6月20日，在山东省国资委推动的“党建链动”共建交流活动中，山东海洋集团有限公司与中国船舶集团青岛北海造船有限公司再度携手，正式签署《十艘32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船建造协议》和《战略合作框架协议》。这一批绿色旗舰的落地，不仅是双方深化同城国企合作的重要成果，也标志着我国甲醇双燃料超大型矿砂船（VLOC）建造能力迈向新的高度。三次联手，同型订单扩至16艘此次签署的10艘新船为GuaibaMax型32.5万载重吨甲醇双燃料VLOC，是山东海洋集团（旗下山东海运）与北海造船围绕同一船型开展的第三轮合作。早在2023年12月，双方便开启合作序幕，签订首批4艘合同；2024年9月又追加2艘同型船；本次再签10艘，使得累计合作数量达到16艘。据悉，前6艘的单船造价约为1.3亿美元，若最新10艘新船以同样的造价订购，16艘船总值20.6亿美元。合作时间数量船型及规格单船造价†批次总值†预计交付2023 年 12 月4 艘32.5 万吨 GuaibaMax 型甲醇双燃料 VLOC≈ 1.3 亿美元≈ 5.2 亿美元2027 年2024 年 9 月2 艘同上≈ 1.3 亿美元≈ 2.6 亿美元2028 年2025 年 6 月10 艘同上≈ 1.3 亿美元≈ 13 亿美元待公布累计16 艘——≈ 20.8 亿美元—据了解，该船型由中船船舶设计研究中心(CSDC，简称“民船中心”)自主研发，专为承运巴西淡水河谷铁矿石量身打造，将入级DNV和中国船级社（CCS），计划未来几年陆续交付投入运营。‌民船中心的“天狼星”32.5万载重吨VLOC，‌集合了甲醇燃料、氨燃料、LNG燃料、转子风帆、智能航行等先进技术，节能环保、营运高效，体现了民船中心对绿色航运的执着追求北海造船建造的这一系列VLOC代表着当前全球绿色航运船型的先进水平。该船型长340米，宽62米，在环保性能与能效配置方面表现尤为突出。采用甲醇/燃油双燃料推进系统，配备脱硫塔与EGR系统，兼容多种燃料运行场景；在甲醇模式下，可减少86.5%二氧化碳、60%氮氧化物与99%硫氧化物排放；配备风力转子、高压岸电、轴带发电机、变频风机与海水泵系统等多项节能设备，大幅提升运营能效。无论采用甲醇还是传统燃油模式，该系列船均可满足IMO Tier III排放标准与EEDI Phase III能效标准，体现了绿色减碳与灵活运营的完美结合。党建链动激活产业链此次批量订单的落地，正是得益于山东省国资委近年来推动的“党建链动”机制。6月20日举行的共建交流活动上，山东省委省直机关工委、省国资委、西海岸新区工委主要领导与北海造船、山东海洋集团高层共同出席见证了签约仪式。双方在会上表示，将持续强化党建引领在产业合作中的引擎作用，深入推进“党建链”与“产业链”的协同共建，以党建赋能推动高质量发展，助力打造山东现代海洋产业发展高地。北海造船手持同型船订单已达18艘据统计，本次新签订单完成后，北海造船已累计持有18艘32.5万吨级甲醇双燃料VLOC在建订单，其中16艘来自山东海洋集团，2艘来自新加坡韦立国际集团。作为中国船舶集团在青岛的核心成员企业，北海造船不仅拥有雄厚的散货船、大型油轮与海工建造能力，也在绿色智能船舶建造领域持续突破。目前，其GuaibaMax型VLOC正成为国际绿色矿砂运输船的新标杆。

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此举有利于进一步优化宁波远洋的投资管理架构，统筹协调整体资源，提高整体资产运营效率。2024年6月28日，宁波远洋运输股份有限公司（简称宁波远洋）发布关于吸收合并全资子公司——浙江海港航运有限公司（简称海港航运）进展的公告。根据公告，海港航运近日收到宁波市江北区市场监督管理局出具的《准予注销登记通知书》，海港航运工商注销手续已办理完毕，此次吸收合并事项已完成。宁波远洋表示，此次吸收合并有利于进一步优化自身的投资管理架构，统筹协调整体资源，提高整体资产运营效率，符合宁波远洋的发展战略。早在2021年3月，为解决潜在的同业竞争问题，同时为整合内部优质航运资源，进一步优化宁波远洋的运力结构，提升在长江流域的业务拓展能力，更好地服务长江经济带、舟山江海联运中心建设，宁波远洋以4.01亿元交易对价，现金收购了海港航运100%股权。资料显示，宁波远洋成立于1992年，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司，也是浙江省最大的集装箱班轮公司，主要从事国际、沿海和长江航线的航运业务，以及船舶代理和干散货运输代理业务。海港航运由浙江省海港集团于2019年11月29日独资设立，主要经营范围包括国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内支线班轮运输、普通货船管理业务等，与宁波远洋的主营业务相似。2022年12月8日，宁波远洋成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋吸收合并海港航运事项，于2024年1月15日正式开始。根据当时宁波远洋发布的公告，吸收合并完成后，海港航运的独立法人资格将被注销，全部资产、债权债务等，均由宁波远洋依法承继。Alphaliner最新数据显示，截至2024年6月29日，宁波远洋共经营83艘船舶，包括37艘自有船舶和46艘租赁船舶，总运力为80821TEU，运力排名全球第24位。

当地时间2023年3月5日，招商轮船旗下海宏香港超大型油轮“凯路”轮( NEW SOLUTION )在巴拿马外海成功救助一艘渔船，船上4名巴拿籍船员全部获救。  船上时间3月5日0443时（北京时间3月5日17时43分），“凯路”轮收到美国海岸警卫队救援飞机“PYTHON”的紧急救援呼叫。经确认，距离“凯路”轮西南65海里处，一艘渔船因主机故障，已在海上漂航22天，船上4名受困船员急需救援。接获险情后，船长立即向公司报告有关情况，同时启动应急救助预案，展开综合分析与评估，制定营救方案。船上时间0500时，全体船员集合完毕，船长简要通报救援情况，海宏香港同步成立应急指挥小组，跟进指导此次救援行动。船上时间0513时，“凯路”轮向救援飞机报告即将前往受困渔船所在海域实施救助，同时与巴拿马搜救协调中心SEARCH AND RESCUE DEPARTMENT（以下简称“巴拿马SAR”）建立通信联系。船上时间1153时，经过6个多小时的航行，“凯路”轮值班驾驶员与遇险渔船取得联系，继续行驶2个多小时后，在雷达上发现遇险渔船，此时两船相距6.5海里。船上时间1430时，船长谨慎操纵“凯路”轮调整航向航速，遇险船缓慢贴近“凯路”轮左侧。当天海面有薄雾，能见度低，经过船员们三个多小时的合力救援，1752时，4名遇险船员被安全营救上“凯路”轮。船上时间3月6日1506时，“凯路”轮将获救渔船拖带至巴拿马SAR指定地点，4名获救人员安全下船。完成人员和船舶交接手续后，巴拿马SAR代表向“凯路”轮全体船员表示由衷的感谢，这场与时间赛跑的救援行动划下圆满的句号。招商轮船“凯路”轮大海无情，人间有爱。“凯路”轮全体船员凭着良好的职业素养和迎难而上的精神，团结协作，成功完成救援行动，以跨越种族国界的无私大爱彰显了招商航运人的大爱情怀与责任担当。

锦江航运2025年半年报股票代码 6010832025年上半年，公司紧抓机遇、把准方向、稳中求进以自身发展的确定性有力应对外部环境的不确定性，充分发挥差异化竞争优势，持续深耕区域航线，持续巩固生产经营向好态势，实现经营业绩提质增效。业绩强劲 分红稳定血 核心指标双升完成集装箱承运总箱量130.95万标准箱营业收入33.78元归母净利润 7.94元同比增长  26.11%同比增长 150.43%增长引擎公司东北亚航线盈利能力稳步增强，业绩基本盘稳中提质公司持续打造东南亚航线新增长极，较同期实现量价齐升稳定中期分红2025年中期2.00元(含税)拟每10股派发现金红利2.59亿元(含税)拟派发现金红利

上港集团龙吴分公司隶属于上海国际港务(集团)股份有限公司，是一家从事砂石料、设备、饲料、纸浆、钢材、化工产品等各类内外贸进出口货物装卸、仓储、集散的综合性港口企业公司发扬“志在上游”的企业精神，秉承“服务在龙吴”的企业宗旨，公司积极培育企业文化，提高员工队伍的素质，提升企业知名度、美誉度，先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国模范职工之家”、“上海市文明单位”和“全国‘安康杯’竞赛优胜企业”等称号招聘岗位：生产调度任职要求：1、专业不限2、大学本科学历3、能适应三班作业招聘岗位：物流仓库任职要求：1、专业不限2、大学本科学历3、能适应三班作业岗位招聘:生产调度岗位税前年薪16W-17W岗位要求:1.专业不限2.大学本科学历3.能适应三班作业物流仓库岗位税前年薪13W-14W岗位要求:1.专业不限2.大学专科及以上学历3.能适应三班作业薪资待遇：1、全面的福利保障法定“五险一金”、住房补充公积金、企业补充医疗保险、企业年金、交通补贴、通讯补贴、免费工作餐、健康体检、工会各种福利(生日各种慰问、高温福利、年终大礼包等)2、持续的能力提升：专业技能培训班、职工技能竞赛3、多样的员工活动：趣味运动会、公益乐学课堂、健康训练营公司地址:上海市闵行区龙吴路4100号联系人:沈老师简历投递：发送简历至 shenxinyuan1104@163.com主题及简历标题:学校+专业+姓名+申请岗位附件：招聘信息原文下载：https://pan.baidu.com/s/19oUiXzS02xsiK2chyUEkIQ?pwd=ybsx#/home/%2F/%2F

救生设备的要求又多又复杂，又是船舶安全检查的重中之重。作为主管船员三副，刚刚升任高级船员就担此大任，难免心慌慌啊。不要慌！本期就给大家介绍一些救生设备的冷门知识，快一起来“涨姿势”吧。01部分型式的雷达反射器是有有效期的，因为它的制作材料容易老化变质。如果你船上用的是这种的雷达反射器，赶紧检查一下，过期了抓紧换新哦。022010年07月01日及以后安放龙骨的船舶，配备的救生衣必须是能够快速穿着的卡扣式，不能是系带式。03 大部分船上配备的浸水服是需要连同救生衣一起穿着的，而且要能够在无帮助的情况下自行穿上救生衣，这种浸水服无需装配救生衣灯和哨笛。（知道为啥演习时既要带浸水服又要带救生衣了吧）04救生衣上多余的“小尾巴”是用于落水人员互相连接集结在一起的。05 除非是专门设计用于自由降落式救生艇的救生衣，否则人员在自由降落式救生艇内是无需穿着救生衣的，穿着普通救生衣进行救生艇自由降落可能会对艇员的颈椎造成伤害甚至致命。06为什么闪光灯式的救生衣灯必须配有手动操作开关？因为这样可以在不需要开启救生衣灯的时候（比如白天）手动关闭，以节约救生衣灯的电能。07 为什么吊架降落救生筏没有筏壳系固绳是缺陷？规则要求“必须使用降落设备降落救生筏的刚性容器，应加以系固，以防止该容器或其部件在救生筏充气和降落下水过程中及以后，坠落下海”。该绳用以将筏壳系固在船体上，避免其坠落下海砸伤水中人员或水中的艇筏，贴心的要求有木有。08用单根艇索和吊钩系统降放的救生艇或救助艇，是不需要同时具备承载释放和非承载释放功能的，只需做到释放救生艇或救助艇至其完全浮于水面即可。但实际上，若能使用具备承载释放和非承载释放功能的艇钩则更好哦。09人员进入救生艇可能行走的所有表面均应有防滑层，包括生活区任何人员可能出来的门口至救生艇入口处的行走表面，没有防滑通道的赶用砂子油漆铺起来。10许多救生艇上的SART基座，都与本船的SART伸长杆不配套，难以将其固定在救生艇上，赶紧拿出你的SART插上去试试。11都知道救生筏是可以在船沉没后自由漂浮的，其实部分型式的自由降落式救生艇也有自由漂浮功能哦，话说救生艇能和救生筏一样自由漂浮的设计是不是很赞。12多数救生艇艇机操纵手柄均有空档按钮或类似装置功能，用于脱开螺旋桨离合的控制，推动操纵手柄时仅改变艇机油门大小，而不带动螺旋桨转动。用处就多了去了，比如中速油门启动艇机、冲车、静止救生艇开喷淋等等。13救生艇内相邻座位的安全带要使用不同颜色，便于快速区分，慌乱时拿错邻居的安全带绝对是件烦人的事情。14救生圈绳和救生圈灯在规则中明确是不能同时绑在一个救生圈上的，但有些国家的引水要求接引航员时配备既带灯又带绳的救生圈，怎么办？在满足船舶救生圈配备的基础上，额外增加2个既带绳又带灯的救生圈，仅用于接送引航员就可以啦。你还知道哪些船上的“冷知识”，快来留言区告诉我~

在这远离陆地、身处大西洋腹地的深沉夜晚，我和女三副正在进行交接班。她忧虑满面的表情令我不禁关切地询问：“怎么了，老三？身体不适吗？”然而，女三副并未立即吐露实情，仿佛心中积压着难以言表的苦衷。待我选择尊重她的沉默，她终于向我倾诉：“二哥，我觉得自己可能并不适合在远洋货轮上工作，作为一名女性，在这艘船上生活的艰难程度超乎了我的想象。”听闻此言，我意识到问题远比我预想的复杂，遂追问详情。女三副略显迟疑地透露：“有些船上的人实在让人难以忍受，我已经到了极限。当初刚上船时，连晾晒私人物品都得等到夜深人静时偷偷摸摸地挂在洗衣房，天一亮就收回，结果短短一周内竟连续丢失了两套贴身衣物。”为了避人耳目，女三副改在房间内的卫生间晾晒衣物，却不想近日来发现有人潜入她的房间。在我追问如何察觉此事时，她坦诚道：“昨晚八点我清扫完房间去驾驶台值勤，凌晨交班回屋后，却发现原本湿漉漉的地板上留下了一串陌生的大脚印，显然是有人趁我不在时闯进了我的房间。”听闻这一切，我急切建议女三副将此事告知船长。然而，她却深深叹了口气，沉重地说：“哥，又能对船长讲什么呢？虽然那个人进来并未偷盗物品，但做了些不堪之事。我能清晰地感到晾在卫生间的内衣裤被人动过，这让我极度恶心，只好将其丢弃到海中。而这已经是第二次发生了。”面对如此困境，我亦显得无计可施。我们的船是一艘老旧的二手船，舱室门并无钥匙可以反锁，唯一的一把万能钥匙则掌握在大副手中，显然无法让女三副随身携带。否则一旦发生失窃事件，女三副极有可能成为替罪羊。在船上生活，女三副面临的挑战更多来自于那些与她身份相仿的普通船员——比如水手、机工以及实习生等年轻人，他们往往意气用事，做出越界之举。而在船长、大副这些资深船员面前，女性船员或许还能保持一定的尊严和安全距离。船上的通讯信号受限，加之无法安装监控设备，如今女三副所遭遇的困扰仿佛成了一个无解之谜。在此情境之下，大家是否有什么良策能够帮助这位身处困境的女三副呢？

中国船舶公告称，公司拟向中国重工全体换股股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。上交所并购重组审核委员会于7月4日召开2025年第8次并购重组审核委员会审议会议，对公司本次交易的申请进行了审议。根据上交所并购重组审核委员会发布的会议结果公告，本次会议的审议结果为：本次交易符合重组条件和信息披露要求。这意味着，此次并购交易的前期监管审核工作已基本完成，后续将进入实施阶段。此次交易中，中国船舶为吸收合并方，中国重工为被吸收合并方。交易完成后，中国船舶实际控制人仍为中国船舶集团有限公司、最终控制人仍为国务院国资委。交易方案显示，中国船舶的换股价格按照定价基准日前120个交易日的股票交易均价确定为37.84元/股，中国重工的股票交易均价确定为5.05元/股，并由此确定中国重工与中国船舶的换股比例为1:0.1335，即每1股中国重工股票可以换得0.1335股中国船舶股票。本次交易完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，其全部资产、负债、业务、人员、合同等由中国船舶承继，中国船舶本次换股吸收合并发行的A股股份将在上交所主板上市流通。截至7月4日收盘，中国船舶市值1467亿元，中国重工市值1056亿元。根据测算，重组完成后的中国船舶总资产将超过4000亿元，营业收入将逾1300亿元。此次重组完成后，中船集团下属主要核心造修船厂江南造船、大连造船、外高桥造船、武昌造船、广船国际、北海造船、中船澄西等将整合于合并后的中国船舶。中国船舶将成为手持船舶订单规模领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。根据克拉克森数据统计，截至2024年9月14日，中国船舶和中国重工的总手持订单规模达6263万载重吨，分别是韩国造船海洋、扬子江船业、三星重工、韩华海洋的1.9倍、3.8倍、4.5倍和4.8倍，远远超过国内外的头部造船上市公司。

四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五辽宁：每周四江西：每周二上海：10月下旬广东：10月中旬山东：10月13日            10月16日/20日福建：10月18日/25日秦皇岛：每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月份、山东：10月17日 (Z07 Z08)            10月17日 小证组合初培            10月15日（E01）            10月16日（Z04 Z06）上海：10月中旬福建：10月30日（Z02）            10月20日（Z04）            10月25日（Z05）            10月26日（E01）            江苏：10月17日（Z01 Z07 Z08）            10月13日（Z04 Z05）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：10月17日（全套包z02）        福建：11月2日（单水手、机工）武汉：11月29日辽宁：10月底山东：10月17日            10月16日（单机工） 浙江：10月13日广东：10月份      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：10月中旬武汉：10月15日福建：10月18日辽宁：10月下旬江苏：10月30日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：10月20日（二副二管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日          11月20日      培训时间：6 - 7个月

开班项目                                      开课日期小证更新(基安、艇筏、高消)         4.10/4.17/4.24艇筏更新(Z02更新)                 4.11/4.18/4.25高消更新(Z04更新)                 4.11/4.18/4.25客滚1更新(TO6-1更新)             4.9/4.24客滚2更新(T06-2更新)             4.9/4.24客滚3更新(T06-3更新)             4.10/4.25油高更新(TO2更新)                 4.17/5.16化高更新(T03更新)                 4.19/5.18油化证初培(TO1TO2TO3)            4.9/4.20/5.8油高初培(T02)                     4.9/4.20/5.8化高初培(TO3)                    4.9/4.20/5.8Z04高级消防                     4.9Z05精通急救                     4.16Z06船上医护                     4.9/4.18Z09保安员                       4.16/4.24国际/国内海乘(z01、z07、 T06-2自选E01》       4.13/4.20/4.27国际/国内厨师(z01、 Z07、Z08、E01、MLC)    4.13/4.20/4.27水手/机工/电子全套(z01、z02、Z07、Z08大证)       4.13/4.20/4.27小证组合初培(含Z01、Z07、z08、Z02 、E01 )  4.13/4.20/4.27小证组合初培单项Z01            4.13/4.20/4.27水手/机工适任证单项             4.11电子技工适任证单项ETR           4.14客船2/客船2、3初培             4.13客船3                      4.1/4.21精通艇筏初培               4.11/4.17国际航线英语单培            4.21厨师证单培（MLC)            4.11保安意识、保安职责          4.15

7月18日，福建船政旗下马尾造船为Sallaum Lines建造的7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463I）顺利交付，较合同期提前4个月。Sallaum Lines、深圳资本集团、ABS船级社、上海船舶研究设计院、Braemar Shipbroking、FLEET管理公司、福建省工控集团和福建船政相关领导、嘉宾出席交船仪式。7500车LNG双燃料汽车滚装船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品，并且能够在11、12和13层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，入级ABS船级社。此次交付的XSI463I船采用了LNG双燃料动力系统，可显著降低碳、硫氧化物、氮氧化物及90%以上颗粒物等排放，并配备精准的装载监控系统和安全可靠的RORO设备，在践行环保理念的同时，为车辆运输安全提供了坚实保障。XSI463I船较合同期提前4个月交付，得益于汽车滚装船项目组锲而不舍推行精细化管理，从生产流程、施工工序和工艺改善等方面不断发力，保障系列船生产节奏均衡连续。XSI463I船在船坞阶段即实现电缆100%拉放和电气设备基本安装，出坞后便具备全船调试条件，并成功完成坞内艉门调试及11个活动坡道安装。马尾造船表示，瑞中关系历史悠久、内涵丰富，Sallaum Lines和马尾造船是彼此选择的第一家瑞士、中国企业。本次交付的XSI463I船是双方在绿色航运领域战略合作的结晶，也是推动瑞中两国海运业高质量发展的关键一步。

需高水，普水各2名（要求会操吊）2014年国产3.5万木散船，12月5号船期 2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。需二管，三管各1名（可新证）2014年国产3.5万木散船，11月28号国外换班2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。2005年日本造，7.6万吨散货船，远洋线，计划11月底，需老轨，二副54000散货，06年，五舱四吊，远洋回国航线，有网，11月中下旬国内上，需要二管、机工长、水手（会操吊）、大厨24800T散货船，台湾回国为主，偶尔小东南亚航线，需三管可以新证57000吨散货，远洋回国，需要大厨，月底船期57000吨散货，远洋回国，需要大管，二管，月初船期 主机mc10年17000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管，船期定人就上，工资看看资历。主机：陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM57000吨散货，远洋回国，需要 大电，三管，12月中4W吨散货，东南亚回过，需要水手两个，实习水手，实习机工， 月初船期 船73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要船长，老轨 二副 二管 三管  机工长  订人月底船厂上船！8000吨散货，中日韩航线， 需要机工一名 新老证都可以 5000吨散货 ，中日韩航线， 代管轮一名 12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，  甲一二副，甲二大管， 机工代管轮， 高水 ，机工 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-01-30　发布指数单位上期2023-12本期2024-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1354.731347.68-7.05高级海员薪酬指数点1321.091315.31-5.78普通海员薪酬指数点1563.431548.54-14.89注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-01-30　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长967194191188210420大副7827733690968410二副4784445651395019三副4434416947924688轮机长93559042111739715大管轮7827733291118330二管轮4784445151394991电机员4860441953014938三管轮4412416748094702水手长2218201226502499机工长2218200926502499水手1772154418521845机工1772154418521845大厨2171196823882176服务生102672011041025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年1月份下降了7.05点，为1347.68点。其中，高级海员薪酬指数下降了5.78点，为1315.31点；普通海员薪酬指数下降了14.89点，为1548.54点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11882美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为720美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.01）2024年1月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1347.68点，较上期下跌7.05点。本期高级海员薪酬指数报收1315.31点，较上期下跌5.78点；普通海员薪酬指数报收1548.54点，较上期下跌14.89点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有不同程度下跌。近期是部分企业的集中签约和调薪期，我国国际海员市场承接去年整体走势，薪酬有一定程度下跌。分职位看：普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。本月国际职位各船型平均薪酬均有不同程度下跌，普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。高级海员跌幅最大的是三副，达到36美元，跌幅0.80%。普通海员下跌最多的是水手和机工，达到30美元，跌幅1.71%。分船型看：除邮轮和化学品船多数职位上涨，其余船型薪酬均出现下跌。本月集装箱船薪酬各职位均有不同程度下跌，其中高级海员薪酬下跌较为明显达31-67美元下跌，下跌最大的是三副和三管轮。普通海员薪酬下跌最明显的是水手、机工和服务生，达到22美元。本月干散货船薪酬全部下跌，高级海员薪酬下跌12-70美元，跌幅最大的为大副和大管轮。普通海员薪酬有4-33美元下跌，其中大厨下跌最多。本月油轮海员薪酬除水手和机工都有小幅上涨。高级海员薪酬全部上涨，达3-6美元，上涨最大的职位是船长和轮机长。普通海员薪酬水手和机工均下跌60美元，其余职位有1-3美元上涨。本月化学品船海员薪酬除水手和机工都有小幅上涨。高级海员薪酬有6-57美元上涨，其中大副和大管轮上涨最大。普通海员薪酬水手和机工均下跌34美元，服务生与上月持平，其余职位有3美元上涨。（上海航运交易所  邓凯）