近日，在广东海事局指导与广州海事局推动下，广东交通职业技术学院与广州经营电池动力船舶的六家航运企业，在珠江游船“翡翠轮”上举行电池动力船舶船员培训校企合作签约仪式，这标志着全国首个电池动力船舶船员培训校企合作项目正式启动。

16名印度海员被困在两艘船上，被迫应对恶劣的工作条件和拖欠的工资。

他们的处境凸显了影响海运业的一个更大问题。

根据国际运输工人联合会(ITF)的数据，印度人是海员中最常被抛弃的国籍，今年有411起，超过了去年的401起。

ITF坚持不懈地保护这些被遗弃工人的权利，每年处理100多起案件，影响全球1000多名海员。

目前滞留在阿联酋的两艘船只“Seashine 7”和“Sunshine 7”就是对这种令人担忧的做法的一个惊人提醒。

Seashine 7号上的六名印度船员在没有空调的情况下面临着高温，他们被拖欠超过40000美元的工资。

与此同时，拥有10名印度国民的“Sunshine 7”已经没有适当的食物或冷却系统超过20个月，海员们总共欠下3.5万美元。

遗弃问题与滥用方便旗（FOC）直接相关，方便旗允许船只悬挂本国国旗以外的旗帜，通常是为了规避劳工和税收规定。

这些旗帜为船东提供了匿名性，同时使海员受到剥削。

悬挂坦桑尼亚国旗的“Sunshine 7”于2022年被注销，船员陷入困境。

今年被遗弃的116艘船只中，75%在FOCs下运营，这使海员面临风险。

ITF海事协调员杰奎琳·史密斯(Jacqueline Smith)强调，迫切需要制定有效的全球航运法来保护工人的权利和福祉。

印度全国海员联盟(National Union of seafers of India)副主席路易斯·戈麦斯(Louis Gomes)强调了印度海员的绝望，他们不知道自己在船上会遇到什么情况。

有些人甚至花钱获得职位，将自己置于剥削的危险之中，以换取就业。

ITF的努力超越了竞选。

该组织在全球120个港口设有检查员网络，确保劳工标准得到遵守，并对海员发出的求救信号做出回应。

刚刚，东部战区发布“联合利剑－2024A”演习区域示意图。5月23日至24日，中国人民解放军东部战区组织战区陆军、海军、空军、火箭军等兵力，位台岛周边开展“联合利剑－2024A”演习。

福建海警位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练

中国海警局新闻发言人甘羽表示，5月23日，福建海警组织舰艇编队位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练，检验联合巡航、快速反应及应急处置能力。

据媒体的报道显示，5月22日21时许，一艘上海开往日本冲绳的皇家加勒比海洋光谱号邮轮上发生一起惊险的漏水事故。

据现场的视频显示，邮轮上一景观厅房顶突然遭遇严重漏水，大量水流瞬间喷涌而出，迅速淹没周围设施，让正在观看表演的乘客和船员们惊慌失措。

5月23日，记者从皇家加勒比邮轮方获悉，在昨晚“海洋光谱号”270度景观厅的演出过程中，由于机械手臂误触发了天花板的消防洒水器，邮轮工作人员立即中止了演出，疏散了观演的宾客，现场没有人员受伤。

目前，邮轮工作人员正对景观厅内的舞台和地毯等设施进行干燥处理，270度景观厅和270度咖啡厅仍然开放，邮轮上其他场地和活动正常进行。

船方表示，邮轮在正常航行中，后续航线也不会受影响。

对于在本航次上的乘客，邮轮上工作团队在5月22日开始已经进行了沟通，传达了有关情况。演出场所维护完成后，有关演出会在之后恢复如常，其他方面不受影响。

据新华社消息，2024年5月22日下午，习近平总书记在山东省日照市考察调研。他先后来到日照港和阳光海岸绿道，了解当地推进港口智慧化绿色化建设、扩大对外开放和加强海岸线生态保护修复、提高人民生活品质等情况。

对于航海技术来说，半潜船是一种不太常见的船型，从货物运输的角度来说，显得不是特别的传统。

其实，半潜船堪称行业利器，这个说法并不为过。

从军事和国防的角度上说，半潜船用处很大。如上图所示，半潜船上可装运一条军舰。不但可以用来运输军事设施设备，还可以作为舰艇的临时船坞，维修受损的舰艇或者执行其他的工程技术任务。

半潜船还可以作为导弹发射平台。如果选择在陆地上发射，火箭脱落部分的落点如果临近居住区就容易造成人员伤亡事故，因此选择在海上发射，便可高枕无忧，这时半潜船就可以大显身手。

半潜船在海洋工程上，也是非常重要的一种船型。

半潜船可以用来装运大型钢结构件、海上平台、可移动性海上建筑等，其服务对象多为大型海上石油钻井平台、小型船艇等超大型设备。

商船装运的重大件，一般几百吨就算是比较大的。但是对于几千吨的重大件，使用常规的杂货船，散货船，集装箱船来运输，通常就不行了。半潜船装运的重大件才是真正的重大件。

第一步，下沉

通过往压载舱里面注入大量的压载水，增加其排水量，让船体下沉。

第二步，装货

要装的货物，可以是舰艇，最近平台，船舶，或者大的设备，用拖轮拉到半潜船甲板的正上方，调整好位置。

第三步，上浮

启动压载泵，把压载舱里面的水排出去，这样半潜船的排水量就变小，船体在浮力的作用下上浮。

然后对货物进行绑扎系固甚至是焊接，确定没有问题之后，开航把货物运走。

第二、5万吨半潜船，祥瑞口号，船东是中远航运。

第三、7.5万吨半潜船，MV Blue Marlin，船东是荷兰Dockwis

第四、10万吨半潜船，新光华号，船东是中远海特

第五、11万吨半潜船，Dockwise Vanguard号，船东是荷兰Dockwise

半潜船在海洋运输，海洋工程，军事国防等各个领域，都有重要的用途，列为国之重器确实当之无愧。

半潜船既不同于普通的货船，用货舱装运货物，而是用甲板装运货物；又不同于潜艇完全航行于水下，而是装卸时候船体半潜，甲板下降至水下，航行时甲板露出水面。

其最大的特点就是装卸过程与其他任何船型完全不同。除此之外，半潜船还具有很大的压载舱，吃水很大，吨位通常不大的特点。

2021年11000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二二管，要求会电，船期六月份。

76000吨散2000年日本造 远洋回国航线（混派）  需要： 老轨   大幅 二管轮     订人下旬船厂上船！

76000吨新船环球航线     需要 实习水手 实习机工 各1名  订人6月10号印尼上船！

57000吨散，2012年下水 中东，东南亚回国航线  需要大幅     二管轮     代三管     订人6月初船厂换班！

12000吨集散两用船 新船，东南亚回国航线，全船配员，需要二副，高证值班水头电气焊熟悉，高证水手，甲二大管，机工代二管，机工代三管， 见习机工各一名，六月中旬船期

2013年韩国造5.6万吨需要船长（业务精，英文熟练，去过美国，欧洲，澳大利亚，管理条理清晰，责任心较强）计划7月初的船期，工资市场价，这周定人！

3.3万散货，2013年日本造，，全球不定线，中菲混派（Top4是中国，其他是菲律宾），需要船长  6月中

3万吨散货，2012，东南亚航线，需要铜匠高证，机舱实习生（轮值服务生）。6月中上船期

8w吨远洋散货，6月下旬至7月上旬，3条船换班，需要电喷大电、大厨、水手机工多名，有回流资历，山东或周边人。

82000吨散货，远洋回国，需要大厨，6月中

21w吨散货，21年，远洋，需要电喷大电，6月中船期

33000吨，08年，俄罗斯拉煤回国航线散货船，需要三副，船期6月初。

联系方式：

微信号：17621991825

舟山学校开班计划：

青岛船院2024年6月份培训计划

★合格证书知识更新培训：

6月6日-6月7日

6月22日-6月23日

6月29日-6月30日

★船上医护培训：

6月24日-7月1日

7月1日-7月8日

★船舶保安员培训：

7月2日-7月8日

7月9日-7月15日

九江船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）

1、5月29日Z07Z08开班。

2、6月1日E01非航行英语开班。

3、6月3日Z02精通艇筏开班。

4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。

5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。

6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。

7、内河基安满5人开班。

江苏学校：

小证更新 5月27号有班！（包换证）价格优惠，

新版Mlc大厨证5月23号有班

油化初培，5月28号

液化气初培5月28号

小证初培，Z01  0708连续班5月24号

02初培6月21号

通用G证 5月28号，6月6号

水手，机工全套包02和住宿体检。5月24号

单独水手机工大证5月25号有班

电子技工大证6月15号。

三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，

丁类三副三管，5月26号开班

一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班、

山东海事职业学院官方直招：

1、小证更新5月26开班，

2、水手机工初培5月25开班，培训并免费推荐就业实习

3、G证初培6月11号开班，名额紧张，报名从速

4、晋升大副大管班，6月10号开班，马上爆满就截止

5、水手机工晋升三副三管班8月底开班

6、电子机工大证6月14号开班

武汉船员培训

★其他培训项目，敬请关注微信公众号：船员帮PRO 

检讨书

尊敬的XX船长:

      您好!

      我是xxxHAI轮大管轮马xx，2024年5月12日当地时间18:00时，在俄罗斯圣彼德堡港，我与您发生不愉快。那天，我去您房间领证书，因为没有看到放证书的蓝色皮夹，对您大吼大叫，后来又出手打人，造成您的眼睛、手臂、后颈部等多处受伤。事发后，我十分后悔，并进行深刻反省。恳请您大人大量，饶恕我之罪孽深重！

      在此，我向您表示深深的歉意，自愿全船广播道歉，自愿先行赔付医药费人民币一万元，并自愿承担后续一切医药费。

      立此字据为证，不得反悔!

                 xxxHAI大管轮马xx签字： XXX

                   按手印

                   2024年5月13日

船员兄弟们，在船上无论遇到什么事情，都不能冲动行事！！

对上：我们要尊重领导，有问题要好好沟通！

对下：我们要爱护同事，有问题及时沟通妥善解决！

任何岗位也千万不要激化矛盾，从而产生更大的矛盾，让问题愈演愈烈！

此事件就是最好的提醒！不要因为冲动，以后没有船上，没有船东敢用。

中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛，包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。

然而，正是这样一家看似实力雄厚的公司，近期却陷入了严重的船员遗弃风波。

据ITF的调查报告，自2022年11月以来，中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员，总数超过100人，他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月，遭受了前所未有的困境。

这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资，有的甚至长达数月之久；食物和水供应不足，难以满足基本的生活需求；医疗保健被拒绝，使他们在病痛中挣扎；更有甚者扣押他们的护照和药品，失去了回国的希望。

ITF表示，这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中，而在商业航运业中极为罕见。

其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时，含泪讲述了自己的经历。

根据2006年《海事劳工公约》（MLC）的规定，海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资，并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用，或使他们得不到必要的生活维持和支持，或以其他方式单方面断绝与海员的联系，包括未能支付海员的合同工资至少两个月，则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下，保险公司和船旗国（即船舶注册国，此处指帕劳）有责任采取行动，保障船员的权益。

然而，在这起事件中，尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉，但至今仍未收到任何回应。

ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔（Steve Trowsdale）在接受采访时表示：“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解，一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”

“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利，这一切令人感到震撼。没有报酬，生活条件不足，缺乏法律保护，行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役，”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。

去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称，2023 年新增132起船员遗弃案件，高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。

ITF表示，总共报告了132起海员被遗弃事件，比2022年增加了13起，增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数（129份）是由ITF编报和协调处理的的。

ITF继续表示，2024年的前四个月表明，又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 

据了解，今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。

因此，国际海事组织（IMO）正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更加准确、及时。

事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。

2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。

去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。

“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力，因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡，为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数（Seafarers Happiness Index）的创始人史蒂文·琼斯（Steven Jones）上月发出警告：“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革，确保海员的权益得到保护，并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”

在新冠疫情期间，长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目，而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实：船员危机正在悄然酝酿。

英国咨询公司德鲁里（Drewry）在其最新的研究报告中指出：“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势，这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时，船员专家Danica的最新调查显示，行业内普遍缺乏非常称职的海员。

Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇（Ian Beveridge）在接受Splash采访时表达了他的担忧：“在许多传统的航海国家，航海职业的吸引力正在逐渐减弱，导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施，重新激发航海职业的吸引力，保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”

航运业作为全球经济的重要组成部分，其船员权益保障问题一直备受关注。然而，由于航运业的特殊性和复杂性，船员权益保障问题一直难以得到根本解决。

为了解决这一问题，国际社会需要采取更加有力的措施。首先，各国政府应加强对航运业的监管力度，确保船员权益得到保障。其次，航运公司应加强对船员的培训和管理，提高他们的职业素养和自我保护能力。此外，还应加强国际合作，共同打击船员遗弃等违法行为。

学院结合教学与生产，加强学校与企业的合作，本着“优势互补、共谋发展、互惠互利、合作共赢”的原则，共同培养社会与市场需要的航运人才，长期与央企、国企、国际船员外派公司开展人才合作培养，开展无限航区三副/三管轮培训和就业合作的公司有中远海运船员管理有限公司大连分公司，天津分公司、北京华洋海事有限公司、大连国际海事技术服务有限公司、中国大连国际航业股份有限公司、厦门海隆对外劳务合作有限公司、河北远洋运输集团股份有限公司等。

二、培养目标

根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。

三、招生条件

（三）报名参加培训人员年龄建议不超过35周岁。

四、工作性质

从事远洋船舶运输工作，培训结束通过三副/三管轮适任证书考试后，学员可与公司一次签订5年正式劳动合同；没有取得通过适任证书考试且愿意从事航海事业的学员可签订劳务合同。

五、培训时间及地点

3、培训周期：非航海专业毕业生脱产参加三副/三管轮培训12个月，值班机工/水手班脱产参加三副/三管轮培训8个月。

六、培训内容

非航海类全日制大专及以上学员修满全部课程，授予培训证明，具备申请无限航区500总吨及以上三副或750千瓦及以上三管轮适任考试资格。

七、招生规模

八、报名流程

4、对于未签约的学员，培训费用自理，成绩优异和通过船员适任考试的学员，学院将优先推荐就业。

全球首艘智能研究与实训两用船首次试航

5月11日

远洋航线 招聘：

东南亚 中日韩航线 招聘：

国内南北线 招聘：