8月31日，锦州港股份有限公司（简称“ST锦港”，600190）发布《关于无法在法定期限内披露定期报告暨股票停牌的公告》，因未按期披露定期报告，ST锦港与ST锦港B将自9月2日起停牌。此前，锦州港股份有限公司因为虚增营收，公司股票被实施其他风险警示（ST）的情形，A股股票简称由“锦州港”变更为“ST锦港”。（详见虚增营收86亿元，“锦州港”变“ST锦港”），根据处罚细则，锦州港股份有限公司于6月3日停牌，6月4日开市起复牌。本次再度停牌，是因为ST锦港无法在法定期限内披露定期报告。ST锦港原定于2024年8月30日披露2024年半年度报告，经向上海证券交易所申请，ST锦港于2024年8月30日在上海证券交易所网站披露了《关于延期披露2024年半年度报告的公告》。ST锦港接到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》后，对其中提到的问题展开整改，由于需整改问题时间跨度大、情况复杂，截止到8月30日虽然取得阶段性成效，但仍未完成全面整改，2024年半年度报告不能如实反映公司的真实经营情况。ST锦港于2024年8月30日召开了第十一届董事会审计委员会第二次会议，根据审议结果，《公司2024年半年度报告》未获得过半数通过。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，未经董事会审议通过的定期报告不得对外披露。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定：（一）无法在法定期限内披露2024年半年度报告，公司股票在定期报告披露期限届满后次一交易日（2024年9月2日）开市起被实施停牌。（二）若公司在股票停牌两个月内披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票于报告披露后复牌；若在公司股票停牌两个月内，仍无法披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票将被叠加实施退市风险警示。（三）公司股票交易被叠加实施退市风险警示之日起的两个月内，仍未披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，上海证券交易所将决定终止公司股票上市交易。ST锦港表示，将本着对投资者负责的态度，持续全面推进整改，及时与审计委员会及董事、监事等相关各方进行沟通，组织有关人员加快推进半年度报告编制披露工作，使得半年报更能准确反映公司整改工作成效和运营状况，并确保尽早披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告。ST锦港对于定期报告无法及时披露给投资者带来的不便深表歉意。

日本排放核污水入海对船员造成了极大的影响。我们应该采取什么措施来保护自己？日本将全人类的福祉置于个人私利之上，这种自私和不负责任的行为严重损害了海员的健康。造水机是用于将海水转化为淡水的设备，供船舶日常使用。然而，由于日本排放核废水的风险，我们必须停止使用造水机，以减少风险。我们希望更多的国家能够采取行动，向日本施加压力，阻止核污水的排放。如果船舶的压载水来自远东地区，并且需要在加拿大排放，那么必须在距离海岸线至少200海里，水深超过2千米的地方进行更换。这是加拿大代理发给我们的消息。还再说日本排放的核污水影响小吗？

“高效执行，温暖民心！”近日，武汉海事法院收到一面锦旗。鲜艳的锦旗，来自刚通过司法途径拿到工资的36名船员。据了解，2012年，重庆某物流公司与中国某银行签订借贷合同，约定以其名下的24艘船舶、一处房产等资产作为抵押借款近4亿元。后来，因市场变化加之经营不善，物流公司无力还款，被银行诉至法院并最终进入执行程序。今年5月，该物流公司最后三艘抵押化工品船以5000余万元的价格被法院依法拍卖成交。三艘船舶的船员们得知此事后焦急万分，只因公司已拖欠他们工资和经济补偿金5个多月。为拿到这笔钱，船员们坚决不肯离船，导致涉案船舶不能按期交付给买家，相关案件陷入僵局。船员的合法权益和合理诉求理应得到合法保护，可拍卖船舶交接多延迟一天，就会多产生一天的费用，也会多产生一天的安全风险。为妥善解决问题，武汉海事法院相关部门迅速会商，决定启动立审执协调配合工作机制，为该案开辟绿色通道。2天内，该院完成50余件相关案件的立案工作，并指定案件承办人进行审理。三艘船舶中，位于长江涪陵段的两艘船舶上有24名船员，考虑到他们人数众多、不便下船到法庭开庭，武汉海事法院重庆法庭法官一行四人赶至涪陵，在船上开展证据核实和现场调解，4天内完成46件案件调解书的制作和送达工作。停泊在长江武汉段的另一艘船舶上则有12名船员，他们没有聘请代理人，法律知识欠缺。武汉海事法院立案庭速裁团队耐心指导，协调相关部门为船员指定律师开展司法援助，并加班加点通过线上调解的方式促成公司和船员在短期内达成调解。开展调解工作的同时，武汉海事法院执行局干警主动靠前，与涉案申请执行人中国某银行积极协调，取得共识，确定好案款分配和发放方案。调解书生效后，该院执行局积极协同立案部门在短期内完成全部执行案件审查、立案工作，同时整合部门人员和力量，多头并进迅速完成上述案件信息录入、文书制作与送达、退款手续审批等系列流程。法院办公室也紧密配合，2天内完成58笔执行款审核、发放，无一错漏。6月19日，涉案船员被拖欠的400余万元工资款、经济补偿金全部到账。6月20日，在长航公安局重庆分局、重庆市涪陵区港监局的监督见证下，涉案化工船舶完成最后交接，所有滞留船员安全离船，全部相关案件办理用时不到20天。“这一纠纷的圆满解决，是法院充分发挥立审执协调配合工作机制、践行新时代‘枫桥经验’的生动实践。”武汉海事法院有关负责人说，该院将继续坚持“如诉在我”“如执在我”的司法理念，深入完善相关工作机制，提升工作质效，努力让人民群众在每个司法案件中感受到公平和正义。（湖北日报）

船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。

大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

船员薪资涨不停！本月行情延续火热势头，12月收官之战依旧给力，全年增长“从头到尾”稳扎稳打，实现“有始有终”的圆满目标，为2025年画上完美句号。同样是薪资增长，12月下旬却出现了与上月截然不同的新变化——多数船员职务的薪资逐步企稳。回顾近几月，三管轮、二管轮岗位紧缺态势已持续一整年，当下的缺口情况更是愈演愈烈；再加上年关临近的影响，其他船员职务的需求也出现不同幅度上涨，各岗位“一将难求”紧缺现状愈发凸显。“大部分船员职务薪资趋于平稳”的背后，暗含着部分岗位薪资仍在走高的市场逻辑，而这类持续抢手的岗位，非二管轮、三管轮莫属。据了解，已有船东为招收二管轮，将薪资区间上调至5500-6000美元，这一薪资水准令人惊叹，已然无限接近大管轮的薪酬标准。人民币汇率也是影响外贸船员收入的一大关键。随着近期人民币汇率强势反弹并突破7.0大关，对于领取美元薪资的外贸船员而言，结汇后的实际收入正在面临“缩水”压力，这无疑构成了影响船员实际收益的又一外部变量。年末大规模船员换班已进入尾声，船员兄弟们舍弃了与家人春节团聚的机会，期待能够收获一份与付出相匹配的理想薪资。

连云港学校：小证更新11月1号有班！（包换证）价格优惠，油化更新11月20号新版Mlc大厨证10月28号油化初培11月8号 ，t02 11月9号t03 11月19号液化气初培11月18号小证初培，Z01  0708连续班10月229号02初培10月30号0708初培11月15号通用G证 11月7号水手，机工全套包02和住宿体检。10月31号电子技工大证11月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话：17621991825

“轰隆隆，轰隆隆”连云港田湾核电站码头前沿水域，一根根铁桩在打桩船的阵阵轰鸣中直插海床底部，全国最大的海上光伏项目正式启动，中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目它真的来了！中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目由中核江苏新能源有限公司投资建设，是全球首个“核热光储”多能互补示范项目，也是全国最大单体光伏发电项目。该项目位于江苏省连云港市连云区高公岛南侧，田湾跨海大桥东侧，田湾核电温排水占地约28110亩，总装机量2000MW，工程总投资约90亿元，其中水上施工部分共分为九个标段，建设项目主要包括光伏阵列、架空线路塔基、连陆廊桥及一座220KV光伏升压站。项目建成后年平均发电量约22亿千瓦时，每年可节约标煤68.12万吨，可减少排放温室气体177.11万吨，减少二氧化硫1.5万吨。大力发展“海上光伏”产业，对实现我国“双碳”战略目标，推动能源转型具有重要意义，但由于“海上光伏”作为新兴产业，施工前的审批手续较多，相关法律法规与技术规范缺乏，且施工区域多为滩涂与潮间带，现场施工条件较差，导致该项目施工时间长，可借鉴经验少，安全风险点较多。为助力该项目顺利开工，切实担负起推动地方重大项目建设责任，连云港海事局扎实做好各项服务保障工作。壹靠前服务，推动关口前移针对中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目工期紧、任务重、影响大、关注高的特点，连云港海事局主动靠前服务，将服务关口前移到项目第一线，走访施工项目部，掌握项目进展与计划，了解企业困难与需求，制定“施工项目协助解决事项清单”，对清单内容实现百分百回应解决。结合施工区域通航环境与施工作业相关法规制度，开展施工前安全宣贯，讲解施工区域水文气象特点，指导施工前期所需准备工作及许可办理所需资料，提出安全监管要求，为项目安全顺利开工保驾护航。贰严格执法，夯实安全根基组织开展中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目现场施工与通航安全风险隐患排查，对项目通航安全保障方案中确定的临时停靠点、施工人员登乘点、施工作业区、材料堆放码头、进场施工船舶、应急设备配备等事项开展检查，提前对施工船舶开展现场核查，推动安全监管向事前预防转型。设置光伏示范项目临时执法点，组织执法人员开展现场驻守，实现安全监管全时段、现场执法全覆盖、应急处置零延时，不断提升现场执法监管与应急救援力量，夯实安全根基。叁创新举措，提升服务质量推动船员培训机构，针对光伏施工人员制定《海上光伏项目水上施工运维人员安全培训大纲》，结合光伏施工运维人员施工特点，研究培训计划，明确培训重点，确定参培人员，确保参与施工运维人员培训质量。肆动静结合，强化现场监管组织执法人员强化陆域、海域现场巡查力度，结合无人机等新型设备，驱离碍航与施工水域周边渔船，保障现场施工安全，开展极端天气预警信息与施工人员安全操作现场宣贯，督促项目部做好预警信息接收与施工人员现场管理。利用CCTV、AIS、智慧海事监管系统等信息化手段，加强现场施工船舶静态监管，掌握施工现场动态，做到底数清、情况明。在施工区域设置电子围栏，对过往船舶进行提示，保障施工水域通航安全。

9月14日，锦江航运隆重举行1900TEU系列新造船“通薇”轮命名仪式，邢远扬女士作为新船教母为新船命名并砍缆。据悉，该系列船舶自2023年9月陆续交付上线以来，依托优异的船舶性能，在航线运营中表现突出，为锦江航运着力开拓的海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等东南亚精品航线提供了有力支撑，“通薇”轮上线后将投入到泰越快线运营，提供泰国至上海及蛇口的进口快航服务。锦江航运表示，“通薇”轮作为锦江航运携手扬帆集团建造的1900TEU系列船中的收官之作，该轮的顺利命名与上线运营，标志着锦江航运本轮造船计划的圆满成功。公司将发挥完善的航线网络优势与资源丰富的口岸优势，增强航线经营核心竞争力，做强做优区域航线业务，助推公司实现高质量可持续发展，为上海港世界一流航运枢纽建设以及全面建成上海国际航运中心做出新贡献。

近日，搭载175辆中国品牌新能源汽车的“长发隆”号滚装船从马来西亚巴生北港码头启航，顺利抵达泰国林查班港。该航次是中国外运与招商轮船协同完成的东盟国家间首单新能源汽车滚装业务，攻克了跨国合规性、新能源车运输安全、区域物流衔接三大难点，实现了从“中国-东盟”单向运输向“东盟区域内循环”的重要拓展，为RCEP（全称《区域全面经济伙伴关系协定》）区域新能源汽车产业链深度融合提供了高效、低碳的物流解决方案。此次运输项目装载的是中国品牌汽车在马来西亚工厂建成后首批滚装出口的新能源整车，通过东盟区域内滚装运输模式，为客户缩短了20%运输时间，降低了18%的物流成本。随着该航线的常态化运营，预计可将马来西亚至泰国的整车运输周期压缩至3天以内，为区域经济一体化提供可复制的专业物流解决方案。同时，该项目实现订舱、报关、港航协同、货物追踪的线上化操作，单据处理效率提升60%，数据准确率达99%；在港航协同阶段采用“船艉单跳直装”模式，依托中国外运SDCC数字化平台，实现运力资源集约化管理及运输全程可视化监控；在运输保障阶段运用招商轮船船岸监控与能效优化技术，配合中国外运碳足迹计算器的实时监测，综合降低燃油消耗，实现全链条碳排放的可视化管控；整合招商轮船绿色船舶洗涤器技术（Scrubber Technology），单航次大幅减少柴油消耗、温室气体及有害污染物排放。该项目不仅实现了汽车滚装运输技术上、模式上的突破，更展现了中国外运在第三国跨境物流领域的开创性。中国外运依托海外属地化建设，提供跨国关务协调、新能源运输安全保障和智能化物流网络等海外属地化服务，成功打造了此次第三国物流解决方案，助力中国车企实现从“产品出口”到“产业链输出”的战略转型。

整理一份远洋大管轮（i 2Engineer Officer）面试知识清单，按面试中常见的考察方向分模块列出来，你可以逐条复习。远洋大管轮面试知识清单 船舶动力装置与主机 • 主机型号、结构、工作原理（二冲程/四冲程柴油机） • 主机燃油系统、润滑系统、冷却系统的组成与常见故障 • 主机调速器、启动系统、换向系统的工作原理 • 主机运行参数监控与调整（转速、负荷、排气温度等） • 主机应急停车（E.S.S）与安全保护装置  副机（发电机) 管理 • 副机类型、工作原理、并车操作与负载分配 • 自动电站控制系统（AMC）的功能与故障处理 • 发电机并联运行的条件与操作步骤 • 应急发电机的启动、切换与测试要求  船舶辅机系统 • 锅炉（燃油/废气）结构、工作原理、自动控制与安全保护 • 压缩空气系统（空压机、干燥器、气阀） • 海水淡化装置（蒸馏式/反渗透） • 冷藏与空调系统 • 液压系统（舵机、甲板机械） 电气与自动化 • 船舶配电系统（主配电板、应急配电板） • PLC控制、报警系统（轮机员呼叫、机舱监测报警） • 主机遥控系统（Bridge Control、Emergency Control） • 自动化电站、自动舵、机舱无人值班（UMS）的要求 安全与防污染 • SOLAS、MARPOL 附则 I-VI 相关要求 • 油类记录簿（ORB）、垃圾记录簿（GRB）填写规范 • 机舱防污染设备（油水分离器、焚烧炉） • 应急计划与演练（消防、求生、溢油） • 安全管理体系（ISM Code）与公司安全环保方针 应急处理 • 主机失控应急操作 • 机舱进水应急处理 • 火灾应急（CO₂、泡沫、干粉灭火系统） • 动力系统故障快速判断与排除 维修与保养 • 柴油机日常保养项目与周期 • 备件管理与库存控制 • 设备故障诊断方法（振动分析、油液分析） • 维修记录与报告编写  航行与值班 • 轮机值班职责与交接班制度 • 机舱日志、油类记录簿填写 • 航次计划中的设备检查重点 • 航行中燃油、滑油消耗监控 国际法规与公约 • STCW 公约对轮机员的适任要求 • MARPOL 防污染规定 • SOLAS 对船舶安全设备的要求 • MLC（海事劳工公约）船员权益保障3000kW以上的大型船舶主机主要分为两大类：1. 低速二冲程十字头式柴油机 (Slow-Speed Two-Stroke Crosshead Diesel Engines)2. 中速四冲程筒状活塞式柴油机 (Medium-Speed Four-Stroke Trunk Piston Diesel Engines)一、低速二冲程十字头式柴油机这是远洋船舶的绝对主力，品牌以 WinGD（原瓦锡兰）和 MAN Energy Solutions 为主。特点：1. 转速低：通常在 70-200 rpm 之间。可以直接通过一根轴驱动定距桨（FPP）或调距桨（CPP），无需减速齿轮箱，传动效率极高。2. 功率大：单机功率覆盖范围极广，从几千千瓦到超过8万千瓦。3. 热效率高：是目前热效率最高的热力发动机之一，可达50%以上，意味着燃油经济性极佳。4. 燃烧重油：设计使用劣质重燃料油（HFO），运营成本低。现在也兼容低硫油（LSFO）和新能源（如甲醇、LNG）。5. 结构特点：拥有独立的十字头结构。活塞通过活塞杆和十字头与连杆连接，侧推力由十字头滑块和导板承受，活塞本身不承受侧推力，磨损小。6. 长冲程：现代设计多为长冲程，有利于提高推进效率。维护修理保养弱点（重点！）系统/部件   常见弱点与故障点  维护保养要点（大管轮职责）燃烧部件   (活塞、缸套、缸头、喷油器) 高温腐蚀/低温腐蚀：由于燃用高硫燃油导致。  - 磨损：活塞环/缸套异常磨损、拉缸。  - 裂纹：缸头底板、活塞头顶部因热疲劳产生裂纹。  - 积碳结焦：喷油器雾化不良、燃烧不佳导致。 - 严格控制燃油品质：加强分油机管理，确保进机燃油黏度、温度、压力在最佳范围。  - 气缸油润滑管理：根据硫份（TBN匹配）和负荷调整注油率，避免过量或不足。  - 定期吊缸检查：按PMS计划执行，测量活塞环间隙、缸套磨损量，检查缸头密封面。  - 喷油器定期雾化测试和高压油泵密封检查。增压系统   (涡轮增压器) - 喘振 (Surge)：空冷器脏堵、扫气系统阻力增大、主机负荷突变引起。  - 轴承损坏：滑油污染或中断导致。  - 叶片腐蚀/脏污：废气中的颗粒物沉积。  - 转子不平衡：叶片积碳或损坏导致振动加剧。  - 定期清洗：按说明书清洗压气端和涡轮端（干洗/湿洗）。  - 监控压差：监控空冷器进排气压差，定期化学清洗或水洗。  - 确保滑油清洁：保证增压器滤器完好，定期取样化验。  - 平稳操作：避免主机负荷急剧变化。轴系轴承   (十字头轴承、曲柄销轴承、主轴承) -白合金疲劳裂纹/脱落：特别是十字头轴承，承受交变冲击负荷，是二冲程机最脆弱的环节之一。  - 偏磨：轴线失中。  - 滑油污染：导致磨粒磨损。 - 滑油管理重中之重：保证系统油清洁度，定期化验（粘度、碱值、水分、颗粒计数）。  - 定期拆检：按计划打开检查十字头轴承和连杆大端轴承，测量间隙，检查白合金表面。  - 确保有效的滑油滤清和分油机连续运行。燃油系统 - 高压油泵柱塞/套筒偶件磨损：导致喷射压力下降，雾化不良。  - 系统泄漏。  - 燃油凸轮磨损。- 加强燃油净化：确保分油机工作在最佳状态（温度、比重环、排渣周期）。  - 定期检查高压油泵密封和出油阀。  - 定期测试喷油压力和检查雾化质量。空冷器 (Scavenge Air Cooler)  - 脏堵：导致扫气压力升高、温度升高、主机排温升高。  - 漏泄：冷却管破裂导致冷却水漏入扫气箱。 。 - 定期化学清洗或喷射清洗空冷器。 - 定期进行气侧检漏试验（用专用工具）。  - 监控扫气箱冷凝水液位，及时发现泄漏。控制系统  - 传感器故障：各温度、压力传感器零点漂移或损坏。  - 伺服油/控制空气故障：导致执行机构失灵。  - 调速器故障。 - 定期测试安保系统（Slow Down, Shut Down）。  - 保持伺服油和控制空气的干燥与清洁。  - 熟悉机旁手动操作流程。二、中速四冲程筒状活塞式柴油机品牌如：Wärtsilä(瓦锡兰), MAN, Mitsubishi（三菱）等。特点：1. 转速较高：通常在 400 - 1000 rpm 之间。需通过减速齿轮箱驱动螺旋桨，增加了系统复杂性。2. 体积紧凑：单位功率重量和体积小于低速机。3. 燃油适应性：同样可以燃烧重油，但对燃油品质要求通常比低速机更高。4. 结构特点：采用筒状活塞，活塞本身承受侧推力，通过连杆直接驱动曲轴。结构更简单，但活塞和缸套的磨损问题更突出。5. 多用于发电：船上副机（发电机）几乎全是中速四冲程机。系统/部件  常见弱点与故障点  维护保养要点活塞、缸套、环   - 磨损率更高：因活塞侧推力和更高转速导致。  - 活塞环粘接/断裂。- 缸套穴蚀 (Cavitation)：冷却水侧空泡腐蚀。       - 严格燃油和滑油管理。  - 定期检查活塞冷却式喷咀是否堵塞。  - 使用合格的冷却水处理剂（缓蚀剂）防止穴蚀。  - 更短的吊缸周期。轴承   - 主轴承、连杆轴承负荷大。 - 极其重视滑油清洁和化验。  - 定期测量曲轴臂距差。阀门机构 - 气阀、阀座烧蚀磨损：特别是排气阀。  - 凸轮磨损。   - 定期检查气阀间隙。  - 按计划研磨气阀或更换。  - 检查凸轮表面。减速齿轮箱   (如为主机)  减速齿轮箱   (如为主机) - 齿面点蚀、擦伤。  - 轴承损坏。  - 滑油污染。  。 - 齿轮箱滑油系统独立管理，保证油品纯净。  - 定期进行油液分析。  - 监控振动和噪音。低速二冲程VS中速四冲程机特性    低速二冲程机    中速四冲程机维护核心    十字头轴承的可靠性、重油净化、气缸润滑管理。    活塞缸套组的磨损管理、滑油清洁度、阀件保养。弱点    结构庞大，单件重量大，吊装检修工作量大。十字头轴承故障后果严重。    检修频率更高，部件更多（如气阀机构、齿轮箱），系统更复杂。管理关键    油品管理（燃油、气缸油、系统油）是生命线。状态监控（扫气压力、排温、轴承温度）至关重要。   周期性保养要求更严格。所有系统的清洁度（燃油、滑油、冷却水）是保证可靠性的关键。远洋大管轮常见问题与参考答案1. 船舶动力装置与主机问题1：主机应急停车（E.S.S）的常见触发条件有哪些？触发后需做哪些关键操作？参考答案：常见触发条件包括主机超速（超过额定转速10%-15%）、曲轴箱油雾浓度超标（通常＞10mg/L）、气缸冷却水高温（超设定值5-10℃）、滑油低压（低于设定值0.1-0.2MPa）、推力轴承高温。触发后需立即确认停机原因，排除故障（如清洁油雾探测器、检查滑油泵），复位应急停车装置，手动盘车确认主机无卡阻，再按规程重新启动。问题2：二冲程与四冲程柴油机的核心区别是什么？日常维护中需针对性关注哪些点？参考答案：核心区别是工作循环：二冲程靠扫气泵强制换气，4个行程完成1个循环（吸气+压缩+做功+排气）；四冲程靠活塞往复2次完成循环，换气依赖气门。维护时，二冲程需重点检查扫气箱清洁度（防积油着火）、气阀密封状态；四冲程需关注气门正时（定期调整气门间隙）、凸轮轴润滑（避免磨损导致换气异常）。问题3：主机燃油系统出现“滤器压差骤升”，可能原因及处理步骤是什么？参考答案：可能原因是燃油中杂质/水分过多、滤器滤芯堵塞。处理步骤：1. 立即切换备用滤器，避免主机断油；2. 关闭故障滤器进出口阀，泄压后拆解；3. 检查滤芯污染物（若为水，需排查燃油分离机；若为杂质，检查燃油舱底油）；4. 更换滤芯，排气后恢复备用，记录故障及处理过程。2. 副机（发电机）与电站管理问题1：发电机并车的3个核心条件是什么？若电压差超标，会导致什么问题？参考答案：核心条件是“电压相等、频率相等、相位相同”。若电压差超标（通常要求＜5%额定电压），并车瞬间会产生冲击电流（可达额定电流2-3倍），导致主开关跳闸，甚至损坏发电机绕组或配电板元件。问题2：应急发电机的月度测试要求是什么？若测试时无法启动，优先排查哪些部位？参考答案：月度测试需空载运行10-15分钟，检查转速、电压、油压正常；每3个月带负荷测试（加载至额定负荷50%以上）。无法启动时优先排查：1. 启动电瓶电压（需≥24V，低于22V需充电）；2. 燃油油路（是否有气阻、燃油油位是否足够）；3. 启动马达接线（是否松动、触点是否氧化）。问题3：自动电站（AMC）显示“负载分配不均”，可能原因及调整方法？参考答案：可能原因是发电机调速器灵敏度不一致、负载分配器参数漂移。调整方法：1. 手动将负载转移至一台发电机，解列另一台；2. 检查调速器反馈信号（如转速传感器），校准调速器增益；3. 重新并车后，通过AMC面板调整负载分配系数，确保两台发电机负载差＜10%额定负荷。3. 船舶辅机系统问题1：燃油锅炉突然熄火，“低水位”报警触发，应如何应急处理？参考答案：1. 立即关闭燃油供给阀，停止点火器，避免干烧；2. 检查水位计（确认是否真低水位，排除假报警）；3. 若真低水位，严禁立即加水（避免锅炉壁骤冷开裂），待锅炉降温至100℃以下，缓慢补水至正常水位；4. 排查低水位原因（如给水泵故障、水位控制器失灵），修复后再重新点火。问题2：反渗透海水淡化装置产水量骤降，可能原因及处理措施？参考答案：可能原因是预处理滤芯堵塞、膜元件结垢、进水压力不足。处理措施：1. 更换预处理滤芯（PP棉或活性炭，通常每1-2个月更换）；2. 用柠檬酸溶液（5%-8%浓度）清洗膜元件（循环清洗30-60分钟）；3. 检查高压泵出口压力（需≥5MPa，不足时排查泵叶轮磨损或管路泄漏）。问题3：舵机液压系统出现“油压不足”，会导致什么后果？优先检查哪些部件？参考答案：后果是舵机转舵速度变慢、舵角无法到位，影响船舶操控安全。优先检查：1. 液压油位（是否低于油位计下限，不足时补加同型号液压油）；2. 液压泵进出口阀（是否全开，有无卡阻）；3. 溢流阀（是否卡死在开启状态，导致压力卸荷）。4. 电气与自动化问题1：机舱无人值班（UMS）的必备条件是什么？作为大管轮，需确认哪些设备状态？参考答案：UMS必备条件：1. 主机、副机、辅机均实现自动控制；2. 机舱监测报警系统（温度、压力、液位）完好；3. 应急停车、消防、进水报警系统正常。大管轮需确认：1. 所有自动控制模式已激活；2. 报警设定值正确（无误报/漏报）；3. 备用设备（如备用副机、应急泵）处于自动备用状态。问题2：主机遥控系统（Bridge Control）失灵，如何切换至应急控制？参考答案：1. 立即通知驾驶台“主机遥控失灵，切换至机舱应急控制”；2. 到主机旁应急操作台，将“遥控/应急”切换开关扳至“应急”位；3. 确认应急控制信号正常（转速指令、换向指令）；4. 按驾驶台指令手动调整主机转速和换向，同时排查遥控系统故障（如通讯线路、遥控单元）。问题3：PLC控制的空压机频繁启停，可能原因及解决方法？参考答案：可能原因是PLC设定的压力上下限差值过小（通常应设0.2-0.3MPa）、压力传感器故障。解决方法：1. 进入PLC参数界面，调整压力上限（如0.8MPa）和下限（如0.5MPa），增大差值；2. 校准压力传感器（用标准压力表对比，误差超5%需更换）；3. 检查空压机卸载阀是否卡阻，确保压力达到上限时能正常卸载。5. 安全与防污染问题1：MARPOL附则I要求，油类记录簿（ORB）需记录哪些关键内容？填写错误如何更正？参考答案：需记录：燃油加装量/地点、滑油更换量/处置方式、油水分离器排油操作、残油（油泥）焚烧或排放。填写错误时，严禁涂改，需用横线划掉错误内容，在旁边注明正确信息，签字并标注日期（如“2024.05.10 原记录100L改为120L，张三”），留存原错误记录备查。问题2：机舱发生溢油（约50L柴油），应启动哪些防污染措施？参考答案：1. 立即停止溢油源（如关闭燃油阀、停止加油作业）；2. 用吸油毡、围油栏围住溢油区域，避免扩散至海水；3. 收集的溢油装入专用残油桶（严禁排入海中）；4. 记录溢油原因、处理过程（记入ORB）；5. 若溢油可能入海，按要求向船公司和港口国主管机关报告。问题3：ISM Code要求，轮机部需保存哪些关键文件？作为大管轮，如何确保文件有效？参考答案：需保存：设备维护记录、备件清单、应急计划、船员培训记录、安全会议纪要。确保有效的方法：1. 定期更新文件（如备件清单每季度核对，维护记录实时填写）；2. 存放于固定位置（如机舱办公室专用文件柜），便于查阅；3. 新船员上船时，组织学习关键文件（如应急计划），并签字确认。6. 应急处理问题1：主机失控（突然无法调速或换向），应如何应急操作？参考答案：1. 立即启动主机应急停车，通知驾驶台“主机失控，建议减速或抛锚”；2. 排查失控原因：若为调速器故障，切换至手动调速；若为换向系统故障，检查气阀或液压油路；3. 若短时间无法修复，启动备用推进设备（如侧推），协助驾驶台控制船位；4. 记录失控时间、原因、处理过程，事后提交事故报告。问题2：机舱左舷双层底进水，“进水报警”触发，应急步骤是什么？参考答案：1. 立即通知船长和轮机长，启动“机舱进水应急计划”；2. 关闭左舷双层底相关舱室的隔离阀（如燃油舱、滑油舱进口阀），防止进水扩散；3. 启动应急排水泵（如舱底水泵），监测水位变化；4. 派人员检查进水位置（如焊缝泄漏、阀门损坏），用堵漏毯或木楔临时堵漏；5. 若进水速度超过排水能力，按要求弃舱或启动船舶进水应急预案。问题3：机舱配电板起火，CO₂灭火系统已自动启动，灭火后需做哪些工作？参考答案：1. 待CO₂喷射完毕后，保持机舱密闭30分钟（确保灭火彻底）；2. 通风15-20分钟，检测机舱内CO₂浓度（低于1.5%方可进入）；3. 检查配电板损坏情况（如线路烧毁、元件熔化），切断相关电源；4. 清理火场残留杂物，更换损坏的配电板元件或线路；5. 测试CO₂灭火系统，恢复至备用状态，记录火灾原因及处理过程。7. 维修与保养问题1：柴油机日常保养中，“油液分析”的关键指标有哪些？什么情况下需立即停机检查？参考答案：关键指标包括：铁含量（正常＜20ppm，超50ppm需警惕）、水分（正常＜0.1%，超0.5%需脱水）、粘度（偏差超额定值15%需换油）、总酸值（TAN，超2.0mgKOH/g需换油）。若铁含量骤升（如100ppm以上）、出现金属碎屑，或水分超1%，需立即停机检查，排查轴承磨损或燃油泄漏。问题2：备件管理的“最低库存”原则是什么？作为大管轮，如何避免备件短缺？参考答案：“最低库存”原则是：关键备件（如主机活塞环、副机喷油嘴）库存不低于“单次维修用量+1套备用”，易损件（如滤器、密封件）库存满足3个月用量。避免短缺的方法：1. 每季度核对备件清单，根据设备维护周期制定采购计划；2. 记录备件消耗规律（如滤器每月消耗2个），提前申请补充；3. 重要备件（如调速器部件）优先选择船用认证品牌，避免劣质备件。问题3：主机气缸套磨损超过多少需更换？更换后需做哪些检测？参考答案：当气缸套内径磨损量超过原尺寸0.5mm（或圆度误差超0.15mm、圆柱度误差超0.25mm）时需更换。更换后检测：1. 用内径千分尺测量内径、圆度、圆柱度，确保符合厂家标准；2. 检查气缸套与气缸体的配合间隙（通常0.05-0.1mm）；3. 进行水压试验（压力≥0.5MPa，保压30分钟无渗漏）。8. 航行与值班问题1：轮机值班交接班的“四交清”要求是什么？若交接时发现主机排气温度异常，应如何处理？参考答案：“四交清”是“交清设备状态、交清运行参数、交清未完成工作、交清注意事项”。若发现排气温度异常（超设定值10℃以上），应：1. 暂缓交接，共同检查异常原因（如喷油嘴雾化、气缸漏气）；2. 若温度持续升高，立即降低主机负荷，排查故障；3. 故障排除后，确认参数正常，再完成交接班记录（注明故障及处理过程）。问题2：航次计划中，“跨洋航行”前需重点检查哪些设备？参考答案：需重点检查：1. 主机、副机（润滑油油位/品质、燃油存量，确保满足航次需求+3天备用）；2. 应急设备（应急发电机、应急舵、消防泵，测试正常）；3. 防污染设备（油水分离器、焚烧炉，确保符合MARPOL要求）；4. 导航相关设备（舵机、侧推，联动测试正常）；5. 备件和工具（关键备件充足，维修工具齐全）。问题3：航行中燃油消耗突然增加，可能原因及排查方向？参考答案：可能原因是主机负荷过高、燃油雾化不良、推进系统阻力增大。排查方向：1. 检查主机转速和负荷（是否因风浪大导致船体阻力增加，需调整航速）；2. 检查喷油嘴（是否结焦，雾化不良，需拆检清洗）；3. 检查螺旋桨（是否缠绕杂物，导致推进效率下降，需停船清理）。9. 国际法规与公约问题1：STCW公约对大管轮的“适任要求”有哪些核心内容？参考答案：核心内容包括：1. 持有有效的大管轮适任证书（按航区、主机功率对应）；2. 具备主机、副机、辅机的操作、维护、故障排除能力；3. 熟悉SOLAS、MARPOL等公约的相关要求；4. 具备机舱团队管理和应急指挥能力；5. 完成年度培训（如ISM Code、防污染培训）。问题2：MARPOL附则VI对船舶“碳强度指标（CII）”的要求是什么？大管轮需采取哪些措施达标？参考答案：CII要求船舶按船型和吨位设定年度碳强度基准，每年需降低一定比例（2026年后逐步加严），最终实现碳减排。大管轮需采取的措施：1. 优化主机运行参数（如保持经济转速，避免超负荷）；2. 减少辅机空载运行时间（如一台副机能满足负荷时，停运另一台）；3. 利用废气锅炉余热（减少燃油锅炉使用）；4. 定期清洁螺旋桨和船体（降低航行阻力）。问题3：MLC公约要求，轮机员的“工作时间”标准是什么？作为大管轮，如何确保合规？参考答案：MLC要求：每天工作时间不超过14小时，每周不超过72小时；连续休息时间每天不少于10小时，每周不少于77小时。确保合规的方法：1. 制定合理的值班表（如三班制，每班8小时），避免船员超时工作；2. 记录船员工作时间（如值班日志、考勤表），每周核对；3. 若因应急工作导致超时，后续安排补休（如应急后调班，补足休息时间）。10. 管理与沟通问题1：作为大管轮，如何管理机舱团队？若团队成员技能不足，应采取哪些措施？参考答案：管理团队需：1. 明确分工（如二管轮负责副机，三管轮负责辅机），落实责任；2. 定期召开安全会议（每周1次），总结问题、分享经验；3. 关注船员状态（避免疲劳工作，及时调整值班）。技能不足时：1. 制定针对性培训计划（如现场演示主机燃油系统维护）；2. 安排技能好的船员带教（如二管轮带教三管轮操作副机）；3. 提供学习资料（如设备手册、操作视频），定期考核培训效果。问题2：与甲板部沟通时，哪些信息需重点同步？举例说明。参考答案：需重点同步：1. 主机、舵机状态（如舵机液压油位低，需甲板部在靠泊时配合检查）；2. 燃油/淡水存量（提前告知甲板部，便于安排加装计划）；3. 防污染操作（如排放压载水前，同步甲板部确认水质和排放区域是否合规）；4. 应急情况（如机舱进水，需甲板部协助堵漏或排水）。问题3：船舶发生设备故障（如主机曲轴损坏），需向船公司汇报哪些内容？参考答案：需汇报：1. 故障时间、地点（如2024.05.10 北纬30°，东经120°，航行中）；2. 故障现象（如主机异响、转速下降，曲轴箱油雾报警）；3. 已采取的措施（如停机检查、启动备用设备）；4. 需求支持（如是否需要派维修人员、是否需要备件空运）；5. 对航次的影响（如预计延误时间、是否需要更改港口）。

据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

广西防城港海警局31日通报，该局日前在防城港市江平镇万尾附近海域开展“净海2024”打击海上走私专项行动，破获一起特大海上走私案，查扣37艘涉嫌走私船舶，抓获涉案人员13名，查获涉案香烟22.5万余条、白酒1670瓶，总案值约8000万元人民币。前期，防城港海警局严格落实中国海警局“净海2024”专项行动决策部署及2024年广西海上执法工作会议精神，持续加大海上管控力度，保持对海上走私严打高压态势，多次对高速摩托艇驾驶员活动情况、涉私重点海域基础信息进行摸排，有效掌握辖区走私摩托艇的藏匿地点及活动规律。与此同时，防城港海警局联合相关职能部门常态化执行“7×24”网络化巡逻模式，形成“海上查、岸上堵、空中巡”的海上反走私综合防治局面。“走私分子为牟取利益，通常使用具有机动性强、速度快等特点高速摩托艇进行走私。一艘艉部搭载6台发动机大马力高速摩托艇，一次性可装载近12吨冻品或约2万条香烟，在海上航速能达50余节(相当于陆地时速90Km/h)，完成一次走私装卸仅需20分钟，一天可以往返多次。”海警执法员吴南波说。收网行动当天，防城港海警局充分研判辖区形势，依托技术手段，派遣150余名执法人员及9艘执法艇，协调防城港市公安局、防城港市打击走私综合治理办公室等单位密切协同配合，兵分多路，在万尾辖区海域严密布控，对走私团伙实施纵深打击，一举抓获嫌疑人13名，查扣涉嫌走私铁壳船1艘、“酒店”船4艘、改装摩托艇32艘，查获疑似和天下、中华、荷花等76种品牌香烟22.5万余条、五粮液白酒1670瓶、汽油10吨，船舶及货物无任何合法证明，涉嫌走私。此次行动有效打击走私分子嚣张气焰，形成强大心理震慑。目前，该相关案件正在进一步侦办中。