不知从何时起，开始忘记了时间的流逝！匆匆一瞬，已然毕业九年，而我也在海上漂泊了九个年头！我是一名海员，流浪在各国海岸线，行走在世界大洋中，如今看海反而不是海，只是我走过的路！我似乎夸大了说辞，很大的格局，为什么说辛苦，世间哪有工作不辛苦？我说海员的苦，不止苦了自己，而是一整个家！身为国际海员中的一员，每年至少要在船八个月（视船型而定），以我为例，我是机舱中的一员，从懵懵懂懂的实习生，到现在的大管轮，每条船每个职位都在挑战者自己，不学习，没有责任感就会被淘汰，因为船舶工作一个萝卜一个坑，个人不思进取，必会留下安全隐患，造成事故，严重时可危及全船生命！在船上工作的时间久了，谁都想回家享天伦之乐，长相厮守，想老婆，想亲人！可都是屈服于生活，没了钱家里一切捉襟见肘，房贷，欠款，生存！都说海员工资高，大家说说看呢？曾经想过放弃，想过转业。可是想想自己的技能，在陆地上能做什么？

重庆港(600279)9月3日晚公告，公司全资子公司重庆港九万州港务有限公司（下称“重庆港万州公司”）拟通过非公开协议的方式收购重庆市万州港口（集团）有限责任公司（下称“万州港集团”）持有的重庆苏商港口物流有限公司（下称“苏商公司”）68%股权，收购价格为1.81亿元。万州港集团系重庆港的控股股东重庆港务物流集团控股子公司，万州港集团持有重庆港2182.69万股股份，占总股本的1.84%，本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组事项。苏商公司经营范围是一般项目：为船舶提供码头等设施，在港区内提供货物装卸、仓储（散货、件杂）；仓储服务（不含危险品）；销售建材（不含危险化学品）、五金交电；人力装卸搬运。从苏商公司的股权结构看，万州港集团出资7402.71万元，持股68%，重庆市万州区港中置业发展有限公司出资2068.40万元，持股19%，重庆基申实业有限公司出资1088.63万元，持股10%，自然人金炜出资326.6万元，持股3%。2023年，苏商公司实现营业收入4770.47万元，净利润1954.23万元；2024年1月至5月，实现营业收入2239.09万元，净利润1099.11万元。本次评估选用资产基础法和收益法对苏商公司的股东全部权益价值进行了评估，以资产基础法的结论确定评估值。截至评估基准日2024年5月31日，苏商公司股东全部权益市场价值为2.66亿元，苏商公司68%股权的市场价值为1.81亿元。重庆港称，苏商公司盈利能力强，与公司主营业务协同度高，本次交易完成后，可有效避免同业竞争，提高公司市场竞争力和可持续发展能力。重庆港是国内第一家长江内河港口上市公司，全国5A级物流企业，中国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业，公司业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。2024年上半年，重庆港实现营业收入21.77亿元，同比减少24.15%；实现净利润4884.96万元，同比增长0.56%。报告期内，公司完成货物吞吐量3114.0万吨，为年计划的49.4%，同比增长2.7%；完成装卸自然吨3055.3万吨，为年计划的47.7%，同比增长1.0%；完成集装箱吞吐量56.1万TEU，同比下降6.0%；完成客运吞吐量12.4万人次，同比增长138.5%。重庆港曾于6月6日晚间公告，公司与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司（简称“金龙鱼”）签署《合资合作协议》。双方同意以重庆港全资子公司重庆江津港务有限公司作为粮油码头运营公司（下称“合资公司”），并以现金增资方式将合资公司注册资本由5000万元增至1.5亿元（即约为粮油码头投资总额的60%）。其中，重庆港拟认购增资4000万元，持股60%，金龙鱼拟认购增资6000万元，持股40%。双方拟共同将重庆港所属江津兰家沱港打造成为辐射西南的粮油集散中转基地。

7月22日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为Seaspan Corporation（以下简称SEASPAN公司）建造的第八艘7000TEU集装箱船“强韧”轮（ONE RESILIENCE）完成命名。“强韧”轮入籍DNV船级社，该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ规范。SEASPAN航运公司首席商务官李堃表示，该7000TEU系列中型集装箱船，以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐，期待以此次交付为新的起点，与各方共同开启绿色航运的新篇章，共同探索可持续的绿色航运模式。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟表示，“强韧”轮是双方携手打造的第8艘7000TEU集装箱船。双方通过精诚协作，不断推动工程技术的创新与升级。该船综合配置更加先进、整体性能更加优越。希望双方的合作友谊不断绽放光彩，持续推动航运业与造船业的繁荣与进步。

美军火运抵台湾照片曝光背景出现高雄港长荣海运大楼今天，官媒环球军事网一篇《深挖！到底是谁运到台湾的？海马斯抵台最新照片曝光，背景出现高雄港长荣海运大楼》的报道，再次将台湾长荣海运推到了舆论的漩涡！而且，这次的严重程度，可能超过巴黎奥运期间长荣桂冠酒店“剪国旗”事件环球军事在视频中，曝光了最近台湾从美国购买的新式武器-“海马斯”火箭系统，在运抵台湾的照片中出现了长荣海运大楼。虽然图片背景有些模糊，但经考证，图片中的大楼与长荣海运高雄港第七货柜中心大楼相符！结合卫星图像估算，这批海马斯多管火箭系统抵达台湾省的卸货停放地点位于高雄港第七货柜中心。来自台媒的报道显示，台当局此前砸重金向美国购买的29套海马斯多管火箭系统，据传首批已秘密抵达台湾，并交由原本就编有雷霆2000多管火箭连、下辖3个火箭排的10军团58炮指部实施接装训练。从网友爆料出的“海马斯”运扺台湾的画面显示，至少有4辆装载6联装火箭夹舱的海马斯发射车正在等待运输后送。并且，流露出的照片拍摄的地点就在高雄港，这也证实台湾省向美国购买的军武于10月份已经抵达台湾。据悉，台当局先后采购11套、18套美产M142高机动多管火箭系统“海马斯”，首批11套预计今年底至明年间，连同战术区域导弹、训练模拟器等一同交付接装，后者原预划于2027年交运，但日前一份报告证实，可提早于2026年获装，其余进度正常。海马斯多管火箭一个发射箱可携带6枚火箭弹，或1枚MGM-140陆军战术导弹系统（ATACMS）导弹，前者射程达42公里，战术飞弹射高可达50公里，射程达300公里，可实施跨海峡打击。事件报道出来后，网友顿时炸开了锅，结合此前巴黎奥运期间长荣桂冠酒店的”剪国旗“事件，以下视频的留言区被大量气愤的网友攻陷

公告称，为推进能源化工品和氢基绿色能源供应链业务的整合工作，进一步减少关联交易和同业竞争，中远海能全资子公司大连海能计划与大连投资签署股权收购协议，以现金约人民币5.98亿元收购大连投资持有的上海液化气100%股权。大连海能将以40%的自有资金和60%的外部融资方式支付交易价格。公司将以自有资金向大连海能增资约人民币2.392亿元。

2026年3月中旬进行500GT及以上三副/750KW及以上三管轮培训一、报名条件（证书要求、资历要求）1、年满 18 周岁且初次申请不超过 60 周岁。2、合格证要求：培训前必须持有：基本安全 Z01/  换证前必须持有：精通救生艇筏和救助艇 Z02、高级消防 Z04、精通急救 Z05、保安意识 Z07 和保安职责 Z08。3、海上服务资历要求：担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计不少于 18 个月。上述“海上服务资历”须是在参加岗位适任培训前取得的近 5 年内的相应航区、相应等级、相应职务的资历，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有 6 个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。4、航海类学生完成毕业报备的，1）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起 5 年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。2）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起 5 年内未申请初次适任考试的，在具有不少于 12 个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。5、培训前，1）请务必提前并确认在海事局网上系统报备解职；2）不得重叠参加其他培训项目。二、报名提交材料1、海船船员适任证书申请表（现场填写三表）；2、船员服务簿（含计分附页）及其复印件；（申报无限航区考试的需要提供  六个月以上海员证出入境记录复印件）；3、海船船员健康证书及其复印件；4、身份证及其复印件（正反两面均需复印）；5、两寸白底露耳露眉彩照 1 张；6、专业技能适任培训合格证（小证）及其复印件。7、航海教育毕业证书（如有）。咨询报名：17621991825微信同号！

投诉黑中介：青岛盛泽船舶管理有限公司投诉黑心人：王生龙事件️描述说明:我是一名海员，青岛盛泽船舶管理有限公司小泽骗我1300块钱，我让她帮我办一年健康证和霍乱证，还想再让我给她300块钱才可以办证，现在证没有办，钱也没有退给我，现在还把我拉黑了投诉黑中介：青岛新格林船务有限公司投诉黑心人：张华事件️描述青岛新格林船务有限公司，收取36000中介费后不给安排船。现在又换名了，叫吉鑫顺船务有限公司。提醒希望大家注意，以免再上当受骗。以上是船员在平台自己爆料的2家黑心中介，希望各位船员兄弟互相转发、转告，以免上当！维护船员利益，为船员做主，是我们平台的第一准则！欢迎投稿，爆料！~

近日，在浙江舟山东极海域一艘生产渔船突发轮机故障，失去动力被困在繁忙的航道上情况紧急↓ ↓当时，冷空气即将来袭接到求助消息已经开到普陀山附近海域的“浙岱渔04598”船立即折返拖带6个小时将故障渔船安全带回渔港“浙岱渔04598”船船长刘松土说当时海上有风进来渔船在大货轮（国际）航道外面“我们开到航道里再开出去把渔船拉回来来去五十海里这段救援视频发到网上后获得网友纷纷点赞：“谢谢你，浙岱渔04598！”“渔民兄弟辛苦了”……船员帮，赞21

首个14亿吨大港诞生：宁波舟山港“强港跃升”的底层逻辑与下一程——宁波舟山港年货物吞吐量有望全球17连冠在全球海运贸易增速放缓、地缘格局与贸易政策不确定性上升的背景下，东海之滨交出一份足以写入世界港航史的年度答卷：2025年宁波舟山港货物吞吐量突破14亿吨，有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量首次跨越4000万TEU、超过4300万TEU，稳居全球第三。与吞吐量数据同步跃升的，是宁波舟山在全球航运格局中的能级位置——当年跻身全球国际航运中心第七，实现“五年进四位”的跨越式提升。“14亿吨”并非简单的规模叠加，而是一套更具系统性的能力跃迁：港口不再只以“吞吐量”衡量，更以“通航能力、网络连通、组织效率、数字底座与绿色供给”构成综合竞争力。在“一带一路”、长江经济带、长三角一体化与“双循环”新发展格局之中，宁波舟山港正在用“强港”能力为国家战略提供更强的物流韧性与供应链确定性。擘画蓝图：顶层设计引领强港跃升宁波舟山港的持续领跑，首先来自顶层设计的清晰与定力。港口发展从来不是“靠天吃饭”的单点工程，而是面向中长期的系统规划与持续兑现。围绕《世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027年）》确立的从“大港”向“强港”转型路径，以及《宁波舟山港总体规划（2035年）》明确的“一港、两核、二十区”发展格局，宁波舟山港把增长建立在可持续的“能力供给”之上，加快形成五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群的结构性支撑。2025年，港口能力的“压舱石”进一步体现为关键码头集群的充分释放。全球唯一同港运营的双“千万箱级”穿山、梅山集装箱码头，成为箱量跨越的重要支柱；全球唯一可同靠接卸双40万吨最大矿船的鼠浪湖矿石中转码头，则以“超大船—超大枢纽”的硬实力托举大宗吞吐的规模化优势。与之相伴的是工程建设节奏的持续加快：大浦口集装箱码头提升工程顺利交工，大榭、佛渡、梅山等重点项目加速推进，深水泊位与专业化码头集群持续壮大，为吞吐量稳步增长构筑坚实的物理底座。航道突破：核心港区迈入“双通道时代”若说码头与泊位决定“能装能卸”，航道则决定“能不能来、能不能快、能不能稳”。宁波舟山港2025年最具标志性的工程成果之一，是条帚门航道30万吨级扩建工程于12月26日实现试通航，港口核心港区由此迈入“双通道时代”。这并非单纯的通航条件改善，而是对港口结构性瓶颈的关键破题：超大型船舶通行能力提升50%以上，能够保障20万吨级全球最大等级集装箱船全天候通航，并支持30万吨级超大型油轮候潮进出。在班轮大型化与能源运输规模效应持续强化的趋势下，通航能力已经从“配套条件”升级为“枢纽门槛”。双通道意味着更高的效率、更强的韧性与更可靠的应急弹性，也意味着宁波舟山港在面对航线调整、极端天气与供应链扰动时，拥有更强的系统稳定性。这种由航道能力带来的“确定性溢价”，正在成为全球枢纽港竞争中越来越关键的分水岭。海陆并进：开放网络联结五洲四海作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，宁波舟山港始终以更高水平的开放来拓展发展空间。2025年，港口对外开放与区域协同呈现出“航线织网、通道下沉、口岸开放、海外拓展”多线并进的局面，使其更像一个面向全球供应链的组织平台，而不仅仅是装卸作业场。航线网络的密度与广度是枢纽港的“第一张名片”。截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数稳居全球第二。连通性并非单纯的数量指标，而是货主选择、班轮配置、舱位组织与中转效率的综合体现；它让宁波舟山港在全球网络中的“被选择概率”显著提高，并进一步强化其对区域产业与国际贸易的支撑力度。更值得关注的是“出海口向内陆延伸”的组织能力。宁波舟山港海铁联运线路超过110条，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，布局内陆无水港40个，2025年海铁联运业务量超过200万标准箱。与此同时，口岸开放实现重大进展，穿山港区中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继对外启用，尤其是穿山港区11个集装箱泊位实现全域开放，开放岸线总长达3740米。对外，海外仓与海外办事点布局同步推进，以德国、迪拜海外仓为支点的物流服务网络持续完善，新加坡、日本等海外办事点相继成立，宁波舟山港的全球化运营网络正在加速形成。服务革新：效率跃升锻强核心竞争力吞吐量的跨越不仅是“量”的积累，更是“质”的跃迁，而“质”的提升往往来自服务体系与组织方式的重构。宁波舟山港2025年最鲜明的变化之一，是以快速物流通道和口岸营商环境升级为抓手，把港口效率从“作业效率”扩展为“全链效率”，在更长链条上创造时间价值与成本优势。当年，“宁波舟山港—威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并与海铁联运高效衔接，形成“海铁联运+中欧快航”的双快物流模式。更具突破意义的是9月全球首条中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲更具时效优势的海上通道，为应对传统航线不确定性提供了新的选择。对市场而言，这类通道创新不仅是“快”，更是面对风险与波动时的“可替代”和“可预期”。与此同时，口岸营商环境持续优化，宁波舟山港深化打造“浙江e港通”品牌，将“一次申报、一次查验、一次放行”的一站式便捷服务延伸至全国26个站点；通过实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超过2.5万小时，为航运企业节约成本超过8.67亿元。将效率转化为客户可感知的成本收益，港口才能把“忙”变成“强”，把规模优势进一步固化为市场优势。智慧绿色：新引擎驱动的体系化跃迁在行业进入“能效与碳效”双重约束的时代，智慧化与绿色化不再是“加分项”，而是枢纽港竞争的新底座。宁波舟山港2025年的一个关键特征，是把技术与绿色从“项目式应用”升级为“体系化能力”，以自主可控的数字底座与清洁能源供给，形成更具可复制、可扩展的长期竞争力。智慧化方面，港口自主研发的S-TOS、S-ECS等核心系统及设备管控平台实现规模化落地，构建起自主可控的智慧运营体系。更具标志意义的是实现DeepSeek大模型在全球港口智能闸口的首次成功应用，推动智能闸口迈入4.0时代。对港口而言，AI落地不只是“上线一个应用”，而是用数据与算法重塑闸口、堆场与口岸协同的运行逻辑，使效率提升从“人力驱动”转向“系统驱动”。绿色化方面，港口在清洁能源供应领域取得实质突破：华东地区首单保税高硫生物燃料油加注业务落地穿山港区，浙江省首单船用绿色甲醇加注业务落地梅山港区，全年船用LNG加注量突破25万立方米，规模稳居全国港口前三。随着FuelEU Maritime等规则持续推进，绿色燃料供给能力正在成为航运企业选择挂靠港的重要变量之一，宁波舟山港的提前布局，将为其在新一轮规则重塑中赢得更大主动权。结构应变：大宗枢纽的韧性与增值能力2025年，大宗散货业务需求偏弱，对港口市场研判与资源调配提出更高要求。宁波舟山港通过科学研判铁矿石、原油、粮食等货种市场走势，动态调配泊位与仓储资源，既保障了国家战略物资运输的稳定畅通，也进一步巩固了其作为全球重要大宗商品枢纽的地位。在不确定性上升的周期里，枢纽港的价值往往体现为“稳得住基本盘”，而宁波舟山港通过灵活的组织能力与资源配置能力，把宏观波动对港口运行的冲击降到更低。与此同时，港口持续拓展高附加值服务，当年精混矿年作业量首次突破1000万吨大关。对于大宗枢纽而言，增值服务意味着从“吞吐”走向“加工与服务”，从“通道型枢纽”向“服务型枢纽”延伸。它不仅提升单吨价值，也增强港口对产业链客户的黏性，使港口在周期变化中具备更强的抗波动能力。结语：14亿吨之后，宁波舟山港的“强港竞赛”刚刚开始14亿吨，是一个里程碑，更是一个新起点。它衡量的是货物重量，折射的却是一个港口、一座城市乃至一个国家深度融入并支撑全球经济的强度与韧性。宁波舟山港2025年的跃升，背后是一套可以被行业复盘的“强港方法论”：以顶层规划固化方向，以航道与泊位夯实能力，以航线与通道扩展腹地，以制度与数字化释放效率，以绿色燃料供给抢占新规则时代的枢纽地位。面向未来，宁波舟山港将继续锚定世界一流强港建设目标，以基础设施升级为根基、以开放能级提升为方向、以智慧服务创新为动力，不断夯实全球枢纽港地位，持续放大港口辐射带动效应，为服务国家重大战略、推动区域经济高质量发展贡献更具确定性的港航力量。

5月29日，美国船级社（American Bureau of Shipping，简称ABS）发布《关于ABS停止受理所有在中国注册的集装箱箱主的检验认证服务申请》的通知。自公告发布之日起，ABS将停止为在中国注册的公司的集装箱进行检验和认证服务。《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》中规定对于中国箱主必须由船检局设置或指定的船舶检验机构申请制造检验和定期检验，并取得相应的检验证书。ABS指出，按照中国现行法规，ABS认证机构未获得中国政府的明确授权，无权为在中国注册的公司的集装箱进行检验和认证。ABS副总裁Paul Karam在公告中签字确认。

2026年8月7日，中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海特”或“公司”）召开第九届董事会第十一次会议，审议通过聘任顾卫东为公司总经理的议案，任期与本届董事会一致。同时，董事会同意提名顾卫东为公司第九届董事会董事候选人，该议案尚需提交公司股东会审议批准。此次人事任命正值特种船运输行业高景气周期。中远海特此前发布的2026年半年度业绩预增公告显示，2026年上半年全球海运贸易供需格局持续改善，叠加全球能源转型提速、国内高端先进制造出口需求旺盛，特种船市场在二季度迎来需求集中爆发，市场运力持续趋紧，行业运价稳步上行。公司预计2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润12.79亿元至14.02亿元，同比增长55%至70%。顾卫东简历顾卫东简历1970年出生，工商管理硕士。历任广州远洋运输公司宣传部部长，中远南方沥青有限公司党总支书记、副总经理，中远航运股份有限公司船员管理部总经理、木材船联合经营部总经理，中远海运特种运输股份有限公司多用途及重吊船经营部总经理，中远海运特种运输股份有限公司总经理助理，中远海运特种运输股份有限公司副总经理、党委委员，中波轮船股份公司副总经理、党委委员。顾卫东具有丰富的特种运输航运物流经营和企业管理经验。同日，中远海特发布关于公司高级管理人员离任的公告。公告称，公司董事会于近日收到总会计师李继春、副总经理张驰提交的书面辞职函。因工作调动原因，李继春辞去公司总会计师职务，张驰辞去公司副总经理职务，辞职函自送达公司董事会时生效。两人原定任期均至2028年9月26日，离任后均不再在公司及其控股子公司担任任何职务。公司董事会对两人在任职期间为公司发展做出的贡献表示衷心感谢。

武汉学校：培训项目开班时间四小证更新11月5日/12日合格证全套初培12月3日油化证全套初培12月5日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月12日液化气更新T04/11月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套12月3日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月30日机工全套初培12月3日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校：培训项目开班时间四小证更新11月5日/8日初培：Z01/07/0811月10日初培：Z02 艇筏11月10日初培：水手/机工 11月10日初培：单电子技工11月29日初培：油化全套11月5日初培：液化全套11月18日初培：GMDSS11月7日更新：油化证11月20日初培：新版MLC大厨11月5日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中山东学校：培训项目开班时间更新：Z01/02/0411月6日/13日初培：小证组合11月7日初培：E01 英语11月14日初培：T01/02/0311月5日更新：T02/0311月15日初培：电子技工11月15日初培：大厨MLC11月7日初培：GMDSS证11月8日初培：厨师11月7日初培：海乘11月7日初培：T06-2/311月12日更新：T06-1/2/311月7日初培：水手/机工11月7日晋升：三副三管11月初4大头晋升班2月6日江西学校：培训项目开班时间四小证更新每周二、周三初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏11月6日初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责满10人开班初培：E01 英语11月6日初培：水手/机工全套11月16日初培：单水手/机工12月6日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨11月10日内河基安每周日、周一福建学校：培训项目开班时间四小证更新11月12日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0811月28日初培：Z02 艇筏11月6日/15日初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职11月28日初培：GMDSS证11月29日更新：油高11月6日更新：化高11月4日初培：油化全套11月14日初培：水手/机工全套11月15日初培：单水手/机工11月20日晋升：三副三管1年制三副三管11月份大型船舶操纵每周开班4大头晋升班12月20日

我校计划9月13日开展水手机工一条龙培训。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限

今年第13号台风“贝碧嘉”（强热带风暴级）今天（12日）17时距离琉球群岛那霸市东偏南方向约1390公里（北纬20.1度、东经139.5度），中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕。七级风圈半径100-300公里，十级风圈半径60公里。中秋假期，江苏将受台风影响预计，“贝碧嘉”将在14日夜间穿过琉球群岛后移入东海东部海面，之后向浙闽沿海靠近，将于15日夜间至16日早晨在浙江至福建北部一带沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有14～16级（45～52米/秒，强台风级或超强台风级）。在中秋节假日即将到来之际，面对台风带来的恶劣天气，为保障水上交通安全形势稳定，有效避免可能造成的水上交通事故及财产损失，江苏海事提醒：一、各港航单位、船舶应高度重视，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，密切关注最新台风信息，做到“早准备、早安排、早检查、早落实”，切实做好防范工作。二、各码头单位在台风影响前，对装卸机械、码头设备等进行防滑防移加固，疏导受台风影响靠泊船至安全水域避风。三、所有船舶选择安全水域避风，沿海船舶提早撤离回港，全面检查车、舵、锚等重要设备及船舶水密性，备好应急物料和设备，做好货物和物品绑扎固定。四、台风影响期间，所有船舶加强值班值守，人员减少舱外活动。锚泊船舶松足锚链，值航行班，随时核对锚位和检查锚链受力情况，必要时保持主机常备。靠泊避风船舶加系缆绳，及时调整缆绳受力，防止断缆。五、拖轮、工程船等各应急力量加强船艇检修，做好自身防护，确保水上发生险情时，能及时出航进行救助。六、各有关单位及船舶驾引人员要加强值班，保持通讯畅通，一旦发生险情，及时向水上搜救中心报告，水上遇险报警电话“12395”。