由于船舶的跨时区航行，凌晨十二点按照船长的指示我把全船的时间向后调了一个小时，原本早上十点起床的我，第二天九点就起床了，拉开房间的窗帘，打开窗户，清晨的第一缕阳光透过舷窗洒进我房间的床上，看着平静的海面，甲班上“哒哒”的敲绣声伴随着水手们爽朗的笑声传入我的耳朵，深深地吸了一口气虽然满满的海腥味，但是此刻我的内心是那么的静谧祥和。因为在船上每个船员的工作时间不一致，所以吃早饭的时间没办法统一，一般情况下大厨会把早饭留到中午十一点之后再进行清理，好不容易起来的早一次，我便来到了餐厅里面准备吃早餐。刚走进餐厅发现船长竟然也在里面，四目相对，此刻的船长一直看着我露出会心的微笑，我连忙开玩笑似地打招呼说道“船长，您怎么还亲自下来吃早餐呀”？听到我这样说，船长呵呵一笑回答道“别给我贫了，我还没有找你算账呢”？看着船长微笑的表情，我假装不知情地询问道“你能找我算什么账呀？我又不欠你的钱”！听到我这样说，船长哈哈大笑了一声说道“别再揣着明白装糊涂了，你实话实说女三副的道歉信是怎么回事？我没猜错的话都是你自己写的吧”！当听到船长这样说时，我自然不能再狡辩了，之前我写的时候就知道迟早要露馅，迟早有这么一天，于是笑着回答道“船长，我这是善意的谎言，不管方式是否道德，但是目的达到了呀，我看你现在和女三副关系已经特别好了”！听到我的解释，船长立马笑着说到“好小子，套路竟然用到我这里了，不过我还是很欣慰的，赶快过来吃早饭吧”！就这样和船长边吃边聊，氛围格外的和谐，很快船长吃过饭也就离开了，就在此刻大副着急忙慌地跑到了餐厅里面，看到只有我一个人吃饭，着急的询问了一句“老二，看到船长了吗”？看着大副一脸严肃的表情，我立即回答道“刚刚离开，应该回他房间里面了，怎么啦？出什么事了吗”？听到我这样询问，大副立马变了一副表情，皮笑肉不笑的回答道“没啥大事，有点小情况想要给船长汇报一下”！因为大副一直对我这个船东代表不是太满意，总觉得我管的事情太宽了，我能感受出来他发自内心把我当做了竞争对象，所以对于大副这个表现我也没有放在心上，心想“既然你不愿意多说，那我就不问了，我也懒得管一些乱七八糟的破事，安安分分做好我二副的工作就行了”！船员帮pro，赞76吃过早饭后，因为无聊，我便来到了驾驶台上面，此刻的女三副看到我上来之后竟然和船长有着同样的表情，笑眯眯的眼神看的我全身发麻，还没有等我开口说话呢，女三副“哼”地一声说到“二哥，你骗我，那封道歉信明明就是你写的，你竟然告诉我是船长写的，你怎么这样呀”？听着女三副撒娇的声音，我知道她并不是真正的埋怨我，于是我并没有直接回答她的问题而是笑着询问道“你们俩是如何识破我的呀？我特别好奇”。听到我这样说，女三副特别尴尬地说道“昨天晚上我在驾驶台值班，船长在海图桌后面的电脑上办公，你替我给船长写的那封道歉信就在海图桌上放着，我无意间看到了，还笑呵呵说道，船长，不用那么诚恳了，写一份道歉信就行了，没必要一直道歉，当船长听到我这样说时，拿起道歉信递给了我说道，你好好看看这是你写给我的，我当时就惊呆了，后来我和船长笑着研究了一下，我有把另外一封你替船长写的道歉信拿了出来，船长一眼就看出来签名是假的，我们俩一合计就知道是你捣的鬼了”！有一种幸福叫做“成人之美”，看着两个人和好如初的关系，我觉得自己之前所做的一切没什么问题。就在此刻，女三副换了一种表情说道“二哥，咱们船上的大副好像和三管闹矛盾了，你要不要去劝说一下”！当女三副说出这句话时，我瞬间想起来刚刚大副特别气愤地去找船长，应该就和这件事有关系，出于好奇心，我连忙询问道“怎么回事呀？他们俩也不经常交流，怎么闹矛盾了”？看到我很好奇，女三副很认真的回答道“具体情况我也不是太了解，刚刚大副使用驾驶台的电话打给了三管轮，好像因为有些工作方面的重合，三管轮不愿意帮忙，然后两个人便吵起来了，吵的还挺厉害的，都说脏话骂人了”！即便此刻女三副给我说出了事情的真相，我也并没有放在心上，毕竟两个人都是高级船员即便生气吵架也肯定会有一定分寸的。看在一直不说话，此刻的女三副又说到“你作为船东代表要不要去干涉一下，帮他们出出主意劝和一下呀”！当听到女三副这样说时，我笑着说到“还是别了，大副本来就觉得我管的宽了，这种事他不愿意主动给我说，我也懒得出面，都是一些出力不讨好的活”！接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。站在驾驶台上我一边看着甲板上正在敲锈的水手一边和女三副没有边际地聊着天，就在此刻三管轮带着两名机工从生活区走了出来朝着正在敲锈的甲板走去了，旁边还有大副跟着，两个人似乎很不友好，只看见大副一边走着一边用手指指点点，感觉情绪还是比较激动的，刚刚到达水手敲锈的舱盖下面，两个人便站在一旁争吵了起来，我甚至看到了大副有推搡机工的动作，看到这一幕，本来没事无聊的我想要下去一探究竟呢？但是理智告诉我“多一事不如少一事，这种事情没人让我处理，我还是假装不知情为好”！也就在此刻，驾驶台上面的电话响了，是船长打过来的，女三副接听之后顺手把电话的听筒递给了我并说到“二哥，船长找你有话说”！接过电话听筒，船长直接说道“老二，你去甲板上劝一劝，别让大副和三管轮吵吵了，都是高级船员呢，因为一点小事不值当”！听到船长这样说，我瞬间好奇了起来“船长怎么知道我在驾驶台，船长怎么知道我也在关注这件事”！来不及多想，既然船长这样说了，我还是把自己的顾虑说了出来，我特别平静地对船长说道“哥，大副已经对我有意见了，觉得我平常管的事太多了，船上拌嘴也是很普遍的事情，这件事我去劝说合适吗”？听到我这个说，船长不以为然道“怎么不合适了，你是船东代表呀，并且刚刚大副已经找过我了，两个高级船员拌嘴，又涉及到船上的两个部门，我直接去处理会让事情严重化，你就当自己不知情，去劝劝他们就行，这种小事也就化了了，再说之前咱们俩都已经说好了，有什么事情你唱红脸我唱白脸，信我的，你现在过去肯定比我去合适”！就这样，我听从了船长的建议，向甲板的位置走去了。刚刚走出生活区距离人群还有很远呢，就听到三管轮大声吼叫道“你刚刚上船几天呀，你牛什么呀，你还敢动我们机舱部的兄弟，你算老几呀”！当听到这句话时，我能明显的感觉到火药味，来不及多想，我立马加快了脚步朝着人群中走去了，看到我过来了，此刻的三管轮立马指着大副对着我说道“代表，他一个大副竟然对我们机舱部的兄弟动手，你说这件事怎么处理吧”？毕竟我此刻过去就是充当和事佬的作用了，所以并没有直接接话，而是笑着询问道“都是一条船上的兄弟，怎么回事呀”？因为刚刚三管轮已经先告状了，此刻的大副丝毫不认输地对着我说道“老二，全船管道的事情都应该由三管轮负责对吧？咱们甲板部的兄弟们刚刚敲锈，不小心把舱盖的液压油管敲破了，现在在慢慢的滴油，我找三管轮过来维修一下，连续跑了几趟了，他就是不上来，后来我打电话直接不接了，你说他怎么有这么大的架子，自己责任范畴之内的工作都不想做了”。船员帮pro，赞130还没有等我开口说话呢，三管轮直接对着大幅吼叫道“你还好意思说我不接听电话了，还好意思说我不负责任了，你怎么不看看你自己找人帮忙是什么态度，就好像我欠你的一样，机工小兄弟一句话没说对，你还想动手打人，你怎么这么狂呀”！说着两个人再一次陷入了争吵之中，眼看情况越来也紧张，我立马提高了一个声调说道“好了，都别说了”！当时我就想到“一直这样下去肯定不行，毕竟公说公有理婆说婆有理，谁也帮他们理不清楚，倒不如分开了解情况，然后见缝插针，找机会再劝说两个人，此刻先找谁问话是否也是一个问题，对于长期跑船的人来说心眼都比较狭隘，仔细想了一下，毕竟我属于甲板部的人，此刻我要是找大副先了解情况，难免被人抓把柄说我偏心”，于是我一边给在场的人发烟，一边把三管轮拉到了一旁询问情况。此刻的三管轮也比较配合，我们一起远离了人群，我笑着说道“兄弟，怎么回事呀？都是高级船员呢？这样一闹以后还怎么给手底下的兄弟相处呀”？此刻的三管轮听到我这样说特别气愤地说道“哥，你们甲板部的水手把管道敲破了，本来是一件很正常的事情，大副过来好好说一下，我抽空也就过来换掉了，可是他下去之后鼻子不是鼻子眼睛不是眼睛的，言语里面还带着脏话，就好像是我弄坏的一样，本来是求我帮忙的，弄得好像命令我一样，他是大副在甲板部这样可以，可是我不归他管呀！他凭什么命令我，我帮他是情分，不帮他也说的过去，毕竟船上谁的失误谁承担，水手长也是可以维修的”！船员帮pro，赞26当听到三管轮这样说时，我大概明白了他生气的原因，主要就是大幅的态度不好，知道了问题的根源，我连忙笑着数道“好了，兄弟，别生气了，大副可能也是刚上我们这条船，工作业务还不是太熟悉，说话风格有点过于心急，他前几天还嫌弃我管的太宽呢，你就别生气了，你刚好带着兄弟们过来了，帮忙把漏油的管道维修一下吧，也算是给我一个面子”。听到我这样说，三管轮的情绪立马平静了很多，又开始吐槽道“我也知道甲板油管漏油问题很严重，一旦流入海面对我们船舶公司会造成很大的损失，现在刚好是我值班，我得知这个消息后，让二管轮帮我在集控室里面待着，放下手里的活拉着两个兄弟便过来了，他不记好也就算了，一看到我们就开始埋怨机工墨迹，机工反驳了一句，他便开始生气了，甚至开始动手了，你说我好不容易拉出来的机工，让他们停掉自己的工作出来，本来他们就很有意见，大副倒好，不夸几句也就算了，直接开始骂人了，你说机工能不生气吗？我都气的不得了”。听到三管轮的埋怨，的确怪大副太心急了，但是没有其他办法，我只能一个劲地替大副道歉，并承诺找机会一定好好给大副交流交流。就这样，三管轮才平复自己内心的情绪愿意帮助甲班去维修油管。就当三管轮带着两名机工开始维修干活的时候，我把大副叫到了一旁，此刻的大副不知道为什么似乎对我特别有情绪，看到大副这幅模样，我依旧笑着说到“老大，什么情况呀？我看你今天的情绪不太对呀”！听到我这样说，大副直接说出了一句脏话并气势汹汹地说道“一个三管轮真的不知道天高地厚了，本来甲板上管道的事情就是他的责任范畴之内，刚开始出现这个意外，我让水手长去找他，他死活不出来维修，没办法我只能亲自出马了，但是第一次说自己再忙需要等一会，你说这种事能等吗？一旦油渍流入海内后果是极其严重的，我当时也就忍了，见他一直不出来，我便给他打电话，刚开始还接听，后面直接挂我电话了，你说气人不”？船员帮pro，赞39当听到大副这样说时，我只能选择安慰连忙劝说道“好了，他们也过来维修了，也没有造成特别恶劣的后果，咱们就大事化了吧”！听到我这样说，大副生气地说道“真的是上梁不正下梁歪，一个机工竟然对我指手画脚的，一点规矩都没有，这件事没有完，我咽不下这口气的”！看着大副严肃的表情，我思考了一下说到“哥，你比我经验丰富，机工这样对你的确不礼貌，我建议你等事情结束之后，你找机会请三管轮喝一杯，像开玩笑一样间接地说一说这件事，让三管轮批评一下机工，千万不要在这个时候说，万一他们罢工不干了，你的工作就没有办法顺利开展了”，听到我这样说，大副的情绪有所缓和，小声说道“船上的规矩我都懂，本来三管轮帮我们干活，为了还这个人情，我就准备请他喝一杯呢，现在倒好，闹得一肚子气”。看着大副稍微平复的心情，我笑着说道“没什么可气的，你正常请他吃饭就行，没有酒的话我房间里面有，到时候送给你一瓶，把误会说开也就好了”。眼看事情已经解决好了，我就又让了一圈的香烟返回到了生活区里面，接下来又会发生什么事情呢？本以为这种小事就这样很容易解决掉了，吃过晚饭后我刚刚打开电脑里面的电视剧准备娱乐一下，走廊里面一阵嘈杂的声音吸引了我的注意，我立马起身查看情况，就在同一层的三管轮房间门口，挤满了好几个船员，基本上都是机舱部的机工，而三管轮的房间里面时不时地传来叫骂的声音，我赶紧上前查看情况，此刻的大副正脸色通红地揪着一个机工的脖领，而三管轮站在一旁看似拉架，实际对大副特别不友好。此刻的我立即大声喊到“干什么呢？都给我住手”！虽然机工的手松开了，但是大幅依旧不依不饶地扯着机工的领口，看样子此刻的大副已经喝的差不多了，还没有等我反应过来呢，水手小刘带着两个水手急匆匆地跑了过来，看到我在现场瞬间蔫了，还没有等我说话呢，大副便吼道“给我上，你们还在犹豫什么呀”！听到大幅这样说，我立即瞪了一下水手小刘吼道“我看你们谁敢动，都不想干了是吧，我们现在在深海里面，都不想活了吧”！因为我在现场，水手小刘自然不敢说话了，但是另外一名跟着大副值班的水手却说道“领导，他们机舱部的集体欺负我们大副，你看到了吧，我们过来是帮助大幅讨要说法的”！还没有等我开口呢，大副借着酒精的麻醉眼睛都睁不开了对着刚刚说话的水手吼道“给我动手，出什么事情我来承担”，看着两名水手想向房间里面挤，门口机舱部的机工下意识地堵住了门口，看到这种情况，我一把把大副的手拉开了，并严肃地说道“你想干什么呀？喝多了就回去睡觉，今天我看谁敢动手”，说着我便拿出来手机，开始了把眼前的一切用视频的方式录了下来。可能我拉扯大副的力度太大，也有可能大副在三管轮的房间里面的确受了委屈，只看见此刻的大副恶狠狠地看着我，见到他这个状态，毕竟他现在喝多了，我也不想和他闹得太僵，只是大声地说了一句“小刘你们三个过来，把大副送回他的房间去”，水手小刘虽然做事莽撞，但是还是比较听我的话的，只看他们三个做出了进屋的姿态，此刻的机工还是挡在门口不动，我又大吼了一声“你们几个给我让开，各回各的房间”！看着几个机工无动于衷的模样，我把手机的摄像头对准他们几个又一次说道“我喊三个数，再不离开，这个月的工资就别要了，靠港之后立马回家”，还没有等我开口数数呢，三管轮吼了一声“站在这里干什么呢，都给我回去”，很快几个机工不约而同地离开了。说实话看到这一幕还是挺让我震惊的，我完全低估了机舱部兄弟们的团结程度，但是在一定意义上来说对于船上的管理者来说这种现象并不是好事情，一旦以后再出现这种情况，三管轮稍微不理智一点，就有可能演变成船舶上面两个部门的互殴，想到这里不禁让我不寒而栗，但是目前我没有空处理这个现象，先把眼前的事情处理好了再说吧。也就是几分钟的时间，人群全部散开了，只剩下三管轮和其中一名机工，此刻看着三管轮办公桌上面摆放的下酒菜，再加上机工一脸担惊受怕的表情，我轻轻的关了了三管轮的房门。准备进一步了解一下情况。船员帮pro，赞157此刻的我单独面对三管轮和机工再也没有好脸色了，直接询问三管轮道“到底是怎么回事呀？你们怎么还没完没了了”。此刻的三管轮无奈地说到“哥，今天这件事真的不能怪我，白天我帮助他们维修完管道，大副坚持要请我喝酒，因为他刚上船没多久，房间里面的东西也有限，想着不让他破费了，我就叫他来到了我的房间，刚开始还好，几杯酒下肚之后，谁知道大副越来越不着调，声称要让白天给他顶嘴的机工过来道歉，我拿他没有办法便把这个兄弟叫了过来，本以为道完歉也就完事了，大家以后还是兄弟，没想到大副非让机工喝酒，这个小兄弟本来就不喝酒，如此一来又陷入了僵局，大副觉得面子上挂不住，直接把酒倒在了机工小兄弟的身上，就这样闹起来矛盾”！听完三管轮的讲述，我还有很多地方想不明白，于是又问道“如果就像你说的那样，为什么后来又来那么多的机工堵门口，甲板部怎么还跑过来三个水手，你们到底想干什么”？听到我这样询问，三管轮又解释道“我自己一个人拉不开他们，就打电话让机工上来帮忙劝一下，准备把大副送回房间，谁知道几名机工当时就在一起玩呢，就一起上来了，上来之后几个机工就准备把大副拉开架回他的房间，谁知道他误会了，大骂着说我叫人了，于是他也打电话叫了三个水手，之后就是你看到的情况了”，听完三管轮的讲述，看似都是大副的错，但是我也不能仅凭他一个人的言论，于是严肃地说了一句“不管怎么样，你们这种行为已经触犯了船上的规章制度”，说完我头也不回地离开了。

据悉，东太平洋航运公司继续加码双燃料 LR2 型油轮订单。目前，这家总部位于新加坡的公司有4 艘 LR2 型油轮和 16 艘 MR 型油轮投入运营，并计划打造一个“50 艘成品油轮的船队”。据悉，东太平洋航运向厦船重工订造4 艘 113,600 载重吨成品油轮，预计于 2028 年交付。消息人士称，双方于数周前签署了相关造船合同，但交易从未报道过。船舶造价尚未公布，但经纪人表示，依照目前市场行情，这种双燃料新船造价在 7300 万至 7500 万美元区间。加上这笔交易，东太平洋航运订购的 LNG 双燃料 LR2 型成品油船数量达到 16 艘，其他还包括广船国际8 艘，上海外高桥造船3 艘，舟山长宏国际 1 艘。

2025年12月31日， 广西北部湾国际港务集团有限公司（简称：北部湾港集团）网站发布《信息披露公告》

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）    12月13日辽宁：每周四     11月28日江西：每周二山东：11月27日          12月1日/4日/8日福建：每周三、每周四           11月22日/29日    秦皇岛：每周三河南：11月22日九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日（Z01）          12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：11月28日（Z02）            12月5日（Z04 Z06）                         12月13日（Z05 Z09）            11月27日 小证组合上海：12月份福建：11月27日、12月6日 小证组合       11月27日（Z07 Z08）      12月11日（Z02）      11月29日（Z07 Z08）      12月1日（Z04）      12月6日（Z05）            江苏：12月6日 小证组合    12月3日（Z02）    12月2日（Z04 Z05）九江：12月3日（Z01）           11月30日（Z02）           满10人随时开（Z04）           11月26日（Z07 Z08）           12月5日（E01）辽宁：11月27日（Z04）浙江：11月30日（Z01）          12月15日（Z04）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：12月6日（水手全套）          12月3日（单机工/单水手）     武汉：11月29日（水手全套）          12月22日（单水手）       2024年2月27日（机工全套）辽宁：11月30日山东：11月27日          12月下旬 （单水手、单机工）河南：11月下旬九江：12月3日（单水手/单机工）            12月1日（全套）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月

报名电话  17621991825

学校简介唐山海运职业学院(国标代码：14696)是经河北省人民政府批准，教育部备案的省属全日制普通高等职业院校。学校坐落于渤海西中部海岸，唐山市曹妃甸区北京曹妃甸国际职教城，是由联合国教科文组织设立“世界职业技术教育培训基地”的国际化特色院校。学校设置海洋工程学院、水产经济学院、道路运输学院、机电工程学院、商务旅游学院、人工智能学院、航空学院、体育与艺术学院、马克思主义学院、国际教育学院等教学单位。开设有船舶电气工程技术、港口机械与智能控制、水产养殖技术、飞机机电设备维修、工业机器人技术、跨境电子商务、大数据技术、国际邮轮乘务管理等45个专业。对接区域性产业链，打造港口服务与保障、智能制造等高水平专业群，培育适配性人才链。倾力打造一个集学历教育、社会培训、科技服务为一体的高素质蓝色工匠摇篮。学校推行“文化立校、专家治校、质量强校、品牌兴校”的治校方针和“贡献赢支持、服务显使命、特色谋发展”的办学思路，秉承“德行四海 正道致远”校训，按照产教融合发展战略和海运产业需求，紧密依靠行业领军企业建立校企合作关系，踏实推进人才共育、过程共管、风险共担、成果共享的“双元共育”人才培养模式。学校以国际化办学为特色，与国外10多个国家的知名院校和京津冀区域551家企业建立校企合作关系，融合国内外先进的职业教育理念和模式，提升人才培养质量和国际化办学水平。学校全面贯彻河北省海洋经济和临港产业发展战略，致力于国家海洋事业发展、为曹妃甸地区作为“贯通欧亚大陆桥头堡”设想的实现、为唐山这座资源型城市“由黑向蓝”转型升级、为“一带一路出海口”“一港双城”建设的核心承载区的快速发展，培养高素质技术技能人才，并倾心打造临海而建、应运而生、服务地方、走向世界的具有鲜明特色、国内外行业知名的高等职业院校。联系电话：0315-5331045（工作日8:30-11:50  13:30-17:00）

万吨级散货（东南亚、俄罗斯定线航线）8000吨集装箱：俄罗斯定线回国航线，急需机工、新证三管，船期约为25号左右。28000吨木散船：于东南亚定线回国，需大副1名，船期在1月底。工资美丽大型/远洋散货（回国航线）64000吨散货：2016年造，电喷船，远洋回国航线。需船长，大电21万吨散货：06年日本船。远洋回国。急需大副、二管，计划1月中旬左右在国内换班。82000吨散货：2013年建造，航行远洋回国航线。急需要船长、三副、普水1名、会电焊水手1名，大管、二管、机工长、机工2名，计划1月月底国内上船。二、 其他船型岗位精选散杂货船12000吨杂货船，2006年日本造：全套中国船员，航行远洋（有补贴）。需要二副、大管、二管（可新证、断岗）、三管也可（资历的）水手长、水手、新证水手、机工长，船期1月末。      54000吨散货船，非洲航线。需要 船长，大管，大电。2月初接船，60000吨半潜船：2020年下水，全套中国船员。急需大管、二管，1月底船期。集装箱船1200箱位集装箱船：19年造，波斯湾内海航线。急需大管，近期上船。1800TEU集装箱船：23年造，红海回国航线。急需二副，2月上旬国内上船。2700TEU集装箱船：23年国产造，土耳其回国航线。急需三副、水手，2月上旬。年前换班岗紧急招募！名额稀少，先到先得船东资质过硬，正规外派资质齐全，航线稳定不折腾！薪资待遇直接拉满，工资发放准时到账，绝不拖欠！短期换班轻松过渡，赚足过年钱！有意向的兄弟速联，错过这次，再等一年！

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 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字

韦立再签 6 艘 32.5 万吨 WINNINGMAX：绑定西芒杜未来十年增长曲线12 月 2 日，在上海国际海事展期间，韦立国际集团与中国船舶集团青岛北海造船有限公司及中船贸易正式签署了六艘 32.5 万载重吨 WINNINGMAX 型超大型矿砂船的建造合同。这一合作是双方在超大型船舶领域的又一次深度携手，反映出韦立在构建其未来十年战略运力体系上的坚定步伐，也凸显了北海造船在全球超大型矿砂船建造领域的领先实力。随着此次签约落地，韦立在建的 WINNINGMAX 船舶规模扩大至 16 艘，显示出其围绕几内亚铝土矿与西芒杜铁矿运输布局的持续增强。在多方高层领导的见证下，此次合作不仅具有商业意义，更反映出中国大型船舶设计建造在绿色航运时代下的全面升级。新一代 WINNINGMAX：韦立长航战略的绿色“核心底盘”此次签署的 WINNINGMAX 船型由中船船舶设计研究中心基于韦立的远洋运输需求进行定制化开发，是新一代面向西非至中国长航线的绿色大型矿砂运输解决方案。该船型在设计上追求能效、环保与长航经济性的综合平衡，总长 329.99 米、型宽 60 米、结构吃水 22.10 米，航速可达 13.9 节，并同时获得 DNV 与 CCS 的船级认证。在能效方面，WINNINGMAX 满足 EEDI Phase III 标准，其吨海里能耗较传统好望角型船舶降低近 50%，大幅优化单位运输成本和碳排放表现。更令人瞩目的是，船型预设甲醇燃料技术并配置 12,000 立方米甲醇储罐，未来在绿甲醇供应成熟后，可实现全航程“零碳”运行。这不仅为韦立打造一支长航、稳定、绿色的大型运输船队奠定基础，也标志着北海造船在绿色船型研发上的能力进一步得到国际市场验证。西芒杜投产：一场将重塑全球铁矿石海运格局的历史性起点2025 年 11 月，全球最受关注的矿业项目之一——几内亚西芒杜铁矿正式投产。12 月 2 日，韦立国际旗下 20 万吨级散货船 MV WINNING YOUTH 轮载着 20 万吨首批出口矿自马瑞巴亚港顺利启航，标志着西芒杜矿区“矿山—铁路—港口—航运”全产业链首次实现完整贯通，铁矿石由此正式进入全球贸易体系。此次成功装运不仅象征着项目建设历时多年的成果落地，也意味着中国铁矿石供应结构将进入一个新的周期。西芒杜矿区拥有超过 24 亿吨的可控与推断资源，总资源量接近 50 亿吨，铁品位高达 66–67%，被视为全球最具战略价值的高品位露天赤铁矿。根据项目规划，西芒杜将于未来数年逐步释放产能，并在 2030 年前达到 1.2 亿吨/年的规模，这一增量将占全球海运铁矿贸易的 6.7%，其重要性不言而喻。Simandou 航线崛起：一条“第二巴西线”，也是吨海里增长的发动机西芒杜对航运市场的影响绝不仅仅体现在产量增长，而更来源于其航程的极端拉长效应。BRS 与 Drewry 的测算表明，几内亚至中国的航程长达 11,187 海里，往返需 108 天，其中约 81 天在海上航行，这一距离与传统巴西图巴朗—青岛航线几乎等同，远超澳大利亚至中国的短航程。换言之，中国铁矿进口版图中将新增一条“第二巴西线”。由于与巴西一样属于超长航距，这条新航线将持续推高吨海里需求，从而直接影响全球 Capesize 运力平衡。在未来的进口多元化趋势下，几内亚将成为中国铁矿供应链中不可或缺的长期稳定来源，而其对远洋运力的需求将呈现持续增长态势，远超其表面的产量数字。未来五年需 116 艘 Capesize：干散货市场迎来“结构性偏紧”的新周期根据多家机构的综合测算，如果西芒杜达到规划中的 1.2 亿吨产量，并以替代澳大利亚铁矿为假设条件，则运送同等产量从澳大利亚至中国仅需约 64 艘 Capesize，而从几内亚出发由于航程近三倍之长，将需要约 181 艘 Capesize，意味着市场将出现高达 116 艘的额外运力需求缺口。更值得注意的是，供给端并未同步扩张：截至 2026 年，全球仅有 58 艘 Capesize 新船在订单中，占现有船队规模的 3.3%，远低于吨海里需求超过 5% 的增长速度。在环境法规趋严、绿色燃料技术尚在过渡、融资环境紧缩等多重背景下，大型散货船新造船投资意愿并未显著提升，使未来的运力缺口更具确定性。BRS 的分析认为，西芒杜将成为未来五至十年全球干散货市场吨海里增长最强劲的驱动力，而市场将因此进入一个明显偏紧的结构性周期。韦立的战略前瞻：提前锁定未来十年的绿色长航核心运力面对西非大宗货物运输快速增长的趋势，韦立一直保持前瞻性布局。集团目前自有与租入的运力规模已超过 100 艘，其中 56 艘为自有船，包括 53 艘 Capesize 与 3 艘 VLOC，成为全球最大的铝土矿与西非矿石运输船东之一。仅在过去两年时间内，韦立就已在中国船厂订造 10 艘 VLOC，其中 8 艘专门用于服务西芒杜运输，同时新一批 6 艘 WINNINGMAX 的加入，使其大型运力结构进一步成型。可以说，韦立正在通过一支绿色、高效、适配超长航程的船队锁定未来十年的战略制高点，不仅巩固其在几内亚运输链中的主导地位，也将在未来运力偏紧的市场中保持显著竞争优势。绿色船队 × 西非矿业 × 全球供应链重塑——一场深远的航运变革正在展开韦立此次追加订造 6 艘 WINNINGMAX，不仅是船队扩张，更是在全球铁矿石供应格局、吨海里增长逻辑、绿色航运发展方向三条主线上同时落下关键一子。随着西芒杜项目全面释放潜力，中国铁矿进口结构将更加多元、更加稳定，而航运业也将面临超长航距带来的新一轮运力重构。无论从能源转型、船队更新，还是从远洋物流链的布局来看，韦立与北海造船的合作都将持续放大其战略意义。可以预见，在未来十年全球干散货运输的关键篇章中，WINNINGMAX 船队将成为其中最重要的力量之一，为中国航运、中国造船以及全球矿业链条共同书写新的时代故事。

东方海外国际（00316HK）8月27日发布2026年上半的业绩。具体而言，2026年上半年，东方海外实现营业收入51.7亿美元，同比增长6.1%；息税前利润（EBIT）为7.3亿美元，同比下降26.1%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为12.5亿美元，同比下降14.4%；上半年净利润为7.3亿美元，同比下降23.6%；EBITDA和EBIT利润率分别为24.2%和14.1%。2026年上半年，总载货量同比上升5.2%，至413.2万TEU。单箱平均运费1132美元，同比增长0.3%。东方海外表示，全球集运市场在2026年上半年并未如去年末预期般回归常态，反而继续在不确定性中探索前行。随着中东冲突的升级和局势反复，红海复航的日期又一次被延后，更重要的是由此引发的油价巨幅波动、通胀预期的增强，连同欧盟碳排放成本的增加，都对班轮公司运营带来成本压力，全球经济展望亦受影响。另一方面，全球产业链重构和区域化贸易不断发展，新兴市场贸易持续活跃，为市场提供了基本支持。与此同时，美国关税和贸易政策再起波澜，市场担心这有可能带来新一轮的关税上涨和供应链调整。在此背景下，叠加美国补库存的要求，需求迅速上涨，呈现出旺季提前的景象。随着贸易格局的不断转型和调整，东方海外在巩固东西向航线运营的同时，积极推动新兴市场布局，深耕区域市场的开拓和优化，加强端到端业务的延伸，力争以灵活但稳健的经营模式和全球化供应链的构架，为客户疏忧解困，成为客户可依赖的长期伙伴。为此，东方海外继续借助海洋联盟的优势，深化与中远海运集运的协同，加强成本管理，持续提升服务效率，打造一个兼具韧性和灵活性的高质量供应链网络，应对航运市场的不确定性。在复杂多变的市场环境中，东方海外依然坚定地稳步推进船队规模化、绿色化和智能化的进程。继订造了两批甲醇双燃料集装箱船舶之后，2026年4月，东方海外宣布订造12艘13600TEU液化天然气双燃料集装箱船舶。展望未来，全球贸易格局依然在重塑过程中，市场波动或将成为新常态。随着新船持续交付和旺季接近尾声，运价有可能回落。虽然世界经济及全球集装箱贸易发展充满了不确定性，但需求仍具有一定的韧性。同时，突发的地缘政治风险、多变的贸易关税政策、分化的区域经济发展、频发的港口拥堵现象、分散的环保政策要求等都可能会对供应链带来冲击，不时挑战班轮公司的应对能力，也可能为其发展带来机遇。东方海外将更加注重通过综合能力的提高来增强公司的抗风险能力和可持续发展水平，将持续优化运力及网络布局，推进重点信道建设，提升供应链资源整合和端到端服务能力。

合伙）持有12%股权，上海国际港务（集团）股份有限公司持有10%股权，东方航空产业投资有限公司持有8.631%股权，上海鹏远君泓企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有7%股权，广州航远投资合伙企业（有限合伙）持有5%股权，嘉兴上汽恒屹驰股权投资合伙企业（有限合伙）持有4%股权，宇航一期股权投资基金（上海）合伙企业（有限合伙）持有1.369%股权。数据显示，中远海运供应链2023年末总资产为262.92亿元，2023年营业总收入为227.66亿元，净利润6.67亿元，截至今年三季度末的总资产为273.42亿元，今年前三季度营业总收入179.1亿元，净利润4.9亿元。中远海控披露的评估情况显示，本次评估采用收益法和市场法，最终选取收益法的结果；经评估，截至评估基准日中远海运供应链股东全部权益账面值为158.23亿元，评估值为181.22亿元，增值率为14.53%。另外，因中远海运物流部分注册资本尚未实缴，中远海运集运本次收购的中远海运供应链股权对应的实缴出资比例（即实际权益比例）为12.2181%。记者查阅了中远海运供应链的官网，资料显示，该公司是中远海运集团控股的一家混合所有制企业，引入普洛斯、上港集团、东方航空、南方航空、上汽集团、中远海运集运等六家战略股东，是中远海运集团在物流板块的核心企业。中远海运供应链在综合物流供应链领域长期保持国内领先地位，通过口岸公共服务、综合货运、合同物流三大业务集群，形成立体化的全程物流供应链服务体系，可为各类货物提供包括仓储、运输、配送、关务、船货代理等全球“海陆空”一体化端到端服务。其业务可划分为仓储物流、冷链物流、化工物流、散货物流、工程物流、空运物流、关务、集装箱物流、船舶代理、理货检验十大事业线。公司总部在北京，全球设有610家分支机构，员工超过1.2万名，经营仓储资源面积近400万平方米，同时运营中远海运物流、中远海运物流供应链等品牌。中远海控表示，本次交易是公司顺应全球贸易发展新趋势和行业变革新态势，聚焦建设世界一流的以集装箱航运为核心的数字化供应链企业的战略愿景，进一步深化转型发展的重要举措，将有助于公司构建“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营体系，完善公司“投资+建设+运营”一体化发展模式，提升为全球客户提供全链服务解决方案的能力。同时，本次交易将助力中远海控更好地把握“数智赋能”和“绿色低碳”新赛道，实现航线资源与供应链建设配套联动，优化全球资源配置，完善全链产品体系，推动新质生产力发展，进而更有效地维护全球供应链的稳定和韧性，并创造更高的企业品牌价值。值得一提的是，本次交易完成后，中远海运集运持有中远海运供应链股权的比例由7%上升到19%，成为中远海运供应链第二大股东，中远海运集运有权向中远海运供应链董事会推荐两名董事。