本以为在“放开”后船上仍无大碍，将还是一片净土。然而，我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击，最终破城！船上自2022年12月15日，也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加，船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳，显得一片凄凉与无奈。有人认为漂流在水上的船舶，基本没有传播途径、切断了传播源，船员是如何被感染的？笔者分析如下：1.休假船员（包括船员因事临时请假）归船。这可能是这次船舶大面积感染首因；2.采购。一条船多人生活，柴（气）米油盐酱醋茶菜总得购买，靠加油站一点点补给是杯水车薪，加之水面卖菜小船被取缔，船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购；3.“站岗”人员登船。何为站岗人员？就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁，人员多、情况杂、范围广；4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修；5.垃圾、污水投（排）放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理，岸电连接。虽然接触人员不多，最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解，便将手机交由工作人员操作，然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强，漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大，淡薄了船员防护意识，削弱了船员战胜疫情的斗志，未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起，船员之间零距离接触，交叉感染难以避免！船员一旦感染将面临几个问题：1.不能正常驾驶新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶，不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员，也就是俗话说“一个萝卜一个坑”；2.缺医少药、抗病防疫知识这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸；“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药！防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年，健康状况良好，还能扛得住一阵。3.部分船舶即将停航部分船舶的停航并非完全回家过年，而是上岸看守病榻上的老人，呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人，考虑最多的是家人的健康与平安！笔者曾在部队从事卫生防疫，参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视，加强对船舶的防病治病工作，尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面！解决全民就医难、用药难，保障全民健康，船员这块不可缺少！

9月21日，中国船舶集团旗下广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）2号船和为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车运输船1号船顺利出坞。01中信金租7000车双燃料PCTC2号船本次出坞的这艘船是中信金租经营性租赁模式下单订造新船系列3艘中的第2艘船，其中1号船已于9月5日完工交付。9月20日，广船国际为该船举行了出坞仪式，船东、中国船级社及广船国际项目组相关人员出席仪式并签署出坞文件。该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.6米，航速19节，共设有12层车辆甲板，可用于装运轿车、厢式货车、重型卡车等车型，还可装运部分危险货物及新能源汽车，是新一代大型绿色汽车运输船。该系列船是相关各方秉承“一流造船+一流租家+一流金租”的理念，与广船国际和中远海运特运“强强合作”的典范之作。02比亚迪7000车双燃料PCTC1号船9月20日，广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车滚装船首制船举行了出坞仪式。比亚迪、洲际海事咨询、DNV船级社、中国船级社的代表参加出坞仪式，比亚迪、DNV船级社以及广船国际项目负责人分别代表三方签署相关进度文件 。比亚迪7000车双燃料汽车运输船是广船国际在建的系列汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”，该船总厂199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，能搭载7000辆汽车，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨（ready）入级符号要求，同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。该系列船共计划建造2艘，是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好合作开端，也是双方充分依托在各自领域的实力优势，促进粤港澳大湾区经济协同发展的又一典范，体现了双方携手响应建设交通强国、航运强国号召，助力“国船国造、国车国运”的使命与担当。来源：广船国际

12月16日，招商轮船在深圳举办“AI+交通物流/科创板块—智慧航运、智能制造”专场培训，招商局集团数字化中心副主任山金孝、招商轮船副总经理孙剑锋出席并讲话。来自招商局集团所属单位共1000余人通过现场或线上方式参加培训。山金孝就招商局集团全体系人工智能推进工作进行介绍，明确集团人工智能产业顶层布局与规划，并阐述集团对交通物流板块人工智能建设下一阶段的目标和要求。孙剑锋强调，交通物流业作为集团核心主业，必须主动拥抱AI浪潮，以数智化转型破解发展难题、增强核心竞争力，助力集团加快建设成为创新驱动的国际化综合型世界一流企业。培训特邀交通运输部水运科学研究院大数据技术研究中心主任白晶，带来“AI构筑航运新功能”专题讲座，深度解析AI技术为航运产业赋能路径。招商轮船、招商船舶工业、中国长航分别就AI+大数据在航运经营中的探索、船舶造修人工智能技术趋势及智慧船舶管理实践与展望进行应用分享。此次培训课程安排兼具理论性与实践性，旨在搭建交流平台，汇聚行业智慧与企业实践经验，助力集团员工深入了解AI技术在交通物流领域的应用趋势、实践成果与创新方向，进一步推动交通物流板块数智化转型。培训由招商轮船所属云链数科承办。

本月国际海员工资行情仍旧呈现上涨趋势！中国传统佳节春节将近，船员大换班也开始接近尾声。虽然船东船员换班慢慢开始减少，但是依然抵挡不住船员回家过节的热情。船上兄弟们翘首以盼，计算着最后的靠港时间，期望尽快的回家吃一碗热乎乎的饺子。船员招聘，求职上船点这里！“春节情结”仍然能“扛住”航运市场的下跌，支撑起船员工资上涨的行情。船员工资方面，春节前后的高薪成为了一种收入增长的机会，但也意味着放弃了与家人团聚的时间，需权衡个人与家庭利益。春节临近，船东的用人要求也开始逐渐放宽，新证水手、新证机工、新证三管三副，也都变成了紧俏人才。新证二管三管更是难觅踪影！节前能出来跑船的都是勇士、汉子，希望船东也能适当放宽面试要求，增加点辛苦钱，大过年的出来跑船都不容易！还没找到合适岗位的兄弟们要抓紧最后的换班了。最后也要祝全体船员春节快乐，都能吃上一碗热乎乎的饺子！在船的船员平平安安，在家的船员明年能找一份高薪职位！

马士基公布2026年二季度业绩。报告显示，受益于旺盛的市场需求、海运即期运价上涨以及各业务板块的全面增长，马士基在二季度表现强劲。具体而言，2026年二季度，马士基实现营业收入157.6亿美元，同比增长20.0%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到29.9亿美元，同比增长30.2%；EBIT为15.7亿美元，同比增长85.9%，EBIT利润率为10.0%；净利润为13.1亿美元，同比增长105.3%。2026年上半年，马士基实现营业收入287.3亿美元，同比增长8.6%；EBITDA达到47.4亿美元，同比减少5.3%；EBIT为19.1亿美元，同比减少8.9%，EBIT利润率为6.7%；上半年净利润为14.1亿美元，同比减少23.5%。马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示，第二季度的市场情况再次印证已经进入一个波动性更强的新时期。在充满挑战的市场环境下，马士基全球团队把握机遇，实现了各项业务在货量和盈利方面的显著增长，马士基大幅上调全年财务业绩指引。马士基始终专注于在不断演变的市场中帮助客户快速应对变化，维持其供应链的稳定性。当前，行业所面临的基础设施瓶颈问题具有长期性，我们必须继续投资关键贸易基础设施、进行规模化建设，才能为客户创造尽可能高的价值。海运业务  具体而言，2026年二季度，马士基集装箱海运业务实现营收105.3亿美元，EBITDA为20.4亿美元，EBIT为9.4亿美元。2026年二季度载箱量达到336.1万FFE，同比增长4.1%；平均运价为2746美元/FFE，同比增长21.6%；平均成本为2355美元/FFE，同比下降2.2%。物流业务 2026年二季度，物流业务营收达到42.2亿美元；EBITDA达到4.7亿美元，EBIT达到2.2亿美元，EBIT利润率为5.1%，高于上一季度提升0.5个百分点。陆侧运输与服务（Landside）是增长的主要引擎，连接海湾地区港口的陆桥（Landbridge）解决方案表现尤为突出；货运代理业务受空运和项目物流的强劲货量增长带动，稳健发展；解决方案业务则受益于优质的新老合同组合，为物流业务改善作出了积极贡献。码头业务2026年二季度，码头业务再次表现强劲。吞吐量增长了2.2%。码头业务营收达到14.5亿美元，EBITDA达到5.2亿美元，EBIT达到4.6亿美元。上调2026年全年业绩指引基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引。目前，马士基预计全年基础EBITDA为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元），基础EBIT为45亿至65亿美元（此前预计为20亿至40亿美元），自由现金流将超过0美元（此前预计不低于负15亿美元）。马士基表示，对全球集装箱市场的增长率预期为4%。

根据自然资源部消息，《2025中国海洋经济发展指数》于近日发布，指数显示，2024年中国海洋经济发展指数为125.2，比上年增长2.3%，海洋经济发展势头强劲，高质量发展取得新成效。分领域看，2024年，发展规模与效益指数为125.2，比上年增长2.0%，海洋经济总量再上新台阶，发展效益恢复向好。全国海洋生产总值首次突破10万亿元，达到10.5万亿元，比上年增长5.9%，高于国民经济增速0.9个百分点。对外经济与贸易指数为121.3，比上年增长3.7%。海运进出口总额、国际航线集装箱吞吐量、船舶出口金额等多项指标创历史新高。其中，2024年，我国海运进出口总额27.5万亿元，占进出口总额的62.7%；沿海港口外贸货物吞吐量、国际航线集装箱吞吐量分别为48.4亿吨、1.6亿标准箱，比上年分别增长6.9%、8.6%；我国船舶出口金额3086.5亿元比上年增长58.7%，以修正总吨计我国出口海船占全球海船完工量的比重为42.7%，比上年提高5.9个百分点。此外，我国与共建“一带一路”国家不断深化务实经贸合作，货物贸易额达22.1万亿元，其中与沿海国家的贸易额19.0万亿元，比上年增长6.3%。据了解，该指数是对2024年中国海洋经济发展状况的综合量化评估，涵盖发展规模与效益、结构优化与升级、资源节约与利用、对外经济与贸易、民生保障与改善等5个领域，指数以2015年为基期，基期指数值为100。

中远海运港口(01199.HK)发布公告，自2024年6月26日起，因达至退休年龄，杨志坚辞任执行董事及董事会主席，同时不再担任公司的香港联合交易所有限公司证券上市规则项下指定授权代表(“授权代表”)、公司在香港接受法律程序文件的代理人(“传票代理人”)、公司董事会下设的执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。同日宣布，自2024年6月26日起，执行董事兼公司董事总经理朱涛获委任为董事会主席、授权代表、传票代理人、执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。此外，自2024年6月26日起，马向辉获委任为非执行董事。朱涛先生简历朱涛先生，51 岁，在上述委任前，自2022年6月起出任执行董事、中远海运港口董事总经理，并为中远海运港口公司风险控制委员会主席及执行委员会、提名委员会、薪酬委员会、环境、社会及管治委员会、投资及战略规划委员会成员。朱先生同时担任中远海运港口多间附属公司董事职务。朱先生亦为中远海运控股股份有限公司(“中远海控”，中远海运港口中间控股股东)副总经理，青岛港国际股份有限公司非执行董事，两家公司均于香港及上海上市。朱先生曾任中远集装箱运输有限公司(“中远集运”)(现称中远海运集装箱运输有限公司(“中远海运集运”))班轮部调度处业务副经理、业务经理，中远集运沿海运输部业务处副处长，中远集运中日贸易区华东华南经营部经理，上海泛亚航运有限公司(“上海泛亚”)副总经理、工会主席，中远集运美洲贸易区副总经理、中远集运荷兰公司总经理、中远集运总经理办公室主任，上海泛亚总经理、党委副书记，中远海运集运副总经理、党委委员等职。朱先生毕业于上海交通大学，获工商管理硕士学位，为经济师。除本文中披露者外，朱先生于过去三年并无出任任何上市公司董事职务。根据中远海运港口与朱先生签订合同，朱先生出任董事会主席之合约自2024年6月26日起计为期三年。根据服务合约，朱先生的薪酬包括年薪2,570,000港元，另加董事会所决定的年度分红。朱先生担任董事会主席期间兼任中远海运港口其他职务的薪酬不重复计算。该薪酬乃根据其服务合约、其于中远海运港口担任重要管理职务、所肩负的职责及本集团的薪酬政策由中远海运港口薪酬委员会作出建议并由董事会厘定。截至2024年6月26日，根据香港法例第571章之证券及期货条例第XV部，朱先生实际拥有8,000股中远海运港口股份。就在本周，中远海控（601919）也发布了人事任免公告，宣布聘任朱涛为副总经理。（详见港口圈此前报道《中远海控（601919）重要人事变动》）。据了解，2023年，中远海运港口集装箱总吞吐量达1.36亿标准箱，同比上升4.4%；权益吞吐量达4338万标准箱，同比上升3.1%。实现营收14.54亿美元，同比上升0.9%；归母净利润3.25亿美元，同比上升5.8%。根据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2023/24）报告，中远海运港口在全球集装箱码头运营商中位列第二。观察其近几年的发展轨迹不难看出，中远海运港口一直坚持“双轮驱动”战略，在海外推进在汉堡港、钱凯港等海外港口的战略布局，在国内五大港口群均有布点，权益吞吐量稳步上升，面对这样一家体量庞大且不断扩张的码头运营商，朱涛今后将如何在这片广阔天地中一展拳脚，值得期待。

在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了，预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金，我说我工资一个月一千美金，看他那眼神，就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班，他们会凑过来，一直问我们要东西，香烟，香皂，洗衣粉，等等，关键是，一个工人香烟要你给了他一支，过会他就会领一群过来，我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟，那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟，可是一包烟除了我跟水手抽几根外，其他的全部给他们要走了。后面我就不给了，但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你，觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生，四个小时的班，分出去两包烟，几瓶酒。我告诉实习生别给他们，他说看他们可怜。我说，你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的，你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了，老实了。照片衣服带反光带的就是实习生，走到哪里屁股后面就有人跟着他，就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了，回房间拿烟，船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。

一年一度的过年，对于每个人来说都值得期待，尤其是出远门的人，更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。社会上有这么一个行业，他们远离陆地，在茫茫大海上工作，为全世界的人带去物资的流通，带给了更多人的幸福，这个行业就是船员。船员是一个远离陆地的工作，不能像很多人一样，想回家了就能回家，而他们每一次上船都需要长时间在海上工作，普通船员在船上工作的时间达十个月之久，而高级船员也最少在船上工作半年以上。我航海十几年，这十几年来，在家里过年的次数仅仅只有三次，其实也很想家，没办法，一个是职业的特点所致，另一个是，这些年头换班真的很麻烦。船员圈子里大家说常说：百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分，只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。2016年我在船上过年，那个时候我在船上做二副。我印象很深，我们在年末的时候，我们船在日本装货，日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋，一路走大圆航行，大约需要一个月的海上航行，才能到达美国的纽约港口。这么长的航线，船上通常都会备好很多伙食，这一次我们备的伙食更是丰盛，船长早已计划好了要在船上过年的准备。在日本神户港口的时候，船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜，水果，零食，啤酒饮料。还另外在船上备好了火锅底料，新鲜的鱼肉，羊肉，牛肉。可以说，这将会是一场丰盛的年夜饭，值得全船人的期待。在日本大约是2017年1月20号，距离过年还有7天时间，计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间，日本的年味也是非常充足，很多华人在当地还举办着过年的表演，只是很可惜，我们都有自己的工作需要完成，不能在当地看演出。经过几天的装货时间，我们也顺利的在一月二十五日离开了日本，即将开启大洋航行，船长在最后两天做了动员大会，通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。其实也没什么，就是我们船即将要长航线航行，我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候，会遇上坏天气，需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好，以免船舶摇动的时候，货物移动。各部分都做好了过年的准备，要说船上有没有年味，就全看船长了，有些船长喜欢搞活动，那么船上的氛围就会很好，要是船长是那种很安静的人，那么这个过年也不过吃点饭，喝点酒，大家各自安好罢了。不过，我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的，吃饭喝酒是常事，他这次还想好了不少娱乐活动，比如蒙眼抓人，套圈圈，掷骰子等等娱乐活动。大年三十那天晚上，我们全船人吃了第一顿饭，这团圆饭算是船员们的团圆饭，大家在船长的一声祝福下，收到了船长的大礼包，并给每个船员发了一个大红包，浓浓的年味还是很足的。餐桌上，难得的海鲜，船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。也许是大家太久没有感受这样的氛围了，那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋，相互敬酒，相互道声祝福，这对于在外国过年的人来说，确实不容易。那天下午，船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭，毕竟大家都休息，唯独大厨没有休息，为期五天的放假时间，船长把这五天安排得满满的。第一个晚上吃团圆饭，第二个晚上吃火锅，第三个晚上吃饺子，第四个晚上每个船员做一道菜，第五个晚上全体船员吃手擀面，吃羊肉泡馍。这大概是五天的计划，至于活动，船长一直都没有公布。大年三十那晚，我们船员都很高兴，船员们组了一个群，由高级船员在群里发红包，抢红包比赛，这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行，船员们边吃边喝，抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。抢得最多的高级船员就要发放一次红包，红包数量不限定，10-100元都可以。看自己高兴，多少都是娱乐活动。船员们那个晚上过得还算愉快，晚上从六点开始，一直进行到了凌晨一点多，整个晚会上消耗了大约16箱啤酒，这个数量可不小，全船仅仅只有20个人，除去三个驾驶员不能喝酒，其余船员可以平均到一人一箱的量，真是很佩服他们。那晚，船员们喝了不少酒，有些船员喝到后面断片了，有些船员在我上班之前还在房间喝酒，我看到的场景真是让我不敢想象。有些船员整个人睡在地板上，有些船员脖子直接挂在码头圈上，有些船员直接躺在沙发上，......千姿百态的船员醉酒后的样子，真是让人感到担忧，我挺担心他们晚上没人照顾，睡一觉第二天身体就出现问题，毕竟船上喝醉酒没人照顾的，每个人都需要自己看着办。那天早上，我凌晨四点下班，还看到挂在码头上的水手，睡得呼声四起，而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡，毕竟生活区也有暖气，并不会冷。船员们的身体还算是耐抗的人，第二天，一个个又生龙活虎的起床吃早饭，有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌，放着过年的歌曲，浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活，陆陆续续的船员们又出来活动了。船长也醒来吃过早饭，船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。果然，船长让三副去库房拿了不少烟出来，全部摆放在地板上，让水手长临时做了十个小铁圈，小铁圈并不是很大，都是用来套烟，零食，酒。每个人有十次机会，套到的就可以直接拿走，不过，站的距离可远了，想要套走还真需要一点水平，不然都要落空。这大过年的，船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲，于是船长想出了玩骰子的事情。这事情就有点过了，至少是我觉得有点过了。当天下午，船长在广播站通知大家，大家对骰子感兴趣的，可以在下午两点去吧台参与。玩骰子，玩牌基本都是男人的爱好，那天下午两点多，陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩，就和船长借钱玩，借多借少，钱都从下个月的工资里扣除，船长的小金库里有的是美金。掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了，船员之间玩钱的方式不是很好，会影响船员之间的感情。可是船长为了取悦大家，放纵了一次。平时是不允许这么做的，这次是过年，船长也算是破例了。很多船员也算是玩得很开心，都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高，那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月，船长过年还有补贴，这对于他来说，输几块钱并没有什么。那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后，有船员起意想要玩牌，船长得知后，趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。一开始船员们都是在吧台玩，船长也参与在其中，没钱的人纷纷和船长借钱，就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元，相当于借了一个月的工资。这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致，从一开始一桌人玩，到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次，一桌是五美元一次。工资低的人一桌，工资高的人一桌，当然，你想要赚多一点，工资低的人也可以去工资高的那桌玩船员帮pro，赞40

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四  12月26日江西：每周二山东：12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、0）                         12月22日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：12月份福建：12月27日 小证组合         12月30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02           12月23日 小证组合九江：12月18日（E01）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：2月25日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日  培训时间：3.5 - 4个月

8月27日，中远海运国际（00517）发布2025年中期业绩。业绩及运营概要显示，收入上升10%至19.34亿港元，主要由于涂料及船舶贸易代理的分部收入上升所致。毛利上升24%至4.99亿港元，主要由于涂料分部毛利上升及船舶贸易代理的分部收入上升所致。毛利率上升至26%，主要由于较高毛利率分部的收入贡献增加所致。核心业务航运服务业的所得税前溢利上升26%至4.11亿港元。本公司权益持有人应占溢利上升26%至4.87亿港元，主要是由于航运服务业收入及应占一家合营企业中远佐敦船舶涂料（香港）有限公司的溢利增加，以及汇兑收益净额增加所致。每股基本及摊薄盈利上升26%至33.24港分（2024年：26.47港分）。董事会宣派中期股息每股33港分（2024年：26.5港分）。在财务回顾中，管理层指出，核心业务航运服务业的收入占本集团收入的99.7%，同比上升16%。一般贸易的分部收入为586万港元，同比下跌93%，反映本公司逐步退出该业务。涂料分部收入同比上升38%，主要受益于市场需求增长。整体来看，公司在多个业务分部实现了显著增长，尤其是在涂料和航运服务方面。

在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

2024粤港澳大湾区（前海）国际航运发展大会在深圳前海召开，本届大会由深圳市前海管理局主办，香港特别行政区海运港口局赞助，香港船东会承办，深圳市交通运输局、深圳市海洋发展局协办，华光海运控股有限公司、深圳赤道基金管理有限公司、南方科技大学、深圳海洋大学（筹）共同支持。来自内地及香港超120家航运企业、高校、协会近300名领导嘉宾通过线上、线下方式共襄盛会。大会以“发展新质生产力-构建可持续发展的粤港澳大湾区海事生态系统”为主题，与会代表及各专家学者围绕探寻航运产业高质量发展之路碰撞思想、交融智慧，为提升前海合作区、深圳市在国际航运领域知名度、影响力、竞争力提供智慧和方案，有力推进前海航运服务产业集群建设，助力香港巩固及提升国际航运中心城市地位。全国政协副主席梁振英通过视频连线方式出席大会并致辞，广东省交通运输厅副厅长徐海波，深圳市委常委、前海合作区党工委书记、宝安区委书记王守睿出席活动并致辞，香港特别行政区运输及物流局局长林世雄发表线上致辞。01梁振英表示大湾区航运业发展与创新备受瞩目，香港航运业与国家航运生态圈的融合，必将有力提升香港的国际航运地位，推动绿色航运与智能航运的发展。前海和香港在国际航运全产业链的合作珠联璧合，是深港合作的新篇章，我们要用好香港在国际金融、国际航运服务和国际贸易的多重独特优势，要为我国的国际航运事业的发展，为香港提升国际航运中心地位作更大贡献，同时也为香港航运业融入国家发展大局发挥良好的示范和引领作用。02徐海波表示广东是中国的海洋第一大省，多年来，一直在持续加大航道建设，积极推动港口规模化、专业化、集约化建设，同时也在推动绿色航运发展，推广清洁能源在航运领域的应用。接下来，广东将按照粤港澳大湾区发展规划纲要的要求，继续加强与港澳沟通协作，以重大交通基础设施项目为抓手，高质量推进大湾区交通基础设施互联互通，全面打造内联外通、便捷高效的大湾区综合航运网络。03王守睿表示建设粤港澳大湾区，推进前海开发开放，都是习近平总书记亲自谋划，亲自部署，亲自推动的国家重大战略，2023年国务院批复的《前海规划》要求前海联动香港，建设国际高端航运服务中心。今年1-9月，前海实现进出口总额5213亿元，同比增长50.1%，西部港区完成集装箱吞吐量1380万标箱，同比增长19%。接下来，前海将发挥好改革创新，先行先试的作用，加快推进深港金融、法律、海事等重点领域的规则衔接、机制对接，大力发展船舶租赁、海洋科技、游轮游艇等新业态，加快建设海洋新城，蛇口国际海洋城等片区，持续完善航运基础设施功能体系，助力粤港澳航运业的高质量发展。04林世雄表示香港作为国际航运中心，不仅具备强大的港口设施和服务能力，还拥有高度发达的航运服务业和绿色智能航运的领先地位，一直以来，香港都以高质量、高效的物流和航运服务闻名全球。未来香港将持续与大湾区加强合作，促进海港联运模式发展，不断提高货运物流能力，为内地及大湾区海运公司提供高质量服务，助力大湾区航运业发展。大湾区航运大会发起人及召集人、香港船东会中国委员会主席、华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆先生致欢迎词。他表示，粤港澳大湾区国际航运发展大会旨在给大湾区的主要航运城市在港航合作方面提供综合性的交流和合作平台，汇聚航运发展的精英和核心示范者，共同探索大湾区国际航运业融合发展，协调发展机制以及就绿色、智慧和海运高端服务业等主题进行深入探讨。为提升粤港澳大湾区在国际航运领域的综合国际影响力、竞争力提供智慧及积极性的方案。期待通过本次大会，我们共同探索如何利用大湾区的资源优势，提升航运服务业的附加值，推动绿色和智慧航运、船舶管理、船舶融资租赁、法律及仲裁等高端服务业的发展，进一步加强粤港澳大湾区各城市之间的合作，推动航运产业的高质量发展。友好合作共绘航运业发展蓝图在本次大会上，深圳市前海管理局、深圳海事局签署相关战略合作协议，未来前海通过深化航运服务集聚区建设、推动船舶租赁产业爆发式增长、实施海事服务创新举措、加强大湾区组合港建设、提升海事金融与法律服务水平，并依托海洋新城建设，未来将不断提升在全球航运市场中的地位和影响力。会上，大湾区香港中心研究总监王缉宪教授介绍了《深港航运产业融合发展白皮书》，他指出，深港航运产业的融合发展，有助于服务国家“一带一路”建设，共同推动与沿线国家和地区的航运合作，拓展国际航运市场。未来深港双方要在港口合作、航线协调、人才培养等方面加强协作，有利于促进区域经济发展、形成更加完善的航运服务体系，提升大湾区在全球航运市场中的地位和影响力。大湾区航运大会发起人及召集人赵式庆先生发起成立深圳前海深港航运咨询委员会的相关倡议。他表示，深圳和香港作为珠江三角洲地区的两个重要城市，在航运领域具有广泛的合作基础和潜力。启动建设深圳前海深港航运产业融合发展咨询委员会，有助于进一步促进深港航运要素便捷流动，助力前海航运业高水平对外开放、巩固及提升香港海运中心地位。