厦门将新增一所本科院校——厦门海洋职业大学快和小编一起来了解下这所海洋特色大学厦门将新增一所本科院校此前福建省教育厅公示高等学校设置事项，福建拟新增两所本科院校，其中一所是厦门海洋职业大学（本科层次职业学校）。关于厦门海洋职业技术学院厦门海洋职业技术学院前身是爱国华侨领袖陈嘉庚先生创办于1920年的集美水产学校，为我国最早培养水产航海技术人才的摇篮之一，2003年升格为专科，目前拥有翔安校区和思明校区。升本历程如下012023年2月福建省教育厅发布关于同意厦门海洋职业技术学院章程部分条款修改的批复。厦门海洋职业技术学院章程修正案将序言第二段修改为“学校牢记陈嘉庚先生‘开拓海洋、挽回海权、培育专才’的建校初心，坚持服务海洋、服务地方的办学定位，秉承 ‘诚毅’校训，坚持依托海洋、立足厦门、服务福建、融合两岸、面向全国、辐射‘一带一路’‘金砖+’等国家地区，努力建设成为国内领先、国际一流的具有鲜明海洋特色的高水平本科层次职业技术大学。” 022023年3月中共厦门市委教育工委厦门市教育局印发了《2023年教育工作要点》，提及推动厦门海洋职业技术学院升格为职业本科高校。032023年7月厦门市教育局发布《关于市政协十四届二次会议第20233104号提案办理情况答复的函》：在“做优本地高等教育资源，促进构建高质量高等教育体系”的措施与成效方面，提到：筹建的“厦门海洋职业大学”列入了部、省高等学校设置“十四五”规划中。042023年8月福建省人民政府办公厅印发《关于进一步推动职业教育服务经济社会发展十条措施的通知》，其中提到：“十四五”期间力争完成福建船政交通职业技术大学、厦门海洋职业大学设置工作，并积极支持更多优质高职学校升格为本科层次职业学校，推动一流应用型本科高校适度发展职业教育本科专业。

编者的话：在我们印象中，很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性，海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念，挑战着种种“不可能”。近日，一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历，并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业，这让许多女生望而却步。然而，这种恐惧只是我们想象的产物而已，恐惧并不可怕！如果你相信自己，如果你有强烈的决心，没有什么是你做不到的！老实说，航海确实是一个艰苦的行业，在你选择航海作为你的职业生涯前，你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战！它需要勇气和力量，需要你有积极的态度和方法。对我来讲，在船上工作既有趣又富有挑战性，我在工作中学习，在学习中工作。对我来说，每天都是我的学习日，都是一个新的希望、新的开始、新的挑战，学习是永无止境的，我享受学习的过程！每个行业都有自己的挑战性，航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说，更具其独特的挑战性。在这里，我想把自身的亲身经历带给大家，让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战！接受度问题：当我登上第一条实习船的时候，我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里，让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的，我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作，赢得他们的尊重。我要采取主动性！而有时候，我会质疑自己的能力。通常，女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值，而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题：和其他船员一样，我在起初的日子里也很艰难，每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性，我的想法和感受没有人可以去倾诉，孤独、想家是我经常会面临的问题，这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来，把自己的想法记在日记本里，积极的去做更多的事，绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船，也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络，我还可以和我的朋友、家人保持联系，这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚，我会凝视着远方的海平线，看着日落、绚烂的天空，享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久，我就转变了想法，航海生活在我的视野里变的精彩起来！偏见的问题：在我的第一条实习船上，所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛？我为什么要选择航海这个职业？”，而当每次我遇到一个新面孔的时候，同样的话题又再次延续开来，这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统（没有冒犯的意思），而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界，而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作，他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量，试图让我意识到航海是男人的领域，而我太纤弱，是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者，意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争，通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题：男人的想法总是和女人不同。在船上，如果你和其中一个男性同事关系过好，就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击，一些人甚至不再和我交流，工作上也不再帮助我。自此，我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系，而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力：迄今为止，我只做过集装箱船，集装箱船的特点主要是靠港频繁，我们平均每隔一天就会靠一次港，而航行时间却太短了，再加上无节奏的工作时间，我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后，我没有时间去睡觉，而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力，让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松，但身为女人的我，并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量（我也不想这样做，我需要平等）。事实上，我反而更加卖力地工作，有时，甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力：在最初的学习时间里，我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固，以确保它们在大风浪中的安全，由于系固装置过于笨重，我操作起来总会觉得吃力，加上长时间处在烈日下，更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮，他们甚至单手就可以操控。为此，他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈，为此我更加努力的工作，以证明自己的价值。虽然一开始是很困难，但随着我的坚持不懈，我的体力随之增强，我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃，坚持和勤奋会让你突破一切的不可能！鼓起勇气完成困难的任务：克令吊是我遇到的另外一个麻烦，我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊，它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事，他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后，我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端，我能感觉到狂风包围着我。那一刻，我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的，我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知，当然了，安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业，而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳，对我来讲很辛苦也很困难，把缆绳从储存滚筒（storage drum）移到松紧滚筒（tension drum）需要技能和经验，通过一段时间的学习，我学会了如何正确的操作系泊缆绳，同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的，它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛，你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面，而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的，而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧！我希望每一个女性海员都能战胜自己，加入到这个圈子，为航运业增添更多的活力！

公主邮轮纹身新规将生效CRUISE NEWS2026年4月2日起‌，公主邮轮（Princess Cruises）将全面实施更新后的‌船员纹身政策‌。要求所有在岗或身处宾客区域的船员必须遮盖‌多个可见纹身或整条手臂的纹身‌，可通过公司批准的制服或专用纹身遮盖袖套实现。公司已提前两周向全体船上员工发出提醒，以便大家做好准备。此次规定是继2025年推行更严格形象标准后的延续，公主邮轮实施严格的"船员纹身政策"。在此次政策之前，公主邮轮允许非冒犯性纹身存在，仅禁止面部和颈部纹身。新政改革之后，公主邮轮的船员在岗期间可见的纹身均需遮盖‌，旨在与公司整体品牌形象保持一致，营造全船“‌整洁统一的视觉形象‌”。根据船员反馈做出的调整CRUISE NEWS在新规引发部分船员不满后，公主邮轮船员请愿："反对新的纹身政策"（主要担忧高温环境下穿戴覆盖物的不适感），公司做出适度调整，允许以下例外情况：■ ‌尺寸不超过5厘米×5厘米的小型、隐蔽纹身‌；‌■ 具有文化或宗教意义的纹身‌（需个案审核）；■ ‌提供更多合规的遮盖袖套选择‌；■ 大型或多个可见纹身仍须遮盖，尤其适用于面向宾客的服务岗位。船员的担忧与行业背景CRUISE NEWS新规引发广泛讨论，船员主要担忧包括：■ 热带航线中穿戴覆盖物‌易造成不适‌；■ 额外制服配件可能需‌自费承担‌；■ 限制了个人表达自由。部分员工甚至发起请愿，指出‌乘客群体对纹身接受度已普遍提高‌。值得注意的是，此举与业内部分其他邮轮公司‌放宽纹身限制‌的趋势形成对比，反映出不同品牌在形象管理上的差异化策略。但胳膊拧不过大腿CRUISE NEWS根据最新通知，自‌2026年4月2日起‌，以下要求将正式执行：■ 在岗期间‌所有可见纹身必须遮盖‌；■ 手臂纹身须使用‌公司批准的遮盖产品‌；■ 合规情况将纳入‌船上形象考核标准‌。公司表示，合规的纹身遮盖用品将可通过船上‌船员商店或制服商店‌购买（意思就是哪怕这个纹身是符合公主邮轮公司的规定，也要在船上购买遮盖用品将纹身进行遮盖）。不服？辞职自己走....

10月27日，招商南油（601975）发布2025年第三季度报告。报告显示，招商南油2025年第三季度实现营业收入14.97亿元，同比增长1.10%；归属于上市公司股东的净利润3.77亿元，同比下降13.47%；前三季度，公司营业收入为42.68亿元，同比下降14.77%；归母净利润为9.47亿元，同比下降42.81%；扣非归母净利润为9.35亿元，同比下降32.66%。经营活动产生的现金流量净额为15.06亿元，较去年同期减少5.77亿元，同比下降27.69%。资料显示，招商南油主营业务为海上原油、成品油、化工品和气体等运输。2019年1月8日，招商南油在上交所上市。招商南油表示，2025年以来，全球贸易保护主义抬头，给全球经济带来巨大不确定性。国际油运市场在供需再平衡与地缘政治扰动的复杂作用下，不同船型表现分化明显。从公司主要业务市场来看：1.国际成品油运输市场2025 年前三季度运价同比高位回落，但第三季度运价环比有所回升。以 MRTC7线（新加坡-澳大利亚东海岸）为例，前三季度平均TCE 约为20,027美元/天，同比下降37.18%；第三季度平均TCE约为21,697美元/天，环比增长 9.18%。2.国内原油水运总量小幅增长，船舶大型化趋势日益明显；外贸燃料油市场在经历前期下滑后低位震荡。3.内贸化学品运输市场处于需求弱复苏阶段，运价总体平稳；外贸化学品运输市场因兼营运力流入，运价逐步回调至常态水平，长期来看仍具韧性。4.国内乙烯进口需求旺盛，外贸运输活跃。国内新增产能对市场供应的影响有限，乙烯进口需求仍将保持高位。

2024年9月2日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰俊德”轮新造船命名交船仪式。海丰物流总裁赖智勇先生，黄海造船董事长赵建平先生，威海跨境电商协会会长、日照众合国际货运代理有限公司董事长王明涛先生及夫人刘莉女士，陆海新通道运营有限公司总经理王开乐先生，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰物流总裁赖智勇先生代表船东致辞，王明涛先生为船舶命名，新船教母刘莉女士砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰俊德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

刚刚（8月9日），阳明海运旗下一艘名为YM Mobility（动明）的集装箱船舶在宁波舟山港北仑港区靠泊时船上货物突发火灾，燃爆。央视新闻也报道，“记者从权威部门了解到，今天下午，一艘停靠在浙江宁波舟山港北仑港区集装箱码头的集装箱船发生事故，初步判断为船上的集装箱发生燃爆，暂无人员伤亡报告。”如下网传视频显示，本次火灾和爆炸发生在YM Mobility轮前部，燃爆瞬间火光冲天并伴着白色浓烟。有业内人士推测，考虑到近期南方高温，有可能是是高温下船舶上的危险品箱起火并随后引发了燃爆，也有可能是有夹带有危险货物未如实申报最终导致事故的发生。不过也有网传消息称，该轮装载了5类危险品，因为忘记插电，因此最终导致了事故的发生，不过该消息没有得到最终的证实。宁波港证券部工作人员回应中国证券报·中证金牛座记者称：“爆炸发生的码头属于我们港区的码头，目前正在调查中，爆炸具体情况、码头是否封锁以及对公司的影响等，公司暂时没有更多的信息。”值得庆幸的是，目前没有人员伤亡的报告。宁波市海上搜救中心办公室通报，8月9日13时50分左右，靠泊北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。当前，宁波市海上搜救中心已启动应急预案，指派海巡艇赶赴现场实施警戒，并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实，目前码头工人和船员均安全，无人员伤亡。

2026年度中国船级社(CCS)计划招聘工作人员(劳动合同制)111名，其中应届毕业生95名，有工作经验人员16名，具体岗位信息和相关要求详见CCS官网，应聘人员登录CCS官网(www.ccs.org.cn)报名。

8月27日下午，华光海运和恒力集团在香港正式签约订造2艘11.4万dwt的 LR2型油轮。本次成品油轮订单的签订，是华光海运时隔多年再次涉足成品油船建造市场，也是恒力集团旗下的恒力重工在船舶建造领域的又一次突破。签约订造2艘LR2油轮本次签订的两艘11.4万吨级的成品油轮，单艘总长248.8米，型宽44.0米，设计吃水13.5米，结构吃水15.0米，设计服务航速约14.5节，续航力25,000海里，满足国际海事组织TIER Ⅲ排放标准，EEDI能效指数达到第三阶段要求。目前，华光海运自有船队拥有各类船舶37艘（3艘VLCC、4艘Aframax油轮、17.5万方LNG运输船和28艘散货船），自有船队运力约367万载重吨；管理各类型船舶82艘。值得一提的是，这笔订单的签订意味着华光海运首次进入 LR2型船舶领域。华光海运上一次下单订造油轮是在2014年年末和2015年年初，这也意味着，本次下单是华光海运9年来第一次订造油轮。签署战略合作协议另据信德海事网了解，本次恒力集团与华光海运控股有限公司不光签订了造船协议，两家公司还签订了一份更广泛的战略合作协议。根据协议，恒力集团与华光海运将充分发挥各自优势，共同促进造船及航运相关业务国际化、专业化发展，并围绕海运及各自相关产业开展积极合作。上述协议的签署也代表两家公司首度牵手，正式开启战略合作新里程。辽宁省委常委、省委宣传部部长靳国卫，大连市委常委、市委统战部部长徐广湘，华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆，恒力集团董事长、总裁陈建华出席活动并见证签约。华光海运与大连合作历史悠久，渊源深厚。1994年首次在中国内地订造的新船44000DWT成品油船就是由大连船厂建造的，华光海运已累计在大连造船厂完成不少于10艘高附加值的大型船舶建造。如上文，目前华光有4艘价值10亿美元的LNG船正在大连造船厂建造。LR2和Aframax型油轮华光海运于1952年由香港四大船王之一的赵氏家族创立，创立伊始专营亚洲航线散货船，如今已发展成为香港最大的私营航运企业，拥有并经营一支多元化船队。华光海运拥有船东业务（船舶融资、商务）、船舶运营（租船）业务和资产管理（新船监造、技术管理、商务管理）三大业务板块，可以提供一站式、全生命周期的船舶综合资产管理，有超过3500名船员组成的船员库，在深圳、上海、青岛、伦敦、热那亚等地设有分支机构。此外，华光在服务新型燃料船舶领域也取得了重大突破。2022年，华光管理了中国首艘LNG加注船。中国首单LNG加注、绿色甲醇加注均由华光海运管理的船只在上海洋山港完成。虽然这是华光海运第一次订造LR2型油轮，不过有专业人士向信德海事网表示，目前订造的LR2型油轮都会配套加热管设计方案，虽然上会多出大约100万美元的造船成本，但是能够使得这类船舶在装载成品油（LR2)和原油(AFRAMAX)之间相互切换。考虑到华光海运已经拥有4艘阿芙拉型AFRAMAX油轮,因此虽然华光海运是第一次进入LR2船型领域，但该公司经营这类船型将完全没有问题。实际上，据了解，在航运市场投资眼光独到的以色列船王Idan Ofer旗下的东太平洋航运EPS近期就在中国的多家船厂总计下单订造了20艘LR2型油轮。此外，希腊女船王Angeliki Frangou也在中国船厂订造了6艘该型船舶后近期再次收购了4艘该类型的转售船。预计将在2027年-2028年交付。力争世界一流的恒力重工再说回恒力重工，2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，跨行业挺进船舶制造业，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。自去年初全面运营以来，恒力重工产业园得到国内外主流船东及行业的广泛认可，正式启动运营仅一年多，恒力重工目前手持订单已经达到70艘，交付期已排至2028年。恒力重工最新和华光海运的这笔新船订单的签订也代表着恒力重工第一次建造该类型的油轮。8月15日，恒力重工产业园二期项目开工动员大会在大连长兴岛正式举行。二期项目重点聚焦超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。恒力重工全面达产后，预计年加工钢材量230万吨，年生产发动机180台。就在不久前的8月23日，恒力重工集团宣布在瑞士日内瓦与地中海航运公司（MSC）签订战略合作框架协议两大集团启动战略性合作。恒力重工和地中海航运将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。（重磅！恒力重工+MSC，董事长会面，签约！）值得一提的是，在恒力重工今年的首制船的交付仪式上，恒力集团董事长、总裁陈建华曾发表讲话表示，“要么不做，要做就做最好！”当前，恒力重工的目标非常明晰：颠覆行业、引领行业、力争世界一流！”如今看来，恒力重工今年相继接获多笔大单，包括和韦立签约订造一系列的大型矿砂船（重磅！韦立+恒力，6艘32.5万吨级矿砂船大单来了！），开工二期工程（恒力重工二期项目，开工！进军VLCC/LNG/超大型箱船市场），和全球最大集运公司签约以及如今的和华光海运的深度合作。这一系列的举动无不反应出了恒重工颠覆行业、引领行业、力争世界一流的决心和态度！

渤海大学船员培训近期开班计划：小证知识更新：10月24日、30日、11月6日G证:11月适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日（非航海类全日制大专及以上毕业生）船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日

Z01：7月12开班，Z02：7月26开班，Z07：8月1开班，Z08：8月3开班E01：7月27开班MLC：开班（需要有网可查的陆地厨师证，可培训船上厨师培训合格证）单独值班水手：2025年7月10日开班单独值班机工：2025年7月10日开班全套水手班（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：7月12日开班全套机工班（含Z01、Z02、Z07、Z08、机工值班）：7月12日开班全套外贸厨师班（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：7月12日开班Z01/02/07/08连续班：2025年7月12日开班Z01/02/连续班：2025年7月12日开班小证更新：每周都有班

近日反电信网络诈骗电影《孤注一掷》正在影院热映讲述的是几名不同行业的人被海外高薪职位所吸引却被骗进境外网络赌博诈骗团伙的故事旨在提醒广大观众警惕电信网络诈骗。你以为海员会因为缺少网络使用时常远离陆地骗子的魔爪就不会伸向海员了？错！有句话说得好“人人都可能被骗”“只是还没遇到适合你的骗局”犯罪分子更是抓住了船员社交面相对单一防骗意识不强的特点开发了针对船员的骗局引诱船员“孤注一掷”下面就有请几位受害者为我们讲述他们自己的经历有请第一位受害人：小赵大家好，我叫小赵。事情是这样的……那年，我和一个叫王欢的妹子认识了。当时她就发我照片了，那模样是真好看，我就迷上了呀！之后一个月，我们就开始处对象了。中间为了表达我对她的爱，我还发了好多红包。什么520啊1314啊，都安排上！而且王欢还跟我说，她刚做完心脏移植手术，还在恢复，我更是发了好多红包安慰她。过半年，王欢她突然跟但是没过半年，王欢她突然跟我说自己病情恶化了！说怕耽误我，要把钱还给我还要和我分手！那我肯定不能同意分手啊！我不光不能同意，我还和她说我要全力支持她治疗！王欢说治疗没钱我给！王欢说治疗难受想要“红包雨”安慰我也给！王欢说没钱回国的机票我还给！王欢说闺蜜欠债要还钱我继续给！即使她说因为在治疗，不方便视频，但是她会给我唱歌！能听到她甜甜的歌声我就已经很满足了！我说自己病情恶化了！说怕耽误我，要把钱还给我还要和我分手！那我肯定不能同意分手啊！我不光不能同意歌声我就已经很满足了！就这样又过了一年，我正好回国内休假。我立刻就跑去王欢所在的城市见她！没想到不看不知道，一看才发现王欢给我的地址根本没有她说的那层楼！我电话过去，王欢竟然指责我搞突然袭击最后直接消失了！没有办法，我真相警方街道报案。民警随后很快将骗子抓捕到案。让小赵惊讶的是，这个“王欢”竟是一个比小赵年长五六岁、已育有一子的无业男子。经审查，王欢假冒女性身份与小赵交往，使小赵陷入错误认识而自愿交付财物，可认定其具有非法占有的目的，这种行为已构成诈骗罪，经核算，王欢共诈骗小赵115万元，数额特别巨大。日前，经松江区检察院提起公诉，法院依法判处王欢有期徒刑11年6个月，剥夺政治权利2年，并处罚金20万元。直接报了警。

8月27日晚间，南京港（002040）发布2024年半年报。报告期内，公司实现营业收入47884万元，同比增长9.3%；归属于上市公司股东的净利润8202万元，同比增加9.77%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7621万元，同比增加6.46%。公告显示，2024年上半年，公司油品液化板块完成装卸自然吨600.78万吨，同比减少18.72%；集装箱板块完成集装箱箱量182.70万TEU。其中，龙集公司完成集装箱箱量165.50万TEU，同比增加5.21%；江北集公司完成集装箱箱量17.20万TEU，同比增加36.30%。南京港表示，公司的核心竞争力主要表现在优越的地理条件、广阔的经济腹地和密集的航线网络，以及优秀的经营管理团队。公司地处长江三角洲西部的最顶端，位于长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部。龙集公司目前是长江上规模化、现代化、专业化的集装箱港口，是新时代长三角区域一体化发展重要的港口协同力量，是推动长江经济带发展重要的集装箱枢纽港之一，是省市重点打造的海港枢纽经济区。公司依靠南京的中心城市地位，具有临近苏南、苏中等经济发达区域的地缘优势，临近范围内有金陵石化、扬子石化、扬巴公司、南化集团、仪征化纤等诸多大型石化企业。集装箱货源辐射范围包括长江沿线、长江主要支流（湘江、赣江、大运河、淝河、淮河等），华南、华北等区域。拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、区域穿梭巴士等航线每周近200班。资料显示，南京港从事的主要业务包括提供原油、成品油、液体化工产品及普通货物的装卸、仓储服务；在港区内从事集装箱的堆存、门到门运输、相关配件销售；集装箱的拆装、拼箱、修理、清洗；电子数据交换服务及信息咨询服务；为船舶提供码头、在港区内提供物流服务。

福建平潭县，四面环海，是中国大陆距台湾最近的岛屿，隔台湾海峡与之相望，海域面积达6000余平方公里，每年各色船舶往来于此，素来是海上之路的重镇。2019年，平潭的船舶运力达355万载重吨，位居福建省第一。穿梭如织的船舶背后，是不容忽视的安全隐患。去年8月，平潭发生船舶碰撞事故致使12人失踪。近年来，平潭的碰撞沉船事故屡见报端。业界曾有俗语称：管住平潭的船，全国的海上安全事故将下降一半。近日，国务院安委会办公室专门派出暗访组抵达平潭，剑指海上船舶安全。记者随访发现，多艘商船仍存在安全标识缺失，船舶设备操作规程编制不符合要求等安全隐患，甚至有商船为扩充运力私自改装船舶致使船舱边缘的安全通道凭空“消失”，还有船长按下示意船舶失火漏水等紧急警铃后，长达5分钟竟无人反应。　国务院安委会办公室暗访组一行在平潭“丰发1号”船上调查。　　商船私自扩容致安全通道消失，　　无资质人员自行撰写操作规程　　“丰发一号”从外观看上去是簇新的，这是一艘今年3月才建成的货船，远远望去还能看见甲板上运输的沙土。暗访组一行抵达该船，从外表看去，这艘船并无异样，然而暗访组深入检查才发现问题颇多。暗访组成员来到船舱，随即看见张贴在舱门边的船舶设备操作规程，然而规程却并未按照规定流程撰写，而是由船上的工作人员自行写成。　　“这是你自己写的？有没有批准人？”暗访组专家成员康建军发问。　　“这是我写的，公司打印出来的。”船上的海务人员回复。海务人员，是指在船舶管理公司指导和负责船舶安全、货物配载和气象导航等事务的专业人员。　　“操作规程怎么能由你来写？按照相关规定，由具有船长资质的人来写，经船舶管理公司专员审批，操作规程才能确保规范准确。”康建军说。海务人员没想到，暗访组刚一上船就挑出了问题，脸上略带难色，连声表示会修改操作规程。　随后，暗访组前往甲板，还未踏入即发现入口处无安全标识，且甲板与船舱间呈现约半米的高低差，无阶梯进入而仅有几处简陋的可供踏脚的铁板。　　“通往主甲板怎么会没有梯子？也没有警示标志提醒？”康建军质问船上的工作人员，工作人员承认，这是由于船舶要装大型货物，如此设计安全通道是为留出更多的甲板空间。　　暗访组一行走上甲板细看才发现，原来其中暗藏更大的玄机。该通道的形成是由于船舶为装更多货物扩容故意设计所致，船舱边缘原本应该保留的安全通道消失了。“这不仅是通道不安全的问题，理论上这就不叫通道，这怎么走？这个一定要整改。”康建军告诉随行的海务人员。

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