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船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-02-25 12:07:01
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大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。

作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。

那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。

这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。

老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。

可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。

在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。

其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。

大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。

其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。

聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。

在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。

也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。

船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。


大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。

看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。

实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。

公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。

就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。

通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。

对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。

初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。

可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。

大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。

其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。

然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。

我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。

没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。

平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。

船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。


这个大厨不是这么回事,真是让人生气。

一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。

可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。

令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。

一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。

船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。

现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。

这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。

船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。

这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。

船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。


这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。

有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。

为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。

做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。

就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。

可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。

一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。


可以说,这期间是发生了很长一段时间的。

一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。

对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。

于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。

这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。

好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。

船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。

这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。

船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。

这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。

船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。

在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。

当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。

就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。

大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。

作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。

老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。

船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。

在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。

现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。

为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。

三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。

老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。

没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。


要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。


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船员帮 2026-10-19
纳入失信黑名单!一船长被暂扣适任证书6个月!
2023年3月1日起,张家港海事局深入贯彻落实江苏海事局关于水上流动供油作业专项整治相关要求,加强对水上流动供油作业报告和危险货物申报情况的核查,强化现场监督,严格管控水上流动供油作业安全风险。案例回顾近日,张家港海事局水上交通管理中心通过电子巡航查获一起流动供油作业涉嫌危险货物瞒报违法行为,这也是江苏海事局在专项整治期间查获的首例此类违法行为。当日00时50分许,张家港海事局水上交通管理中心执法人员在对长江通沙锚地电子巡航时发现,“祥龙XX”轮正在向锚地海轮实施供油作业,后经海事一网通办系统核对和电话问询得知,该轮本航次载运300吨燃料油进港实施供油作业,未按规定办理危险货物申报,构成船舶载运危险货物进出港,未经海事管理机构同意的违法行为。张家港海事局针对“祥龙XX”轮的上述违法行为实施立案调查,对未履行本次申报责任的船长实施罚款并暂扣适任证书6个月的行政处罚,并将其纳入江苏海事监管领域严重失信黑名单。船员帮pro,赞17小贴士关于船舶载运危险货物进出港未申报或者瞒报、谎报、匿报的法律法规以及信用惩戒措施如下:一、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第三十二条:船舶装卸、过驳危险货物或者载运危险货物进出港口,应当将危险货物的名称、特性、包装、装卸或者过驳的时间、地点以及进出港时间等事项,事先报告海事管理机构和港口管理机构,经其同意后,方可进行装卸、过驳作业或者进出港口;但是,定船、定线、定货的船舶可以定期报告。二、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第七十一条:违反本条例的规定,从事危险货物作业,有下列情形之一的,由海事管理机构责令停止作业或者航行,对负有责任的主管人员或者其他直接责任人员处2万元以上10万元以下的罚款;属于船员的,并给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚:船员帮pro,赞1801、从事危险货物运输的船舶,未编制危险货物事故应急预案或者未配备相应的应急救援设备和器材的;02、未经海事管理机构、港口管理机构同意的。 未持有危险货物适装证书擅自载运危险货物或者未按照安全技术规范进行配载和运输的,依照《危险化学品安全管理条例》的规定处罚。三、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十五条:船舶载运危险货物,向海事管理机构申报时隐瞒、谎报危险货物性质或者提交涂改、伪造、变造的危险货物单证的,责令改正,对船舶所有人或者经营人处以5万元以上10万元以下的罚款;拒不改正的,责令停航整顿。船员帮pro,赞15四、《江苏海事监管领域信用管理规定》严重失信行为目录(2022年版)。12.船舶载运危险货物和污染危害性货物进出港、在港口过境停留故意不办理申报手续,或者瞒报、谎报、匿报货物信息。
船员帮 2023-05-19
船员30多年的考试历程,到现在仍是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有
1987年前的船员考试也很难!1987年,航运业才刚刚起步,和恢复高考差不多,说起来也挺不容易的,不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮,考题免费做,轻松应对考试!那时候,没有实操,只是一张试卷,根据职务考的科目不同,比如船长,就考两门,船长法务和船长英文,大副,考货运和英文,总分100分,是50分单项选择题,20分多重选择题,30分简述题,感觉不好考;当时还没有图库刷题之说。不过早期,福建船员,自上而下有卖题的路子,造成一期难过一期,1998年,海事局的源头断了,据说当年大管,整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的,也有代考的,五花八门,各路神仙各显神通。代考的,只是听说,也不知道咋考法,怎么混进去的,可能与监考老师串通了,那个时候没有身份证,更没有摄像头,代考的一般都有题目来源,很容易过。那个时候,工资没有岗位制,许多小聪明的,还不愿做高级船员!船长的收入还没有老水手长的多,后来发展到1993年后才实行技能工资,也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试,大连海院和上海海院的,应该有资格去出题,往往去出题的老师,会把模拟考题带过去,但是好像是轮流做出题组长(可能还有别的大学比如集美大学,这两个学校有资格轮流坐庄)。当然谁有话语权,谁的某科模拟题就出现的多,这就是考生的运气点。其它的,真的很难考,以至于福建一带船员,产生了买题的资源链。这样,也增加了一期难过一期的考题!当时通讯还不发达,人也呆板,思想也狭隘,上海的模拟题,大连基本上看不到。所以,有老师专门做卧底,比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon,或者找同学、熟人关系去套题,要不然对自己不利,除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的,都安排一个能忽悠的老师出去跑门路,探路者,也就是搜集考试题目信息,甚至有人贿赂人做间谍,要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过?点击这里,开始刷题啦~一期难过一期,通过率很低,船员出证难,出现过1995上半年海事局大放水,考的都是往前考题。那时候,一年就两期,另外,一个考试提高通过率的办法,就是脑子好使的人,买定考官,有几年考官不换考场,几门都是那两个人。再就是,设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人(或者是他的儿子),一圈都是厉害考生,而且他可以放肆的抄。那时候在国企,不知道外面情况,福建那些地方,人都比较灵通,是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始,每场考试轮换考官,这个路子也堵塞了。但是,考官也看各人,有的严、甩;有的也好说话,就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意,抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试,是船上和人事科共同的推荐才能去,比较费劲。1987年前后,船员考试都是处于初期摸索阶段,随着社会的发展,后期越来越成熟,海事局想防水时候,就出的难,想卡人的时候,就出题库里面的题目,就看是那一期的船员运气好了,谈不上什么学识,考过就忘了,纯属资源浪费,只不过给各个学校增加不少收入,要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程,到现在仍然是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有。船员帮,是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序! 免费做题,点一下就开始!!
船员帮 2023-09-20
扬帆出海,诚聘海员【10.23】新证见习、老船员换船均可对接
中日韩 | 东南亚13120502415需:船长、二副,老轨、二管轮74000吨,散货,00年台湾造,苏尔寿主机,内外兼营、印尼定线回国,有网(不限流量),船长(熟悉国内自引自靠)、老轨(熟悉苏尔寿主机),11月初国内上。需:电机员、值班机工36000吨,散货,12年造,MAN B&W主机,大东南亚回国,有网(不限流量),全套中国人,11月初国内上需:大管、三管、机头、机工、水头、木匠、甲板铜匠(可以实习生兼)54000吨,散货,10年造,MAN B&W主机,东南亚回国,有网(不限流量),全套中国人,11月上旬国内上需:普证机工*2 48000吨01散货,日本造,不带吊 ,东南亚线,定人月底福建换班需:新证水手2.3万吨散货,不带吊,东南亚航线,900元劳务费+退伙约5-6百元/月,船期11月22日左右需:水头(可以有把握的水手做一两个航次后提职)1万吨散货,俄罗斯海参崴--朝鲜,月底船期  07年  要值班 会电焊 链条舱盖 3个仓,1-2航次可提职水头需:水手8000吨散货,中日韩小东南亚,全中国人需:水手、机工、甲二二管09年13000吨东南亚散货,11月中旬需:大管33000吨,东南亚,11月中下旬,甲一机舱(做过MAN机的)需:大管轮(可新证)、代三管、铜匠、新证水手、新证机工、水手长、机工长急急急,03年日本造35000吨散货船,东南亚定线回国,11月中上旬船期需:大副38000吨,2011,东南亚航线,混排,11月下旬船期需:机工28000吨散货船11年,东南亚航线回国,定人安排船期,国内港口换班需:实习水手16000吨散货,中日韩俄罗斯,月底月初需:大副、大管、二副、三管、机工长船期11月上旬,09年国产1.2W东南亚定线回国,二层柜+吊,主机MAN B&W 6S35MC,甲一机舱需:老轨22年8500吨国产散货,甲二机舱,全部中国人,船期定人回国就换需:老轨、大管、二管、二副2020年20000吨散货,中日韩俄罗斯航线,甲二机舱,老轨不用值班,船期定人就换需:机工8600吨散杂货,23年,中日韩,11月需:三副船况:23年下水,2800箱位,ME电喷主机,东南亚回国航线,10月下旬船期需:船长2000年波兰造2700箱位,小东南定线回国,航线舒服,22人全套中国人,有网,11月初国内上船。需:大管06年,1.3万吨,双层柜,东南亚,东非航线 船期:近期需:老轨(熟悉陕柴主机的新证也可以)8000吨中俄定线集装箱,06年国产船,甲二机舱,老轨(熟悉陕柴主机的新证也可以)需:大管轮(最好是做过四冲程主机)、电工1500TEU,11200KW,09年国产,MAN  B&W8L58/64,东南亚,混派,四大头和厨师为中国人,其他都是外籍,11月初换班
船员帮 2026-10-24
关于船员记分,一年一共有多少分呢?每次扣几分呢?
近阶段,部海事局正部署开展国内航行船舶船员实操能力专项检查活动,船员履职不到位都有哪些被记分的情形呢?今天,我们就来学习关于船员记分的那些事儿。Q一年一共有多少分呢?每次扣几分呢?A根据船员违法行为的严重程度,一次船员违法记分的分值为:15分、8分、4分、2分、1分五种。船员扣分实行记分制,船员累计记分周期(即记分周期)为1个公历年,满分15分,自每年1月1日始至12月31日止。船员一次存在两种以上违法行为的,应当分别计算,累计记分分值。对存在共同违法行为的船员,应当分别实施船员违法记分。Q如果在一年内,15分被扣完了怎么办?A船员在一个记分周期内累计记分达到15分的,最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书,船员可以向最后被实施船员违法记分地、船员注册地或船员适任证书签发地的海事管理机构报名,参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。考试合格的发还被扣留的船员适任证书,记分分值重新计算。注意:被扣留船员适任证书的船员,未经考试合格的,不得在船舶上继续服务。Q一个记分周期内,有两个违章记分都超过15分,怎么办?A船员在一个记分周期内两次及以上达到15分,或在连续2个记分周期内分别达到15分,或连续2个记分周期内累计记分达到40分的,最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书,责令其参加法规培训和考试,考试内容除理论部分外,还包括船员适任能力考核。Q如果参加了培训,考试仍不合格的,怎么办?A需要重新参加法规培训和考试,且重新参加考试和培训的间隔时间不得少于2个月。Q在哪里能查到我的记分记录呢?A关注“幸福船员”微信公众号,点击“微信息”--“我的信息”--“信誉信息”进行查询。Q参加培训要收费吗?A《中华人民共和国船员违法记分办法》规定的法规培训及考试,不收取费用。Q如果我的船员证书被扣留了,也需要参加培训吗?A船长、责任船员因为海事违法行为被扣留船员适任证书或者其他适任证件的,无需参加相关的培训及考试。如因相关行为同时被实施船员记分的,需按照记分的情形予以判断。
船员帮 2024-08-11
什么是木屑船
在航海技术领域,常常根据船舶用途对其进行分类,例如,杂货船就是拉杂货的,散货船就是运散货的,集装箱船就是装集装箱的等等。显然,木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船,也被称为木片船,常翻译成Chip Carrier,实际上,在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船,吨位为70000吨,该船总长215米,垂线间长211.5米,型宽37米,型深25米,6个货舱,设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别,其实,木屑船的确不是单独的分类船型,仍然属于散货船的一种,可以说,木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船,散粮船,散矿船等的分类和说法一样,木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因,自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物,船员常说的泡货,积载因数较大。从船舶体积性能上来说,舱容系数比较大。因此,这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点:尾机型,单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧,不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图:从木屑船船体横剖面图上看,它于普通散货船差异最明显的,就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面,均是六边形结构,称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计,就是为了增加装货舱容。而且,因为木屑积载因数大,不存在稳性过大的情况,因此,不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题,既然没有顶边舱和双舷侧,二层底也并不高,这将导致木屑船空船压载航行工况下,其明显存在压载不足的情况,这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题,木屑船通常需要设计风暴舱。例如,某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱,设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁,为了增加舱容,在保证舱壁强度的条件下,底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线,木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式,开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说,货舱区域平行中体段,为纵骨架式,船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度,也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是,这样设计,首尾结构与平行中体接头的部位,可能导致应力集中,强度略显不足,但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段,从强力甲板至底边舱斜板,设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内, 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上,设计师应该注意以下问题:货舱区域舷侧外板为横骨架式,设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板,为了满足卸货的要求需倾斜设置,纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构,那么,货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容,货舱较宽,那么槽舱壁跨距较大,但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大,这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高,导致其发生局部振动的风险较大,由此带来的噪声控制难度也有所增加。
船员帮 2024-08-05
招商轮船:副董事长邓伟栋因工作调整变动辞职
8月16日晚间,招商局能源运输股份有限公司(以下简称“招商轮船”)发布公告,董事会于近日收到副董事长邓伟栋先生递交的书面辞职报告。邓伟栋先生因工作调整变动原因,申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会专门委员会委员职务。公告称,上述辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数,邓伟栋先生的辞职报告自送达董事会时生效。公司董事会将按照公司章程等规定,尽快完成新任董事的补选工作。邓伟栋先生任职期间对公司发展做出了宝贵贡献,董事会谨对其表示衷心的感谢!
船员帮 2024-08-17
硬核!莆田船长“拎”全球最大吨级矿砂船回家探亲啦!
全球最大吨级矿砂船“远谊海”来啦1月18日1124时,“远谊海"轮在罗屿作业区顺利完成本港矿石装卸后,缓缓离泊开启下一航程。这是莆田新年靠泊装卸的首艘40万吨级矿砂船。 这艘“巨无霸”船长362米,宽65米,吃水深度23米,满载排水量达45万吨,超过4艘全球最大航空母舰排水量之和,如果满载的话,可以装满6500个火车皮!
船员帮 2024-01-24
【船员招聘 - 3月23日】 海员招聘 、免费上船
 远洋航线招聘:13166196259135000吨 散货远洋回国三管4月初50000吨 散货中东航线船长3月底14000吨冷藏新船远洋-南极二副3月下旬接新船三副三管高证机工416000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:118000吨 箱位越南香港台湾水手长定人定港223000吨 散货东南亚回国三管3月底3500 箱位福建-台湾大副3月底45000吨 杂货中日韩大厨3月底51700 箱位中日韩电机员4月初650000吨 散货东南亚回国实习生月底月初713500吨 散货中日韩台湾大副月底月初86000吨 散货中日韩台湾大管月底月初976000吨 散货东南亚回国老轨3月底1013000吨 油化东南亚回国大管3月底1111000吨集散两用东南亚大副4月初128000吨 散货中日韩大厨4月初1318000吨 箱位东南亚三管轮4月12日1430000吨 散货东南亚回国机工4月中旬152000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初
船员帮 2024-03-24
青岛船院2025年4月份培训计划
★油船和化学品船货物操作基本培训:4月8日-4月16日★油船货物操作高级培训:4月17日-4月28日★大型船舶操纵培训:4月22日-4月28日★合格证书知识更新培训:4月23日-4月24日参加培训的学员,请务必于开课前三天确认解职,提前一天到校报到。电话/微信:17621991825
船员帮 2025-03-27
月薪1万,招船员培训教师!青岛远洋船员职业学院招聘
单位简介青岛远洋船员职业学院成立于1976年,隶属于中国远洋海运集团有限公司,教育行政管理隶属山东省教育厅。2020年7月3日,中国远洋海运集团依托青岛远洋船员职业学院,重组整合集团内11家教育培训机构,组建成立中共中国远洋海运集团有限公司党校/中国远洋海运人才发展院/中国远洋海运研究院/青岛远洋船员职业学院,实行“一套班子、四块牌子”管理模式。学校以干部教育培训、职业技术培训、职业学历教育为主体,将人才培养作为首要和核心任务。学校是山东省首批技能型人才培养特色名校,同时也是山东省人才培养水平评估优秀院校、山东省“十、百、千工程”骨干示范性职业院校。学校新校区位于青岛西海岸新区,陆域面积712亩,海域面积100亩,一期工程于2021年9月投入使用。新校区建筑面积18.5万余平方米,拥有国际先进水平的航海操纵模拟器、全任务轮机模拟器等先进的设备、设施,共有各类实训中心28个、实训室140余个。学校目前开设航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术、船舶工程技术、港口与航运管理、国际邮轮乘务管理等专业。学校拥有国家级教学改革试点专业2个;国家级精品专业1个;教育部创新发展行动计划骨干专业2个,省级高等职业教育高水平专业群2个,省级特色(示范)专业7个,市级重点专业5个。学校拥有海船船员培训等39项国际认可的证书培训资质,具备37种国家职业技能鉴定资质,可开展极地航行船员培训、大型船舶操纵培训、船长轮机长适任培训等各类培训140余项。招聘岗位:岗位详情(部分):职位介绍1.政治面貌:中共党员(含预备党员)优先;2.专业及学历要求:航海技术或轮机工程专业本科及以上学历;3.年龄:40周岁及以下,特别优秀、符合岗位需要的不超过45周岁:4.需具备的工作能力:具有丰富的船舶工作经验扎实的专业理论基础、较高的学术水平和教科研能力;5.需达到的工作成效:担任两门或两门以上航海类专业课程讲授,培训教学效果良好:6.需具备以下任一资格(1)持有滚装客船船长或大副适任证书,具有不少于2年的一等滚装客船管理级船员任职资历,或持有高校教师资格证、中级及以上职称,具有不少于1年的一等滚装客船管理级船员任职资历:(2)持有液化气船管理级船员适任证书,具有不少于2年的液化气船管理级船员任职资历,或持有高校教师资格证、中级及以上职称,具有不少于1年液化气船管理级船员任职资历招聘报名网址如下:https://www.iguopin.com/company?id=10685383624385147
船员帮 2025-07-02
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