央视新闻记者今天（30日）从交通运输部获悉，目前我国已完成超380万份船员电子证书生成和推送工作。

自2025年8月1日起，交通运输部海事局在内河和沿海航行的船舶中全面推行船员电子证书应用。交通运输部新闻发言人李颖表示，经过实践验证，电子证书在提升政务服务效率、保障证书使用安全、方便船员等方面取得了成效。

“在国内应用成效显著的基础上，我们加快推进船员电子证书的境外推广应用工作，专门向国际海事组织报送了我国船员电子证书的签发、管理及使用情况报告。”李颖说，目前，报告已获得国际海事组织正式确认通过，并由国际海事组织通报给其176个成员国。

我国船员电子证书覆盖种类全面，不仅包含国际海事组织规定的船员适任证书、培训合格证、健康证明等6类核心证书，还将船上厨师培训合格证、船上膳食服务辅助人员培训证明也纳入了电子化管理范围。“获得国际认可后，证书都‘装’进了手机里，远洋船员在办理上船手续等环节时，无需再携带大量纸质证书，大幅降低证书保管成本，提高上船效率。”李颖说。

电子证书有利于提升船舶营运效率。获得全球认可后，世界各国的港口国监督检查官只要通过扫描证书二维码，就能快速核验证书的真伪和有效性，避免了以往逐份核对纸质证书的繁琐过程，缩短了证书核验时间，有利于节约船期，进而提升船舶营运效率。

在提升证书安全与国际互认效力方面，我国建立了完善的船员电子证书行业标准和数据管理体系，采用数字签名等技术，确保证书全生命周期数据安全可靠、全程可追溯。同时，证书的格式规范和验证机制均与国际规则深度对接，从技术和规则层面双重保障了境外应用的便捷性和有效性。

据了解，交通运输部将持续跟踪船员电子证书境外应用的实际情况，持续深化国际合作，积极推广中国经验，用数字化赋能航运业高质量发展。

以上海为“桥头堡”，强化市场触达与服务效率

融入国际航运中心建设，深化合作共谋发展

伙伴齐贺：期待更广泛、更深层次合作

1月30日，恒力重工上市主体*ST松发发布公告称，预计2025年全年归母净利润24亿元至27亿元，实现扭亏为盈；预计营业收入200亿元至220亿元。

公告披露，经财务部门初步核算，*ST松发预计其2025年年度实现利润总额为28亿元到31亿元，预计2025年年度实现归属于母公司所有者的净利润24亿元到27亿元，预计2025年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润18亿元到21亿元。预计2025年年度营业收入为200亿元到220亿元，扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为150亿元到170亿元。预计2025 年年末净资产为90亿元到100亿元。

皇家加勒比邮轮还宣布与位于法国圣纳泽尔的一家船厂达成协议，建造其“探索级”（Discovery Class）邮轮。

协议包括两艘"探索级"邮轮的建造订单，并附带再建造四艘邮轮的选择权，首艘邮轮预计将于2029年下水，第二艘预计2032年下水。

此外，该公司旗下的名人邮轮（Celebrity Cruises）表示，已承诺订造10艘新船，这将使其河流邮轮船队在2031年前扩展至20艘。

2026年1月29日晚间，北部湾港股份有限公司（以下简称“北部湾港”或“公司”）发布有关选举董事长的公告。

公告称，与会董事选举董事胡华平担任公司第十届董事会董事长，任期自本次董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满为止。

根据其《公司章程》的规定，董事长为公司的法定代表人，因此，公司法定代表人变更为胡华平。公司将按照有关规定尽快完成法定代表人的工商变更登记手续。

据公开资料显示，胡华平，男，汉族，1975年11月生，籍贯广西宾阳，1996年4月加入中国共产党，在职研究生学历，工程硕士。

先后任广西壮族自治区交通运输厅综合运输管理处处长、安全监督处（应急管理办公室）处长、科教处处长。

2020年04月，任广西壮族自治区交通运输厅党组成员、副厅长。

2024年，任广西壮族自治区人民政府副秘书长、办公厅副主任、党组成员。

2025年11月，任广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长。

广西北部湾国际港务集团有限公司是广西壮族自治区政府直属的大型国有独资企业，于2007年2月整合沿海防城港、钦州、北海三市所属的公共码头资产成立，是广西沿海主要的公共码头投资运营商。经过多年的发展壮大，成为拥有港口、物流、工贸、能源、船闸、海外投资等业务板块的综合性企业，业务拓展至香港地区以及新加坡、马来西亚、文莱、越南、泰国等国家。2024年，集团实现营业收入1037.6亿元，资产总额1581.7亿元。

各航运公司及船员：

根据航运公司及船员培训需求，计划开办：油船和化学品船货物操作基本培训（T01）、油船货物操作高级培训（T02）、化学品船货物操作高级培训（T03），培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。

谢谢合作！

培训费：

（含初考考试费、教材费，提供住宿）

温馨提示： 

1.在报到前4个工作日务必完成下船解职手续。

2.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信、一张一寸照片（不限底色）。

来源：福建海事

王永新表示，自2021年洋浦管委会与招商局集团航筹办开展战略合作以来，取得丰硕成果：招商局能源运输(海南)有限公司完成13亿元实缴增资，外运集运海南公司贡献税收3,100万元，集装箱船舶转籍洋浦港，招商气运17.5万立方米LNG首制船“海韵”轮投入运营……此次揭牌标志着招商轮船在海南自贸港的战略布局全面深化，招商轮船将以洋浦作为支点，持续加大航运主业投入，助力海南建设西部陆海新通道国际航运枢纽。

当日，招商轮船所属香港明华与海南澳斯卡粮油签订战略合作协议。苑博与海南澳斯卡粮油副总经理李斌代表双方签约。

此次合作是香港明华与海南澳斯卡粮油建立长期稳定合作关系的新起点，双方将依托海南自贸港政策优势，持续深化资源协同，创新业务模式，共同拓展粮油供应链服务，实现共赢发展。

招商轮船企业规划管理部总经理刘春庭，香港明华、外运集运、海南澳斯卡粮油有关负责人出席活动。

各位学员，三副、三管岗位适任培训先扫码填信息，信息提交成功后请保持手机畅通，会有学校老师与您联系，请耐心等待。

注意事项

1、请确认已经完全符合20规则及其实施办法关于职务晋升、吨位（功率）提升、航区扩大等文件相关条件。（请参考海船员〔2020〕282号文件）

2、根据培训要求，不得同时在两个及以上机构参加培训，不得同时参加两个及以上项目的培训。

中国（上海）国际海员薪酬指数

China Crew's Remuneration index

上海航运交易所　2026-01-27　发布

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。

中国（上海）国际海员薪酬表

上海航运交易所　2026-01-27　发布

注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；

　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；
　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；
　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。
　　5、薪酬单位为美元。

6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。

7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。

2026年1月27日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1390.41点，较上期上涨9.32点。本期高级海员薪酬指数报收1356.48点，较上期上涨9.11点；普通海员薪酬指数报收1600.97点，较上期上涨10.65点。

本月中国(上海)国际海员薪酬指数较上期上涨，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数都有上涨。近期海员市场薪资总体稳中有涨，由于部分企业年底调薪，叠加春节年关将至，船员紧缺，国际海员薪酬总体有所上调，本期各船型相应职位均有所上涨，指数整体略有上升。

伟晟控股4+2+2艘17,400吨多用途船落子背后

——艏驾驶+平直甲板继续“爆火”，新一轮项目货航运资产窗口正在打开

2026年开年，多用途/项目货航运市场又出现一笔值得放大解读的交易：伟晟控股与丹麦航运巨头NORDEN达成合作，正式签约4+2+2艘17,400载重吨新造多用途船项目。与传统“船东自营”不同的是，在这笔交易中，伟晟控股相当于是船东与资产方——由伟晟下单投资新船；而目前正转型轻资产运营的丹麦航运巨头NORDEN作为实际经营人，为这批新船提供期租租约与运营管理能力；建造方则为江苏海通船厂（江苏海通海洋工程装备有限公司）。这是一种典型的“资产端+经营端”分工协同模式：伟晟以资本与船队升级抓住窗口，NORDEN用全球化运营与租约兑现现金流确定性。

更关键的是，这批新船的设计方向，与近期在多用途重吊船领域集中爆发的一个趋势高度同频：艏驾驶（生活区/驾驶台前置）+超平直、连续大甲板正在成为新一代多用途/项目货船型的“高频答案”。当中波、中远海特、海通发展等玩家相继在类似理念上加码，伟晟此时切入并绑定国际一线经营方，既是船队升级，也是对“新能源与项目货驱动的结构性机会”的前置下注。

4+2+2艘17,400吨多用途船大单

从伟晟控股披露的信息看，本次签约并不仅是“多造几艘船”，而是一次围绕船队结构、国际合作与商业模式的系统升级。

4+2+2的订单结构意味着：伟晟在确保首批规模落地的同时，也为后续追加留出了弹性空间——这非常符合当下项目货市场“需求可见度增强但仍需保持灵活”的现实。更重要的是，NORDEN的参与使得这笔交易的逻辑从“押注市场行情”的同时也“锁定经营现金流”：伟晟通过新造资产获取船队能力升级，同时用期租租约把收益曲线变得更可预测。

这也是这笔交易的核心价值所在：对一个以船舶投资与运营为基础的综合性集团而言，船队扩张的关键不在“吨位数字”，而在“资产能力+收益确定性”的组合。

伟晟过去在63,500吨散货船项目上的新造与交付经验，为其在建造、交船、投运环节积累了流程能力；而此次17,400吨多用途船项目的推进，则意味着伟晟开始把资产配置从单一干散货“基本盘”，延伸到更具附加值、更贴近制造业出海的多用途航运链条中，并通过与NORDEN合作，把运营端的不确定性显著降低。

中型多用途船正在成为“项目货+箱化货”之间最灵活的运力拼图

17,400载重吨这一尺度的多用途船，往往处在一个非常有利的位置：既具备一定舱容与甲板装载能力，可覆盖件杂货、工程设备、钢材、成套装备等传统优势货种；又更容易在多港口、多批次的交付节奏中保持周转效率，适配“项目货交付网络化”的趋势。

对于伟晟这样的船东资产方以及Norden这样的综合性航运公司而言，中型多用途船的意义不仅是“能运什么”，更在于它可以成为船队在不同市场窗口之间切换的关键组件——当项目货更强时，它能向项目倾斜；当普货或区域货源更强时，它也能快速回到更标准化的经营轨道。

而NORDEN提供的期租租约，在这个尺度上尤为重要。中型船的经营更依赖航线组织与货源匹配能力：谁能把多点货源、多港装卸与回程货组织得更顺，谁的收益曲线就更平滑。伟晟通过“资产在我、经营在他”的方式，把自身的投资能力与国际经营方的网络能力对接，使这批新造船在交付后更可能迅速进入高效运营状态，从而把“船队升级”转化为“现金流升级”。

艏驾驶+平直大甲板“密集爆单”

如果说交易结构回答了“怎么做”，那么船型设计则回答了“为什么现在做”。

近期多用途重吊船市场出现的一个高频趋势是：艏驾驶+超平直、连续大甲板正在迅速成为新船设计的共同语言。

无论是芜湖造船为Nordic Hamburg打造的13,300吨多用途重吊船概念图，还是中波Chipolbrok的60,800吨艏驾驶新一代多用途重吊船型，再到海通发展重返新造并选择与中波同类型方向的落子，乃至市场普遍推演中远海特4万吨级新造很可能采用类似理念——这些并行发生的动作背后，是同一个驱动因素：新能源（风电+储能等）及其配套装备正在把多用途船推向“更甲板化、更高效率、更强合规化”的新阶段。

在这个阶段，船舶竞争的核心不再只是“吊得起来、装得下”，而是“甲板资源是否足够可用、装载组织是否足够高效、装载规则是否足够合规可控”。风电设备的大型化和超长化，使得连续甲板面积变成直接可计价的能力；储能等机电货“箱化但不等于普货箱”，在装载位置选择、监测与应急要求上更偏向甲板积载与便于可达操作，这进一步抬升了甲板价值。也正因如此，艏驾驶的工程意义被放大：上建前置释放更长、更连续、更少障碍的甲板空间，平直甲板则让超长件和复杂绑扎方案更易实现，从而提升单位航次装载率与港口周转效率。

在“订单密集发生”的背景下，伟晟的4+2+2艘17,400吨新造船项目，实质上是在用一套被市场验证的设计方向，提前锁定下一阶段项目货与新能源货种增长带来的运力需求——这也是为什么说“趋势正在反向证明伟晟投资的正确性”。

伟晟控股：从干散货新造经验到多用途船队升级，正在把“投资—运营—贸易/产业”做成闭环

再说回伟晟控股，从企业画像看，该公司并不是单纯的“买船公司”。其公开资料显示，集团业务覆盖海运、金融投资、贸易等板块，长期强调“运贸一体”和海外资源相关布局，并以全产业链综合性集团定位，目标是成为“全产业链海事运营商”。

这类企业的资产配置逻辑，往往更关注“产业链位置”而非单一航运周期：当制造业出海与新能源产业链外溢持续强化时，能够稳定连接东南亚、中东、南美、欧洲等多区域市场的多用途船队，就会成为其产业与贸易网络的关键基础设施。

截至2025年3月，伟晟海运自有船舶规模已达到28艘、总运力超过150万载重吨，并持续提升规模化、专业化与现代化水平。

结合其此前63,500吨散货船的交付经历可以看到，伟晟已经具备从项目立项、建造组织到投运管理的系统经验。此次通过与NORDEN合作推进17,400吨多用途船项目，一方面让伟晟的船队结构更完整，另一方面也将其“资产端能力”与国际一线经营方的“经营端能力”连接起来，使其在多用途船这一更依赖航线组织与客户网络的赛道上，获得更稳健的起步方式。

江苏海通船厂：订单排至2029，交付效率是其“护城河”

作为本次新造项目的建造方，江苏海通船厂的交付能力与在手订单结构，同样值得关注。1月14日，在国航远洋GH PRIDE轮接船仪式现场，江苏海通海洋工程装备有限公司副总经理钱志东接受信德海事网采访时介绍：江苏海通自1992年成立、2002年南通海通老厂投产、2008年新厂建立，已深耕行业三十余年；目前其在手订单已达60艘、合计约350万载重吨，订单排期已稳步延伸至2029年上半年。如果本批订单再全部生效，那么该船厂的新船订单将直接达到约70艘。

更具信息量的是其“交付节奏”表述。钱志东提到，为了将主力船型做大做强，海通在确保高端船型稳步推进的同时，把更多精力集中在成熟船型的交付效率上；并透露未来两年计划交付量分别为2026年19艘、2027年20艘。

对船东而言，造船最怕的不只是价格波动，而是交付不确定性——而当船厂把“成熟船型的交付效率”作为战略重点，其价值往往会体现在更稳定的工期控制、更可预期的质量一致性与更成熟的供应链协同上。伟晟选择海通来承造17,400吨多用途船，也就不仅是买一条船，更是买一套“按期交付并快速投运”的工程能力。

把伟晟4+2+2艘17,400吨多用途船项目放到更大的行业画面中，会看到它的策略组合非常清晰：押注趋势（新能源与项目货推动甲板能力溢价）、绑定经营方（NORDEN提供期租与运营能力，提升现金流确定性）、锁定交付（选择在手订单充沛且强调交付效率的江苏海通船厂）。在当下项目货与新能源货种“更稳定、更火”的预期之下，这种组合比单纯赌运价更接近“结构性投资”。

更重要的是，近期大量同类船型订单的出现，正在把这类设计从“单点创新”推向“行业范式”：当越来越多船东与经营人把资源投向艏驾驶、平直大甲板平台，MPP/重吊船市场的分化就会从“谁船多”转向“谁的甲板资源更可用、谁的装载组织更高效、谁的合规确定性更强”。伟晟此时以船东资产方身份切入，并用NORDEN的期租租约把收益预期做实，叠加海通船厂的交付能力支撑，其投资逻辑在当前阶段具有相当强的可验证性。

青岛远洋船员职业学院

2026年第二期TOP4岗位适任培训班报名通知

青岛船院计划于2026年5月份第二期无限/沿海航区船长、轮机长、大副、大管轮等四个职务岗位适任培训。即日起接受报名，相关事项通知如下：

三、培训安排

1、培训时间：

大副、大管轮班：5月24日报到，5月25日开课；

船长、轮机长班：5月31日报到，6月1日开课； 

※ 学院如因特殊情况，变更培训、考试计划，将另行通知。

2、录取原则：优先录取已报名、解职且完成资历填报的学员，录满规模为止。

3、报到安排：以开课前发布的报到通知内容为准。