法国BV船级社宣布了在新运营区域和巴黎总部的主要领导层任命。BV表示，此举将进一步推动近期发布的集团 LEAP | 28 战略，并加强BV在伦敦、雅典和上海等重要海事枢纽的管理力量。在伦敦、雅典和上海设立的三大运营区域，以及在巴黎设立的职能部门将推动持续卓越运营、可持续发展和人员发展。高级副总裁的任命在新的业务架构中，任命了三位高级副总裁。David Barrow 为西欧和美洲（WEA）负责人，常驻伦敦。David曾在新加坡工作，拥有超过 35 年的海事行业经验，包括业务开发和创新管理。Paillette Palaiologou 为东欧、地中海、中东、印度和非洲地区（EMA）的负责人，常驻雅典。Paillette 在航运业工作了30年，她将先进的专业技术知识、作为造船师和海洋工程师的经验、对市场的深刻理解以及在确保开拓性项目和新大客户方面的领导力结合在一起。Alex Gregg-Smith（葛思越）为亚太区（APA）负责人，该区由之前的北亚区和东南亚太平洋区合并而成。他将继续常驻上海。Alex 曾担任 BV 北亚区高级副总裁和中国区首席执行官。他在高级船舶管理、造船业，以及船级社拥有超过30年的丰富经验。同期被任命的领导层此外，APA任命Lilli Chi为BV亚太区下属东南亚区副总裁，常驻新加坡。Lilli 拥有丰富的经验：在瓦锡兰工作了9年，在欧洲和亚洲担任过各种领导职务，在船舶经纪公司 Fearnleys 担任过 S&P，在 Bery Maritime 从事过租船业务，在 Wilhelmsen Ship Services 从事过业务开发。Pierre de Chateau Thierry于去年年底被任命为副总裁兼首席商务官，领导船级社和咨询服务在全球范围内的商务工作。Pierre领导的团队致力于巩固 BV 在关键市场和船型、市场营销、销售和产品开发方面的领导地位。Suba Sivandran于6月加入BV巴黎总部，担任战略、可持续发展和高级服务总监。他曾在德勤和 BMT任职。Suba负责BV未来航运团队（FST）的工作，该团队是BV在全球范围内为公司内部、客户和利益相关方提供支持的专业团队，帮助打造更安全、可持续的航运业。未来航运团队（FST）的成立是为了在 BV 集团内共享航运业上下游的研究成果和专业知识，例如二氧化碳价值链、替代燃料、风力辅助推进和核能等。法国BV船级社是国际船级社协会（IACS）创始成员之一，BV船级社北亚及中国总部设立在上海，在香港、广州、大连和青岛设立了分公司。

   2024年4月12日，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会经平等协商，正式制定出台中国船员人民币最低基薪标准。      该标准参考中国人民银行公布的平均汇率制定，将与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议（A类）》。签约船舶参照执行的最低基薪标准将多一种选择，即可以参照人民币基薪标准执行。据悉，当汇率发生重大波动，导致根据平均汇率测算的人民工资标准明显不利于船员时，中国船员集体协议工作委员会将启动应急工作机制，适时调整以保证其满足公约要求，最大限度保障海上劳动关系和谐稳定。     《中国船员集体协议（A类）》的标准代表着中国航运业的发展水平，设立中国船员集体协议人民币工资标准，与中国航运地位相匹配，有助于国家战略的实施。目前申请执行《中国船员集体协议（A类）》的40%船舶，船员以人民币薪酬结算。确定人民币基薪标准，便于企业运作，有利于防止汇率变动，出现履约风险，具有重大意义。

今日，扬子江海事发展下单订船的消息刷屏。实际上，4月28日，对扬子江海事发展有限公司来说，是一个特殊节点。一年前的今天，也就是2025年4月28日，扬子江海事在新加坡注册成立。短短一年之后，这家从扬子江金控分拆而来的海事资产平台，已经把船队、资产组合规模推进到105艘，其中包括53艘在建新船。这意味着，扬子江海事成立一周年时交出的，并不是一份普通的船队扩张成绩单，而是一份“造船能力资产化”的成绩单。它的增长基础并不只是资本充足，更来自扬子江系长期积累的造船资源、船型判断、成本控制、客户网络和资本市场平台。成立一周年前夕，扬子江海事密集出手4月27日，扬子江海事发展发布公告称，公司近期已签署合同，新增订造10艘新船，包括4艘约114,000载重吨成品油/原油船、4艘约49,800载重吨成品油/化学品船，以及2艘约40,000载重吨散货船。这批新船将由独立第三方中国船厂建造，计划于2027年至2029年交付。这距离公司4月16日宣布投资建造8艘约319,000载重吨VLCC，仅过去十余天。也就是说，仅4月份，扬子江海事就连续披露18艘新造船投资安排。其中，油轮相关船舶达到16艘，包括8艘VLCC、4艘114,000载重吨成品油/原油船和4艘49,800载重吨成品油/化学品船。大规模的油轮投资说明这家海事资产平台，正在快速把资本投向油轮周期。一年做到105艘，发展速度超出一般新船东扬子江海事发展并不是一家传统公司。该公司由扬子江金控分拆而来，并于2025年11月18日在新加坡交易所主板上市，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。它的定位是一站式海事金融解决方案提供商，核心业务包括海事资产投资、船舶融资、租赁、共同投资、船舶转售以及资本管理。这也解释了为什么它能在成立一年内把资产组合做到105艘。这105艘，并不应简单理解为传统船东全部自营的“自有船队”。更准确地说，这是扬子江海事的海事资产组合，里面包括已交付船舶、在建新船、合资投资项目、融资租赁相关资产，以及未来可用于租赁、包租或转售的船舶资产。按照4月27日公告，本次新增10艘新船后，集团总船队规模将增至105艘，其中53艘为在建新船。这个数字说明，扬子江海事已经从一个刚上市的新平台，迅速进入规模化扩张阶段。它为什么有资本？关键不只是“背靠扬子江船业”扬子江海事之所以能快速扩张，首先当然离不开扬子江船业集团的支撑。扬子江船业是中国最具代表性的民营造船集团之一，长期深耕国际新造船市场。对扬子江海事而言，扬子江船业带来的最大价值，不只是品牌背书，更是对船舶资产的底层理解。船舶投资不是简单“有钱下单”。真正决定回报的，是船型选择、造价窗口、船厂能力、交付节奏、设备配置、环保标准、未来租约和残值判断。扬子江体系长期处在造船一线，对这些变量有更强的判断能力。这使扬子江海事在做新造船投资时，比一般金融机构更懂船，也更懂造船成本。但它的资本来源并不只是“背靠扬子江船业”这么简单。第一，扬子江海事从扬子江金控分拆而来，本身就带有投资和资产管理基因。扬子江金控此前已经在新加坡搭建投资平台，扬子江海事则是在此基础上，把海事资产和船舶融资业务单独剥离出来。第二，扬子江海事通过新加坡上市，获得了独立资本市场平台。上市后，公司可以更直接对接国际投资者、金融机构和合作伙伴，不再只是依赖集团内部资金。第三，公司采用的是“股权共同投资+债务融资”的模式。4月27日公告也明确提到，这批10艘新船将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹集资金。也就是说，它不是完全用自有资金硬扛扩张，而是通过合资、共同投资和贷款，把项目资本结构做轻。第四，扬子江海事还具备资产周转能力。公司并不是把每一艘船都长期持有，而是会根据市场情况选择租赁、包租和交船前转售。4月16日宣布8艘VLCC的同时，公司也披露出售4艘在建MR型成品油船。这说明它一边获取资产，一边释放部分资产价值，用资本周转支持继续扩张。所以，扬子江海事能快速扩张，靠的是四个条件叠加：扬子江船业的造船基因、扬子江金控的投资基础、新加坡上市平台的融资能力，以及自身的资产周转模式。4月连下18艘，油轮已经成为最明确方向从4月两次公告看，扬子江海事当前最明确的方向是油轮。4月份新增的18艘船中，16艘与油轮相关，其中8艘VLCC订单还是该司首次进军超大原油油轮市场。进一步来看，根据信德海事网获得的克拉克森订单簿数据，截至2026年4月28日，YZJ Maritime, China P.R.名下可识别在建订单为34艘，覆盖8艘319,000载重吨VLCC、2艘114,000载重吨成品油船、10艘49,800载重吨成品油/化学品船、10艘约4万吨级散货船以及2艘8,300载重吨杂货船。与公司公告中的“53艘在建新船”相比，克拉克森口径目前显示的34艘更像是已被数据库明确识别的部分订单，二者差异可能来自合资投资、融资租赁结构、订单录入进度及船东归属口径不同。这个比例已经非常清楚地说明，扬子江海事正在押注油轮市场的中长期资产机会。它看好的不是某一两个月的运价波动，而是更长周期中的几条结构性逻辑：地缘政治影响下全球能源运输路径长期重构、油轮船队老龄化、环保法规推动旧船退出，以及2028年前后新一轮优质船舶资产的价值释放。VLCC、LR2和MR都属于周期性很强的船型。但正因为周期强，才更适合懂资产、懂造价、懂退出的投资平台参与。扬子江海事现在做的，正是提前锁定未来几年交付的现代化油轮资产。打造“造船+资产+租赁”的平台扬子江海事最值得关注的地方，是它并不完全走传统船东路线。传统船东的逻辑是持有船舶、经营船队、赚取运费或租金。扬子江海事的逻辑则更偏资产平台。它可以下单造船，也可以共同投资；可以出租船舶，也可以出售在建船；可以做租赁，也可以做交付前贷款和抵押贷款。换句话说，它不只是买船，而是在船舶资产的不同阶段赚钱。这与扬子江系的背景高度相关。扬子江船业本身处在造船端，最懂船价和交付；扬子江金控具备投资平台基础；扬子江海事则把这两者结合起来，把船舶从“产品”变成“可融资、可租赁、可转售、可管理”的资产。这也是为什么扬子江海事成立仅一年，就能快速放大资产组合。它不是一家从零开始找船、找客户、找融资的新船东，而是站在扬子江系已有产业和资本基础之上，重新搭建了一个面向全球航运市场的资产平台。一周年节点的意义：扬子江系开始从造船利润走向资产收益扬子江海事成立一周年，最重要的意义并不是“多了一家上市公司”，而是扬子江系的商业边界正在扩大。过去，扬子江船业的核心利润主要来自造船。现在，通过扬子江海事，扬子江系开始更深地参与船舶资产投资、融资租赁、租船收益和资产转售。这意味着，它不再只是为全球船东造船，也开始参与全球船舶资产的配置和周转。对中国造船业来说，这一变化也有样本意义。长期以来，中国船厂主要赚制造利润，而船舶资产溢价、融资收益、租赁收益和周期性转售收益，更多由国际船东、欧洲银行和大型租赁机构获取。扬子江海事的出现，说明中国造船企业正在尝试向价值链更后端延伸。当然，风险也很明确。船舶资产投资高度依赖周期判断。油轮市场尤其波动剧烈。下单窗口、交付时间、融资成本和未来租约都会影响最终回报。如果市场周期判断失误，大规模在建船队也会带来压力。但从目前来看，扬子江海事已经形成了比较清晰的路径：依托扬子江船业的造船能力和成本判断，通过新加坡上市平台对接资本，再利用租赁、包租、转售和共同投资实现资产周转。这就是它能在成立一年内迅速做到105艘资产组合、并在一个月内连续新增18艘新造船的根本原因。扬子江海事能否成为下一家“中国式船舶租赁巨头”，还需要时间验证。但在成立一周年这个节点上可以确定的是：它已经不再是一个刚刚起步的新平台，而是扬子江系从“造船龙头”迈向“海事资产玩家”的关键抓手。

小证更新2月24号，28号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证3月2号油化初培 3月1号 ， T02 t03  3月1号。液化气初培3月11号小证初培，Z01  0708连续班3月5号02初培2月27号0708初培3月5号通用G证 3月6号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月5号单独水手机工大证2月25号有班电子技工大证3月7号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副，二管三管扩大航区2月28号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局咨询电话/微信：17621991825

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我的三副证书过期十多年了，完成抽考后需要实习6个月吗？答：需要实习3个月。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十条第三款规定：适任证书过期10年及以上的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。02问：船员服务簿任职表现栏要填吗？答：不需要。根据《中华人民共和国海事局关于〈船员服务薄〉记载事项要求的通知》第一条：从2013年5月23日起，《船员服务簿》中“任职表现”一栏停止填写相关内容，并以打叉“X”形式予以删除。03问：我的适任证书被吊销了，什么时候可以再次申请？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定：因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者，自证书被吊销之日起2年后,通过低一级职务的适任考试，可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料，向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书。04问：我在拖轮上任职大副的服务资历，能否用于晋升运输船船长？答：拖轮属于非运输船。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第五条相关规定，已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船上2020年11月1日之后的海上服务资历不能够作为晋升货物运输船舶大副、船长的海上服务资历。

1月1日，中集来福士承建的7000车位双燃料滚装船“BLUE HERITAGE”在龙口基地正式交付，该船是中集来福士今年首艘建成交付的滚装船。据了解，中集来福士早在2016年就开始布局滚装船业务，并在龙口基地建立了国内首台套船舶激光复合焊的专业薄板平面生产线。近年来，中集来福士与瑞典Wallenius Lines、摩纳哥Zodiac Group等欧洲船东签订了多艘汽车运输船。如今龙口基地已经跃居为全球主流的汽车运输船建造基地之一。中集来福士7000车位系列汽车运输船的首制船——比亚迪“开拓者1号（EXPLORER NO.1）”，由船东长租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首船，于2024年1月16日首航，成功装载5449台比亚迪新能源车从深圳驶往欧洲。比亚迪“出海舰队”第2艘船“常州”号，也是一艘7000车位汽车运输船，已于2024年11月29日在山东龙口交付，最高续航里程可达15800海里。目前，中集来福士的汽车运输船手持订单充足。2024年，该船企交付了7艘汽车运输船。加上最新交付的这艘船，这批新建8艘船中，6艘为7000车位，2艘为6500车位，均为LNG双燃料动力，符合全球绿色低碳标准，由欧洲船东租赁给国内外汽车厂商，以支持中国汽车的国际化进程。目前中集建造的这些船主要长租给比亚迪、上汽及福特等国内外知名车企。

A.1心脏、血管系统疾病严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者，不得上船工作；无症状冠心病（包括冠脉支架置入术后或搭桥术后无症状者）或者症状轻微的心脏疾患，心功能正常且心脏彩超没有发现病理学改变者，健康检查周期不得超过1年。病态窦房结综合征、第II度II型及第III度房室传导阻滞、第I度及第II度I型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者，不得上船工作；安装人工起搏器且半年内病情稳定者，可在港内航行船舶工作，且健康检查周期不得超过1年。反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动，频发室性早搏呈二、三联律，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，各种类型室性心动过速，预激综合症伴有室上性心动过速，先天性QT间期延长综合症者，不得上船工作；虽有房颤但室率正常、心功能正常者，偶发病理性早搏者，健康检查周期不得超过1年；能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者，可不受限制。心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者，不得上船工作；血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗1年以上未复发者，健康检查周期不得超过1年；下肢静脉曲张无明显症状者可不受限制。A.2呼吸系统疾病支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者，不得上船工作；支气管哮喘发作少于2次/年、支气管扩张近2年内未发生感染或者咯血情况者，健康检查周期不得超过1年；自发性气胸近2年未复发者，可不受限制。A.3消化系统疾病消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻，肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张，胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛，急慢性胰腺炎，肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者不得上船工作；早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者，健康检查周期不得超过1年；消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后2年内未出现任何症状者，可不受限制。肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者不得上船工作。A.4泌尿系统疾病肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者不得上船工作；肾小球肾炎、肾病综合征治愈后2年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；肾小球肾炎、肾病综合征治愈5年内未复发者，可不受限制。前列腺肥大合并尿路梗阻者不得上船工作；前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后1年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；3年内未复发者，可不受限制。尿路结石并反复发生肾绞痛者不得上船工作；尿路结石治愈半年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；尿路结石治愈1年内未复发者以及肾结石无症状者，可不受限制。肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者不得上船工作；肾移植稳定，5年内未出现排异反应者，健康检查周期不得超过1年。尿常规轻度异常，经医学检查未能发现重大隐患者可不受限制。A.5血液系统疾病各种溶血、出血性疾病，中度以上贫血者不得上船工作；轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后2年内未复发，健康检查周期不得超过1年；3年内未复发者，可不受限制。血常规轻度异常，经医学检查未能发现重大隐患者，可不受限制。A.6内分泌代谢系统疾病甲状腺机能亢进或减退，且使用药物控制不良者不得上船工作；治愈后1年内未复发或者口服药物控制良好者，健康检查周期不得超过1年；2年内未复发者，可不受限制。糖尿病血糖控制不良，或有严重并发症者不得上船工作；糖尿病可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L，且未曾发生低血糖或者酮症酸中毒者，可不受限制；糖尿病虽然可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L，但近两年内发生过低血糖或者酮症酸中毒者，健康检查周期不得超过1年；糖尿病需要注射胰岛素控制者，仅限于在配备冷藏冰箱的船舶工作，健康检查周期不得超过1年。其他严重内分泌疾病，如重度及以上肥胖，影响船上正常工作或安全者不得上船工作。A.7神经系统疾病癫痫，病理性晕厥或原因不明的意识障碍，短暂脑缺血发作，偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛，及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者不得上船工作；经治疗2年内未复发者可上船工作，但不得履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；5年内未复发者，不受限制。A.8精神系统疾病夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者，不得上船工作；经治疗2年内未复发者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年。药物性依赖或持续性滥用药物者不得上船工作；经治疗停药后，1年内症状无复发者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；有确切证据表明停止滥用药物3年内无症状复发者，可不受限制。酗酒者不得上船工作；经治疗后，1年内无戒酒症状发作者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；有确切证据表明戒酒后3年内无戒酒症状发作者，可不受限制。A.9恶性肿瘤恶性肿瘤未治愈者不得上船工作；恶性肿瘤治愈后2年内各种检查未发现复发征象者，健康检查周期不得超过1年；5年内各种检查未发现复发征象者，可不受限制。A.10运动系统疾病各类骨关节炎伴有严重功能障碍者，不得上船工作；口服药物能控制症状者，健康检查周期不得超过1年；经治疗症状轻微，在无药物控制状态下能安全地履行日常与应急职责者，可不受限制。严重骨质疏松症者不得上船工作。椎管狭窄伴有严重症状者不得上船工作；症状轻微，且通过口服药物能够控制症状者，健康检查周期不得超过1年。引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者不得上船工作。习惯性大关节脱位者不得上船工作。脊椎手术后脊柱不稳定者不得上船工作。骨折愈合后虽有内固定，但无症状和功能限制者可不受限制。引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者不得上船工作。A.11耳、鼻、喉疾病外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病，影响听力者不得上船工作；慢性中耳炎，口服药能够控制，且听力正常者，健康检查周期不得超过1年。患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤者不得上船工作。患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者不得上船工作。严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者不得上船工作。A.12眼科疾病瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者，不得上船工作。青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者不得上船工作；经治疗视觉恢复到本标准要求，且船上工作不会导致病情恶化者可上船工作，但不得履行瞭望职责，且健康检查周期不得超过1年；白内障治愈者可不受限制。A.13传染性疾病患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者，在传染期内不得上船工作。肠道传染性疾病病原携带者、患有化脓性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品或公共卫生的疾病者不得在船担任服务船员。A.14其他妊娠7个月以上或异常妊娠者不得上船工作。卵巢输卵管良性肿瘤者健康检查周期不得超过1年。严重的语言障碍者不得上船工作。严重的胸廓畸形者不得上船工作。疝气有嵌顿危险者不得上船工作。硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者不得上船工作。系统性红斑狼疮，以及其他结缔组织疾病控制不良者不得上船工作。所有未在本附录提及的其他可能会影响安全地履行船上日常与应急职责的病症，在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前，暂时不得上船工作；若此类病症因船上服务会导致病情加重或者会影响其他船员的安全和健康，不得上船工作；若此类病症需采取的医疗措施可能导致判断失误、运动障碍或其他影响安全地履行船上日常与应急职责的副作用，不得上船工作。

-注意安全，小心点，别急--小赵怎么样啊，还习惯么？--晕船么？感觉怎么样？-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了（微信公众号：航运精英圈），等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题（微信公众号：船员帮），大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

台湾海峡是我国沿海重要的海上运输通道，船舶种类多、流量大，气象海况复杂多变，航路多点交叉，险情事故多发易发，是交通运输部划定的水上交通安全监管“六区一线”重点区域之一。尤其是自8月16日我国东南沿海开渔后，大量渔业船舶进入台湾海峡生产作业，商渔船碰撞事故风险加大。8月17日至18日，交通运输部所属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡海上巡航执法行动，增强对台湾海峡海上交通管控和应急救援能力，切实保障在台湾海峡航行、生产作业的船舶、设施和人员生命财产安全。本次行动由“海巡06”“海巡0802”“东海救115”三艘公务船艇组成的巡航编队共同执行，历时30.5小时，巡航总里程413海里，主要任务包括开展台湾海峡相关水域巡航，对福建沿海航路、锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区、交通密集区、事故多发区、台湾浅滩等水域开展巡查，查处各类海上交通违法违章行为，维护通航秩序；巡查台湾海峡中部海域航路，实施交通组织和管控，点验过往船舶，现场检验海上应急搜救预案落实情况；巡查巡检台湾海峡内助航设备，现场核查船舶标识码信息，测试陆海通信传输能力，维护水上无线电通信秩序。

需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。需电机员，2018年下水，载重64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗全套中国人 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，工资4100，合同期9+-12022年下水8200DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月7日，新加坡上，合同期9+-12022年下水8200DWT散货船需要大管要求英文，电喷经验，船期1月7日，新加坡上，合同期7+-157000吨散 2008年国产船 远洋航线  （不排除红黑海）    需要    二管     机工1名     订人1月中旬阿联酋接班 ！76000吨散2000年日本造  远洋回顾航线   需要代三管   订人1月3-4号阿联酋上船 ！57000吨散货，远洋回国，需要 二管三管，三副，老轨 大副 1月中船期23800吨散货，中日韩东南亚，需要替班机头，三个月，1号连云港，全中国人需要：水头。4万多吨散货不定航线2000年日本造。基本中东回国。需要水头，1月初或上旬国内上，工资看资历。做的带吊船、有换钢丝经验。需要：高水、普机。5万多吨2002年日本造 不定航线 1月中旬国内上。高水，机工20000总吨滚装船，2017年造，主机型号MAN 电喷,中东-东南亚-回国航线，内外兼营，需二管轮、三管轮、高证机工，厨师，计划年前换班！预计明过完年二月底转外贸！2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月9日蛇口，需要大副。2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线， 1月5日蛇口，需要大副、大管轮。2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月12日蛇口，需要水手。30000吨左右散货船国内航线，需要老轨，水头，水手，机工，大副大管，三副，二管三管，实习水手，实习机工，大厨1月初接二手船！ 18w载重吨散货：需要船长、大副 、三管轮、电机员、实习机工、服务生联系电话/微信：17621991825

1.水手、机工培训  7.6号开班2.GMDSS培训       7.25号开班3.半年制三副三管培训    8.11号开班4.初中三年制三副三管培训  8.25号开班5.大厨培训         7.10号开班6.小证知识更新   每周都有班7.01/02/0708/04/057月初陆续开班8.游艇培训         7.1号开班9.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）7.1号开班，7.15号结束，通过率高。      

10月19日，广州船员适任评估示范中心首期全国海船船员的适任评估异地补考顺利开考。本期考试为期5天，共有考生114人次、184科目次，其中异地补考考生40人次，分别来自10个省份。考生陆续进入考场  云浮海事局全莹摄自2026年9月起，符合条件的海船船员除可向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请补考外，还可就近选择广州船员适任评估示范中心参加异地补考。广州船员适任评估示范中心获批承接该项业务不仅进一步拓宽了全国海船船员适任评估补考渠道，便于船员统筹在船工作与考试安排，灵活选择补考时间和地点，降低跨区域赴考的时间和经济成本。同时充分释放了国家级评估示范中心场地设施、实操设备、专业考务等资源效能，为全国船员提供更加优质高效的评估考试服务。考生在进行航海英语听力与会话科目考试云浮海事局钟佳珩摄下一步，广东海事局将依托广州船员适任评估示范中心，常态化开展全国海船船员适任评估异地补考，为优化全国船员考试管理积累实践经验，助力高素质船员队伍建设和航运高质量发展。