据外媒报道，法国油轮船东和运营商Socatra向广船国际有限公司下单，订购2艘MR型油轮。这2艘180米长、4万DWT的成品油轮由广船国际独立研发设计，满足IMO Tier III和EEDI第三阶段要求。Socatra成立于1977年，自称是法国最后一家油轮船东。该公司网站列有12艘船舶，业务还涉及普通货物运输、陆上石油产品储存设施和旅游业。此次与广船国际的合作是Socatra大约1年内下的第2单。去年8月，Socatra与合资伙伴Hafnia委托广船国际建造4艘49800DWT甲醇动力新船，预计于2025年和2026年交付。造船业消息人士透露，Socatra还于2021年在韩国HD现代尾浦订购4艘MR2型新船，并于去年在招商局金陵船舶订购2艘18000DWT化学品油轮。

做船员最无能为力的就是我在船上，家里遇到事情没法下船..只能在有突发状况下，跟船长及时沟通。那时，我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船，本来计划着等这次航行结束，下船后孩子才出生，没想到在一个靠港的时候，老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕，我努力的安慰着老婆，让她不要过于担心。两周后，在有一天晚上，我总是翻来覆去睡不着，好想打个电话给老婆那边，但是船在远洋中，只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌，但是怕先向船长请示的话，怕船长不同意。所以我不管三七二十一了，直接去驾驶室打了卫通电话！谢天谢地，我这个决定没有白做，知道我老婆生了个报备女儿，母女平安。那一刻，我悬着的心终于放下了！！难道真的会有心灵相通吗？等我当班的时候，把这个好消息告诉了船长，船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说，但是我也感谢船长，毕竟那个年代，管理方式和现在不一样。

近期，南京远洋运输股份有限公司（南京远洋）与招商局金陵船舶（南京）有限公司（招商工业南京金陵）举行2艘63500DWT散货船建造合同签约仪式。南京远洋曾于2023年在招商工业南京金陵下单建造两艘63500DWT散货船。目前，该项目正在有序推进中。此次新增建造两艘63500DWT散货船，是南京远洋基于当前航运市场形势，结合该公司实际情况所作出的重大决定。两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范，并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域，具有大载重量、大货舱舱容的特点，并配备了4台克令吊，适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力，提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗，改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求，能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货，并且可以装载甲板货。

武汉学校：培训项目开班时间四小证更新10月29日/11月5日合格证全套初培10月30日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月1日液化气更新T04/0511月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培12月3日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校：培训项目开班时间四小证更新10月25日初培：Z01/07/0810月25日初培：Z02 艇筏10月25日初培：水手/机工 10月25日初培：单电子技工10月25日初培：油化全套10月25日初培：液化全套10月24日初培：GMDSS10月30日更新：油化证10月26日初培：新版MLC大厨10月26日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中上海学校：   培训项目开班时间四小证更新11月份职务晋升：老轨大副大管11月5日山东学校：培训项目开班时间更新：Z01/02/0410月30日初培：小证组合10月30日初培：E01 英语10月31日初培：T01/02/0310月27日/11月5日更新：T02/0311月15日初培：电子技工11月15日初培：大厨MLC11月7日初培：GMDSS证11月8日初培：厨师11月7日初培：海乘11月7日初培：T06-2/311月12日更新：T06-1/2/310月27日初培：水手/机工11月7日晋升：三副三管11月初安徽学校：培训项目开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一浙江 学校：培训项目开班时间职务晋升：船长老轨大副大管11月下河南学校：培训项目开班时间四小证更新每周班江西学校：培训项目开班时间四小证更新每周三开班初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏满6人开班初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责满10人开班初培：E01 英语满6人开班初培：水手/机工全套10月30日初培：单水手/机工10月30日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨10月30日内河基安每周一辽宁学校：培训项目开班时间四小证更新每周四GMDSS 初培10月30日水手新培训10月30日秦皇岛学校：培训项目开班时间水手/机工全套11月份小型船驾驶/轮机员11月份三副、三管轮11月份福建学校：培训项目开班时间四小证更新10月29日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0810月30日初培：Z02 艇筏10月30日 初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职10月30日初培：GMDSS证11月20日/12月1日更新：油高11月7日更新：化高11月19日初培：油化全套11月份初培：水手/机工全套10月30日初培：单水手/机工10月28日晋升：三副三管1年制三副三管11月份大型船舶操纵每周开班船员培训报名，请联系我们电话/微信同步：13166192591

广西防城港海警局31日通报，该局日前在防城港市江平镇万尾附近海域开展“净海2024”打击海上走私专项行动，破获一起特大海上走私案，查扣37艘涉嫌走私船舶，抓获涉案人员13名，查获涉案香烟22.5万余条、白酒1670瓶，总案值约8000万元人民币。前期，防城港海警局严格落实中国海警局“净海2024”专项行动决策部署及2024年广西海上执法工作会议精神，持续加大海上管控力度，保持对海上走私严打高压态势，多次对高速摩托艇驾驶员活动情况、涉私重点海域基础信息进行摸排，有效掌握辖区走私摩托艇的藏匿地点及活动规律。与此同时，防城港海警局联合相关职能部门常态化执行“7×24”网络化巡逻模式，形成“海上查、岸上堵、空中巡”的海上反走私综合防治局面。“走私分子为牟取利益，通常使用具有机动性强、速度快等特点高速摩托艇进行走私。一艘艉部搭载6台发动机大马力高速摩托艇，一次性可装载近12吨冻品或约2万条香烟，在海上航速能达50余节(相当于陆地时速90Km/h)，完成一次走私装卸仅需20分钟，一天可以往返多次。”海警执法员吴南波说。收网行动当天，防城港海警局充分研判辖区形势，依托技术手段，派遣150余名执法人员及9艘执法艇，协调防城港市公安局、防城港市打击走私综合治理办公室等单位密切协同配合，兵分多路，在万尾辖区海域严密布控，对走私团伙实施纵深打击，一举抓获嫌疑人13名，查扣涉嫌走私铁壳船1艘、“酒店”船4艘、改装摩托艇32艘，查获疑似和天下、中华、荷花等76种品牌香烟22.5万余条、五粮液白酒1670瓶、汽油10吨，船舶及货物无任何合法证明，涉嫌走私。此次行动有效打击走私分子嚣张气焰，形成强大心理震慑。目前，该相关案件正在进一步侦办中。

地中海航运和法国达飞新增运力均超百万标箱Alphaliner最新的统计数据显示，截至6月7日，全球集装箱班轮公司新订船舶总数已达574艘、新订运力合计高达573.4万标准箱！值得注意的是，仅全球十大船公司新订运力就已经高达515万TEU，在全球新订运力总数中占比高达89.9%，其中，地中海航运MSC和法国达飞CMA两大航运巨头的新订运力，均超过100万标箱。作为全球最大船公司的地中海航运MSC，在新订运力排行榜上也位列第一，已购入或订造的新集装箱船数量高达106艘，新增总运力超126.8万TEU，新增运力超过现有运力两成！其次是法国达飞，已购入或订造87艘新集装箱船数量，新增总运力约103万TEU，新增运力约占其现有运力接近三成。排在第三的是长荣海运，已确定新订造67艘新集装箱船数量，新增总运力约73万TEU，新增运力接近现有运力的一半！

    幸运亦或是不幸，但我还是要恭喜你踏上了航海的旅程，这将是你此生难以忘怀的记忆，也是践行入校时的理想与信念的旅程。这条路没有中介描绘的那么美好，也没有网上说的那么差。说到底，小马过河自知深浅罢了。不过是一份职业，于适合者而已自当适合。   一、关于家人担心问题     上船前询问中介，关于船名、呼号、MMSI等相关讯息，并告知家人，在船讯网等相关网站可以查询船舶动态。     远洋船员最好选择装有WIFI 的船，可以及时和家里保持联系，避免家人过度担心。    离港前询问驾驶员下一港ETA, 自己前后加补几天告诉家里，尤其要和家里说明，船舶AIS信息显示失控（NOT UNDER COMMAND ）大概率是船舶在漂航，没有危险。如果实在不放心且你们船舶就是没有WIFI ，可以问船长是否可以给一个船上联系方式，例如白名单邮箱、船舶F站电话等。二、上船携带物品     1、24/26寸行李箱（注意飞机包裹重量一般限制23KG）+小尺寸登机箱     2、电脑包（最好是背包）相关证件一定要随身携带（带一只中性笔，备便随时签字可用），如果坐飞机背包不要携带单位超过100ml的液体    3、电脑、移动硬盘（装满资源电视剧、电影、炮带、小说、学习资料等）、U盘（拷贝船上有用资料）    4、发烧友可以带个收音机，大洋基本可以随时收取各国讯息。记得带一份当年的世界主流广播电台时间频率表    5、手机*2，各配一套充电设备，充电宝≤20000毫安，有线、无线耳机    6、内衣、袜子、洗漱用品若干（船上一般只会发肥皂、卫生纸、毛巾浴巾等，所以洗发水、沐浴露、洗面奶、护肤品等需要自己携带，北方的小伙伴可以带个搓澡巾）    7、需要甲板实习的：         冰袖、脖套及面罩（过热带地区用）         防寒保暖装备（寒冷地区用）         耳塞（自己多买点好的，船上噪音比较大）    8、多带短袖、短裤。冬季衣服一套足矣    9、自家零食、特产   三、学习资料      最好是电子版，如果没有，可以将纸质版书籍拍照或扫描整理，没必要为纸质书占据行李空间     1、水手业务及工艺     2、航海学、气象、船舶操纵与避碰     3、甲板常用英语     四、关于人际关系     1、人不犯我我不犯人，人若犯我一顿治服。要记住上船是为了学习和赚钱的，不是吃气和打架的！     2、水头驾驶员该叫师傅叫师傅，该叫哥叫哥，你和他处好了还能不教你东西？     3、少说话，多做事     4、注意观察，如果船上有派系之争，保持沉默，不参与     5、害人之心不可有，防人之心不可无     6、和船东、中介保持适度联系，换证提前打招呼五、关于上船实习    1、上船首要熟悉救生、消防设备位置，相关甲板设备操作方式。     2、 开航后或者水头有空时间，让他带你认识一遍船上所用工具。     3、 无论是否安排跟班晚饭后到驾驶台和大副唠嗑，练舵     4、三副日常保养时多跟着学习，救生、消防没多少东西，别等着做AB或者驾助了还什么都不会   5、有机会的话多跟二副学学航线设计（和二副提前打好招呼，不然很难碰到）   6、如果公司有安排卡带打扫船长房间卫生，记住不是单纯让你打扫卫生的，多和船长唠唠嗑，谈谈人生理想、航海经验。   7、跟班学习，二副三副只是个过程期间要倍加珍惜，又不会的问题尽管问，没有人会笑话卡带询问问题，哪怕很幼稚！但是做上AB和驾助一些低级问题还不会，给人的印象就是他怎么什么都不会，哪怕只是这一个问题不会  六、关于抽烟、喝酒  不确定领导是否喜欢抽烟喝酒时，公共场合不要抽烟喝酒，但是过节要去给领导敬酒。特别注意，船上最好不要酗酒醉酒！抽烟最好在指定区域     实习过后，确定自己航海规划，如果觉得不适合，尽早退出！职位越高，绑在船上几率越大，有空多学习，尽早回归陆地！七、关于日记    航海日志最初的模样，就是老船长的航海日记。把每天或者每次有意思的事记录下来。包括港口信息如码头、航道、工人作业情况，下地路线如超市、饭店、海员俱乐部、酒吧，当地特产：如智利红酒、葡萄干，澳洲奶粉、保健品、羊毛被，欧洲日本的手表、电子产品，韩国的假货、红参精，东南亚的水果、文玩、忘不了……记录下来吧，不一定是日记，三言两语只要能唤起记忆就好。九、关于沿岸上网   三大运营商，移动资费最低，且可以通过中国移动APP开通会员享受半价优惠。私有的如亿点连接（适用于日本、韩国、台湾、美国、加拿大、新加坡、新西兰等地资费低，有时不限速不限量）云游宝（卡需要花钱，但是资费低）   手机的话推荐华为mate或者p系列（信号好），另一个手机玩游戏的话可以根据自己实际需求来配备。十、关于境外诈骗   惯用手段就是盗用或者冒用你的邮箱，给亲朋好友发邮件骗钱。所以上船前一定打好招呼，不是视频见到本人，做出约定动作，不要轻易汇钱！

当我得知“宁”轮触礁的不幸事件后，我又突然回想起该轮先前发生的一桩悲惨的船员伤亡事故。 “怎么又是‘宁’轮？这船怎么这么倒霉，前几个月的一桩公司事故通报慢慢地浮现在我眼前，这是一件非常悲惨的人身伤亡事故： “宁”轮是一艘上世纪80年代国内船厂建造的3万吨级的散货轮，主要航线和货源都是到澳大利亚港口装运散装粮食，在出事一年前期租给了外国某租船公司。那天，船舶在某国港内卸完粮食之后为了防止港内洗舱水污染水域环境，船被引出了港池，来到港外锚地进行了扫舱作业，以便接下去继续载运其他种类的粮食。因为装粮的港口的检疫官对装粮的船舶货舱要求是非常严格的，在巨大的船舱内绝对不能存在任何一粒上航次留下的粮食颗粒。或者其他舱内杂物，所谓的地脚货必须完全清除才符合装粮的要求。船员帮pro，赞24根据当时公司的扫舱劳务报酬的分配制度，期租船舶期租人给予的洗舱劳务费的70％由公司所得，30％的劳务费由参加洗舱的船员分配。也就是公司得大头，船员得小头，所谓公司宣传的正确处理国家、集体和个人之间的关系。尽管船员得小头，在当时工资分配上这些劳务报酬还是相当可观的。当时船长工资也就是3500多人民币、船员仅仅1500元不到的人民币工资。除了公司占有70％的扫舱劳务费后，租船人给船员的扫舱劳务费标准：每一个货舱500美元，全船五个货舱就是2500美元。 只要参与扫舱的船员都会得到一笔可观的劳务费，所谓期租船的优越性就显著体现了，很多船员都喜欢到外派船或者期租船工作就是想在相同的时间内赚到不相同的劳动报酬。想想看，一艘船舶上只有22人，这2500美元还不是一块肥肉？按当时的美元与人民币的8.83比价，参与者平均分配得到的报酬折成人民币超过1000元。这，将是水手一个月工资的70％还多！不是让全体船员笑死？拿到钱乐死！大家对扫舱还不是趋之若骛？谁也不肯放弃这块肥肉。但是真的死亡在扫舱中发生了。船长和政委为了摆平扫舱劳务费的分配，要求全船人人参与扫舱，包括船长、政委也不例外下舱参与扫舱。因为值班而无法参与的驾驶员、轮机员也由部门进行统筹安排，争取人人平等，皆大喜欢地获得扫舱报酬。 船员帮pro，赞38这样，机舱全体人员也分配到了两个大舱，由他们轮机部负责扫舱并以一次性通过为标准获得相应的报酬。全体船员见到有钱赚，也就顾不得加班劳累了，大家为了争取扫舱时间都在拼命地干。仿佛船舶当时的情景就像回到了大跃进的火红年代，干得有点忘我了。船员们的确为了改善生活条件，他们在积极抢夺资本主义天上掉下来的馅饼。那是一块蘸了资本家剥削剩余价值的蜜糖馅饼，而且让****的国有企业的老总们啃成了“月亏”1/4不到形状馅饼，有一点味道。 太阳已经下山了，但是船员们还在舱内热火朝天的扫舱。大厨烧好晚餐后又到大舱赚钱了。政委看见餐厅里面的晚餐都凉了，为了革命的本钱——船员的健康，他义无返顾地负责到扫舱现场叫他们吃饭。从第一舱叫起了甲板部的船员，又从第三舱叫起服务员和大厨，最后又到了轮机部负责扫舱的第五大舱。第五舱里面的船员正在进行最后的扫舱，而此刻水手长正在协助他们开启起货机，把机舱船员扫的一大堆地脚货从夹缝中起吊。船员帮pro，赞19此刻，水手长已经刚刚吊完了扫舱地脚货。政委走了过来，他看见液压舱盖板隆起了一个三角形，就把头伸进了舱盖板的夹缝中。巧的是，站在开关舱液压开关前的轮机长没有看见政委在干什么，也没有见到政委把头伸进舱盖板内。他在水手长的指挥手势下，咣铛一声把大舱盖盖了起来，当政委发现舱盖移动想脱身已经来不及了，仅仅发出一声“哎吆”，从此就永远沉默了。政委的头永远无法伸出舱盖了，头扁了。当水手长在关舱的一瞬间看见政委的身体是，呼叫轮机长停止关舱已经晚矣，可怜的政委命丧舱盖，那一副景象惨无忍睹。 负责操作关舱的轮机长听到惨叫连忙缩回了手柄，但惨剧永远定格了。轮机长见状顿时吓得瘫在甲板上，两眼僵直发白，很久才喘过气来，接着浑身发抖，嘴里面喃喃发声：是故意的！我不是故意的！” 他积郁沉重压力：“这下我完了，我将坐监狱了。”后来，船舶靠好码头后考虑到轮机长的情绪被调下船舶。一年以后公司让他继续上船工作，想不到轮机长在上船前夕的晚上，由于想到惨剧精神压力过度，不能自拔而猝死在家中了。 船员帮pro，赞59为了扫舱船长遭受了严厉处分；为了扫舱政委付出了生命的代价；为了扫舱轮机长终身不能释放压力，精神失常导致了他最后生命的崩溃。一桩粗心的航海事故，船员们为了得到几个可怜的铜板一伤两命，教训啊！悲惨啊！而拿了70％劳务报酬却一点没有付出的机关人员没有责任、毫发无损，错的都是在现场扫舱的船员们。为什么不自我保护？申请外来劳务扫舱？ 公司机关的人员事后诸葛亮般地严肃分析了事故的发生原因，然后为了杜绝类似事故发布了更为严厉的1、2、3、4……，数以百条的安全指令。 作为船长，我听到“宁”轮连续不断的海事事故后，陷入了沉思…我告诫我带的新船长：船舶和船员的安全都在船长身上。因此，船长只要踏上甲板就应该把国家财产、公司利益和船员生命放在首位，而最重要的就是要对船员的家属有所交待。船长的责任重于泰山！

停牌半月的广东松发陶瓷股份有限公司（603268.SH，以下简称“松发股份”）发布公告称，该公司拟以“重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金”的方式，收购恒力重工100%的股份。同时，该公司自今日（10月17日）开市起复牌。据了解，松发股份自9月30日（周一）开市起停牌，并发布《关于筹划重大资产重组停牌公告》，拟通过资产置换、发行股份购买资产等一种或多种相结合的方式购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权。具体来说，此次交易方案分为三部分：其一，松发股份拟以其持有的截至评估基准日全部资产和经营性负债与中坤投资持有的恒力重工50%股权的等值部分进行置换。其二，松发股份拟以发行股份的方式向中坤投资购买上述重大资产置换的差额部分，向苏州恒能、恒能投资、陈建华购买其合计持有的恒力重工剩余50%的股权。其三，松发股份拟向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金。松发股份主要从事日用陶瓷制品的研发、生产和销售。近年来，受国内外经济下行、需求萎缩导致收入减少，主营业务的经营及盈利面临较大压力。恒力重工前身为STX大连，在大连长兴岛地区打造世界先进的船舶与高端装备制造产业基地，在地理位置、产业基础、政策支持、市场及人才等方面具备天然优势。通过本次交易，松发股份将退出日用陶瓷制品制造行业，未来主营业务为船舶及高端装备的研发、生产及销售。本次交易将助力松发股份完成战略转型，利于其寻求新的利润增长点，提高上市公司发展质量。交易完成后，恒力重工将建立资本市场的直接融资渠道，为其未来的发展提供资金保障，进一步提升恒力重工高性能船舶及高端装备制造能力，不断满足高端绿色船舶研发及建造需求，助力船舶行业实现高质量发展。此前，市场传言称，恒力重工持续扩大产能，计划在香港证券交易所上市，如今却选择并购重组的方式置入松发股份。相较于上市可能存在的不确定性，当下的方式不仅符合当前“国家政策鼓励上市公司通过并购重组提高上市公司质量”，还能够确保其未来的稳定发展。当前，国际船舶市场形势长期向好，船舶需求相对旺盛，船舶企业盈利能力将持续提升。根据克拉克森研究，船舶投资额方面，预计2024至2034年，船舶投资需求总额预计将达2.万亿美元，其中新造船投资需求约1.7万亿美元，船舶行业迎来广阔发展空间。根据此前报道，恒力重工在2022年底重返造船市场，并于2024年逐渐步入正轨。截至本预案签署日，恒力重工已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。与此同时，股东已于2024年9月增资25亿元人民币，进一步助力恒力重工业务发展。据了解，陈建华、范红卫夫妇直接和间接持有恒力重工100%股权，为恒力重工实际控制人。本次交易前后，松发股份的实际控制人均为陈建华、范红卫夫妇，不会导致上市公司控制权变更，不构成重组上市。根据上市公司及标的资产初步财务数据，本次交易预计将构成重大资产重组。此外，由于本次重组的交易对方为中坤投资、苏州恒能、恒能投资和陈建华。其中，陈建华系上市公司实际控制人，中坤投资、苏州恒能、恒能投资系上市公司实际控制人陈建华、范红卫夫妇控制的企业。根据《股票上市规则》等相关规定，本次交易构成关联交易。

上海安益达船务有限公司成立于2011年8月26日，是在中华人民共和国登记注册的独立法人企业，主要从事国际船舶管理、船员外派、船舶租赁和船舶技术支持等业务。Shanghai Anrita Shipping Co., Ltd. was founded in August 26, 2011, is an independent legal enterprise registered in People's Republic of China, mainly engaged in international ship management, crew dispatch, ship chartering and ship technical support services.  国际船舶管理：公司有一支多元化、能力强的管理团队，有一批学历高、背景专业、行业经验丰富的高素质人才，其中不乏多位船长、轮机长，可以保证提供专业、优质、高效的服务。公司体系运行完善，能为船东提供优质的船舶管理服务和技术保障。船员外派：公司自成立之初即取得中华人民共和国船员外派管理资质，拥有专业的船员管理队伍，其中公司自有船员200多名，并长期招收各职务船员。在保障自有船队稳定配员的基础上，已多次对外输送优质船员， 承接对外船员输送业务。招聘信息57000吨散货，远洋，需要船长，老轨，大副，二副，二管，3月中旬8000吨集装箱，国内到日本定线，需要二管35000吨散货，远洋，需要二管， 3月下旬老牌船东直招，远洋航线，部分区域有战区补贴，工资高待遇好！集装箱定线日本，航线稳定、稳定安全有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

26岁来自中国贵州贝仕在册八位中国女性船员之一也是从贝仕实习生计划培养起来最优秀、晋升最快的女船员18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。在今年国际海事妇女节来临之际，让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。自2020年12月加入贝仕以来，您对贝仕的印象如何？对贝仕的船员培养制度等方面有哪些感受？“专业、严谨、规范又不失人性化！” 如果要用几个词来形容我对贝仕的印象，我会毫不犹豫地脱口而出。我坚定不移地选择贝仕，是因为相对于其它管理公司来说，贝仕的体系更为完善，管理相对严格，对女性的保护力度也更大。对于在船的实习生，贝仕提供了实习生专项培训课程，它清楚地列明实习生每天，每周乃至每月所需要学习的项目并提前以邮件方式提醒。我觉得这样的培训制度非常科学有效，让新手能够逐步学习和成长。在这里，我感受到了贝仕对每一位船员（尤其是女性船员）的重视和关怀，也感受到了自己作为一名航海者的荣誉和责任。听说去年贝仕还升级了实习生培训课程，能使我们更快地掌握理论知识和实践技能，同时深入了解贝仕的企业文化和价值观。我相信，在贝仕的培养下，我们都会成为优秀的船员。贝仕新升级的实习生基础课程将持续12周，并由经验丰富的师资团队着重围绕公司文化、行为规范、职业和技术技能等方面进行授课，从而加强学员的船上安全意识和适任能力。课程内容覆盖航海和轮机模拟器培训，以及船舶工程设备、船舶电子、船艺、船上维修、吊运和起吊、绳索操作、电动工具、车床和焊接等方面的实际操作培训。听说您在社交媒体上非常活跃，能和我们说说您当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。请说说您未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

10月30日晚间，中远海发披露2024年第三季度报告。报告显示：公司2024年前三季度实现营业收入198.72亿元，同比增长88.76%，归属于上市公司股东的净利润人民币13.81亿元，同比增长14.66%，实现基本每股收益人民币0.1019元。2024年以来，面对契机与挑战共存的航运市场，公司着力深化改革创新，全力拓展核心业务，增强资源配置能力，强化数智低碳赋能，努力构建产融协同竞争优势。强化产融结合提升稳健发展势能公司围绕航运物流主业，立足产融结合，不断提升“产、融、投”核心能力。船舶租赁业务方面，公司积极顺应航运业发展趋势，持续推动42艘散货船舶的投资建造和租赁项目，进一步巩固产业系船舶租赁公司国内领先地位，实现高质量船舶资产的稳健增长，提升整体财务稳定性；同时创新使用人民币定价结算，促进人民币在国际航运领域应用循环。10月24日，该项目顺利通过股东大会审议，自2016年转型为航运产融运营商以来规模最大的船舶建造、租赁交易自此开启新序幕。集装箱制造业务方面，公司积极把握市场企稳回暖契机，实现产销量同比提升，通过智能化转型不断提升生产效能，新箱订单饱满，同时持续提升定制化服务能力，进一步彰显品牌实力。集装箱租赁业务方面，公司充分发挥独有租造协同优势，提升市场影响力，持续强化大客户战略，紧密结合市场情况不断丰富产品结构与多元化租赁服务，实现全球堆场合作的进一步拓展，发力数智转型，提升服务效能。深耕绿色智能引领行业创新发展公司积极顺应航运业绿色智能趋势，聚焦科技创新驱动价值创造，持续打造新质生产力新动能。公司所属宁波箱厂成功通过智能制造能力成熟度评估，荣获三级标准符合性证书，成为集装箱制造行业首家通过国家标准评估的企业；启东箱厂“最美铠甲”质量攻关小组，凭借全面系统地推动储能集装箱产品质量提升成果，斩获第七届中央企业质量控制小组成果发表赛三等奖；启东箱厂牵头起草的集装箱行业团体标准《2024台架式集装箱结构有限元分析指南》正式发布实施，实现在集装箱行业标准领域的又一成果；iFlorens集装箱贸易平台入围第四届国资委熠星创新创业大赛总决赛，并成功入选国企管理杂志2024年年度创新案例。公司致力于推动绿色低碳领域的产业链合作，与中国宝武旗下欧冶云商签署合作协议，共同推动碳足迹（CFP）和环境产品声明（EPD）、集装箱钢材研发与应用等供应链方面的协同合作。回购股份提振投资者信心作为央企控股上市公司，公司坚持以价值创造为核心的市值管理理念，在保持可持续发展能力的同时，与股东分享企业长期发展红利。基于对未来稳健可持续发展的信心，进一步丰富投资者回报途径，公司于10月20日发布股份回购方案，计划实施4000万股至8000万股A股股份回购，并将在股东大会已批准的一般性授权框架下实施H股股份回购，回购的股份将全部注销并减少注册资本，进一步提振投资者信心。同时，公司于10月28日派发2024年中期股利每10股人民币0.19元，合计约2.57亿元，在践行可持续发展的同时，切实为股东创造更大价值。中远海发表示，未来继续坚定围绕高质量发展目标向“新”发力，以产融结合力促新实力进阶，以绿色数智积蓄新发展势能，以开拓进取创造新发展格局，齐心聚力，持续为股东创造更多价值。

22年8500吨中日韩俄罗斯航线 需要船长 要跑过俄罗斯航线，12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管7000吨散货，中日韩，需要二副，月底月初8000吨散货 中日韩航线，甲二大管轮  月底船期。29000吨木材船，东南亚回国，需要 木材经验船长一名 ，定线回国航线，本月底下月初船期。13000吨散货，中日韩东南亚，需要大副，二副，4月10号  船厂接船   2014年7W吨纸浆船，巴西回国，4月2号左右船期，新加坡换班，需要大厨64000吨散货，远洋回国，需要二副 三管   月底船期   82000吨散货，远洋回国，需要大管   月底船期  06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，需：老轨兼电、全中国人。主机陕柴8PC，船期4月初联系电话：1721991825（微信同号）

5月19日中远海运中化LNG运输项目“远海奋进”轮命名仪式在上海举行中远海运能源凭借优秀的船舶监造和管理能力在“双碳”目标引领全球能源变革的浪潮中成功携手各方共同推动能源产业链韧性发展船舶建造中首创的“国产螺旋桨+国产SCR”协同动力架构能有效降低综合能耗以“中国效率”诠释绿色航运未来据悉依托船上搭载的全球顶尖货物围护系统与双燃料低速机推进系统并配合全新的深冷装置“远海奋进”轮可精准实现航速与蒸发气之间的动态平衡还可自由切换长、短航线运营模式航行适应性覆盖全球90%以上LNG贸易航线中化石油、中远海运能源、沪东中华以及香港海事船舶注册处、船级社、融资银行等各界领导和嘉宾出席命名仪式。值得关注的是该项目不仅实现了低温蝶阀、低温膨胀接头等核心设备的国产化替代更是以“全链条自主+全场景适配”的硬核实力刷新了清洁能源海上运输的中国方案这些国产装备的实船应用有效带动了国内高端装备制造业形成百亿级产业集群为构建自主可控的LNG全产业链注入澎湃动能