据招商局集团官网，3月6日，招商局集团与清华大学在北京签署战略合作协议。招商局集团党委副书记、董事李永明和清华大学党委副书记过勇分别代表双方签署战略合作协议，表明李永明已任招商局集团党委副书记。此前，李永明已任招商局集团董事。李永明，男，汉族，1972年12月生，籍贯江苏邳州，山东大学工商管理硕士，教授级高级工程师，1994年9月参加工作，1998年2月加入中国共产党。他曾任中建八局第一建设有限公司副总经理、总经理、董事长，中国建筑第八工程局有限公司副总经理、董事、总经理、董事长，中国建筑股份有限公司副总裁，中国建筑集团有限公司副总经理等职务。招商局集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，总部位于香港，是在香港成立运营最早的中资企业之一。公司创立于1872年洋务运动时期，目前主要业务集中于交通物流、综合金融、地产园区、科创产业四大板块，涉及港口、航运、物流、船舶修造、公路、银行、证券、保险、基金、房地产、产业园区、物业管理、检验检测、生物制造、生物医药等20多个行业。

文章摘要Lloyd's List尽管围绕海事能源转型仍存在诸多不确定性，各船级社依然坚定致力于支持行业在脱碳、数字化转型以及应对新法规方面的努力随着航运业不断向更加绿色、更加互联的方向迈进，船级社也在持续突破自身的传统角色定位值得注意的是，一些船级社已经开始更加积极地倡导核动力推进，将其视为实现零排放航运进程中可能改变格局的关键技术之一01 / Christopher Wiernicki，ABS (美国船级社)在今年的伦敦国际航运周上，ABS 董事长兼首席执行官 Christopher Wiernicki 呼吁航运业在推动创新时始终围绕一个核心问题：“它能让我们更安全吗？”这一原则推动了该船级社最近的一项技术进展：对其集装箱船绑扎系统符号 CLP‑V(PARR) 进行强化，引入季节性系数。这一新增内容将全年变化的海况纳入考量，使集装箱船运营商在运营上拥有更大的灵活性。安全只是更宏大愿景的一部分。Wiernicki 还呼吁航运业抓住他所称的“一代人仅有一次的机遇”：将核能用于商业航运。这一呼吁已经转化为行动。2025 年，两个开创性的核动力项目获得了 ABS 的原则性认可（AiP）。其一由韩国 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 开发，是一型 1.5 万标准箱（teu）的集装箱船概念：采用提供热能的熔盐堆，并配套超临界二氧化碳发电系统。第二个项目设想的是一座海上浮式核电驳船，可在近海为港口设施或沿海社区提供电力。进一步扩展这一愿景，ABS 还发布了一项具有里程碑意义的浮式核能数据中心研究，提出的设计可帮助满足人工智能和云计算带来的激增能源需求。在核能之外，ABS 继续探索多种替代燃料路径。它与欧洲海事安全局合作主导了两项研究，评估 e‑diesel、e‑methane、e‑methanol 等合成燃料的潜力。为支持行业应用，ABS 还发布了两份关键通告：《新造船双燃料解决方案》（Dual‑Fuel Solutions for Newbuild Vessels）——系统评估将传统烃类与 LNG、甲醇或氨进行双燃料组合的推进方案；以及《作为船用燃料的氨的安全洞见》（Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel），探讨氨在船上应用时的性能与风险特征。针对滚装船上电动车电池火灾风险上升的问题，ABS 建立了先进的锂离子电池热失控仿真模型，为加强灭火策略和船舶设计提供了新的洞见。Wiernicki 将在 2025 年底卸任，在掌舵 ABS 14 年后退休，届时将由总裁兼首席运营官 John McDonald 接任。02 / Knut Ørbeck‑Nilssen，DNV（挪威船级社）在最新的《DNV 海事 2050 预测》中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck‑Nilssen 描绘了一幅正在深度变革的行业图景——这一变革由前所未有的法规、技术与协同驱动。尽管报告的“核心”——国际海事组织（IMO）对“净零框架”（Net‑Zero Framework）的正式通过——最终被推迟，DNV 仍持续呼吁尽快行动，完善可持续燃料的认证框架。DNV 认为，同样重要的是要确保早期采用者得到回报。为零碳或近零碳燃料，以及各类能效与减碳技术设立清晰的激励机制，是维持行业信心的关键。根据 DNV “Alternative Fuels Insight” 平台的数据，具备替代燃料能力的交付船舶数量预计在 2028 年前将增加一倍以上。到 2030 年，这些船舶每年可能消耗约 5000 万吨非油基燃料——这是迈向 IMO 在本十年末前减排 20% 目标的重要一步。报告指出，低排放燃料的竞争将异常激烈，这将进一步强化跨行业协调以及对绿色燃料生产的投资需求。在燃料转型需要时间的背景下，DNV 强调：能效提升提供了立刻可见的减排机会。风助推进、数字优化以及船载碳捕集等进展表明，多种解决方案可以协同作用削减排放。今年研究显示，在大型集装箱船、油船和散货船上安装碳捕集系统在技术上是可行的，对船上空间的要求也在可管理范围内。DNV 指出，如果再配套在关键港口建设 CO₂ 卸载基础设施，此类改装可使全球船队排放总量降低近 9%。03 / 菅 勇⼈（Hayato Suga），ClassNK (日本船级社)2025 年对日本船级社 ClassNK 来说具有重要意义。3 月，菅勇人接任总裁兼首席执行官菅勇人在机构内部拥有长达四十年的工作经验，他为 ClassNK 制定了清晰的愿景：在环保要求与数字化浪潮正模糊海事与其他行业边界的当下，积极回应航运业不断演变的需求。他的工作重点是扩展服务组合，并在整个机构内部培育“主动创新”的文化。这一年中的重要里程碑之一，是 ClassNK 在希腊比雷埃夫斯设立了新的技术专长中心（Tech Expertise Centre）。该中心旨在提供超越传统检验业务的综合技术支持，巩固该社在全球重要航运枢纽之一的存在。整个 2025 年，ClassNK 不断将业务多元化，超出传统船级检验范畴，积极参与新兴技术、替代燃料、基于排放的认证以及智能船舶创新。该社还推进了其以技术为基础的“认可”（endorsement）方法学，使新技术和解决方案在广泛应用之前便可提前获得认证。此外，ClassNK 扩展了其分析与咨询工具，在不断丰富的《Alternative Fuels Insights》报告组合基础上，引入了Fleet Cost Simulation（船队成本仿真）服务。这一新工具可帮助船东与运营商评估即将实施的监管措施（包括 FuelEU Maritime 与欧盟碳排放交易体系 EU ETS）对财务的影响。04 / Nick Brown，Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）2025 年对英国劳氏船级社（LR）而言是重要的一年。该社搬回了位于伦敦芬乔奇街 71 号的历史总部大楼，完成了全面翻修。重新启用仪式恰逢 9 月的伦敦国际航运周，英国安妮公主（The Princess Royal）亲临出席。年初，LR 发布了重新整合后的 LR Advisory Service 咨询服务，将 250 余名全球专家汇聚在一起，提供一体化的商业与技术咨询支持。该服务旨在帮助航运业在脱碳、数字化、法规适应与运营绩效等方面加速推进。在 2025 年伦敦国际航运周上，LR 推出了生物燃料咨询服务（Biofuel Advisory Service），为船东、燃料供应商及燃料生产商就生物燃料采纳过程中的复杂形势提供专业指导。为强化其在下一代海事能源领域的领导力，LR 还宣布与微软开展人工智能合作，用于简化海事核能应用的审批和许可流程——这是为到 2050 年将全球核能装机容量增加三倍的跨行业倡议作出的关键贡献。全年当中，LR 在替代燃料、风助推进以及防污涂层创新方面取得了一系列突破性进展，包括对全球首艘配备风助推进的阿芙拉型油轮进行入级。在首席执行官 Nick Brown 的领导下，LR 在主要细分市场中的影响力继续扩大，其新成立的**邮轮专业中心（Cruise Ship Centre of Expertise）**就是代表之一。该中心整合了船级、咨询与数字服务，旨在提升邮轮的安全性、效率与可持续性。这一年还见证了《Global Maritime Trends 2025 Barometer》的发布，该报告由 LR 与 Lloyd’s Register Foundation 联合编制，以数据驱动方式评估行业在数字化与脱碳方面的进展，并警示：如果缺乏协调一致的国际监管，进展可能出现碎片化。05/ 赵晏，中国船级社（CCS） 赵晏在 2025 年 4 月出任中国船级社总裁，带领机构度过了一个在脱碳、数字化和全球扩张方面皆取得重要进展的转型之年。CCS 正持续把自身定位为向更加绿色、智能和互联的全球航运业转型过程中的关键参与者。2025 年 10 月，CCS 发布了具有里程碑意义的《中国可持续航运燃料发展报告 2025》，对全球及国内温室气体减排政策以及未来可持续船用燃料趋势进行了分析。该报告探讨了绿色氢能、甲醇、氨和生物燃料的采用路径，旨在为政策制定者和行业领导者构建稳健的低碳燃料供应链提供指引。2025 年 7 月，CCS 完成了全球首台用于超大型原油船（VLCC）的甲醇双燃料低速船用柴油机的新造船入级，标志着一个技术里程碑。在北外滩国际航运论坛期间，CCS 主办了数字与智能论坛，强调数据驱动技术与自动化在提升行业生产力和安全性方面的重要性。为增强国际服务能力，CCS 在上海成立了国际船舶业务运营中心，为全球客户提供集成化、全生命周期的服务。这一举措是 CCS 扩大其在国际航运市场影响力的关键一步。CCS 还通过以国际合作伙伴身份参加伦敦国际航运周，展示其在全球海事安全、可持续发展与创新方面的贡献，进一步彰显其全球参与度。在另一项里程碑中，CCS 舟山办事处监督完成了全球最大超低温冷藏货船的成功交付。这些载重吨约 9000 吨的船舶能够维持低至 ‑55°C 的舱温，用于运输金枪鱼等高价值海产品。06/Matthieu de Tugny, Bureau Veritas （法国船级社）法国船级社 BV 的船舶与海洋事业部持续推动行业向更可持续、低碳的未来加速转型。通过与船东、运营商和技术先锋的合作，BV 促成了一系列旨在减少排放、重塑全球航运格局的下一代技术的实际部署。作为海事可持续发展的思想引领者，BV 船舶与海洋事业部总裁 Matthieu de Tugny 于 2025 年出版新书《走向可持续蓝色经济》（Towards a Sustainable Blue Economy）。该书呼吁在航运业的融资、供能和运营方式上进行系统性变革——敦促金融、监管与技术等相关方协同合作，以务实、集体的方式推动迈向净零排放的进程。该船级社为多项前沿项目颁发了原则性认可（AiP），包括：与马来西亚船东 MISC Group 合作、推进液氢和氨燃料电池技术的 HavHyS 项目；以及与日本佐佐木造船合作，支持氨燃料加注新造船队的扩张。BV 还促进了多种绿色燃料与风力推进方案在多类型新造船上的集成应用，其中包括 2025 年 10 月交付的帆助推进滚装货船 Neoliner Origin（IMO：1021829）。体现其在替代燃料领域的领先地位，BV 在 LNG 加注船市场保持约 30% 市场份额，并为全球首艘氨加注船提供入级，同时在甲醇加注船方面也是领先船级社。BV 亚太区高级副总裁 Alex Gregg‑Smith 将于 2026 年初接任船舶与海洋事业部总裁一职。07 / Hyung-chul Lee, Korean Register (韩国船级社)韩国船级社 KR 正与本土所有主要船厂积极合作，推进智能与可持续船舶技术，重点聚焦数字化转型、替代燃料和安全创新。相关项目包括与 HD Hyundai Mipo 和 HD Hyundai Samho 合作开发的智能生活区系统（Smart Accommodation System），该系统基于物联网技术，对船员生活区进行智能化管理，以提升居住舒适度和能效，同时验证新一代新造船的网络安全韧性。在 AI 解决方案方面，KR 与 HD Hyundai Samho 于 6 月签署谅解备忘录，共同开发基于人工智能的船舶设计优化与结构评估工具。项目内容包括 AI 驱动的支撑结构布置系统以及基于生成式 AI 的设计验证平台，旨在提升设计效率与安全性。与此同时，在董事长兼首席执行官 Hyung‑chul Lee 的领导下，KR 与韩华海洋（Hanwha Ocean）达成协议，共同开发一型 15 万立方米超大型液氨运输船以及一型采用全球首创前置式生活楼布置的 LNG 运输船。在 2025 年 Gastech 展会上，KR 与 HD Hyundai Samho 宣布正联合开发一种水循环双层壁氨燃料管路系统，以防止泄漏并提升氨燃料船的安全性，并计划就相关安全标准向 IMO 提交建议。KR 还与韩国主要造船厂组成联合工作组，推动制定氨排放水（effluent）国际标准，以解决氨燃料船在环境安全与监管方面的空白。08 / Paolo Moretti，Rina (意大利船级社)RINA 在 2025 年推出了一系列具有标志性的倡议和合作项目，推动航运向净零排放的目标迈进。RINA 与意大利能源巨头 ENI 及造船集团 Fincantieri 合作，共同发布《可持续海上运输展望（Sustainable Maritime Transport Outlook）》，这是一项战略研究，旨在加速海上运输脱碳进程，与 2050 净零目标保持一致。研究提出了在整个海运价值链中减排的务实路径和协作框架。在首席执行官 Paolo Moretti 的领导下，RINA 还作为船级社在 Atal Solutions 的改装项目中发挥关键作用，该项目由 Damen 造船与 Blue Astra Maritime 参与实施。该项目对四艘散货船进行升级，采用新一代减排技术，目标是降低燃油消耗 25% 以上、几乎消除船舶废弃物，为可持续船舶改装树立了新的标杆。为进一步夯实其在创新方面的角色，RINA 为由中国上海船舶设计研究院与希腊船东 Almi Marine 共同开发的下一代超灵便型散货船设计授予 AiP。该设计采用 LNG/氢双燃料推进系统、蓄电池辅助系统以及创新的氢重整解决方案。RINA 还向 Korea Maritime Consultants 设计的一型 4 万立方米LNG 燃料、氢能就绪的液态 CO₂ 运输船授予 AiP，支持碳捕集、利用与封存（CCUS）物流的发展。该船灵活且可扩展的设计被视为构建具成本效益的净零转型所需海事基础设施的关键一步。超越单个项目层面，RINA 正通过在全球设立七个开放创新中心（Open Innovation Hubs），扩展其创新生态系统。这些中心将成为理念交流、解决方案测试以及应对共性行业挑战的协作空间。09 / Arun Sharma, Indian Register of Shipping （印度船级社）印度船级社 IRS 正加速转型，致力于成为绿色、自治与数字赋能海事技术的提供者，并在 2025 年推出了一系列战略举措与合作项目。为呼应全球脱碳目标，IRS 强化了对绿色船舶设计和替代燃料技术的支持，重点项目包括氢燃料电池客渡船和无人水面艇。在执行主席 Arun Sharma 的领导下，IRS 还在不同船型上开展了大范围生物燃料试验，以评估其性能和全生命周期可持续性。IRS 正与领先行业伙伴合作推进自主船舶技术，关注在保障安全、高效运营且符合法规的前提下，将自动化整合进海事运营。这些举措有望为印度及全球水域带来更智能、更安全的航运解决方案。作为数字化转型的一部分，IRS 与法国达索系统公司（Dassault Systèmes）合作，在其平台上部署用于生命周期评估与三维船级检验的**Virtual Twin（虚拟孪生）**解决方案，实现从设计、建造到运营和维护全过程的实时洞见。作为不断扩充中的印度海军的船级与认证合作伙伴，IRS 继续加强其在关键防务造船项目中的参与，包括潜水支援舰、综合补给舰以及护卫舰等。10 / Grzegorz Pettke, Polish Register of Shipping (波兰船级社)在 90 年历史基础上，波兰船级社 PRS 继续发挥“以小博大”的作用，正在成为全球航运业向更清洁、更智能、更安全运营转型过程中的积极合作伙伴。通过有针对性的法规更新以及与国际伙伴的战略协作，PRS 正在从传统的船级检验机构演进为综合合规与创新伙伴。2025 年，PRS 的重要里程碑之一，是对其《高速船分类与建造规则》进行升级，将其适用范围扩展至高速双体船。这一进展使 PRS 得以为在苛刻近海环境中运营的船东提供新的入级服务，例如服务于风电场与海上平台的船员转运船等。与此同时，在总裁 Grzegorz Pettke 的领导下，PRS 正通过制定专门的自主与自动化技术指南并扩展相关认证服务，积极投资海事自主化的未来。凭借新的合作伙伴关系以及在亚洲和中东市场的拓展，PRS 持续扩大其全球影响力。

01.学院简介山东理工职业学院航海学院设有航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理三大专业，以服务于国家“交通强国”“海洋强国”建设为使命，构建起特色鲜明的现代航运服务专业群。学院师资力量雄厚，拥有船长、轮机长16人，大副、大管轮12人，专业教师全部具备海上或航运企业一线工作经历，是一支师德高尚、理论深厚、技能精湛、经验丰富的“双师型”教师队伍。航海类专业招生、就业形势两旺，毕业生优质就业率在全校名列前茅。学生适任证书考试通过人数、通过率不断提升，2025年“三副”“三管轮”适任证书理论考试中，共有138名学生一次性通过，其中“三副”一次性通过率63%，“三管轮”一次性通过率76.9%，位居全省前列。学生技能大赛不断取得新突破，在2023年全国职业院校技能大赛首届“船舶航行安全管理技术”（高职组）赛项中荣获一等奖，在2025年世界职业院校技能大赛总决赛争夺赛“船舶交通运输赛道”中获得银奖，在2025年山东省第十八届职业院校技能大赛（高职组）“船舶交通运输赛道”中获得金奖；学院秉承“教学管理一体化，凝聚育人正能量”的办学理念，实施“半军事化管理”的育人模式，遵循学生成长规律，注重学生个性特点，因材施教，立德树人，为社会培养了大批优秀的技术技能型航海类人才。02.专业介绍航海技术培养目标：面向海洋强国战略与航运产业升级需求，培养德技并修的高素质技术技能人才。系统学习现代船舶驾驶、航运管理及海事法规，熟练掌握航海仪器操作、船舶避碰与应急指挥，全面对接国际海员适任标准。就业方向：就业面向国内外知名航运企业、港口集团及海事管理机构，胜任远洋及沿海船舶驾驶员、高级值班水手等核心岗位，亦可在船舶代理、航运物流、港口调度、引航服务、海事执法等领域从事技术管理工作。轮机工程技术培养目标：本专业紧扣航运产业绿色化、智能化转型趋势，培养德技并修、全面发展的轮机工程高素质技术技能人才。系统掌握船舶动力装置、轮机管理及自动化控制等核心知识，精通船舶主辅机操作、轮机故障诊断与排除等实操技能，全面对接国际海员适任标准。就业方向：毕业生主要面向国内外知名航运企业、船舶修造集团及港口管理机构，可胜任远洋或沿海船舶轮机员、高级值班机工等核心岗位，亦可在船用设备研发、船舶检验、船级社、港口机械管理及海事机务等领域从事技术管理工作。国际邮轮乘务管理培养目标：本专业对接全球豪华邮轮产业与高端服务业需求，培养德技并修、兼具国际服务标准与跨文化沟通能力的高素质技术技能人才。系统掌握邮轮运营、高端客舱服务及海事安全法规等核心知识，精通邮轮前厅、餐饮、客房等场景的全流程服务与管理实务。就业方向：毕业生主要面向国内外知名邮轮公司及高端酒店集团，胜任邮轮乘务、前厅接待、免税品销售、娱乐活动策划等核心岗位，亦可向岸上邮轮母港服务、高端接待及国际酒店管理层转型。03.实训室学院严格对标国家海事局《船员培训管理规则》实施办法，投入3000余万元高标准建成航海技术实训中心、轮机工程技术实训中心、航海水上训练中心及实训船四大实训基地，同步配套多媒体教室、语音室、远程考试中心等先进设施，一体化覆盖船员与港航人才培训考核全流程，实现教学场景与行业实况的深度融通。0104.招生计划与体检标准考生须思想品德考核合格，身体健康状况符合《普通高等学校招生体检工作指导意见》及相关补充规定。其中，航海技术、轮机工程技术专业执行《船员健康检查要求》（GB 30035-2021）具体要求如下：航海技术：身高不低于1.60米，无色盲、色弱；双眼裸眼视力均不低于0.1，矫正视力均不低于0.8；电测听在0.5、1.0、2.0、3.0 kHz频段，一耳平均听阈≤30 dB，另一耳≤40 dB。轮机工程技术：身高不低于1.55米，无色盲；双眼裸眼视力均不低于0.1，矫正视力均不低于0.4；听力要求与航海技术相同。其他体检项目按教育部及中华人民共和国海事局相关规定执行。国际邮轮乘务管理专业按普通类专业身体要求录取。入学后自愿考取海船船员证书者，须符合中华人民共和国海船船员体检标准。0105.专业前景航海技术，掌舵深蓝。毕业生从三副起步，直通船长，驾驭万吨巨轮驰骋全球航线；亦能进入海事局、引航中心、航运巨头总部，成为行业管理精英与安全专家。轮机工程，驱动未来。从远洋轮机员到轮机长，精研船舶“心脏”与智能动力系统，肩负巨轮安全与能效重任；更可进阶船舶设计院、船级社、高端海工装备研发及新能源动力领域，抢占绿色智能航运技术高地。海乘乘务，逐梦蔚蓝。毕业生从基层乘务岗起步，逐级晋升主管、部门经理、邮轮高管，执掌豪华邮轮服务运营体系、环游全球海域；亦可深耕邮轮母港、文旅集团、高端涉外酒店，蜕变为国际化服务精英与高端文旅管理人才。三个专业均属国家海洋强国战略与全球供应链的核心支柱，人才稀缺性强、国际化程度高、职业壁垒深。乘双碳与数字化浪潮，传统航海人才正蜕变为懂技术、善管理的复合型海事领袖——万里海疆，皆是你的主场；深蓝事业，成就非凡人生。

许多人被游轮所吸引，因为它提供豪华的体验、令人惊叹的海景以及无尽的海上探索选择。尽管传统上，游轮与池畔休憩、娱乐夜晚、音乐之夜、购物以及各种餐饮选择联系在一起，但现代游轮已经发生了很大变化，并包括更多内容，以满足广泛和多样化的受众的需求和不断增长的需求，他们总是在寻找新的东西。1. Oasis of the Seas, Royal Caribbean皇家加勒比海洋绿洲号海洋绿洲号是一艘长 360 m、宽 47 m 的游轮，也是该级别的首艘游轮。她有18个甲板，最多可容纳6699人。她是同级中最受欢迎的船舶，这要归功于它为各个年龄段和兴趣的人们提供的便利设施和充满乐趣的体验。泳池和运动区位于 15 层和 16 层甲板，设有 4 个大泳池和几个漩涡浴缸。海滩泳池有咸水，并设有通往泳池的倾斜沙滩。船上还设有一个迷你高尔夫球场，无需提前预订即可使用，并且费用包含在票价中。9洞高尔夫球场位于海洋绿洲号的15层甲板，靠近休闲区和运动场。它提供令人惊叹的景色。绿草状况良好，洞周围有微小的凹凸和障碍物。高尔夫球场各处都保留着高尔夫球手和动物的雕像。推杆在这种尺寸的高尔夫球场中很常见，而且高尔夫球更轻，可能是因为没有人希望高尔夫球手在游轮上用重球全力挥杆。杯子由金属制成，减少了球弹出的机会。然而，没有记分卡或任何方法可以知道每个洞的标准杆数。这是一个简单而轻松的球场，非常适合那些想要在欣赏美景的同时享受高尔夫休闲乐趣的人士。2. Norwegian Escape, Norwegian Cruise Line挪威逍遥号，挪威邮轮公司这艘超豪华游轮是该级别交付的第一艘游轮。她的建造尺寸和总吨位都比她的姊妹船“挪威逍遥号”和“挪威逍遥号”更大。建成时，它拥有挪威邮轮公司所有船舶中最大的水上乐园，这使其成为一个景点。挪威逃逸号 (Norwegian Escape) 在 18 层甲板上设有一个 9 洞、以尼克频道《忍者神龟》为灵感的屋顶 9 号迷你高尔夫球场。该球场不包含在票价中，想要享受高尔夫球场的客人必须支付额外费用 。挪威逍遥号、挪威邮轮公司受到电视上播出的热门动画系列片的启发，这是一个独特的微型高尔夫球场，当人们在达芬奇、拉斐尔、米开朗基罗和多纳泰罗等人物的陪伴下一杆进洞时，人们会说“海龟力量”。挪威逍遥号提供著名的卡通频道、Nickelodeon 品牌的娱乐节目，例如让孩子们有机会与爱探险的朵拉、海绵宝宝、帕特里克星等他们最喜欢的卡通人物见面并玩耍，同时还可以参加许多有趣的比赛和互动体验 。这就是为什么Norwegian Escape成为有孩子的家庭的首选。除了诺唯真逍遥游之外，诺唯真极乐号和诺唯真喜悦号还设有高尔夫球场。3. Celebrity Silhouette, Celebrity Cruises名人剪影、名人游轮Celebrity Silhouette 拥有一个类似户外公园的区域，非常适合放松身心。它被称为草坪俱乐部，占地 2000 多平方米，两旁都是活草。它用于问答游戏、日光浴，还可以在船上举办现场音乐会。2020年船舶升级后，法律俱乐部配备了8个壁龛和一个户外电影屏幕，使其成为一个更加热闹的场所。壁龛是可供出租的私人小屋，每间可容纳 4 位客人。名人剪影，名人游轮俱乐部室的开放时间为上午 9 点至下午 5:30。并为所有草地运动提供设备，包括 3 洞迷你高尔夫球场、草地保龄球、槌球和 2 个地掷球场。毗邻此的是草坪俱乐部商店，出售品牌高尔夫设备和配件以及精致游轮的商品。4. MSC Divina, MSC Cruises 地中海神曲号，地中海邮轮MSC Divina 是 MSC 邮轮公司的 3 艘 Fantasia 级邮轮中最先进的一艘。主要升级包括重新设计的内饰、100 个额外的客舱以及新的令人兴奋的娱乐选项，例如无边泳池。甲板和餐厅经过改造，为每位客人提供更加舒适和奢华的体验。有14个乘客甲板，全部以古希腊众神命名。MSC Divina 号拥有 1751 间客舱，可容纳 4363 名乘客，其中大部分都享有海景并设有阳台。它还拥有4种不同类型的套房。MSC Divina, MSC 邮轮MSC Divina 的公共空间面积达 30,000 平方米，包括 7 间餐厅、20 间酒吧和休息室、4 个游泳池、健身房和保龄球馆。位于14层甲板的MSC Aurea水疗中心提供21种按摩和8种面部护理。船上的主要娱乐场所是万神殿剧院，可容纳1600名客人。MSC 体育场设有篮球场、网球场和排球场以及 235 m 的慢跑跑道。15 号甲板还设有一个以蓝精灵为主题的儿童游乐区。迷你高尔夫球场交通便利，且已包含在费用中。人们可以与朋友和家人聚在一起，看看谁成为高尔夫之王或女王。除了MSC Divina 号之外，MSC Lirica 号、MSC Opera 号、Sinfonia 号、Musica 号、Orchestra 号和Poesia 号都设有高尔夫球场。5. Carnival Vista, Carnival Cruise Line嘉年华游轮公司Carnival VistaCarnival Vista 于蒙法尔科内芬坎蒂尼造船厂建造，于 2016 年交付。它有 15 个甲板，可容纳 3936 名乘客和 1450 名船员。该船以其古巴主题客舱和家庭港客舱而闻名。它有一个哈瓦那酒吧和游泳池、一个海鲜小屋和第一家海上 IMAX 影院。嘉年华远景号、嘉年华游轮公司盛大的嘉年华远景 (Carnival Vista) 充满了众多适合家庭的活动以及创新且令人愉悦的娱乐选择。对于冒险爱好者来说，SportSqaure 设有 Skyride，您可以在甲板上方的自行车道上快速骑行。有篮球场、绳索场、迷你保龄球区和迷你高尔夫球场。除嘉年华 Luminosa 号外，几乎所有嘉年华游轮上都设有迷你高尔夫球场。Carnival Vista 的高尔夫球场位于 12 层甲板，共有 9 个洞，向所有年龄段的乘客开放。建议在球场上穿着运动装备和运动鞋。6. Regal Princess, Princess Cruises 富豪公主号、公主邮轮公主邮轮的这艘皇家级游轮配备了世界一流的设施，包括多个游泳池、剧院、中庭、休息室和娱乐区。富豪公主号长330 m，宽38.27 m，有19层甲板。它拥有1780间乘客舱和751间机组人员舱。大多数客舱均设有阳台，可欣赏美丽的海景。该船最多可搭载5600人。富豪公主号、公主邮轮图片来源：Bahnfrend/维基百科游轮的果岭位于游轮最顶层的 Sky Deck，俯瞰运动场。除了推杆外，这里还举办槌球和地掷球比赛。通往 18 层甲板运动场的果岭是船上的室内高尔夫球练习场。客人还可以在运动场踢足球、篮球和排球。这里还设有独立的乒乓球区和模拟器激光射击场。运动场附近有一条环绕运动甲板的 2 车道户外慢跑跑道。7. Queen Mary 2, Cunard Cruise Line冠达邮轮公司玛丽皇后 2 号丘纳德 (Cunard) 的玛丽皇后 2 号是一艘非凡的游轮，以其风格和优雅而闻名。除了船上提供的众多娱乐选择外，它还提供多种餐饮选择、晚会和丘纳德 (Cunard) 招牌下午茶。该船在8层和12层甲板上有两个主泳池。6层甲板上的Minnows Pool和Splash Pool主要供家庭使用，13层甲板上还有一个Splash Pool。冠达邮轮玛丽皇后 2 号对于高尔夫爱好者来说，玛丽皇后 2 号设有高尔夫模拟器，其中有 51 个高尔夫球场可供选择。球道位于 12 层甲板，体育中心位于 13 层甲板。后者设有篮球场和网球场。此外，这里还提供沙狐球和甲板圈等航海游戏。人们可以在游戏中挑战朋友或家人，或参加每日节目中宣传的任何锦标赛。8. Oceania Marina 大洋洲码头这艘 66,000 吨的游轮以其迷人的比例、时尚、豪华的家具和一流的美食而闻名。里面铺满了深色木材、花岗岩、精致的地毯和柔软的皮革，给人一种舒适和宏伟的感觉。如果不是在海上，乘客会感觉自己身处一个优雅的乡村俱乐部。它有许多由著名艺术家创作的吸引人的艺术作品。客人可以参观这些非凡的艺术作品。Oceania Marina 有 625 间小屋，大部分都设有柚木甲板的阳台。大洋洲码头成人的娱乐选择很多。您可以在 16 号甲板上打迷你高尔夫球，那里设有高尔夫球笼和板网球场。12 层甲板上还设有乒乓球桌和桥牌游戏。人们还可以参加交谊舞课程、马提尼品酒会、精品展示会、扑克锦标赛等。9. Azamara Journey, Azamara Club Cruises 精钻之旅（Azamara Journey），精钻俱乐部游轮这艘游轮被形容为海上的豪华精品酒店。这艘中型游轮非常私密，非常适合轻松度假或逍遥游。它拥有现代航海者所需的一切。这艘船设有高尔夫球练习网，并提供多种令人兴奋的活动以及一系列娱乐选择。Azamara 与国际高尔夫旅游运营商 PerryGolf 合作提供高尔夫巡游计划。精钻之旅、精钻俱乐部游轮Azmara 的高尔夫巡游每年在超过 25 个国家停靠，客人可以在 80 多个球场上打球，其中包括世界前 100 名中的 20 个球场。PerryGolf 的工作人员会负责所有安排，以便客人可以享受声誉并与同样热衷于高尔夫的志同道合的人进行社交活动。果岭费和球车费、小费、球场午餐和饮料均包含在内。对于不打高尔夫球的乘客来说，Azamara 确保其深夜娱乐活动和港口过夜停留都令人兴奋，并且游轮公司组织的各种岸上游览活动都能满足船上每个人的需求。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-10-28　发布指数单位上期2025-09本期2025-10涨跌中国国际海员薪酬指数点1353.621359.055.43高级海员薪酬指数点1320.511325.905.39普通海员薪酬指数点1559.061564.745.68注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-10-28　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长960994471251911357大副7634718595228944二副4634444853925212三副4334419050434929轮机长925990301172110537大管轮7629717595448808二管轮4612446454015214电机员4838443655835203三管轮4331419750484933水手长2186206627962647机工长2181206327962647水手1735154319041872机工1735154319041872大厨2122204824912285服务生102377811741088注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年10月份为1359.05点。其中，高级海员薪酬指数上涨了5.43点，为1325.9点；普通海员薪酬指数上涨了5.68点，为1564.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12519美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为778美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.10）2025年10月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1359.05点，较上期上涨5.43点。本期高级海员薪酬指数报收1325.90点，较上期上涨5.39点；普通海员薪酬指数报收1564.74点，较上期上涨5.68点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数较上期上涨，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数都有不同程度上升。近期海员市场薪资总体保持稳定，多数企业保持原有薪资水平。由于近期双燃料船占比提高，部分企业薪酬调整，原油和化学品船相应职位出现上涨，带动指数整体上升。分职位看：高级海员和普通海员平均薪酬总体均有上调。本月国际职位受部分船型影响，高级海员平均薪酬总体上涨，最高为轮机长上涨84美元，其次是船长上涨68美元，其余职位及普通海员的平均薪酬也略有上涨。分船型看：集装箱船和干散货平均薪酬略有波动；本期油轮和化学品船各职位平均薪酬均有较明显上涨。本月集装箱船各职位互有涨跌，各职位薪酬近几期总体略有波动，高级海员和普通海员各职位薪酬水平近几期总体变化不大。本月干散货船薪酬总体平稳，个别高级职位略有上涨。高级海员中轮机长上涨略多，为56美元。普通海员薪酬各职位略有几美元上涨。本月油轮各职位薪酬都有较大幅度上涨，高级海员，船长和轮机长上涨最多有300美元左右上涨，其余高级职位也有上涨。普通海员薪酬各职位涨跌互现，总体略有上涨。本月化学品船海员薪酬各职位有较大幅度上涨，高级海员，船长和大幅上涨最多，有100美元左右上涨，其余高级职位也有几十美元上涨。普通海员薪酬各职位有十几美元上涨。（上海航运交易所  邓凯

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13166192591船况船期需求 63000吨散货远洋回国8月中（接船）二副 、 三副大管 、二管三管 、 高水普水 、 机头机工 、实习生76000吨散货全球不定线8月中上旬大副、水手铜匠、二管73000吨散货远洋不定线8月中上旬大副、水手长铜匠、二管50000吨散货远洋不定线8月中下旬老轨、大副大管二副、二管三副、三管电机员82000吨散货远洋不定线（新船）8月中三副二管35000吨散货远洋8月上旬船长 、二副 电工、 大厨 实习生机工大管轮木匠64000吨不定线远洋航线8月中船长大管轮3500标箱德国回国航线8月下船期船长大副二管4.9万吨远洋不定线8月22日照大副、机头大管、铜匠机工（高证）52000吨散货波斯湾回国8月上旬代三管

远洋航线 招聘：微信号：17621991825 急18万散货远洋回国铜匠这周换班176000吨散货远洋不定线跑南美较多可能跑黑海船长老轨11月上旬大副大管二管轮三副水手机工木匠水手长三管轮实习生实习生28.2w吨散货远洋散货三副11月底二管水手/机工332000吨散货远洋大副11月底42300箱位圣彼得堡回国机工长11月上旬58万吨散货远洋船长11月上旬二管三副二副62200箱位红海内海船长11月底二管三管高证水手754000吨散货内外兼营水手长11月中旬木匠高证水手88.2w吨散货远洋散货二管11月中下旬三副水手机工936000吨散货环球不定线船长11月中旬老轨东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：17621991825急16000吨散货中日韩俄罗斯老轨11月初113000吨油化东南亚二管11月中216000吨散货东南亚船长11月上旬轮机长大管317000吨散货中日韩东南亚二副二管11月底水手机工实习水手448000吨散货东南亚新证三副12月初51032箱位东南亚船长二副11月10日蛇口三副三管水手机工64万吨散货东南亚远东回国船长大管11月中旬二管二副大电机工水头机头78000吨散货中日韩船长11月底8700箱位中日韩老轨11月中上高证水手机工兼电954000吨散货内外兼营水头11月上旬木匠高水1024000吨集装箱台湾回国水手长定人定港1136000吨散货中日韩俄罗斯大厨定人就上1276000吨散货东南亚回国甲板铜匠定人就上1357000吨散货中东回国实习水手11月初印尼上船员开班，报名培训点这里内贸：微信号：17621991825146000吨散货北进江二副定人定港水手247000吨散货北进江电工定人定港实习机工

这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊，我房间里有个裸体男人！”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人，我吓得夺门而逃，尖叫声引得众人纷纷围观，直到舍友出现，才帮我解了围。我叫陈莎莎，90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前，我对邮轮的认知，仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中，灯红酒绿、杯影交错；服务生西装笔挺，彬彬有礼。谁知，短短两年的邮轮服务，让我经历了职场歧视、性骚扰，游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩，反而使我越战越勇。（海上餐厅）01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落，在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候，他们就把我托付给爷爷奶奶，到大城市打工了。虽说我是个留守儿童，但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱，我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养，又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”，而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工，深知教育重要性，于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书，有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而，对于父母的话，我是左耳朵进，右耳朵出。因为贪玩，高考时，没考上重点大学。在一个二本学院，我选择了旅游管理专业。一晃4年过去，其它成绩平平，唯独英语还行。（搞怪毕业照）2015年，毕业后，通过校招，我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听，其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务，下至前台旅客投诉处理，都要参与，而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中，时间一长，我对未来越来越迷茫。这时候，父母种在我身体里的基因苏醒了，我不想困在这里，总有一天，我会找到机会，冲出命运困顿，向更高更远地方进发。偶然间，我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事：学历本科，专业酒店管理，会英语。这不就是为我度身定制的吗？”这些条件我都符合，而最吸引我的还是邮轮的福利待遇：包吃包住、弹性工作，有绩效奖金与各种福利补贴。此时，我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。（邮轮上的美好情景）我毫不犹豫辞职，顺利拿到了游轮海乘的工作，紧接着通过职前培训，踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮，主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线，偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生，上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到，我牢记陈家第一家训：“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎，而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸，一副盛世凌人的样子。每天，我要做两个人的工作，而她只需在服务区给客人点点单，顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费，这些我都可以忍，并暗暗下定决心，要将工作做好。（海上游玩设施齐全）02嫌我慢，我就一路小跑；嫌我餐具拿的少，我就使出酒店服务基本功，杯碟一次拿上好几个。渐渐地，4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级，但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错，我的申请被驳回。在游轮上，遇到的不仅有苛责的上司，还有难缠的顾客。有一次，一家印度游客来餐厅吃饭，他们不光晚到，还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间，口齿不清，听起来相当费劲。加上说话时，脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆，看得我直犯迷糊，完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕，我还是面带职业微笑，尽量服务好。即使如此，客人还是投诉了，理由是餐厅没有按照他们的需求，上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈，立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的，在领班面前据理力争，要求查看点单，后经客人确认，是大妈下错了单。（每天要整理各种餐具）趁此机会，我申请调岗，领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后，向我抛出橄榄枝，问我是否愿意换个餐厅工作？为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬，我答应了。幸运的是，我之后的领班个性很好，给我很多帮助，也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友，活泼开朗，很谈得来，这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员，每个人都说着不同口音的英语，妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多，天天在一起工作，有些很快就成了男女朋友，甚至可以一天换一个伴侣，性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品，其中光避孕套就有一大箱，而且还是免费的。“注意安全，不要出事”是老船员对新人的告诫。（船上医务室里的避孕套）这天，我工作结束回到寝室，准备好好睡上一觉。结果，刚打开房门，一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时，我第一反应就是房间里来了坏人，要图谋不轨。我吓得夺门而逃，一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释，才让误会解除。原来，这个裸男是她男朋友，两人趁我不在，正在房间约会。这种事情原本没什么大不了，只是我的反应太过激烈，干扰到了游客，主管把舍友训了一通。后来，我和舍友约法三章，今后再有这样的事情，一定要提前告知。当然，舍友已经领教了我的“咋呼”劲，再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非，邮轮上更是如此，职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训，但无论是业务还是英语口语，我还是“菜鸟”级别。作为职场新人，我要乖一点，勤快一点，多学一点，做好自己的本分之事。

据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。

日照港:日照港关于副总经理离任的公告7月29日，日照港股份有限公司（以下简称“日照港”或“公司”）发布公告称，日照港董事会于近日收到公司副总经理曹秀玲女士的书面辞职报告。曹秀玲女士因工作调整申请辞去公司副总经理职务。曹秀玲女士的辞任报告自送达董事会之日起生效，离任后不再担任公司高级管理人员。根据《公司法》《公司章程》等有关规定，上述辞职报告自送达董事会之日起生效。曹秀玲女士已按照公司相关规定做好交接工作，其离任副总经理职务不会影响公司正常的经营发展。截至本公告日，曹秀玲女士持有公司股票 17,000 股，不存在应当履行而未履行的承诺事项，辞去副总经理职务后将继续按照相关法律法规、规范性文件的规定管理其所持公司股份，继续履行关于股份限售的相关承诺。曹秀玲女士在担任公司副总经理期间，始终恪尽职守、勤勉尽责，公司董事会对其为公司发展所做出的贡献表示衷心的感谢！辽港股份:辽宁港口股份有限公司关于副总经理离任的公告7月28日，辽宁港口股份有限公司（下称“辽港股份”或“公司”）发布关于副总经理离任的公告。公告称辽港股份董事会于2025年7月28日收到罗东曦先生提交的书面辞呈。由于到龄退休原因，罗东曦先生申请辞去其所担任的本公司副总经理职务。根据《中华人民共和国公司法》及《辽宁港口股份有限公司章程》等相关法律法规的规定，罗东曦先生的辞呈自送达董事会之日起生效。罗东曦先生确认：与公司董事会无任何意见分歧，亦无任何与其辞任有关的事项须提请公司股东注意。董事会谨向罗东曦先生在任职副总经理期间对公司发展所作的贡献表示衷心的感谢。

今日，爱达邮轮宣布任命陈然峰先生为公司首席执行官（CEO）。陈然峰先生将带领团队迎接新的发展机遇与挑战，持续打造全球邮轮产业的“中国范式”。陈然峰先生是爱达邮轮品牌的创始人之一，在爱达邮轮创立和发展之初，陈然峰先生从零开始组建团队，建立并完善公司制度，同时带领团队克服重重困难，实现了首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号的自主运营。2024年7月1日转任董事会高级顾问后，陈然峰先生以其深刻的洞察力和建设性意见，为爱达邮轮的长期发展提供了宝贵的战略支持。“很荣幸能再度引领爱达邮轮，迈向下一个全新篇章。”陈然峰表示，“爱达邮轮将秉承‘以人为本’的理念，进一步提高运营能力和精细化管理水平，加快构建专业化、市场化和国际化的运营团队，调整和优化产品及服务，持续打造‘更懂中国人’的邮轮度假体验，携手旅业等合作伙伴共同助力中国邮轮产业高质量发展。”日前，中船邮轮科技发展有限公司与华夏国际邮轮有限公司联合宣布华夏邮轮增资爱达邮轮，双方将充分发挥各自优势，优化邮轮产业布局，为中国邮轮行业高质量发展注入新动能。“华夏邮轮”增资“爱达邮轮”管理交接会在上海举行增资完成后，华夏国际邮轮有限公司将持有爱达邮轮65%股权，中船邮轮科技发展有限公司将持有35%股权。增资完成后的爱达邮轮将继续作为独立品牌运营。公司未来将持续扩大船队规模，优化船队部署，提升客户体验，进一步打造具有全运营能力的中国邮轮旗舰企业，助力中国发展成为世界邮轮强国。目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务近50万国内外宾客。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号也已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。

根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！培训项目规模培训时间报到时间Z01基本安全知识更新40*19月27日下午和9月28日上午9月26日14:00-16:00Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新9月27日上午Z04高级消防知识更新 9月28日下午(免费提供住宿)温馨提示： 1.在报到前4日务必完成下船解职手续。2.如果培训Z01更新、Z02更新需准备泳裤、泳帽。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号（天津海运职业学院）