根据舟山港口发展和引航发展需求，舟山引航站决定面向社会公开招聘编外工作人员3名。现将有关事项公告如下：一、单位简介舟山引航站是公益二类事业单位，经费自理，不定机构规格。主要负责对进出宁波舟山港舟山港域和舟山市辖区内的外国籍船舶实施强制引航，为中国籍船舶提供引航服务；参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究。二、招聘计划三、招聘的范围、对象和条件（一）具有中华人民共和国国籍,遵纪守法、品行端正；热爱舟山港航和引航事业，具有较强责任心，忠于职守。（二）身体健康，能胜任连续值班和船舶夜航工作。（三）年龄、学历及专业等相关要求详见招聘计划。（四）持有有效的海船船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书（基本安全培训）；甲类一等大副和船长还须持有大学英语四级证书。以上证书取得时间截止至2024年9月18日。（五）目前正在全日制普通高校就读的非2024年应届毕业生不能以已取得的学历、学位报考。四、信息发布平台（一）舟山引航站http://www.zspilot.com.cn（二）舟山市港航和口岸管理局网站：http://port.zhoushan.gov.cn（三）浙江人才网舟山分站https://zs.zjrc.com/#/（四）大舟山人才网https://www.r0580.com（五）舟山人才网https://www.93job.com（六）中国引航协会微信公众号其中，舟山引航站网站作为发布考试、体检、考察等相关信息的唯一平台。五、报名办法和资格审查（一）报名审核本次招聘采用电子邮件报名的方式。1.报名时间：自公告发布之日起至2024年10月18日下午17:00止，逾期不予受理报名。2.报名材料：（1）《舟山引航站公开招聘编外工作人员报名表》（附件），填全个人简历、粘贴本人近期免冠电子证件照片；（2）本人有效身份证（正反面）；（3）学历、学位证书原件（国（境）外学历获得者须提供教育部中国留学服务中心出具的境外学历、学位认证书原件）；（4）报考岗位要求的专业技术（职业）资格相关证书，包括船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书（基本安全培训）、大学英语四级证书。3.报名方式：报名材料要求完整、齐全，报名者应对上述证明和材料的真实性负责，所有资料均需原件扫描成PDF格式，一并发送至单位报名邮箱249708246@qq.com（邮件主题设为“应聘XX岗位+姓名”）。（二）资格复审考生在考试前将进行现场资格复审，复审时考生需提供报名材料原件及复印件。证件（证明）原件不全或提供的证件（证明）原件与报考资格条件不相符者，不能通过资格复审。未按规定时间参加资格复审的，视作放弃考试资格。资格审核由舟山引航站负责组织实施，具体时间、地点另行通知。报考人数原则上应达到招聘岗位计划数的3倍，如达不到规定比例的，取消或核减招聘计划。资格审查由舟山引航站负责，对报考人员在报名、资格审查、考试、体检、考察、公示、聘用等过程中，发现提供虚假材料或不符合报考条件的，取消考试或聘用资格。六、考试时间及方式考试工作由舟山引航站负责组织实施，具体时间、地点另行通知。考试采用面试+技能测试的形式。满分均为100分，面试合格分为60分，低于60分不进入下一环节。总成绩满分100分，其中面试成绩占40%、技能测试成绩占60%。另外在正式考试前，考生须参加招聘单位统一组织的心理测验，测验结果仅作参考，不计入总成绩。合格报名人数达到招聘计划数6倍以上的，增加面谈环节，根据面谈成绩从高分到低分筛选后，按招聘计划数1:6的比例确定入围下一环节人选，若出现不足规定比例的，按实际人数确定。面谈成绩不计入总成绩。考试结束后，在成绩合格人员中根据总成绩从高分到低分按招聘计划数1：1的比例确定体检、考察对象。总成绩相同的，以面试分数高的排名在前，若还相同，则加试。七、体检和考察体检、考察按照相关规定执行。报考人员不按规定时间、地点参加体检的，视作放弃体检；考察不合格者不得聘用。如体检、考察不合格或放弃的，将在成绩合格人员中按总成绩从高分到低分依次递补。八、公示及聘用经体检、考察合格者，按岗位确定拟聘用人选，并在舟山引航站网站上公示7个工作日。公示期满后，没有反映问题或反映问题经查实不影响聘用的，按规定办理相关录用手续。拟聘用对象公示后，在规定时间内无正当理由逾期不报到的，取消聘用资格。拟聘用对象公示后，均不再递补。九、其他事项（一）应聘人员务必准确填写联系电话并保持通信畅通。（二）本公告未尽事宜，由舟山引航站负责解释，咨询电话：0580-2026252。单位地址：浙江省舟山市定海区临城街道长峙王家墩村谢家山88号。  舟山引航站2024年9月18日

5月27日，波罗的海航运公会BIMCO推出了“云集响应、支持船员”系列影片，这是为提高人们对航运业的认识而制作的系列影片第二弹。此次微电影是呼吁世界各国政府和决策者加强和支持世界贸易背后的船员。新冠疫情暴露出人们对船员的关键作用普遍缺乏了解，船员换班危机远未结束。像第一弹微电影“航运推动世界前行”一样，“云集响应、支持船员”的宗旨在于此电影尽可能受到业界广泛分享，以帮助提高人们的认识。除了船员换班缺少解决方法外，船员还面临着其他迫切需要各国政府注意和采取行动的安全问题，包括海盗问题。船员帮pro，赞20以下是BIMCO系列微电影的第一部完整中英文字幕：We’ve talked about ships and how they makethe world go.我们之前已讨论过商船以及它如何使得世界运转。 But what aboutus?那么我们呢？ The seafarersbehind cargo.货物背后的船员们 We are anindustry that’s proud, from stern to bow captains to ratings,我们从事的是一个荣光的行业，从船首到船尾，从船长到普通船员 and we areasking for governments around the world to take responsibility because we havethe right to be safe,我们要求世界各国政府有所作为，确保我们起码的安全权利 to go homeafter work, to stay protected, not be forgotten about or neglected.可以下班回家，不被遗忘或忽视，受到保护 Look closelyat the job we love to do.近距离看一下我们所热爱的工作 Understandwhat it means to be part of a crew and what life at sea really means.理解成为一名船员意味着什么，海上生活意味着什么。 So think aboutthis. That today, while you sit in your office or spend time at home,试想一下，今天当你坐在办公室或在家的时候 There are onemillion of us on 60,000 ships.有100万船员工作生活在6万艘船上 When eyesturned to our industry and saw that trade stopped, they saw the news,当发现贸易停顿，所有的目光通过新闻关注到我们这个行业 The 220,000 tonnes of steel.人们看到的是22万吨钢铁 But what theydidn’t see are the people that keep it all together.但是他们无法看到的是那些将这一切维系在一起的人 The 1.7million of us the bolts and the screws, the talented crews, the passion,170万优秀的船员兢兢业业，满腔热情 the piracy,the underlying threat, the unique skill set, the relentless shifts and hoursthe loved ones of ours.海盗、潜在的威胁、独特的技能、不间断的换班和我们的亲人在一起的时光 船员帮pro，赞9But neither dowe for months on end. Pause and comprehend但我们已经许久未见了。停下来思考一下 The conditionswe face the risk and unpredictability of this immense open space.我们所面对的这片浩瀚领域的风险和无法预测性是巨大且真实的 Yet wewouldn’t trade it for anything.我们不会用它来做交易 So we ask forsupport. As we work to connect the world, to enable your所以我们寻求帮助，我们将世界连接起来，使你们 Every day theway you live, the way you play.每天的生活方式、消遣 Life ondemand, a seamless flow.生活需求畅通无阻

10月18日，招商工业海门基地为礼诺航运（Höegh Autolines）建造的第二艘9100车双燃料汽车运输船“Höegh Borealis（礼诺北极光）”号交付出江，开启环球首航。这是全球最大、最环保的汽车运输船。“Höegh Borealis”号是礼诺航运向招商工业海门基地订购的12艘9100车双燃料和零碳就绪极光级PCTC的第2艘，于9月11日在招商工业海门基地举行盛大的命名仪式。首制船“Höegh Aurora”号于2024年8月交付，目前已开始商业运营并首航日本，剩余10艘将在2027年上半年之前全部交付。此外，双方尚有4艘同型船待生效，若船东行使选择权，计划于2026年和2027年交付。据了解，该型船由Deltamarin设计，全长199.9米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，运载能力达9100车，14层甲板，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，还有DNV船级社的“氨预留（ammonia ready）”和“甲醇预留（methanol ready）”符号，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶。该系列船设计用于运输未来的货物，将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所有甲板上行驶，并为更重的项目货物提供更多灵活性。“极光级”汽车运输船配备了MAN Energy Solutions提供的MAN B&W多燃料发动机，可以使用各种生物燃料和常规燃料，包括LNG。在对发动机、油箱和辅助系统稍作修改之后，该船就可以过渡到使用绿色氨气或甲醇等未来零碳燃料运营。同时，该型船还顶层甲板上安装1500平方米的太阳能电池板，使发电机发电量最多可减少30%-35%，同时船舶还可采用岸电，实现无排放港口作业。作为第二艘交付运营的“极光级”双燃料汽车船，“Höegh Borealis”号同样肩负礼诺航运迈向未来绿色航运和净零排放的重要使命，新型技术的应用将使每辆汽车在运输过程中的碳排放量比当前行业平均水平减少58%以上。

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

3.接班后开航前主要工作o 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；o 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；o 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；o 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；o 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO₂/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；o 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；o 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；o 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；o 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；o 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；o 检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；o 检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；o 编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公司要求张贴，公布实施；o 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；o 编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；o 一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；o 将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；o 做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；o 装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；o 参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施；o 做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；o 重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；o 检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查表》上签字；o 对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。四、开航前准备1. 当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。2. 检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。3. 检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。4. 检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。5. 检查探火系统、报警装置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。6. 向大副和（或）船长报告开航准备情况。五、靠、离、移泊时的职责1. 在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。2. 执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3. 传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。4. 负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。5. 督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。6. 监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。7. 执行船长的其它指示。8. 将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。六、停泊值班职责1. 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。2. 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS、AIS等助航设备，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)3.确保维持了有效的了望，并注意：o 周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；o 来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长；o 如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方；o 以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态；o 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施；o 不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长；o 在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常；o 督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号；o 遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短一长一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长；o 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施；o 根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听；o 严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。七、系泊值班职责1. 掌握全船人员动态，经常巡查船舶四周，装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。2. 督促值班水手认真履行职责，按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安全。3. 注意船舶吃水，龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。4. 加强与港方的联系，掌握装卸进度，监督货物装卸，制止违章操作，解决装卸中出现的问题。装卸危险品，重大件，贵重货物时到现场监督指导。5. 注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预报，当收到恶劣天气预报或大风警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。6. 按船长或大副的指示或根据情况需要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负责)，并注意船体平衡和船舶吃水的变化。注意检查污水进、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装的淡水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安全和防止溢油入海。7. 严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应立即发出警报。8. 掌握船舶稳性情况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。9. 船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。10. 采取各种有效预防措施，避免船舶在系泊区域内排放各种污染物，避免船舶对周围环境造成污染损害。11. 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。12. 主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。13. 做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。

武汉学校开班时间四小证更新6月3日/5日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意6月9日初培：Z08 保职6月11日初培：E01 英语6月17日初培：T01 油化6月7日初培：T02 油化6月19日初培：T03 油化6月29日初培：T04 液化6月11日初培：T05 液化6月18日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月3日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月6日更新：驾驶/轮机适认证6月4日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管6月13日考前强化：值班机工/水手6月12日考前强化：三管/三副6月4日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月5日内河适认证：船长/大副/二副/三副6月9日

引航员软梯（简称引水梯），是引航员登离船装置的重要组成部分，因使用或保养不当导致断裂，将直接威胁使用者的生命安全。案例1：2018年6月，在美国科珀斯克里斯蒂港，一名引水员在登船时因为引水梯突然断裂不幸身亡。案例2：2016年9月16日2200时，引航员在广州桂山锚地离开某外轮时，因引水梯断裂落水，索性未造成严重伤害，该轮被滞留。案例3：这是某服务商在锚地登轮时因引水梯断裂而落水画面。类似事故时有发生，教训惨痛。因此，引水梯又被称为“生命之梯”。现简要介绍其设计构造、检查保养、常见问题。一、设计构造引水梯和上期视频讲到的登乘梯构造基本相同，都由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成，踏板、边绳等材质要求基本一样，也有几点不同之处：1、 引水梯有长度不少于1.8米的防扭转踏板（登乘梯没有）。2、 引水梯的踏板比登乘梯的短，长度要求不少于400mm（登乘梯踏板长度为不少于480mm）。3、 引水梯的总长度要比登乘梯短很多，当干舷高度超过9米，就要使用组合梯了。4、 引水梯的边绳直径比登乘梯的要小一些，引水梯的边绳直径不小于18mm（登乘梯的边绳直径不小于21mm）。二、检查保养引水梯的日常检查与保养非常重要，引水梯系列事故中，边绳断裂导致的后果都非常严重！因此要定期检查边绳是否存在老化、霉变或断股，发现异常需进一步检查验证其强度是否满足要求。日常要经常展开晾晒，保持干燥。软梯需每隔约30个月进行强度试验，试验不合格的软梯应重新装配或报废。修理或重新装配，应由软梯的原生产商或者原生产商授权的实体进行。船舶日常的检查保养以及厂家的修理或装配，都需要有详细的记录。更换限制：一副引水梯，最多只能更换一块防扭踏板，最多只能更换2块短踏板，且必须有原厂标识的原厂配件。三、常见问题1、引水梯在甲板的固定方式不正确。（视频中的引水梯）直接使用卸扣把边绳固定在地令上，这种固定方式边绳受力异常，应力集中易造成边绳断裂。正确的方式如图所示，使用足够强度的绳索，通过水手节来有效固定。2、边绳存在严重的老化、霉变、断股，强度丧失。3、使用组合梯时，软梯以及舷梯底部平台在舷侧未进行有效固定。正确的方式如图所示，或采用磁力吸盘等装置替代。4、日常检查保养或修理等，未做好记录。

吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司，法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》，另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法，只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》，还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港，上船的时候女朋友送了他很多书，他自己看了没有，我不清楚，我是全部看完了，还收购了几本放在船上，留给后来的人读。想起那书，就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是：每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了，作为船长，能做到的，就是让他们加两个凳子，再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候，我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下，便提交了申请。最终，在去年的11月份，结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛，2007年8月4日，从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始，共做了22条船，每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁，这个有点尴尬的年龄，从远洋船长“半”转业，成为了海港引航员。如今，一晃大半年过去了。有人说，跑船累，心累。我想说，做引航员，每天披挂二级防化服，顶着烈日，冒着酷暑，如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时，依然感觉那么亲切，那么熟系。我们闲扯，相互吐槽，只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见，那便是：我们每个人的性格都不一样，我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择，需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此，一定会做出些成绩。长江后浪推前浪，未来是你们的，加油！在船上的时候，我最喜欢跟年轻人聊天，学习，教他们知识，与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心，多一份关心，用心去培养年轻的船员，我坚信他们一定会更优秀。不久的将来，他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍，请记住，你们是最优秀的！

 远洋航线招聘：13166196259153000吨 散货远洋回国二管4月初14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10日三副/三管高证水手/高证机工54000吨散货远洋航线水头4月8日435000吨散货远洋回国高证水手4月底电机员（电喷）三副/三管52000-2万标箱近/远洋航线水手/机工5月-6月机工大副616000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘：11800吨散货东南亚二管4月初211000吨二层柜二副4月5日335000吨散货东南亚大厨4月5日412000吨集散两用印尼回国实习机工4月上旬56000吨 散货中日韩台湾大管月底月初676000吨 散货内外兼营机工4月底730000吨 散货东南亚回国机工4月中旬

5月15日，由中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司投资、中船集团广船国际建造的7000车位LNG双燃料汽车船“远海口”轮，在广州南沙汽车口岸命名首航。该船是全球首艘完全满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》的船舶，凭借“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”四大核心优势，为全球航运业绿色转型与智能化升级树立全新标杆。命名首航仪式现场，一汽进出口公司副总经理杨小翠女士为新船命名。中远海运特运董事长张炜、广船国际总经理周旭辉、广州港集团总经理吴超，以及来自南沙区商务局、一汽进出口公司、中远海运特运、广船国际、广州港集团、中国船级社、中船贸易、中远海运船贸、浦发银行 的领导嘉宾和媒体朋友出席活动，共同见证了这一重要时刻。这艘总长199.9米、拥有12层汽车甲板（8层固定+4层活动）的巨轮，以7000标准车位的装载能力，可承载商品车、工程车、大巴等全品类车辆及MAFI货物。首航投入“中国-地中海”班轮航线，搭载约4000台来自比亚迪、奇瑞、吉利、宇通、中联重科、厦门金龙、三一 等中国品牌车辆，驶向希腊、土耳其、意大利、突尼斯等“一带一路”沿线国家，单程航程约30天，较主流航线压缩近三分之一，为车企大幅压缩途中运输时间。依托以#比雷埃夫斯港 为枢纽的支线网络，航线服务网络可覆盖法国、西班牙等多个欧洲国家以及北非主要国家及黑海区域港口。赋能全球贸易：构建绿色智能运输网络作为#中远海运集团 旗下唯一的汽车船国际运输平台，#远海汽车船 公司充分依托集团“航运+港口+物流”全球运输大通道的资源协同优势，持续优化航线布局，形成覆盖全球主要汽车消费市场的“绿色运输网络”。随着“远海口”轮的交付首航，远海汽车船公司船队规模扩充至20艘，成为中国汽车船国际运输最大的船队。根据规划，中远海运将持续推进船队扩容计划，2026年专业汽车船规模将扩大至30艘，为中国汽车扬帆出海注入强劲动能。目前，远海汽车船已成功开通中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海等国际班轮航线，为全球汽车贸易搭建起高效、稳定的运力桥梁，有力保障了汽车供应链的顺畅运转。2024年，承运发往“一带一路”沿线国家的汽车货量超16万台，2025年1-4月“一带一路”货量68604台，同比增长110.14%，彰显出强大的发展韧性与增长潜力。该船以“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”的卓越性能，刷新多项行业纪录，为全球新能源汽车运输与航运业绿色转型提供了可复制的中国范本。数字创新：开启船舶工业智能化新纪元“远海口”轮以前沿科技推动船舶建造与运营的数字化革命：行业首个数字化交付标杆：作为首艘满足CCS《船舶数字化交付指南》的船舶，通过CSBC数据共享平台与区块链技术，实现设计、建造、检验全流程数据互通；全船设备“一码通体”编码系统，汇集设备全生命周期数据、资料，实现船舶的数字化映射，为船舶运维管理、故障分析、船舶应急等工作提供准确、全面的数据支撑，为船舶的数字化运营奠定基础。通信技术颠覆突破：中远海运自主研发的数智平台实现港口、理货全链条数据贯通，通过实时采集车辆集港、装船、理货等核心环节数据，将传统物流信息孤岛转化为互联互通的动态网络。技术团队创新性融合4G/5G移动通信、北斗卫星定位、天通卫星通信及水下声学通信技术，构建起覆盖空、天、地、海的一体化通信网络（如北斗+天通卫星+5G+水下声学通信）。这一突破性技术不仅打破船岸数据传输壁垒，实现船货动态实时监控与风险预警，更输出行业首个《船岸多源通信技术应用规范》，为全球航运通信标准树立新标杆。人文与责任：彰显央企担当的温暖实践在技术创新之外，“远海口”轮更承载人文关怀与社会责任：海上“菜篮子”传递人文温度：“远海口”轮配备智能蔬菜种植集装箱，将前沿农业科技融入远洋航行。通过精准调控温湿度、光照及营养供给系统，在碧海之上构建起自给自足的“绿色菜园”，有效解决远洋船员长期面临的新鲜蔬菜供应难题，为全球远洋运输后勤保障提供创新样本。技术创新赋能行业发展：中远海运汽车船队以技术创新为驱动，持续突破行业发展瓶颈。获得及申请《一种海运货船上的智能监控系统及其测试验收方法》等17项发明专利，立项《船载电动汽车火警监测与预报警技术及其测试方法》国际标准，发布了《船舶视频监控系统应用指南》等团体标准。从智能化监测系统到绿色航运技术规范，每一项成果都凝聚着中远海运对行业可持续发展的责任担当。通过共享创新成果、输出技术标准，中远海运正加速推动全球汽车运输行业向标准化、规范化迈进，为产业高质量发展注入强劲动能。“远海口”轮的启航，是中国航运技术服务创新与绿色转型的生动写照。其领先的绿色技术与安全标准，不仅为中国车企全球化征程保驾护航，更向全球航运业输出可复制、可推广的“中国方案”。未来，中远海运汽车船队继续以科技创新为驱动，持续优化升级汽车物流体系，致力于构建更安全、更高效、更低碳的运输服务网络，全方位提升汽车运输能力与经营水平，为全球客户提供集绿色、高效、专业、安全于一体的整体物流解决方案，深度赋能全球汽车产业绿色供应链建设，在世界航运舞台上展现中国智慧与中国力量。

船员朋友们：为更好地服务广大船员，保障船员上下岸安全便利，切实维护船员权益，辽宁海事局整理汇总了辽宁各港口（码头）船员上下岸服务指引，助您便捷通行！指引说明本指引涉及辽宁49个港口（码头），其中，营口9个、大连31个、丹东1个、锦州1个、葫芦岛5个、盘锦2个，介绍了码头上下岸报备流程及联系方式、有关注意事项、码头周边服务交通与基础配套设施等，从船员上下岸的实际需求出发，打通船员服务“最后一公里”。扫描二维码，查看指引。https://mp.weixin.qq.com/s/be33lGO8yiQb3LEhgYeMig

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛海事中等职业学校二、报名时间：即日起报名，报满为止。三、联系人及电话：17621991825

8月8日，由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造”）建造的9000车位汽车运输船“GRANDE TIANJIN”号命名交付。至此，外高桥造船自2003年交付首制15万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）“海洋石油111”以来，已累计完工交付600艘（座）船舶及海工平台。此次交付的“GRANDE TIANJIN”号具备9000车标准装载能力，可同时装载电动车、传统燃料汽车及重型滚装货物。该船采用新型低油耗主机、节能装置，显著降低能耗，实现靠泊零碳排放，并获得意大利船级社“氨燃料预留”认证，为未来零碳燃料改装预留技术空间。据悉，外高桥造船完工交付的600艘（座）船舶及海工平台总计1.0202亿载重吨，以年均27艘/463.7万载重吨的交付效率再次刷新中国造船业纪录。其建造能力已覆盖大型邮轮、中大型油船、中大型集装箱船、汽车运输船、海上钻采及海上生产储卸油装置等高技术高附加值船型的完整产品线，成为全球唯一可同时建造民用船舶、海工装备和大型邮轮的企业。

说到汽车，大家必定兴致勃勃，闭着眼睛都能说出各种各样的汽车品牌。那么，问题来了，汽车生产出来后，怎么运往世界各地？相比于陆运空运，海运无疑更具优势：成本低、安全性高、运输量大……那么，问题又来了，你了解汽车海运么？世界第一艘汽车专用运输船诞生于上世纪六十年代。汽车运输从最初的杂货船运输阶段逐渐步入目前的专业汽车船运输阶段；船型也从原来的PCC船（纯小车运输船舶）和RORO船（高车运输船舶），发展到现在的高低车混合型专业汽车船PCTC。中远海运特运是国内最早进入汽车内外贸同时兼营的专业运输领域的航运公司。★早在上世纪七十年代，广州远洋（新中国第一家国有远洋运输企业，中远海运特运的前身）就参与组建国家买造船专业机构，在日本船厂订造了新中国第一批滚装船。——1978年11月，广州远洋从丹麦购进第一艘多用途滚装船嫩江轮,后从日本接进3艘新造滚装船“赤峰口”“三江口”“关河口”轮，建立起滚装船队。——1980年2月，广远公司监造组在日本监造三艘滚装船。——1992年4月19日，“赤峰口”轮执行我国首次参加联和国维持和平行动任务，运载物资1500多吨去柬埔寨磅逊港，成为我国最早参加执行联合国维持和平任务的船舶。★2003年，公司与NYK合资成立中远日邮汽车船运输有限公司,并接入“GIGAWAVE”、“SANBRUNO”轮，经修整更名为“富康口”、“富源口”轮，这是当时国内最年轻、承运能力最大、硬件设备最好的汽车运输船。——2003年3月9日，“富源口”轮首航，标志着公司正式进军汽车运输专业领域。——2005年，首次开通中国-波斯湾航线，“富泉口”轮首次运载国产汽车出口。——2006年，与国内17家主机厂签订战略合作协议。——2009年，开通中国-地中海航线。——2009年6月，中远日邮滚装船“富瀚口”轮首次装载中国重汽217辆重型车辆开往非洲。——2011年2月16日，中远5000车位新型汽车专业运输船首制船——“中远盛世”轮在舟山命名交付。图为“中远盛世”轮与“中远腾飞”轮在德国汉堡港“相遇”——2011年，开辟南美东航线，创造中国单船单港装载6061辆装货纪录。★2016年，中国远洋海运集团成立后，中远海运特运于2016年12月成立新集团旗下唯一专业滚装运输业务平台——广州中远海运滚装运输有限公司。新公司整合了原中远、中海两大集团汽车船板块业务，整体实力大幅提升，一举跃升为国内最大专业汽车船公司。——2018年9月22日，特运汽车船常安口轮满载各类车辆2665辆驶出广州南沙港汽车码头开往上海港，创造了公司内贸汽车船单船载货量历史新高。长期以来，中远海运特运汽车船队始终秉持“服务客户最优”的理念，不断提升服务品质，与广大汽车厂商结成战略合作伙伴，在内外贸商品车运输业务上开展稳定合作，树立了良好的市场口碑。——2019年1月，中远海运特运所属滚装公司接连获得（丰田）同方环球2018年度船公司“综合评比第一名”“最佳船期遵守奖”“最佳业务对应奖”三项大奖，成为2018年度唯一被（丰田）同方环球同时颁发三个奖项的船公司，继续保持了内贸滚装服务的标杆地位，公司也因此获得2019年丰田船期的优先选择权。