也可能发生海盗袭击情况。一旦一艘船只被扣押，很可能会被带到索马里海岸，在赎金谈判期间被一直扣押。“亚特兰大行动”警告称，最近的一起向海盗支付赎金的行为很可能引发新一轮船只遭劫持的事件，导致未来航行至附近海域的商船危险程度加剧。“亚特兰大行动”在当地时间 4月15日的最新消息中表示：“尽管过去七天没有发生与海盗有关的袭击劫持事件，但支付赎金的行为可能会引发新一波的劫持事件，进而导致附近船舶处于危险境地。”“考虑到此前在报告有船舶劫持事件发生后的12天内再次发生商船重大劫持事件，以及多艘船舶遭到小船袭击的报告，每艘小船上都载有武装人员，意图捕获路过的船舶。“亚特兰大行动”将继续评估索马里海岸威胁程度为中度。”“亚特兰大行动”敦促船只在索马里海岸外作业时随时保持高度警惕，因为海盗威胁正在增加，并应遵守第5版最佳管理规范（BMP5）。

半年赚1.05亿美元，超过去年全年！太平洋航运净利润同比暴增310%小灵便型、超灵便型船舶收益明显回升，三季度已锁定更高租金；公司运营船队约254艘，继续推进10艘新造船计划干散货市场持续走强，全球领先的小灵便型和超灵便型散货船运营商太平洋航运集团有限公司（Pacific Basin Shipping Limited）交出了一份大幅增长的半年报。8月6日，太平洋航运公布截至2026年6月30日止六个月中期业绩。上半年，公司实现营业额11.055亿美元，同比增长8.5%；EBITDA达到1.978亿美元，较去年同期的1.215亿美元增长约63%；基本溢利由2190万美元增至9490万美元；股东应占净利润则由2560万美元大幅增至1.05亿美元，同比增长约310%。每股基本盈利由3.9港仙升至16.1港仙。更值得注意的是，太平洋航运2025年全年净利润仅为5820万美元。也就是说，2026年上半年六个月的净利润已经达到去年全年的约1.8倍。2025年公司还曾受到年初干散货市场疲弱影响，全年EBITDA为2.631亿美元、基本溢利5920万美元。进入2026年后，市场环境和公司盈利表现均出现明显反转。董事会也明显提高了股东回报力度，宣布派发中期股息每股15.5港仙，相当于期内剔除船舶出售收益后净利润的约100%；去年同期的中期股息只有1.6港仙。两大主力船型日租大涨太平洋航运的盈利改善，首先来自其核心小灵便型和超灵便型散货船收益的大幅回升。2026年上半年，公司小灵便型散货船平均TCE达到14,150美元/天，相比2025年同期的11,010美元/天提高约29%；超灵便型船平均TCE达到16,550美元/天，相比去年同期的12,230美元/天提高约35%。而且太平洋航运的实际收益继续明显高于市场。上半年，公司小灵便型船TCE比经过调整的BHSI 38,000载重吨指数高出1950美元/天，约16%；超灵便型船则比BSI 58,000载重吨指数高出2370美元/天，约17%。其中，公司32艘核心超灵便型船安装脱硫塔所带来的收益贡献约为240美元/天。公司核心业务因此实现1.237亿美元收入（未计管理开支），同比增长144%；营运活动另外贡献1340万美元，同比增长49%，营运活动日均利润达到1060美元。太平洋航运表示，其船队规模和全球货运网络使公司能够将相对稀缺的逆航货物与顺航货物结合，减少空载航程，提高船舶利用率，同时承接拼装货、甲板货及其他附加值较高的散货，从而长期跑赢市场指数。与此同时，公司成本仍维持较低水平。2026年上半年，小灵便型和超灵便型核心船队的综合现金收支平衡成本分别约为6790美元/天和6760美元/天，均低于同期平均市场指数40%以上。这也意味着，在目前超过1.4万至1.6万美元/天的实际TCE水平下，公司自有和长期租赁核心船队正在释放较为明显的经营杠杆。霍尔木兹扰动拉长航程，运价升至2022年下半年以来高位今年干散货市场的走强也与地缘政治局势密切相关。太平洋航运在中报中表示，2026年以来干散货运价持续上涨，地缘政治扰动和贸易低效率，特别是波斯湾地区冲突带来的影响，使市场有效运力趋紧，推动货运租金一度升至2022年下半年以来最高水平。在霍尔木兹海峡通航严重受限期间，公司估计全球多达约2%的非好望角型干散货船运力一度滞留相关区域。与此同时，波斯湾地区化肥、水泥、熟料和骨料等货物出口受到干扰，部分进口商转而从距离更远的地区采购，航程因此拉长，进一步增加吨海里需求。这一变化在公司的货运数据中已经有所体现。2026年上半年，太平洋航运共运输约3650万吨货物。虽然受到部分贸易流中断影响，实际货运量有所下降，但平均运输距离增加，使整体吨海里需求上升。其货物结构仍以小宗散货为主，其中农产品及相关货物占28%，建材占27%，能源货物占17%，金属占16%，矿物占12%。公司同时表示，其自有船舶及船员没有受到波斯湾局势直接影响，燃油采购和风险管理体系也帮助缓冲了燃料价格波动，而以现货市场为主的经营模式能够较快通过运价上涨消化部分新增燃油和保险成本。

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05 自有船员 和 自由船员所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。

浙江东红船业宣布，继去年两台600吨龙门吊和今年一台700吨龙门吊投入使用后，又一台500吨龙门吊成功安装。该公司未来将持续对龙门吊等设备进行优化升级，以推动企业硬件实力的进一步提升。据官网资料，浙江东红船业有限公司位于宁波市石浦港畔——象山鹤浦船舶工业区，近邻三门湾，地理位置优越、交通便捷。下属控股象山浦东造船厂、宁波东红航运发展有限公司等六家子公司，公司最初创办于1990年，重组于2004年。东红船业目前拥有2-15万吨船台8座，年造船能力突破60万吨。东红船业致力于国内外50000吨以上各类船舶的开发与建造，分别为意大利、韩国、俄罗斯、乌克兰、土耳其、马来西亚、新加坡等十余个国家建造了各类船舶数十万吨，出口成绩斐然，产品深受国内外客户好评。

即是考试，自然分数为上。不论是升学考，或是技能考，唯有越过那道『标准线』，才能行舟于四海之上。如何越线？已然成为众学子的头等要事,虽因天资参差不齐，也各有自己的神通，是过墙梯，还是张良计，自成章法，有人可自行苦读，砥志研思，有人则需强化加持，重请资深名仕从旁指点。观之，析之，解之，不惧怕，不胆怯，同雄鹰般，傲视世间山海，皆可越之。亦如：红军不怕远征难，万水千山只等闲。五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。无论行于何种路径，目标始终一致，习得一身技术，方为日后排兵布阵。是宽于律己还是题思不解，不论您因何种困惑，皆可纳之，为您，蹚一大道，定能给您带来心之所想的收获。强化加持，必应逢考必过之愿。

根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定，为做好湛江辖区2025年上半年海船船员适任考试工作，现将有关事宜通告如下：一、考试安排2025年上半年湛江辖区计划安排考试期数如下（详细考试计划安排见附件）：（一）沿海航区船长和高级船员适任理论考试4期、实操评估3期。（二）值班水手适任理论考试7期、实操评估7期；值班机工适任理论考试5期、实操评估5期；电子技工适任理论考试1期、实操评估1期。（三）游艇操作人员（海上）理论考试和实操评估6期。（四）各类船员培训合格证的考试和评估根据辖区培训开班情况按需制定考试计划。二、报名方式船员考试报名采用网上报名方式进行。船员培训机构或考生个人可登录中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）进行报名。三、考试地点理论考试地点：湛江海事局船员计算机考场（湛江市霞山区建新东路45号通信大楼3楼）；实操评估地点：广东海洋大学海滨校区（湛江市霞山区海滨大道中5号）、湛江市经海船员培训中心（湛江市霞山区人民大道南34号湛江大厦五楼）。四、注意事项（一）理论考试具体科目、场次时间以准考证上所载为准，实操评估项目的时间安排如有调整变更，以电话通知为准。（二）申请考试的单位或个人，务必确保船员电子申报系统中个人手机号码有效可用，以便联系。（三）考生报考时务必注意考试期数的报名期限和备注说明，以选择合适的考试期数。因考生误报导致退考的，所交考试报名费用不予退还。（四）请考生在开始考试前5天内自行打印准考证。五、咨询电话如有疑问，请及时致电咨询。工作时间：周一至周五（法定节假日除外），上午：0830-1200，下午：1430-1730。咨询电话如下：（一）船员考试报名受理与缴费咨询：湛江海事局政务中心，电话：0759-2258750、2258751；（二）船员考试咨询：湛江海事局船员考试中心，电话：0759-2278271、2278288；（三）船员培训咨询：广东海洋大学船员培训中心，电话：0759-2362770；湛江市经海船员培训中心，电话：0759-2485323。

不甘落后。赫伯罗特据传也将下单订造最多30艘LNG双燃料集装箱船。在近期马士基、达飞、MSC、ONE等航运公司相继宣布或者传闻要订造集装箱船后，不甘落后的世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特终于按耐不住也要下单订造新船。（10亿＄！挪威船王也入场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂；52艘集装箱船订单！为何船王们集体抛弃甲醇选择LNG？）最新消息称，赫伯罗特正在向船厂询价订造最多30艘LNG双燃料集装箱船舶，这笔订单最高或将达到54亿美元的价值。再具体点，有的经纪人称，赫伯罗特正在寻求订造10艘15000TEU级别，和10艘8000TEU级别的集装箱船，每种类型的船舶还包括各5艘的备选订单，这意味着最多可能将达到30艘。另有经纪人称，赫伯罗特是在寻求每种类型6艘加上4艘备选订单的方案。如果按照这种说法，那么这笔订单最多则只有20艘。如信德海事网此前在《航运业新燃料选择的风向为什么开始转变了？》一文中介绍到，由于种种原因，近期包括马士基在内多家集运公司以及独立集装箱船东下单订造的集装箱船舶都选择了LNG燃料方案。最新消息称，赫伯罗特的这批新船订单也将选择LNG，不过有船厂方面的消息称，赫伯罗特也在问船厂要使用甲醇燃料方案的报价。如果选择LNG方案，目前15000TEU级别的集装箱船新造船的价格大约在2.2亿美元/艘，而8000TEU级别的集装箱船的造价则在1.4亿美元/艘。这意味着，如果最终赫伯罗特选择个订造15艘的话，那么这笔订单最多将高达54亿美元！克拉克森最新数据显示，今年到目前全球总共产生了146艘集装箱船舶订单。目前集装箱船舶总的订单数量为大约694艘。新船订单运力大约占现有船队运力的18%。

吃水是船体在水中下沉或浸没量的线性值。当我们说船舶吃水为10米时，本质上是指船体浸入水中的深度为10米，或者从船底板到水平面的垂直距离或高度与上述相同。这个数量与深度不同，深度是船体的整个垂直高度。深度和吃水之间的差值，本质上是船体在水面以上的线性垂直测量值，被称为船舶的干舷。 吃水的大小在几个方面都很重要；主要是与重要物理参数排水量有直接关系，排水量只不过是船舶在水中的当量重量或船体排开的水体积，就质量而言等于船体提供的浮力。使船舶在给定条件下保持漂浮。由于吃水给出了船体浸没程度的线性值，因此可以直接用作排水量的估值。此外，它还有助于设计者了解船体在漂浮时的淹没程度，它还可以清晰地显示水线上方到主甲板水平面的间隙或垂直距离。对于给定的船体深度，吃水越高，干舷或淹没主甲板或裸露甲板之前的安全间隙就越小。大多数大型远洋货船由于在满载状态下运输货物，甚至卸货后压载，因此吃水深度较高。换句话说，大型船舶的吃水总是很高，因为根据浮力和浮力的首要原理，大型船舶必须满足排水量的增加。这些船舶的高吃水深度在流体动力学和稳定性方面具有多种优势，另一方面，在河流或湖泊等浅水条件下的小型船舶的吃水较低。 许多人认为，在船舶设计的早期阶段，长度和宽度也是如此，尽管它是必不可少的并且始终存在于任何船舶的基本尺寸中，但吃水更为重要！当客户对船舶的载重或吨位提出要求时，设计师会了解可行的排水量，并考虑长度、宽度和吃水，以在最大限度内进行最佳设计。当然，要满足载重要求，还要最大限度地增加货物、住宿、服务和其他公用设施的空间。一旦长度、宽度和吃水与所需的排水量一致，深度就根据船舶的类型和尺寸以及稳定性等其他因素决定。所以，只有设计师对船舶的可行吃水有信心后，才能最终确定船体的深度。所有船只的船体侧面都有典型的标记，例如一系列平行的分支线和圆盘。这些数字被称为吃水标记或普利姆索尔线。 一段历史 在 18世纪和 19世纪，大多数船只经常超载超过设计容量，这种增加的排水量将导致淹没程度增加，从而导致干舷降低。超出设计的干舷增加了恶劣天气或高浪条件下发生洪水和溺水的风险。然而，到了 19 世纪末，一位名叫塞缪尔·普利姆索尔 (Samuel Plimsoll) 的煤炭商人开始大力倡导建立适当的标志系统，该系统可以指示船舶在给定条件下的吃水深度和干舷。由于他的努力，标牌系统开始在英国船只上使用，最终世界其他国家也效仿了这一做法。普利姆索尔系列一词就是以他的名字命名的。现在，所有船只都不可避免地在其侧面有明显的特征，表明船体浸没。吃水标记和普利姆索尔线尽管草案标记和普利姆索尔线略有不同，但它们通常被认为是相同的。刻在船只侧面的这组标记的唯一目的是指示浸没情况及干舷高度。在通过航道或运河的船舶装卸过程中，授权人员和船员会查看这些标记以评估吃水状态并确保船舶在给定的装载条件下具有足够的干舷高度。Plimsoll 或称重线盘：您可能已经注意到，有一个圆盘，有一条水平线穿过其中心线，两侧写有两个字母。这被称为 Plimsoll Line Disc 或负载线盘。该圆盘的直径为 300 毫米。圆周两侧的字母是船舶从新建造阶段起登记的船级社的首字母。例如，NK表示NK级，LR表示劳埃德船级社等。该圆盘的几何中心与船的中部重合。在水平意义上，该圆盘的中心与夏季载重线的水平重合。 负载线：在距离圆盘中心 540 毫米的水平距离处，有一组水平标记线，从一条垂直线的两侧延伸出来。这些被称为载重线。虽然这些标志有国际惯例和分类指南，但可以简单地解释如下。夏季载重线：标记为 S 的水平线，大致位于该布置的中间，与 plimsoll 圆盘的中心位于同一直线上。当船舶位于指定的“夏季区域”时，在密度为 1025 千克/立方米的正常海水条件下，船舶的吃水不应超过此指定水平。 热带载重线：夏季载重线上方是标记为 T 的线，该线适用于热带地区较炎热的气候。冬季载重线：夏季载重线 S 的正下方是 W 线，代表冬季载重线。现在，我们从水的性质得知，它会随着温度的升高而膨胀，密度也会降低。因此，从漂浮的物理原理来看，需要排出更多或更多体积的水才能跟上给定的重量。因此，在寒冷地区甚至在冬季，当水变得更稠密并收缩时，对于给定的船舶装载量，吃水会减少。 、冬季北大西洋：北大西洋是冬季船舶可以航行的最冷水域。不仅吃水进一步减少，而且海况也变得相当恶劣。在此条件下保持吃水的安全余量标记为 WNA，是最低线，比冬季载重线低约 50 毫米。但从船级规定来看，WNA标志仅存在于长度小于100m的船舶上。 淡水线：同样，我们从水的物理和化学原理知道盐水比淡水密度更大。因此，对于给定的船舶和装载量，在淡水条件下需要排出的水量更高。当船舶需要处于淡水条件（如河流、运河、湖泊或渠道）时，吃水会急剧增加。标记为 F 的淡水载重线表示船舶在淡水条件下允许的最大吃水的安全极限。 热带淡水：如上所述，在较热的地区和气候中，吃水也会增加。这种现象与淡水条件相结合，进一步增加了吃水，标记为热带淡水线或TF，最高标记。 木材载重线：对于运载木材或木质货物的船舶，还标记了一组与正常载重线类似的单独的线。这是因为木材或木材是一种特殊的货物类型，在给定体积下密度较低。因此，浮力较大，吃水不同。标记位于相似的线上，但每个标记前面都有字母 T，代表木材。 吃水标记：除了这些指定的线之外，校准数字还分别指示确切的吃水深度。正如预期的那样，它们从下到上测量为以米或 M 为单位的整数，出于所有实际目的，以 0.2 米为步长标记的散布小数位分隔。