中远海控，上半年净利润134.19亿元！船员招聘,船员培训,海员培训,船员培训网,船员培训学校-船员帮官网|帮船员，一站式船员招聘、培训、考试、办证平台，助您顺利开启航海生涯

营收继续增长，二季度利润曲线明显转强

中远海控2026年半年度报告显示，上半年公司实现营业收入1119.22亿元，同比增长2.59%；息税前利润（EBIT）196.26亿元，净利润157.00亿元，归母净利润134.19亿元，扣除非经常性损益后的归母净利润133.87亿元；经营活动产生的现金流量净额233.30亿元。

截至6月末，公司总资产4836.30亿元，归属于上市公司股东的净资产2337.62亿元，资产负债率为41.01%。营收、资产和净资产保持稳定，现金流继续覆盖大规模船队、港口与供应链体系的日常运营及投资需求。

利润同比回落的事实同样需要清晰呈现。上半年公司EBIT、净利润和归母净利润分别同比下降约23.0%、22.3%和23.48%，主要受到成本增速快于收入、存款利息收入下降及人民币汇率变化带来的汇兑损失等因素影响。不过，利润的季度走势已经发生积极变化。

根据信德海事网按公司半年报与一季报数据差额测算，第二季度营业收入约601.25亿元，环比增长约16.1%，同比增长约17.6%；归母净利润75.42亿元，环比增长28.33%，同比增长约29%，第二季度贡献了上半年约56.2%的归母净利润。第二季度归母净利率约12.5%，较第一季度约11.3%的水平进一步提升。

盈利质量也保持扎实。上半年归母净利润与扣非归母净利润仅相差约0.32亿元，非经常性损益占归母净利润的比例不足0.3%，显示利润主要来自集装箱航运、码头及相关供应链业务的持续经营。与此同时，经营现金净流入同比下降9.49%，降幅明显小于归母净利润，现金回收与利润实现保持较高匹配度。

亮点一：货量增幅领先收入，重点航线实现广泛增长

报告期内，中远海控集装箱航运业务完成货运量1427.95万TEU，同比增长7.52%；实现收入1072.98亿元，同比增长2.38%。跨太平洋、亚欧、亚洲区内及中国大陆航线货运量分别增长9.72%、12.44%、5.34%和9.97%，只有其他国际航线货量微降0.13%。这一结构意味着，公司的增长并未集中于单一航线，欧美主干线、亚洲区域市场和内贸市场共同贡献了增量。

运价与汇率口径进一步说明了经营韧性。2026年上半年CCFI均值为1249点，同比微降0.26%；公司国际航线单箱收入为1180.68美元，较上年同期1205.95美元下降约2.1%。在单箱收入略有回落的情况下，公司依靠货量扩张保持航线收入稳定增长。按美元折算，集装箱航运业务收入同比增长约6.5%，高于人民币报表口径2.38%的增幅，人民币对美元平均汇率变化削弱了报表端的收入增速。第二季度CCFI均值又较第一季度上升19.5%，为季度利润回升提供了市场基础。

亮点二：全链供应链与海外码头成为更强的增长支点

上半年，中远海控集装箱航运板块实现除海运以外的供应链收入240.90亿元，同比增长11.61%，增速显著高于集装箱航运板块整体收入。该项收入约占集装箱航运业务收入的22.5%，较上年同期约20.6%的占比提高近1.9个百分点。海运以外收入占比提升，反映公司从港到港运输向公路、铁路、仓储、关务和末端配送延伸的商业化进度，也使收入结构获得更强的客户黏性与抗波动能力。

码头板块同样保持增长。中远海运港口上半年总吞吐量达到8015.70万TEU，同比增长7.89%；其中控股码头吞吐量1689.36万TEU，增长2.50%，海外地区吞吐量达到2113.78万TEU，增长18.05%。码头业务收入63.27亿元，同比增长8.30%，毛利率27.63%，高于集团综合毛利率。比雷埃夫斯等成熟资产持续贡献稳定收益，钱凯港产能和航线加快爬坡，阿布扎比枢纽功能持续强化，海外码头正在形成更清晰的增量曲线。

船员考海港引航员的条件

01船员考引航员的问题经常有船员兄弟问我考引航员的事情，主要是想了解一下海港引航员符合什么条件才能考，考出来都是什么级别，对学历资历有没有什么要求。。。这些问题简洁，实在，问的非常好，满满地承载着甲板兄弟们想了解引航员这个工作的殷切之情。上面这个图就是一位甲类船长所问的问题，借此机会，我就把和引航员及其考试条件等问题，向大家汇报一下，就说最重要最核心的事，不说废话。02基本条件大家要知道的是，考引航员这个事是归交通部海事局管的，也就是说报名考试得通过海事局。而且交通部颁布的引航员管理办法也是根据船员管理条例制定的。引航员分两个大类，一类是内河引航员，一类是海港引航员，咱们今天说的是海港引航员。每一类引航员都各自分为一级，二级，三级。一级是最高的，三级是最低的。船员想做引航员，最想知道的是自己是否够条件考试，考出来是几级的？下面就重点说说这个事。首先说的是总体条件，主要有以下几个：第一、年龄几乎没啥限制，最小的年龄限制是18周岁，最大限制是法定退休年龄。简单地说18~60周岁的都可以，这个要求对于想做引航员的船员来说，都满足条件。第二、没有学历限制。引航员不是科学家，也不是搞多高深的技术，主要的工作是开船。并不是说引航员没有技术，但是这种技术更多的是操作技术，不是理论研究也不是技术研发之类的，所以要求海龄而不要求学历的规定，是非常正确的。不能干什么都要学历！对于这一条，必须给交通部点大大的赞！第三、船员履历安全记录干净，意思就是没出过事故，至少上面没有事故记录。因为报考引航员证书的时候，审核还是在海事局，而船员的履历记录海事局当然能很方便的查到。想考引航员，在船上没出过事，这也算是一个基本的要求。对于大多数船员来说，也都能满足这个条件。至于其他的条件，例如身体健康，有基本安全合格证，这些都不是问题。因为这些条件正是考大证的条件，船员天然满足。03船长考引航员基本条件都满足了，下面就是细则了，就是甲类船长大副二副（以下简称不提甲类二字）符合什么条件才能考引航员适任证书。先说船长，船长分年轻船长和老船长。年轻船长主要指的是，做船长大于12个月小于60个月的船长，当然指的是海龄年而不是自然年。年轻船长就是在船上干船长不超过5年的船长，持有甲类一等船长证书，并且要求有12个月及其以上的助理引航资历，就能考二级引航员证书了。简单地说，干船长5年以下的，再干12个月的助理引航员，就可以考二级引航员证书。那么，老船长什么条件？老船长就是有5年及其以上船长海龄的人，要求持有甲类一等船长证书，并且要求有12个月及其以上的助理引航资历，就能考一级引航员证书了。简单地说，干船长5年及其以上的，再干12个月的助理引航员，就可以考一级引航员证书。区分一下老船长和年轻船长也是很有道理的，毕竟船长做了5年以上，应该算是比较成熟的船长了。一级和二级啥区别？就是开的船大小的区别。一级引航员可以给其引航站辖区的所有船引航；二级引航员能开小于250米以下的船，但是大于等于180米长的客船不行。也就是说，二级引航员能引的是250米以下的货船和180米以下的客船。大于等于250米长的货船和大于等于180米长的客船只能一级引航员才能开。那么三级引航员呢？三级引航员只能开180米以下的船，但是不能引客船，LNG船和散化船。简单地说，就是老船长啥都能引，年轻船长引大船，大副二副只能引小船。不严格地说，基本上是这个意思。04大副二副考引航员大副二副什么条件？大副必须持有甲类一等大副证书，并且在船上做大副干满12个月，还得有干满12个月的助理引航员，可以参加三级引航员考试。简单地说，大副考引航员证书，要求大副干满12个月，助理引航员干满12个月，就可以考三级引航员证书了。二副呢？二副的要求得看看引航员管理办法的原文是怎么说的：引航机构直接招收的船舶驾驶专业大专及以上应届毕业生，取得海船无限航区500总吨及以上或者内河船舶3000总吨及以上一类二副适任证书，并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月的，同时具有不少于18个月的助理引航资历，可以参加相应类别的三级引航员适任考试。为啥说二副考引航员要引用一下规则的原文呢？是因为这个事情比较复杂。看原文的意思，持有二副证书的社会船员应该是不能考三级引航员证书的。其本意是引航站到大专大学去招航海的应届毕业生，给毕业生安排上船拿到二副证书再下来考证。经过请教业内资深的管理公司高管们和引航站的一些大咖们，得知：很多引航站可能更倾向于要应届毕业生自己培训，然后考试拿到引航员适任证书后，再来干引航员。资深引航员的原话是，这些应届毕业生正是因为没有开过船，所以就是一张白纸，经过引航站及其合作单位的培养，这样出来的人用得更加顺手。通常情况下，引航站都有自己的合作单位，站里招人招的是应届毕业生，安排到合作单位上船干到二副，再回到站里干18个月的助理引航员，下来考三级引航员证书。05相关链接船员考引航员的事，就和大家汇报完了。水平有限，说的也不一定都很周全，就是根据引航员管理办法把实际的规定做了一下简单地说明。请大家点击上面的链接，进一步了解相关内容。考引航员证书应该是水到渠成的事情。要么是应届毕业生想走这条路的，就不要犹豫，先进引航站，再干船，然后再实习做引航员；要么就是做到大副船长，下来直接考试。引航员的工作也比较辛苦，也是技术和业务含量都很高的工作，对身体和心理都有一定的考验。但相比于大远洋来说，有的人觉得好一些，有的人觉得还不如跑船，每个人的想法不一样，都不容易，在此就不再多说了。祝大家好运，谢谢大家的关注和鼓励。

船员帮 2025-05-08

中远海控以全链韧性夯实行业领先

营收继续增长，二季度利润曲线明显转强

两大业绩亮点：主业韧性与增长结构同步改善

亮点一：货量增幅领先收入，重点航线实现广泛增长

亮点二：全链供应链与海外码头成为更强的增长支点

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