8月15日，中国船舶集团有限公司与Seaspan公司9000TEU级集装箱船建造合同签约仪式在中船集团旗下沪东中华举行。中船集团董事长徐鹏、副总经理彭原璞；加拿大Seaspan公司董事长、总裁、首席执行官陈兵，执行副总裁、首席商务官李堃；工银航运金融租赁有限公司总经理王振勇、副总经理贾浩出席仪式。仪式开始前，徐鹏与陈兵、王振勇一行会谈，对Seaspan公司、工银金租长期以来的信任支持表示感谢，并就进一步加强交流合作、实现共赢发展进行了深入交流。徐鹏指出，Seaspan公司是全球最大的独立集装箱船租赁船东公司，在全球航运业界具有卓越影响力，与中船集团建立并保持了良好合作关系。自2021年以来，双方通过“技术协同+产业协同”模式，携手打造国际造船、航运产业链的合作典范，取得了丰硕成果。徐鹏表示，中船集团愿以此次签约为契机，在新船型开发、在役船型运维及技术功能升级、船舶租赁融资及推进人民币结算、国际化服务网点建设等方面进一步深化与Seaspan公司的合作，共同为行业持续健康发展作出贡献。此次签约标志着中船集团与Seaspan公司合作迈向新高度。双方签约的9000TEU级集装箱船是中船集团为Seaspan公司量身定制的高可靠性、高运营经济性船型，采用成熟线型设计、搭载高效动力系统，采取精细化舱室布局，在确保航行稳定安全的同时实现载货空间最大化。此次签约项目采用跨境人民币结算，工银金租提供融资服务，是“中国制造+中国金融”在全球航运造船领域融合发展的典范，开创了国际船舶交易的新模式，也为服务金融强国与制造强国建设贡献了力量。当前，全球贸易和航运格局深度调整，对运力结构和船舶产品提出了更高要求。中船集团将始终秉持“价值创造、客户至上”的经营理念，不断强化产品、技术、管理创新，持续为广大客户提供一流产品和服务，奋力推动全球航运业及造船业实现高质量可持续发展。来源：中国船舶

在全球航运业碳约束日益强化、替代燃料路线竞逐升温的背景下，中国北方港口体系迎来一次具有标志意义的突破。3月2日-3日，在山东港口青岛港前湾港区，甲醇加注船“建航利达”轮在海事海巡艇的监护下，顺利完成“中远海运双子座”轮和“长鸣”轮两艘国际航行船舶的绿色甲醇“船对船”加注作业，累计加注量达2500吨。这是全国首次以“一船多供”模式开展绿色甲醇加注作业，标志着山东港口正式打通绿色甲醇“山东制造-山东运储-山港加注”全链条，成为中国北方首个实现常态化、全链条船用绿色甲醇加注服务的港口。传统港口燃料补给，多采用“码头—船舶”或“单船单供”模式，补给窗口受泊位资源、航线排班、港口拥堵等因素制约。此次“一船多供”模式，则在同一作业周期内完成对两艘国际航行船舶的连续补给，显著提升了加注船的利用效率与单位时间服务能力。更为关键的是，这是绿色甲醇首次在中国北方以成熟商业化形态完成多船批量加注。相较于此前以示范性、单笔小规模为主的试点操作，此次2500吨级别的加注量，已具备规模化商业运行的现实意义。全链条打通：山东模式的产业组织逻辑本次作业背后，更值得关注的是产业协同结构。据了解，本次加注所用绿色甲醇产自山东省内，是通过ISCC EU认证、具备负CI值的生物甲醇，由青岛港方舟智能公司协同山东港口投控集团采购、由山东港口物流集团协助办理船舶靠离泊手续，最终由青岛港与洲际船务合作改造的甲醇加注船“建航利达”轮全程实施加注。这意味着，从燃料生产、认证、仓储、物流到终端加注，已形成完整闭环。在全球范围内，替代燃料供应体系建设面临的核心瓶颈并非技术成熟度，而是“供应确定性”。船东在选择新燃料船型时，最关心的问题并非动力系统可行性，而是未来是否具备稳定、规模化的燃料获取渠道。山东港口此次实现“山东制造—山东运储—山港加注”的区域内闭环，降低了跨区域供应的不确定性，为北方航线提供稳定补给保障。这种“本地生产、本地消纳”的模式，有助于缩短物流半径，降低运输碳足迹，并提升区域产业协同效率。在国际港口竞争格局中，谁率先完成绿色燃料供应体系商业化落地，谁就可能在未来绿色航线布局中掌握定价与枢纽优势。洲际船务与厦门新永联：从化学品运输到绿色能源服务在此次加注作业中，另一条值得审视的线索，是洲际船务及其成员企业厦门新永联的战略转向。厦门新永联航运有限公司作为洲际船务集团控股有限公司成员企业，长期专注于液态化学品水路运输，是厦门市唯一及福建省唯二拥有内贸化学品水路运输资质的航运企业，同时具备国际化学品运输资质。目前控制4艘不锈钢化学品运输船，总载重吨约2.31万吨，在国内化学品运输市场具备稳定基础。表面看，化学品运输与绿色燃料加注存在业务边界；实则在风险管理与操作体系层面高度同构。甲醇、LNG等替代燃料，本质上均为液态或低温液化危险货物，对液货操作规范、船舶安全管理与监管对接能力要求极高。具备成熟化学品船运营经验的企业，在装卸流程控制、应急响应机制、合规体系建设方面拥有天然优势。这正是洲际船务作为全球前十大船舶管理企业所积累的能力外溢。“建航利达”轮通过改装具备甲醇加注能力，是厦门新永联在传统化学品运输基础上的延伸布局。而更具战略意味的是，2025年9月交通运输部发布新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输运力综合评审结果，厦门新永联获得2万方LNG运输兼加注运力指标，意味着其将进一步进入LNG加注市场。从甲醇到LNG，加注能力的叠加，构成了洲际船务在绿色能源服务领域的“第二增长曲线”。在传统干散货与油轮市场波动加剧背景下，多元化能源服务布局，实质上是在为周期性主业构建抗波动缓冲层。山东港口：绿色转型提速当前，全球海事脱碳进程明显提速，绿色转型已从“战略选项”演变为航运业生存与竞争的底层逻辑。自国际海事组织（IMO）确立全球航运温室气体减排路径与中长期净零目标以来，行业技术路线逐步收敛：以氢、氨、甲醇等低碳乃至零碳燃料替代传统化石能源，辅以电气化升级与能效优化；同时，通过碳交易、碳税等市场化机制内化排放成本，多维度倒逼运力结构与能源结构重构，推动航运业从“燃油经济”迈向“碳约束经济”。在这一背景下，港口角色随之发生转变——由单一物流节点，转向能源与碳管理节点。山东港口自成立以来，持续将绿色低碳理念嵌入港口规划、建设与运营全链条，加速打造具有国际竞争力的智慧绿色港口样板。在青岛港，建成并运营全国首个全国产、全自主自动化码头，投运全国首艘氢电拖轮，实现岸电规模化、常态化应用，港区能源结构与作业模式同步升级。与此同时，山东港口前瞻布局绿色燃料赛道，组建方舟智能公司，系统构建绿色燃料供应体系，率先取得绿色甲醇仓储、装卸资质并完成ISCC认证，先后落地中国北方首船B24生物燃料油加注及首单“车对船”船用甲醇加注业务，逐步夯实从仓储、调配到终端加注的运营能力，为港航业绿色转型积累可复制经验。此次实现绿色甲醇常态化加注，意味着北方市场长期缺位的绿色船用燃料供应能力获得实质补齐。青岛港由此具备服务远洋双燃料船队的现实能力，也为未来更多低碳船型挂靠奠定基础。在全球航线因地缘冲突与能源格局重塑持续调整的当下，港口竞争维度正由吞吐规模向能源供给能力延伸。绿色燃料供应稳定性、碳强度水平与配套基础设施成熟度，正成为吸引高端航线与大型双燃料船舶的重要变量。2500吨绿色甲醇、两艘国际航行船舶、一次“一船多供”作业，从表层看是港区流程与作业效率的升级；从产业结构维度观察，则是中国北方港口在全球航运脱碳体系中的一次关键卡位。其释放出的信号十分明确——在全球航运能源结构重塑的进程中，中国北方港口已主动入局、提前落子，并开始以体系化能力参与下一阶段的规则竞争。

船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。

深圳港引航站是深圳港负责全港船舶引航工作的唯一一家引航机构。为加快引航专业人才引进步伐，优化引航人才梯队建设，根据深圳港引航站的工作需要，遵循公开、公平、择优的原则，特向社会公开招聘实习引航员（远洋船长）。现将有关事项公告如下：一、招聘岗位及人数　　以聘用制方式，面向全国公开招聘实习引航员（远洋船长）8名。二、招聘条件（一）岗位基本聘用条件　　1.具有中华人民共和国国籍；　　2.遵守宪法和法律；　　3.拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　4.具有良好的政治素质和道德品行；　　5.具备岗位所需的专业和技能条件；　　6.身体健康且符合指定体检标准，具备适应岗位要求的身体条件；　　7.法律、法规规定的其他条件。（二）有关要求　　1.航海院校航海技术（船舶驾驶）专业本科以上（含本科）学历，学士以上（含学士）学位；　　2.持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月，五年内无一般及以上责任事故；　3.年龄40周岁以下（含40周岁），即1984年10月1日之后出生，持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职时间较长的，年龄可适当放宽；　　4.具有良好的英语听说读写能力，大学英语六级考试成绩达到425分以上（含425分）或雅思6.5分（含6.5分）或托福90分（含90分）以上的优先。　　年龄、工作经历等招聘相关资格时间的计算截至2025年10月1日。岗位要求取得相关证书的，必须在此之前获得岗位规定的证书，且所取得的证书类别必须与岗位要求相一致。船员招聘，简历填写！（三）下列人员不得报名　　1.受过刑事处罚的，或因涉嫌违法违纪正在接受审计、纪律审查，或者涉嫌违法犯罪正在接受调查的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.在公务员招录、事业单位公开招聘中违纪违规且处理期限未满的；　　5.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　6.现役军人；　　7.法律、法规规定的其他不得报考的情形。三、报名方式　　有意应聘实习引航员（远洋船长）岗位的，请于2025年11月8日前将下列材料的扫描件发送至我站指定邮箱：　　1.本人报名表（详见附件）；　　2.身份证（正反面在同一个页面）；　　3.学历证书及验证证明、学位证书及验证证明；　　4.船员适任证书、船员服务簿；　　5.英语等级证书；　　6.本人近期免冠照片；　　7.无犯罪记录证明；　　8.个人信用报告；　　9.工作经历证明（如合同、社保缴交记录）、五年内无一般及以上责任事故证明等相关材料。　　我站对应聘者材料进行审查后，将通知符合条件的应聘者到我站参加考试。考试具体时间、地点及考试方式将另行通知。四、联系方式　　地址：广东省深圳市福田区竹子林公路主枢纽管理控制中心2107室（邮编518032）　　电子邮箱：szpilot@jtys.sz.gov.cn　　联系人：秦宏雷，李敬淳　　联系电话：0755-83790026，83797483　　传真：0755-83797206          深圳港引航站2025年10月9日

江苏船员技术学院2024年共计开展二期海船船员适任证书考前培训班（船长、轮机长、大副、大管轮），开班进展顺利学员考证情况良好。   2025年02期考前培训班开始报名了，预计培训时间：2025年9月16日-2026年1月26日，此次培训采用到校上课的模式，按照通知按时到校，报名学员在培训前，海上服务资历需要符合“20规则”的相关要求，如发现虚假材料，一切后果自负，具体考试时间，以江苏海事局公布的2025年下半年考试计划为准。    由于学校培训规模资源有限，本期培训开班不接受特殊人员转海申请（如渔转海、内转海等），请不要误报，如无法及时下船，请不要报名。     报名时间：2025年5月12日-2025年9月10日咨询电话：021-60644423

2025年上半年，广州港货物吞吐量同比增长2.9%，集装箱吞吐量同比增长9.5%。广州港股份有限公司（简称广州港）日前发布2025年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约69.09亿元，同比增长1.39%；实现归属上市公司股东的净利润约5.52亿元，同比下降9.12%。报告期内，广州港完成货物吞吐量2.87亿吨，同比增长2.9%；完成集装箱吞吐量1340.4万TEU，同比增长9.5%。此外，广州港报告期内净增7条外贸班轮航线，现有集装箱班轮航线达到224条，其中外贸航线179条。外贸集装箱累计完成689.8万TEU，同比增长21.4%，其中南沙港区增幅达25.5%，增速领跑全国沿海主要港区。同时，广州港完成海铁联运量31.5万TEU，同比增长23.0%；累计开通39条海铁联运班列，累计开设内陆港及办事处37个；穿梭巴士业务保运力、保服务，增强珠三角、粤东西北以及北部湾港与南沙港区联动，累计完成106.7万TEU，同比增长5.9%。报告期内，广州港还相继发布了“穗港云”“数通闸口”等服务产品，加快推动数字科技赋能港口高质量发展，获得授权专利30项，其中授权发明专利15项，创历史新高；优化港口能源结构，新建3套岸电设施，1艘纯电动拖轮完工并交付使用，2艘纯电动内河集装箱驳船开工建造，多家码头分布式光伏项目并网运营。展望未来，广州港表示，将秉承“世界大港、服务世界”的企业理念，积极对标世界一流港口，以建设世界一流强港和高水平建设广州国际航运枢纽为目标，坚定实施“枢纽+通道+网络”的发展战略，着力做优做强港口物流主业，不断提升价值创造能力，构建可持续高质量发展能力。

11月4日，交通运输部海事局发布关于开展甲醇燃料动力船舶船员培训试点的通知。上海海事大学、青岛远洋船员职业学院、武汉海事职业学院，上海、山东、长江海事局：为贯彻落实国家绿色交通发展战略，推动甲醇燃料在船舶领域的安全应用，探索建立符合我国国情、衔接国际标准的甲醇船舶船员培训体系，经研究，决定开展甲醇燃料动力船舶（以下简称甲醇船舶）船员培训试点工作。现将有关事项通知如下：一、试点时间自本通知印发之日起至2027年12月31日。二、试点安排（一）培训项目甲醇船舶船员培训分为基本培训和高级培训。基本培训适用于所有拟在甲醇船舶上任职的船员；高级培训适用于拟在甲醇海船上任职的海船船长、轮机长、轮机员和其他对甲醇燃料和燃料系统的管理、操作负有直接责任的船员，或拟在甲醇内河船上任职的内 河轮机长和轮机员。培训内容详见《甲醇燃料动力船舶船员培训指南》（附件1）。（ 二）培训对象参加甲醇海船船员培训的应为已完成或者正在参加使用气体或者其他低闪点燃料船舶船员基本培训（T11）或高级培训（T12）的海船船员，参加甲醇内河船员培训的应为已完成或者正在参加内河液化气燃料动力装置船船员基本培训或特殊培训的内河船员。试点期间的甲醇船舶船员培训为非强制性要求。在甲醇船舶上任职的船员应持有相应T11、T12培训合格证，或相应的内河液化气燃料动力装置船船员基本培训、特殊培训合格证。（三）培训机构上海海事大学和青岛远洋船员职业学院承担甲醇海船船员培训，武汉海事职业学院承担甲醇内河船员培训。三、试点实施工作（一）培训课程确认培训机构应根据《甲醇燃料动力船舶船员培训指南》所列培训纲要、课时、师资和设施设备要求设计培训课程，报所在地直属海事局确认。（二）培训和考核培训机构应严格按经确认的培训课程开展培训，培训可结合海船T11/T12培训或者内河液化气燃料动力装置船船员特殊培训开展，培训结束后由培训机构对船员进行考核。考核以实操评估为主，其中基本培训主要考查甲醇燃料基本知识和安全应急能力，高级培训主要考查甲醇燃料系统安全操作与管理能力。（三）培训证明管理培训机构应在船员完成培训并考核合格后出具培训证明，并保存完整的培训、考核和发证记录。培训证明需载明船员姓名、培训项目、培训时间、培训机构等信息，参考格式见附件2和3，发证记录应在3个工作日内报所在地直属海事局。四、工作要求（一）培训机构要制定专项安全预案，加强培训期间的安全管理，特别是甲醇燃料模拟操作、应急演练等环节的安全防护，严防发生安全事故。（二）直属海事局要加强对甲醇船舶船员培训指导和监督检查，对发现的问题和缺陷，依照相关规定采取限期改正或暂停培训等措施。（三）直属海事局自2026年起，每年12月31日前向部海事局报告甲醇船舶船员培训情况及意见建议。交通运输部海事局2025年11月3日

6月20日晚，*ST锦港（600190）公告称，公司当日收到上交所出具的自律监管决定书，上交所决定终止公司股票上市。公司股票退市整理期交易起始日为6月30日，预计最后交易日期为7月18日。退市整理期，公司A股简称为“退市锦港”，公司B股简称为“退市锦B”。截至2025年一季度末，*ST锦港股东数为78797。5月29日晚，*ST锦港发布将被终止上市的风险提示公告，公司股票自5月30日起停牌。5月29日，*ST锦港收涨4.6%，报0.91元/股，总市值为16.9亿元。涉重大财务造假*ST锦港主要业务为油品及化工品、粮食、煤炭、金属矿、钢材等大宗货物的装卸、运输和仓储等物流业务。*ST锦港位于东北地区的核心地带，拥有得天独厚的地理位置优势。1998年5月，公司B股上市；1999年6月，公司A股上市。近年来，*ST锦港公司治理出现严重问题，特别是涉重大财务造假，受到市场高度关注。5月29日，*ST锦港收到辽宁证监局《行政处罚决定书》，辽宁证监局认定2022年至2024年，公司通过虚假贸易业务及跨期确认港口包干作业费收入等方式虚增利润，《2022年年度报告》《2023年年度报告》《2024年第一季度报告》存在虚假记载。2022年虚增利润3610.45万元，占当期报告披露利润总额的22.46%；2023年虚增利润6808.78万元，占当期报告披露利润总额的65.96%；2024年第一季度虚增利润1537.75万元，占当期报告披露利润总额的62.05%。2024年11月1日，公司公告收到证监会《行政处罚决定书》，证监会认定公司2018年至2021年年度报告虚假记载。根据中国证监会《行政处罚决定书》及辽宁证监局《行政处罚决定书》，*ST锦港2020年至2023年年度报告连续4年存在虚假记载，触及重大违法强制退市情形。上交所上市审核委员会审议，决定终止*ST锦港股票上市。公告显示，*ST锦港退市整理期为15个交易日，首个交易日无涨跌幅限制，其他交易日涨跌幅限制为10%。退市整理期届满后5个交易日内，上交所将对公司股票摘牌，公司股票终止上市。公司、多名高管及重要股东被处罚对于上述违法情形，辽宁证监局决定对*ST锦港、相关高管及重要股东进行处罚。*ST锦港5月29日晚公告称，辽宁证监局决定，对*ST锦港责令改正，给予警告，并处以2000万元罚款；对相关高管人员给予警告，并处以不同额度的罚款；对相关负责人采取10年证券市场禁入措施。同时，对相关人员采取出具警示函的行政监管措施，并将相关情况记入证券期货市场诚信档案。5月29日，辽宁证监局还向*ST锦港持股5%以上的股东西藏海涵、西藏天圣下发《行政处罚决定书》。经查，西藏海涵、西藏天圣未告知一致行动关系导致公司2016年至2023年年度报告存在虚假记载；西藏海涵与西藏天圣持股变动信息披露违法。辽宁证监局决定，对西藏海涵责令改正，给予警告，合计罚款600万元；对西藏天圣责令改正，给予警告，合计罚款600万元。6月初，上交所对西藏海涵、西藏天圣予以公开谴责。

2024年1月1日商业首航。爱达·魔都号（Adora Magic City）是中国首艘国产大型邮轮，由爱达邮轮运营，全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。二、招商伊敦号“招商伊敦号”是招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮，前身为“维京太阳号”游轮，由意大利芬坎蒂尼船厂于2017年完成建造。该艘邮轮长228.3米、宽28.8米，共有465个舱位，可容纳930名乘客。三、蓝梦之星号蓝梦之星是蓝梦邮轮旗下的第一艘轻体量邮轮，总吨位2.5万吨，最大载客量1,053人。德国BLOHM船厂制造,2001年下水运营。四、地中海号地中海号邮轮是由爱达邮轮旗下运营。它是由Kvaerner Masa-Yards公司（现为Aker Finnyards）2003年在芬兰赫尔辛基建造，全长292米，总吨位8.6万吨，可容纳2680名乘客，拥有1057间豪华客房和套房。五、梦想号梦想号邮轮由成真邮轮运营。梦想号前身是公主邮轮公司旗下“Sea Princess”碧海公主号，由意大利船厂建造，于1998年首航，总吨位77499吨，船长261.31米，船宽32.25米，共有甲板15层，客房1008间，约载客2222人。六、名胜世界壹号2023年9月24日香港至三亚航线正式开通。名胜世界邮轮是成立于新加坡的亚洲豪华邮轮品牌，“名胜世界壹号”于2023年3月进驻香港母港.该邮轮约13层楼高，可承载超过1800名乘客，排水量超7万吨。建造于1999年。

中联航运重返中美航线，应势而动开拓“后全球化”新格局在全球供应链重塑、中美贸易战暂缓之际，中联航运敏锐捕捉市场窗口，迅速重返跨太平洋航线，成为新一轮区域化航运变局中的代表性玩家。近期，中美贸易局势出现阶段性缓和，跨太平洋航线货量快速回升，运价飙涨。在此背景下，中联航运有限公司（CULines）宣布重新进入中国至美国西海岸市场，恢复其于2023年中暂停的TP1航线运营，并将于6月启动首航。这一决定不仅体现了中联航运对市场风向的敏锐感知，也彰显了其灵活、快速的战略应变能力。重返中美，迅速出击在中美贸易局势暂时缓和、跨太平洋航运需求强劲反弹的背景下，中联航运有限公司（CULines）成为最新一家重返中美航线的承运人。该公司宣布将于6月正式恢复运营中国至美国西海岸的集装箱航线“Transpacific West Coast I（TP1）”，标志着其自2023年6月退出该市场后重新回归。TP1航线将采用六周为一完整航次循环周期，挂靠港口包括：蛇口（深圳）、宁波、青岛、长滩（美国加州）及蛇口。首航将由2,758 TEU的“CUL Manila”轮（2011年建造）承担，计划于6月7日从蛇口启航，预计于6月29日抵达长滩港。中联航运计划在该航线部署多达6艘运力介于2,430至2,770 TEU之间的船舶，目前大多数已在远东至红海航线上运营。附录：TP1航线概况航线名称：Transpacific West Coast I (TP1)挂靠港口：蛇口 – 宁波 – 青岛 – 长滩 – 蛇口投入船舶：6艘，单船运力介于2,430–2,770 TEU首航船舶：“CUL Manila”轮，2,758 TEU，6月7日启航窗口期出现，运价飙涨此次重新进入跨太平洋市场的决定正值市场运价大幅上涨之际。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），从上海至加州的即期运价已从3月21日的每40尺集装箱1,872美元上涨至上周的3,275美元，涨幅超过70%。推动中联航运重返市场的另一重要背景是5月14日美国方面宣布对部分中国商品关税暂缓90天，随之引发中国出口订单激增，市场运力再度趋紧。不仅中联航运迅速行动，其他主要航运公司也在快速调整策略以抢占市场。马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的“双子星联盟”近日也宣布将于下月新增一条连接韩国釜山与美国长滩的新航线。这将成为该联盟在东亚至美西之间运营的第六条航线，预计将由4,622 TEU的“Rhone Maersk”轮（2012年建造）于6月24日自中国厦门首航。因势而变，决策极快中联航运此番“应势而动”，不仅是对市场变化的迅速响应，更凸显其近年来在全球布局上的战略主动。仅在过去数月，中联航运先后在印度孟买与阿联酋迪拜设立全资公司，展现出中国民营航运企业在“一带一路”关键节点的加速落子。2025年1月23日，中联航运在孟买正式成立“CUL SHIPPING INDIA PVT LTD”，并自3月1日起全面接管其在印业务。该机构以“本土化、专业化、高品质”为定位，致力于进一步深耕印度这一全球增长最快的新兴市场。仅一月后，2月24日，中联航运又在迪拜成立西亚公司，赋予其区域总部的职能，包括航线规划、运营、管理、联营合作及投资决策等，为公司中东、印度、红海等新兴市场战略提供前线支点。公司董事长陈洪辉在迪拜成立仪式上指出：“西亚公司将成为中联航运‘干线+支线’网络的接力枢纽，带动我们在区域市场的整体响应能力。”新加坡支点，全球协同目前，中联航运已将其运营重心从中国大陆向新加坡迁移。以新加坡为中枢，公司加速辐射东亚、东南亚、印度次大陆和中东地区，全面参与区域化供应链网络的再构建。这一战略与全球航运格局变化密切相关。在今年新加坡海事周上，新加坡国务资政李显龙指出，新加坡将继续坚定捍卫自由贸易，并通过RCEP、CPTPP等机制深化与中国、印度等主要经济体的合作，为航运企业提供开放与确定性的政策环境。“后全球化”背景下民营航运公司的战略突围随着全球供应链从“中国中心”向“多极分散”演进，航运企业的角色也在悄然转变。中联航运没有一味追求大船化，而是凭借对区域市场的精准布局，构建以中型船为核心的多点航线网络，提升灵活性与应变能力。其开通的红海支线JPS、连接吉达与苏丹的“周班巴士”，正是中联航运“干线+支线”模式的具体体现；而此前布局的REX、REX2、IMR等主力航线，则稳固其作为中型船东的战略锚点。随着RCEP落地、印度制造加速、中东基建崛起，这些区域不再只是传统航运路径上的“过境地”，而正逐步成为全球贸易的新原点。在此进程中，中联航运敏锐嗅觉与灵活部署，正描绘出一条中型民营船东破局“后全球化”的样板路径。

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4月22日，福建民营干散货船东福建海通发展股份有限公司（证券代码：603162，下称“海通发展”）再度加码多用途重吊船赛道。海通发展公告称，全资子公司海通国际船务有限公司将投资不超过12亿元人民币（不含税），在泰州口岸船舶有限公司建造4艘62,000载重吨多用途重吊船。这是继今年1月首批3艘同类型船舶订单之后，海通发展在该细分领域的第二轮集中押注，标志着其从“试探性切入”迈向“规模化布局”的关键一步。表面上看，此次订单延续了公司一贯的扩张逻辑——通过新增运力强化市场竞争力与盈利能力。但从更深层的战略维度观察，这一决策已超越单纯的规模扩张，转向对船队结构与业务模式的系统性重塑。海通发展在公告中强调，本次投资旨在优化船队结构、提升市场占有率，并服务中国先进制造业“走出去”。这一表述释放出明确信号：公司正试图将自身从传统干散货运力提供者，升级为面向高端制造出口的综合海运解决方案提供方。第二增长曲线浮出水面过去多年，海通发展的成长路径具有典型的“规模驱动”特征。公司以超灵便型散货船起家，通过持续扩张船队，逐步向巴拿马型、好望角型延伸，构建起覆盖主流船型的运力体系，并提出“百船计划”，目标在2028—2029年实现约100艘自有船队规模，形成“7:2:1”的船型结构。但随着船队规模持续扩大，传统单一散货船型的边际收益下滑、市场波动风险加剧等问题日益凸显，成为制约公司进一步突破的瓶颈。同时，从行业背景来看，当前干散货船订单已创下10年新高，2026年全球干散货船队预计增长3.5%，其中超灵便型船队增幅最大，市场竞争日趋激烈。正是在这一背景下，多用途重吊船被提升至战略高度，成为公司打造“第二增长曲线”的核心抓手。为何是重吊船？与标准干散货船相比，多用途重吊船的核心价值在于“能力溢价”。其配备的大吨位起重设备，使其能够承运风电设备、工程机械、轨道交通装备等超限或重大件货物，服务对象从传统矿商、贸易商，延伸至能源开发商、工程总包商及大型制造企业。这一市场具备三个关键特征：高专业门槛：船舶设计、装卸能力、航线组织均具备较高技术要求；竞争相对缓和：运力供给有限，避免了干散货市场常见的同质化竞争；客户黏性更强：项目制运输特征明显，绑定长期合作关系。对于海通发展而言，这一赛道不仅意味着更高的运价弹性，也意味着更稳定的现金流结构。协同效应与绑定中国制造出海红利值得关注的是，海通发展并非从零进入这一领域。公司此前已布局件杂货运输业务，而重吊船与该业务在货种、客户及航线层面高度重合。相比普通散货船“能运但不擅长”的状态，重吊船通过专业化装备显著提升运输效率与安全性，从而增强议价能力。更关键的是，公司经过一年多的市场探索，已初步建立起重吊船运营体系，包括航线开发、客户资源及专业团队配置。在当前航运细分市场普遍呈现“头部集中”的格局下，这种先发积累本身已构成进入壁垒。换言之，此轮扩张并非简单的“跨界尝试”，而是在已有基础上的加速放量。从宏观层面看，海通发展的战略选择与中国出口结构变化高度契合。近年来，中国出口正从传统低附加值商品，向工程机械、能源装备、轨道交通设备等高端制造品升级。这类货物普遍具有“体积大、重量高、运输复杂”的特征，对航运服务提出更高要求。在“一带一路”倡议持续推进的背景下，海外基建与能源项目需求释放，为重吊船市场提供了确定性增量。海通发展明确提出，将依托中国制造升级，重点服务工程机械、港口机械等装备出口，这意味着其未来货源结构将发生实质性转变。

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签约10艘、在谈8艘！舜天船厂摘掉“代工厂”帽子今年5月以来，苏豪创科集团将船舶制造作为突破口，旗下扬州舜天船厂与希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders、国银金租、江苏远洋等国内外船东共计签订10艘63500DWT散货船建造合同，合同金额近3.2亿美元（约合人民币23.28亿元），且另有8艘新船订单正在洽谈，预计合同金额超2.6亿美元（约合人民币18.91亿元）。与此同时，苏豪创科集团深入实施科技赋能战略，借力国家政策东风，积极推动扬州舜天船厂转型升级。苏豪创科集团介绍，扬州舜天船厂在相当长一段时期从事来料加工业务，资源禀赋未充分利用，经营活力不强，经济效益不高。此次重组整合给扬州舜天船厂带来难得的发展机遇，苏豪创科集团党委深入分析船舶市场形势，将先进船舶制造板块确立为公司核心主业之一，大力推动扬州舜天船厂转变经营理念、厘清发展思路、铸造优势产品。随着10艘63500DWT散货船建造合同的签订以及8艘洽谈订单，扬州舜天船厂的生产计划已排至2027年末，彻底摘掉了“代工工厂”的帽子。首批4艘63500DWT散货船由江苏远洋订购，此次与国内外船东达成造船合作，有助于苏豪创科集团在船舶制造行业奋力开拓国内国际双线市场。中国首个破产上市船企，一度退出造船业资料显示，舜天造船（扬州）有限公司原属江苏舜天船舶股份有限公司旗下公司，成立于2004年9月，目前占地面积约1050亩，岸线长930米，拥有船坞1座、船台1座、舾装码头2座，配备500吨门吊两台，拥有先进的造船专用设备，主要产品为10万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。据了解，舜天船舶原是江苏省属国信集团的三级公司，由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深圳证券交易所挂牌上市；2013年以来，舜天船舶严重亏损，最终在2016年宣布破产重组，是中国首个破产的上市船企。随后，江苏国信集团以注入资产换股的方式挽救了原本即将退市的舜天船舶。2017年3月舜天船舶更名为“江苏国信股份有限公司”，并宣布“退出造船业”。2016年，江苏国信集团江苏舜天资产经营有限公司成立。为保证舜天船舶重整程序的顺利推进，2016年5月，管理人与舜天资产签订《资产转让协议》，将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给该公司。2020年1月6日，舜天资产建造的45米海工辅助平台船在扬州舜天船厂签字交船，该船也是舜天资产成立以来承接建造的首艘新造船项目。2021年5月，扬州舜天船厂交付4600T海上风电施工船“冠盛一航”号，该船由太重（天津）滨海重型机械有限公司租赁扬州舜天船厂场地和设备建造，舜天造船负责建造过程中所需的设备和服务性工作。合并重组，舜天船厂重新启航随着新一轮国企改革深化提升行动深入推进，围绕全面优化国有资本布局，推动资源要素向主责主业和优势领域集中，在苏豪控股集团党委统一部署、各有关单位和部门通力配合下，舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司历时3个多月平稳高效完成了合并重组。重组整合后的苏豪创科集团，资产规模迈上新高，增资后注册资本达9.14亿元，其专业经营优势凸显，形成了以先进船舶制造、高新工具出口、智能机电销售、高端设备进口四大核心业务板块为主的多元化经营格局。据称，重组期间，原三家公司（舜天机械、舜天五矿、舜天资产）的生产经营工作平稳有序、亮点频现。其中，舜天资产（即扬州舜天船厂）顺利承接6条63500DWT外贸散货船建造合同，合同总价超12亿元，计划在建船舶交期已排至2027年。4月30日，重组整合后的苏豪创科集团正式揭牌成立，并在仪式期间与与三菱重工（上海）有限公司、丸红科技系统株式会社、江苏宏宝集团、江苏远洋公司等重要战略合作伙伴签订战略合作协议。重组以来，苏豪创科集团加强理顺组织架构，强化创新平台建设，成立科研指导中心和品牌发展中心，加大研发投入，将优质配套资源向船舶制造等重点业务板块倾斜，大力开展部门能力建设，建立跨部门协作机制，进一步强化服务、协调、监督的作用发挥，为护航业务高质量发展提供保障和支撑。作为处于产业链中游核心环节的船舶制造业，苏豪创科集团加强资源整合力度，加大与科研院所的合作，积极引进国际先进技术，开展产学研合作并形成紧密结合的创新链条，优化船舶产品设计，提高自主创新能力。加强与相关部门汇报沟通，推动扬州船厂取得修船资质，以多元化经营应对国际船舶市场周期波动带来的冲击。同时，苏豪创科集团加大船舶设计优化、设备智能化升级、材料循环使用等绿色技术领域研发力度，将推出更多环保性能优越的船舶产品，同时积极响应国家大规模设备更新政策，全力推进设备升级改造项目申报工作，制定了23个关键设备技改方案，拟投入3000余万元，通过设备设施更新改造、环保节能改造，进一步提升扬州船厂的设施设备技术水准，实现经济收益和社会责任并驾齐驱，为“双碳”目标贡献力量。智改数转网联是培育新质生产力的重要抓手，苏豪创科集团计划投入500万元用于5G智慧工厂建设项目，通过设备互联实现生产数据的实时监控和分析，科技赋能推动生产管理向数字化、网络化、智能化升级。苏豪创科集团先进船舶制造板块的突破转型，不仅是业务发展的调整革新，更是融合发展在实践中的积极探索和成功示范。该集团将不断丰富船舶制造产业链，大力培育和发展先进船舶制造技术，努力成为国内一流船舶制造企业。资料显示，苏豪创科集团是苏豪控股集团旗下公司，苏豪控股集团是江苏省省属大型国有独资企业集团。2023年7月，经江苏省委、省政府同意，苏豪控股集团与江苏省海企集团、汇鸿集团、省惠隆公司及省国信集团所属舜天集团进行重组整合。新的苏豪控股集团合并报表企业数量超380户，员工2万人，总资产和年营收均达千亿规模。