为做好2026年海船船员适任考试工作，便于船员及时获得考试及报名信息，现转载上海海事局2026年（8月）海船船员适任考试计划如下。上海海事局2026年（8月）海船船员适任考试计划表说明：1、考生请访问中华人民共和国海事局网站（www.msa.gov.cn）的“一网通办”进行注册报名，也可至上海海事局政务中心现场办理（地址：上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。2、报名时间窗口：报名开始日09：00至报名结束日17：00。3、初考考生报名后，两日内考试资格审核通过后，请及时完成缴费；补考考生报名后，无需资格审查，即可完成缴费。未及时完成缴费的考生，视为放弃报名。4、自2025年7月1日起，上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试，请考生牢记本人考试时间和场次信息，切莫错过考试。一楼候考室设有电脑，以方便考生查询考试信息。5、自2025年8月1日起，上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务，即每月第一个完整周的周二至周四，安排六场考试。考生报名时，可自行选择考试科目以及考试时间。每月第二完整周周一开始，即开放次月理论考试报名，报名成功即可确定考试时间以及场次信息。6、上海海事局船员考试中心地址：上海市虹口区密云路483号。7、如有疑问，请致电上海海事局船员咨询热线021-80111088。

日前，宁波舟山港股份有限公司（简称“宁波港”，601018）召开了第七届董事会第一次会议。全体董事一致选举朱苗为股份公司第七届董事会董事长，同时董事会聘任倪彦博为股份公司总经理，丁送平、任小波、洪其虎、吴昌攀、王海粟为股份公司副总经理，吴昌攀为股份公司董事会秘书，朱龙剑为股份公司安全总监。附相关人员简历：              朱苗，出生于1975年7月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长。朱苗1996年参加工作，历任嘉兴市南湖区委副书记、代区长、区长，嘉兴市南湖区委书记、一级调研员，嘉兴市委副秘书长、市政府副秘书长、一级调研员，嘉兴市委常委、副市长（常务），浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委副书记、董事、总经理等职。倪彦博，出生于1970年9月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委委员、董事，宁波舟山港股份有限公司党委书记、董事。倪彦博1992年参加工作，历任宁波港股份有限公司业务部副部长、党支部书记，宁波舟山港集团有限公司业务部副部长、党支部副书记，宁波舟山港集团有限公司业务部副总经理，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司生产安全部副主任、主任，浙江海港国际贸易有限公司党总支书记、董事长，宁波舟山港集团有限公司监事，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司办公室主任，宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委委员、副总经理等职。倪彦博拥有大连海事大学航海学院交通运输工程专业工程硕士学位，是高级经济师。    丁送平，出生于1971年1月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理。丁送平1988年参加工作，历任镇海港埠分公司党委委员、副总经理，嘉兴市乍浦开发集团有限公司党委副书记、副总经理，党委书记、总经理，浙江海港嘉兴港务有限公司党委副书记、董事、总经理，浙江义乌港务有限公司党委书记、董事长等职。丁送平拥有上海交通大学网络教育学院行政管理专业本科学历，是正高级经济师。    任小波，出生于1970年11月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理。任小波1992年参加工作，历任宁波港集团安全卫环部副部长，北仑国际集装箱码头有限公司党委委员、高级经理，宁波港股份有限公司工程技术部部长，宁波远东码头经营有限公司党委书记、总经理，宁波港吉码头经营有限公司党委副书记、总经理，宁波远东码头经营有限公司党委副书记、总经理，宁波港集团北仑第三集装箱有限公司党委副书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司人力资源部部长，宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司党委书记、总经理等职。任小波拥有上海海事大学工商管理专业工商管理硕士学位，是正高级工程师。    洪其虎，出生于1972年9月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理。 洪其虎1996年参加工作，历任宁波港股份有限公司业务部副部长、部长，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司党委副书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司业务部部长，宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司党委副书记、总经理等职。洪其虎拥有上海海事大学交通运输学院交通运输工程专业工程硕士学位，是高级经济师。   吴昌攀，出生于1969年5月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理。吴昌攀自1988年开始参加工作，历任浙江省电力建设有限公司综合办公室主任，浙江省海港投资运营集团有限公司金塘项目前期工作小组副组长，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司投资发展部副主任、主任。吴昌攀先后毕业于杭州电力学校发电厂及电力系统专业、华中师范大学职业与继续教育学院人力资源管理专业，是经济师。王海粟，出生于1971年10月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任PT NUSANTARA PELABUHAN HANDAL, TBK董事长，宁波舟山港股份有限公司副总经理。王海粟1994年参加工作，历任招商局保税物流有限公司副总经理，招商局港口集团股份有限公 司市场商务部副总经理、总经理，招商局港口集团股份有限公司运营管理部/市场商务部执行总经理 ， PT NUSANTARA PELABUHANHANDAL, TBK董事长等职。王海粟拥有天津对外贸易学院国际贸易系国际贸易专业经济学士学位。    朱龙剑，出生于1970年11月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司安全总监。朱龙剑1992年参加工作，历任宁波港吉码头经营有限公司营运操作部党委委员、高级经理（副处级），党委委员、副总经理，宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司党委委员、副总经理，舟山甬舟集装箱码头有限公司党委副书记、副总经理，舟山甬舟集装箱码头有限公司党委副书记、党委书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。朱龙剑拥有华东理工大学公共管理硕士学位。

9月22日晚间，中船科技股份有限公司（以下简称“中船科技”）发布《第十届董事会第十六次会议决议公告》，审议并通过《关于选举公司董事长的议案》。公告披露，中船科技发布第十届董事会第十六次会议决议公告，会议选举李俊华先生为公司董事长，任期至公司第十届董事会届满之日止。同时，公司董事会同意增补李俊华先生为董事会战略委员会主任委员。李俊华，男，中国国籍，汉族，1968年生，中共党员，博士研究生，教授。曾任武汉交通科技大学船舶设计教研室教师、武汉理工大学交通学院院长助理、第七一四研究所十一室副主任、第七一四研究所六室主任、中船重工集团有限公司规划发展部综合计划处处长、中国船舶重工集团有限公司装备产业部能源装备处处长、中国船舶重工集团有限公司装备产业部副主任、第七一八研究所所长、党委副书记。现任中国船舶集团有限公司战略规划部主任、中船科技股份有限公司党委书记。据此前报道，9月6日，中船科技发布《关于董事长辞职的公告》。中船科技前董事长吴兴旺因工作调整，辞去公司董事长、董事及董事会战略委员会主任委员职务。

向海发展启新程 向海图强逐深蓝—渤海远洋打造中国海运力量新一极来源：河北经济日报经济强国必定是海洋强国、航运强国。河北省委十届二次全会作出“向海发展、向海图强”的战略部署，将“建设陆海联动、产城融合的临港产业强省，建设面向世界、辐射全国的物流强省”作为重要目标。在河北省委、省政府指导下，河北交投集团、河钢集团、河北建投集团、河北港口集团等四家省属重点国企共同出资组建渤海远洋（河北）运输有限公司（简称渤海远洋），并于2022年12月28日揭牌成立。渤海远洋定位为海运及相关产业的投资商、开发商和运营商，按照“一年起步、三年培育、五年上市、十年做强”的发展路径，致力于打造“135”产业格局，即做强远洋运输核心主业，做优海运服务、国际贸易、供应链金融三大增值业务，做大船舶修造、矿产开发、临港物流、港口网络和航运科技五大关联业务，逐步发展成为先进运力规模跻身全国前列，具有国际较强竞争力的海运物流供应链综合运营服务商，形成中国海运力量新一极，有力带动河北省海运业整体突破发展。渤海远洋锚定发展目标，顺利实现稳健起步。2024年度，营业收入80亿元，利润总额6300余万元，累计完成货运总量1580万吨，船队可控运力473万载重吨（共42艘船舶），经营的船队规模在中国主要航运企业中位居第四。中国主要航运企业经营的船队规模（截至2024年12月31日）强化“船货一体” 聚集河北航运发展动能紧扣河北“海洋强省”战略，渤海远洋按照“船货一体”发展策略，优化资源配置，逐步增强“以贸促航、以航强贸”双促进。国际航运领域，公司已与首钢集团、淡水河谷、必和必拓等20余家国内外龙头企业建立合作，构建覆盖六大洲的全球物流网络，开辟了36条航线，确保铁矿石、煤炭等大宗物资稳定运输，有力保障河北经济发展。内贸集装箱海运领域，聚焦京津冀协同与国内大循环，全年完成4.6万标准箱运输，贯通营口、锦州至华南沿海主要航线，高效服务粮食、建材等民生及工业物资流通，强化河北在环渤海物流枢纽地位。大宗商品贸易领域，持续拓展供应链服务，全年完成进口煤炭、大豆213万吨，粮食、菜籽油等国内供应链业务117万吨，通过“航贸联动”实现产供销一体化运作，为河北产业对接国内外市场搭建稳定通道。构建“双轮驱动” 筑造河北航运海外支点落实河北“向海发展”部署，渤海远洋以新加坡子公司作为国际化发展突破口，创新“党委领导+董事会垂直管理”体制机制，将其打造为服务河北外向型经济的国际运营中心和海外投资平台。2024年，新加坡子公司组建职业化经理人管理团队，完成1000万美元增资，成功打通境外融资渠道，控制船舶运力达55万载重吨，业务覆盖东南亚、中东等主要干散货航线。新加坡子公司利用新加坡国际航运中心优势，为河北大宗物资进口提供物流贸易一体化服务，作为河北国企参与国际航运业务竞争的“桥头堡”，为河北拓宽国际业务提供强力支撑。深化“开放合作” 开拓河北航运发展新领域围绕河北“高水平对外开放”工作要求，渤海远洋以项目合作为纽带，助力河北产业“走出去”与资源“引进来”双向互动。与香港知名航运企业华光海运拟在香港成立合资公司，共建国际干散货运力池；合作参与最新能源船舶建造、经营，介入全球能源海运市场“朋友圈”，为实现“省气省运”奠定基础。与全球海上过驳头部企业STS集团深度合作，布局海上过驳及船舶修造领域，为畅通西非等港口基础设施落后地区矿产资源出海通道，提供专业化解决方案，掌握矿产资源海运及销售权；与西非中基石集团等签署战略合作，依托西非物流中心，打造“中国-西非”双向物流通道，实现“回程载货、去程不空”高效运营。（渤海远洋+华光海运，成立联营池公司+进入新领域！）培育“产业生态” 打造河北航运产业集群以服务河北产业发展为导向，渤海远洋深化“港、航、货”全链条协同，打造具有河北特色的航运产业生态圈。依托股东资源优势，利用股东港口资源和货源支持，发挥省内进口重点企业主体作用，扩大进口领域和规模，有效保障省内重点产业供应链安全。推进河北航运服务中心建设，布局船舶管理、船员培训、燃料加注等配套产业，谋划船舶修造基地，推动河北航运从“货物通道”向“产业枢纽”升级。签约海南临高金牌港项目，负责港口管理及运营；深入产业链上游，与几内亚、塞拉利昂矿山合作开展基础设施建设，形成河北方案的技术输出和创新示范，为新时代河北“临港产业” 建设注入活力。践行“绿色低碳” 推动河北航运智能化转型坚持“绿色科技”经营理念，渤海远洋主动融入国家“双碳”目标，发挥后发优势，以绿色船舶和智慧航运为抓手，推动河北航运产业转型升级。渤海远洋已签约新造船13艘，正在推进新造船项目14艘，新造船舶全部采用国际主流环保船型设计，积极研究应用双燃料系统，油耗指标、排放标准达国际领先水平。研究开发智慧航运数据管理系统，大幅提升航运业务执行效率和信息化管理水平。开展脱硫系统关键技术研究与应用，为二手老旧船舶增装脱硫塔设备，显著降低污染气体排放。渤海远洋正加速打造低碳高效的现代航运船队，为河北实现“碳达峰、碳中和”目标贡献国企力量。

船员服务簿关于船员服务簿那些事- 带您走进知识的海洋- 《船务服务簿》是船员在船服务的法定文书，所记载的船员服务资历是船员考试、晋升和到期换证的重要条件，是船员在船服务的最直接有效的证据。     《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件，是船员上船任解职的主要依据，具有法律效力，服务簿内容必须按要求如实记载。《中华人民共和国船员条例》规定：      船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。      船员服务簿记载的事项发生变更的，船员应当向海事管理机构办理变更手续。情况1：未及时变更相关内容      船员服务簿中记载的事项发生变化，或者相貌发生显著变化，船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员服务簿记载的事项发生变更，船员未办理变更手续的，由海事管理机构责令改正，并可以处1000元以下罚款。情况2：不正当手段获取服务簿      任何单位或者个人以欺骗、贿赂等不正当手段进行注册并取得船员服务簿的，由海事管理机构吊销船员服务簿，并处2000元以上2万元以下罚款。      任何单位或者个人伪造、变造或者买卖船员服务簿，由海事管理机构收缴有关证件，处2万元以上10万元以下罚款，有违法所得的，还应当没收违法所得。情况3：未如实填写或者记载      船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。      船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。二、服务簿填写规范要求第一列：第一格统一盖船舶章（规格3cm*2cm）,内容包括船名、总吨和主机功率；第二格船舶种类手工填写；第三格填写IMO船舶识别号（如有）。第二列：手工填写，任职日期填写上船任职日期，具体到年月日；任职地点填写上船时港口或城市名称。第三列：手工填写，填写船员实际担任职务的名称。第四列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。第五列：手工填写，解职离船地点填写解职时船舶所在港口或城市名称。第六列：该项填写要求根据中国海事局海船员（2013）330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变：即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求，此项关于任职表现的记载栏不再要求填写，并以打叉“X”形式予以删除（下图所示）。

1月28日，招商轮船在大连造船批量订造的“17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船项目”2号船交船暨命名仪式在大连举行，该船交付后将服务于长约租家中化石油的LNG运输需求。招商轮船总经理王永新为新船命名并讲话，招商金控副总经理孙献为新船砍缆。大连造船总经理林吉明、中化石油副总经理夏尚分别在仪式上致辞。王永新将新船命名为“SEA NAVIGATOR”（中文名：“海瀚”轮），寓意纵横瀚海、行稳致远，希望她为建造者带来荣耀，为船东创造价值，为船员永保平安。“海瀚”轮的顺利交付，是招商轮船积极应对全球能源转型、推进绿色航运发展的重要成果。展望“十五五”，招商轮船将全面深化产业链合作，加速向世界一流航运企业迈进，共同推动LNG运输高质量发展，为航运业绿色转型贡献中国智慧。嘉宾们在新船船长的陪同下登轮进行参观，实地考察船舶航行与货物操作等系统的性能状况，并亲切慰问、勉励在船的中外籍船员，祝愿新船未来能够安全、平稳、高效地运营，持续为客户提供优质的运输服务。招商轮船副总经理徐晖、中船贸易船海业务三部总经理荣耀、大连造船副总经理何旭作为三方代表共同签署交接船证书。“海瀚”轮长约租家、多家城市燃气单位、融资银行、保险保赔、船舶船检、合资合作企业、海事院校，以及招商局集团有关二级公司等20余家单位相关负责人或代表参加活动。延伸阅读“海瀚”轮是大连造船为招商轮船建造的第二艘17.5万立方米LNG运输船，是继“海韵”轮后，大连造船在大型LNG运输船领域的又一重要成果。总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，航速19.5节。货舱总容积17.5万立方米，货舱满载自然蒸发率低至每天0.085%，同时配置GCU、再液化系统，可根据航次需求灵活处理LNG蒸发气。“海瀚”轮拥有自主知识产权，装载能力、航速、油耗/气耗等性能与经济指标均达国际一流水平。该船采用LNG双燃料动力设计，配备双燃料主机与发电机，货舱为MARK Ⅲ Flex薄膜型，可运载温度低至-163°C的LNG货物，具备除美国阿拉斯加和冰级要求区域外的全球航行能力，满足防寒要求及最新规范规则；秉持“安全、经济、环保”设计理念，可停靠全球绝大多数LNG岸站，船岸兼容性良好。“海瀚”轮搭载高效扭曲舵、舵球、空气润滑系统等节能措施，满足EEDI第三阶段指标要求且低于基线值56%。本船前瞻性配置Ascenz Marorka船舶能效及货物管理系统、航海慧眼系统、船舶智能监控系统等多项智能系统，有效提升船舶营运可操作性和管理效能，在保障运行安全的同时，实现显著节能效果，进一步提升整体经济效益。

印度媒体4月 3日报道，在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下，未来10 年，印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外，随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展，将需要更多的印度海员来满足船东的需求，据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一，这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern，今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年，外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加，这主要是由于欧洲海员人口老龄化，印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日，以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间，许多外国船东也开始招募高技能的印度海员，Vinay Singh说。据他介绍，目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右，而相比之下，该国人口占全球人口的比例高达18%。因此，印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机，因为该国当前具备所有有利的要素，例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro，赞35

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  作为穷屌丝，跑船是出国的唯一机会。有人说跑船不是什么好职业，但是是养家糊口的好行当。有一点不得不承认，跑几年船买房娶媳妇还是很容易实现的。身边的一些船员兄弟踏实点的过的都不错，媳妇也漂亮。        跑船能存的下钱，没有机会瞎造，即使靠码头报复性消费，也就花点扫仓费。靠码头下地对我们船员来说可以是唯一的乐趣。东南亚热带水果便宜，一下买一堆，吃到坏都吃不完；欧洲会买点红酒，便宜又好喝，也会去赌场玩一玩。说到赌场记得有一次靠西班牙，大家下去玩，有的买手表有的买特产，有人去赌场赌一赌，玩几十个欧，结果大厨上瘾了，玩的不着家，连续几天夜不归宿，最后把几个月的工资搭进去，傻眼了。澳大利亚红酒和牛奶奶酪便宜，质量又好，基本每次都买好多，日本韩国化妆品抢手，自己有一次给两个女生带了一大包。海鲜什么的就更不用说了，锚地里钓的鲅鱼，鱿鱼多的吃不完，最开心的是钓石斑鱼，我最多一个小时钓三条石斑鱼，每条都半斤多，有时候钓上来的鱼也不知道叫什么鱼。泰国的芭提雅是个不错的旅游地方，人民币正常使用，不用换钱，当地人都会来几句中国话，跑东南亚的散货船靠芭提雅的机会还是挺多的，我反正去过四趟芭提雅…越南的胡志明航道风景不错，水道比较窄，两边灌木都长水里面，引水开船技术牛的很，接近180度的大转弯不用拖轮照样飞快的开过去，两边的树叶刮的船壳啪啪响。红海的海岸线犹如火焰山，红黄色的大沙漠如同强悍的巨人一样站立在海边于蓝色的大海对抗，那种震撼感让人想写首诗，可惜没有词来描述。苏伊士运河上巨大的集装箱船犹如行走在沙漠中一般，看似很大，又觉得好小；岸边停的废弃的坦克，让我们遐想着过去的战争场面…

2024年11月5日，太平船务与沪东中华联合中船贸易再次签订造船协议，订造5艘9000箱液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，预计于2027年及2028年分批交付。这批9000箱新船配备优化的货物装载功能，将显著提高太平船务的航线服务能力。同时这批船舶的设计也以绿色环保为目标，除了以LNG为燃料动力外，还可过渡到使用当今航运业排放量最低的燃料之一生物甲烷（Bio-Methane）。太平船务首席执行官高瑞泽（Lars Kastrup）表示：“连同这5艘新船，太平船务这两年共订造了18艘新造船，表明我们持续致力于更新、扩大并提高船队的现代化水平。我们的目标是在未来十年内用现代化新船和租船取代现有的一半船队。最新订造的这批新船是我们在2050年实现净零碳排放目标的重要一步，也是我们提高运营效率、降低成本、改善客户服务、提升船员福利的举措之一。”今年8月初，太平船务从沪东中华订造了5艘13000箱LNG双燃料集装箱船。与之前订造的船舶相似，这批新船也将配备最新的数字技术，包括用于实时监控和进行自动化任务的人工智能（AI）以及物联网（loT）。这批船舶将严格按照国际海事组织（IMO）新造船能效设计指数（EEDI）和碳强度指标（CII）。它们将具备各种节能功能，如流线型船体、变频驱动（VFD）电机、轴带发电机、低能耗LED照明以及优质船体涂层。随着这笔最新订单的签约，太平船务自2022年以来已订造共计18艘新造船，包括4艘14000箱、4艘8000箱、5艘13000箱和5艘9000箱LNG双燃料集装箱船。其中两艘14000箱船舶“鹰城”轮（Kota Eagle）和“翠城”轮（Kota Emerald）已于2024年10月15日进行命名，“鹰城”轮于2024年10月下旬已开始首航，服务于太平船务中南美西海岸2线。

为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一考试计划1.社会船员考试2.在校学生及岗位适任培训学员的考试3.船员培训教学人员考试按照交通运输部海事局通告执行。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登陆中国海事综合服务平台(网址：http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022-58870034转1。

5月8日9时，载运着5400吨大豆的“创新5”号货轮顺利进入重庆水域，开创了江海直达船舶首次从沿海直航重庆的先河，开启了舟山至重庆的江海直达新航线，为加快推进西部与江浙地区的经济贸易往来、助力长江经济带高质量发展提供更高效的物流支撑。据了解，“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米、载货量9832吨。本航次载运5400吨进境大豆，于4月24日从宁波舟山港出发，将直航到重庆万州新田港、珞璜港，这一运输模式改变了以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式，预计可缩短运输时间约20天，节省中转费并减少货物损坏率。据重庆海事局有关负责人介绍，三峡成库后，长江上游航道条件有了新的变化，库区、回水变动区及自然航段并存，通航条件复杂多变，库区航道条件明显改善，但回水变动区及自然航段部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄，水流湍急，通航条件较差，通过能力受限，而海船船型较大、吃水深，加之舵设备等重要设备结构差异，航行操纵性能也有所不同，在弯、窄、浅、急水域航行及会让面临较大安全挑战。为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全，重庆海事部门主动融入长江经济带发展和新时代西部大开发战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为，深化“放管服”改革，因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。针对“创新5”轮装运进境粮食等重点物资运输船舶，重庆海事局研究制定保通保安全工作方案，及时掌握船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先检查机制，联合船检部门对到港船舶进行“体检”，及时排除安全隐患；实施远程调度、优先进港，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率。同时结合辖区航道、水情、气象等通航环境要素，重庆海事局实施“一船一策”安全维护方案，全面分析研判江海直达海船航行安全风险，加强进出港航道和码头周边水域巡航检查，提醒其他船舶加强联系、注意避让。在通过安全风险较大的重点航段时，安排海巡艇实施现场维护，调派拖轮协助，协调技术过硬、经验丰富的驾引人员上船值班等方式，确保海轮的航行安全。

江苏远洋运输有限公司（江苏远洋）已向中日合资船厂南通中远海运川崎船舶工程有限公司（南通中远海运川崎）订购新造船，签订了两艘82,000 DWT的新散货船合同。这份新造船合同标志着江苏远洋开始涉足kamsarmax船市场。此前，这家中国公司主要控制和运营supramaxes型和ultramax型船舶。这是四年来江苏远洋首次下单建造新船，该公司上一次订造新船是在2020年。当时，该公司与南通中远海运川崎签订建造两艘ultramax型散货船（64,200 DWT）“Josco Binzhou”号和“Josco Liuzhou”号（建于2022年）的合同。江苏远洋新造kamsarmax的价格尚未公布，但克拉克森认为该船型的价格为3750万美元/艘。船厂计划在2026年交付第一艘船，在2027年交付第二艘船。约20年前，江苏远洋就开始了在南通中远海运川崎订购新造船，累计订单量为23艘船。据悉，江苏远洋拥有一支包含24艘散货船、1艘木片运输船和11艘集装箱支线船在内共36艘船的船队。消息人士称，江苏远洋的箱船往返于日本、韩国和中国之间，而散货船则在全球范围内进行贸易活动。江苏远洋官网显示，2024年上半年，其集装箱运输量达到95.78万TEU，同比增长8.5%；散货船运输量增长18.3%，达到约550万吨。