会议期间，锦江航运各伙伴单位客户代表，围绕服务提升、业务创新、品牌延伸、航线布局等方面展开商讨。日前，锦江航运日本客户恳亲会在日本大阪举行。中国驻大阪总领事馆经济商务处参事官景春海，上港集团党委副书记、总裁宋晓东，以及在日中国企业协会会长王家驯，大阪港湾局局长丸山顺也，阪神国际株式会社代表取缔役、副社长田中利光出席。住友仓库、三井仓库、山九等单位代表，以及日本当地50余家客户单位100余名客户代表，共同参加会议。                                                 本次会议以“携手同行、共赢未来”为主题，会议期间，锦江航运各伙伴单位客户代表畅所欲言，围绕服务提升、业务创新、品牌延伸、航线布局等方面展开商讨，各家客户对锦江航运中日航线品牌服务表示高度认可，并提出了宝贵的优化意见。锦江航运表示，下一步将继续坚守品牌战略，始终坚持“客户至上、诚信经营、精品服务”的经营理念，进一步深化经营布局，持续扩大品牌服务竞争力与影响力，不断优化提升航线服务能级，为客户带来更多差异化的航线精品服务。与此同时，锦江航运将持续坚持以市场和客户需求为导向，探索精品服务在航运产业供应链上下游延伸途径，持续强化与伙伴单位的交流合作，为区域航运事业发展作出新的贡献，推动企业取得更高质量发展。

海员证书有什么？  基本海员证书包括：《海船船员适任证书》、《海船船员健康证书》、四小证（《熟悉和基本安全培训合格证》、《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、《高级消防培训合格证》、《精通急救培训合格证》）、《船员服务簿》、《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》  其中外贸船员需要《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》，而内贸船员不需要。  图一：海员证书 图二：海船船员健康证书图三：海船船员适任证书图四：海船船员培训合格证书（四小证）海员证书怎么考取？海员证书是在国家规定海事大学培训考试。根据国家规定，仅指定中华人民共和国海事局为审批办理海员证书的唯一部门。各区（市）具备招募培训海员的船务公司必须到国家指定的海事局办理各种海员证件。如要学习培训船员、办理证书，可到船务公司报名学习。考取海员证书流程在开始培训前带上身份证原件需要前往海事局注册个人海员信息，之后需到指定医院进行体检。体检内容包括：眼科、视野、暗适应、血压、外科、内科、心电图、乙肝五项、肝功+血糖、血常规（五分类）+血型、尿常规、胸片正位相、肝胆胰脾肾彩超、纯音听阅测听大大小小14项。体检通过即可进入海事培训学校。普通海员机工、水手在校学习3~4个月。要考基本安全四小证、高级消防、精通急救、艇筏，以及机工或水手值班适任证书。铜匠（焊工）、大厨在校学习45天左右，铜匠（焊工）需要ccs(船级社焊工证）、厨师需要mlc(海船厨师证）。考试时有题库，试题全部为选择题，95%的试题为题库的原题，60及格，平时认真记题库就能考过，一次考不过还可有多次补考机会。但是如果你认为有题库就不认真学或放松警惕那也很难考。试题大多都出自题库的原题，认真记就一定能考过，难度不大但是大家还是需要用心。在考取基本的船员四小证及《海员船员健康证书》后即可到有关机构申请《船员服务簿》和《海船船员适任证书》。若您想到外贸船上发展还需通过国际航行英语考试并申请《海员证》及《护照》，获得《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》（即红黄本）。最后，欢迎通过《船员帮》微信公众号报名，快速、价格低、省心！船员帮，帮船员！ 学船员就用 船员帮

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中日韩/东南亚航线17621991825需要： 水头 水手 甲二二管09年13000吨东南亚散货 船期11月中旬需要: 机工兼电1.3万吨中日韩俄罗斯航线散杂货船，船期10月下旬。需要： 新证三副 甲一大管13年33000吨东南亚散货 船期11月中旬 需要：水头（水手做水头）1w吨散货，俄罗斯--朝鲜需要： 船长 老轨（熟悉陕柴主机的新证也可以） 新证大副8000吨中俄定线集装箱，06年国产船，甲二机舱。需要： 三管 ，新证可以，内转外可以，普机工48000吨01散货，日本造，不带吊 ，东南亚线定人月底国内换班。需要 ：会操吊的水手 机工2000年日本造 24000吨散货船，月底船期。需要新证三管13000吨散货，台湾回国，需要新证三管，甲一 全中国人需要船长22000吨散货，小东南亚，需要船长，11月初需：  轮机长，二副，三副，轮机长，代三管，铜匠，新证水手，新证机工，水手长，大管轮03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，需要，工资市场价，11月中下旬船期需要：大管（一次进出 补贴10000美刀）04年 七万六千吨散货船 韩国造 跑中东 国内上，需要大管，有补贴需要二副10年20000吨中日韩俄罗斯航线，电子海图，月底月初船期，国内换班，船上全部中国人需要大副，大管，二副（纸质海图），水头（要求会电气焊）09年11000吨二层柜，船期定人回国就换需要老轨（甲二机舱）22年8500吨国产散货全部中国人，近期船期。需要:水头 高水1000箱位集装箱，中日定线，需要水头 高水。定人就上需要：老轨 二管 17000吨散货， 中日韩俄罗斯，宁动8320 陕柴6PC 甲二 ，有三管需要:大管轮9000吨东南亚油化船，需要:大管轮，船期10月下旬。需要：船长 老轨6000吨的集装箱跑东渡到海防定线，06年国产造，宁动主机，甲二机舱，船期11月初需要： 大副  大管 二副 三管 09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。船期11月初。需要：二副、三副、老轨、电机员、机头、高机、机工、高水76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），10月下旬国内上

近日，国际海事组织（IMO）向成员国通报了我国签发船员电子证书的情况（通报函及电子证书样本详见附件），我国无限航区船员电子证书可在境外应用。现就有关事项通告如下：一、证书范围无限航区船员电子证书与纸质证书具有同等法律效力，证书范围包括：船员适任证书、培训合格证、海船船员适任证书承认签证、海船船员培训合格证承认签证、海船船员健康证明、海船船员特免证明、船上厨师培训合格证明、船上膳食服务辅助人员培训证明。二、获取及核验（一）电子证照获取方式。1.登录海事通APP，通过“我的-电子证照”菜单查询并获取。2.登录海事“一网通办”平台，通过“信息公开-便民查询-电子证照查询”菜单查询并获取。（二）电子证照核验。电子证书可通过扫描证书所附二维码进行核验，或登录中华人民共和国海事局官网证书在线查询系统（https://dzzz.msa.gov.cn/certQuery）进行核验。如遇境外港口国检查（PSC）质询或被境外船东询问，可提供本公告及附件。三、其他相关事项（一）自2026年2月1日起，签发机构停止主动签发纸质证书。船员确有需要纸质证书的，仍可按规定向签发机构申领。（二）使用过程中遇到问题的，可咨询全国海事服务电话400-80-12395。特此通告。

日前，2024年1-5月全国主要港口货物、集装箱吞吐量数据出炉。2024年1-5月，全国港口完成货物吞吐量70.8亿吨，同比增长4.9%，其中内、外贸吞吐量分别增长3.1%和8.9%。完成集装箱吞吐量1.33亿标箱，同比增长8.8%。近几个月，中国出口集装箱运输市场行情保持稳中向好的走势，运输需求保持高位，据海关总署最新公布的数据显示，以美元计价，前5个月，我国进出口总值2.46万亿美元，增长2.8%。其中，出口1.4万亿美元，增长2.7%；进口1.06万亿美元，增长2.9%。数据向好的背后，有外需改善的客观因素，世界贸易组织、国际货币基金组织等预测2024年全球经济增长前景有所改善，在此背景下，港口又交出了一份还算漂亮的“成绩单”。需要注意的是，自2024年起，全国主要港口发布分港口数据，主要港口来源于《全国港口与航道布局规划》，部分港口数据因口径调整或变化幅度较大，不宜比较，因此不计入榜单。1-5月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。在本期榜单中，深圳港以1263万TEU吞吐量实现反超，重回榜单Top3，福州港排名上升一名，位列榜单第16，其他港口排名较上期没有发生变化。今年前5个月，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1580.3万标准箱，同比增长9.3%；其中，5月份完成集装箱吞吐量345.7万标准箱，同比增长9.7%。随着宁波舟山港“强港工程”的持续推进，港口基础设施能级得到显著提升，穿山、梅山两大港区的双“千万箱级”单体集装箱码头，以及衢山港区鼠浪湖矿石中转码头接靠双“40万吨”矿船的能力目前已经具备，金塘港区大浦口集装箱码头能力提升工程主体完工；此外，由深圳港集团与香港光汇、舟山港务有限公司共同投资建设的深圳港（舟山）石油储运基地项目目前已经开港运营，或将为宁波舟山港带来新的业务增量。深圳港1-5月份集装箱吞吐量同比增长15.8%，完成集装箱吞吐量1263万TEU，继4月份，同比再次跑出了两位数的高增长。今年以来，深圳港在提质增效上下了苦功夫，为降低企业的运输成本，压缩企业通关时间，盐田港为车企量身定制的整车装箱出海模式并探索实现由“一箱装三车”到“一箱装四车”的升级；并积极推进“海空港畅流计划”以压缩通关时间，在该计划下，海港堆场利用率提高20%；与此同时，深圳西部港区内外贸集装箱同船运输业务正式开通，进一步拓宽深圳西部港区货物进出口路径，将进一步降低企业的物流成本。从数据来看，北方港口增势喜人。其中，烟台港1-5月集装箱吞吐量同比增长14%，增速领跑北方港口，实现集装箱吞吐量216万TEU。据悉，烟台港不断抓住高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，除率先建设了商品车智慧绿色滚装码头外，烟台港还在积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。

9月3日消息，中船防务公告称，公司董事张俊雄先生因退休原因，于2024年9月3日向董事会提交书面辞职报告，辞去了公司第十一届董事及董事会战略委员会委员的职务。公告表示，张俊雄先生的辞职未导致董事会成员低于法定最低人数，不会影响董事会的正常运作，并且其辞职报告自送达公司董事会之日起即生效。公司将按照法定程序补选董事。张俊雄先生辞职后，将不再担任公司任何职务。张俊雄，男，1964年8月出生，高级工程师。1986年7月毕业于江苏镇江船舶学院船舶电气化专业，获得工学学士学位；2008年毕业于江苏科技大学工业工程专业，获得工程硕士学位。历任广州中船黄埔造船有限公司修船事业部经理、总经理助理兼经营部总经理，中船黄埔文冲船舶有限公司总经理助理、副总经理、总法律顾问（兼）。现任华隆国际船舶有限公司、华顺国际船舶有限公司董事、董事长，中国船舶集团华南船机有限公司董事；中船海洋与防务装备股份有限公司董事。公司去年营收增长26%扣非净利润录得亏损资料显示，中船防务是中国船舶集团有限公司属下的大型造船骨干企业之一，其前身是广州广船国际股份有限公司。公司于1993年在上海和香港上市，是中国第一家A+H股上市造船企业。     2014年、2015年，中船防务先后收购了中船龙穴造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司，完成了对中船集团在华南地区优质造船资产的整合，实现境内核心资产上市，成为集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科考装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。2023年，中船防务实现营业收入161.46亿元，同比增长26.19%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-176.39万元，为公司完成整合以来连续第9年扣非净利润亏损。不过，截至2023年底，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中造船订单合同总价约为537.3亿元，包括110艘船舶产品、2座海工装备，共349.87万载重吨。  4个月前另一董事长突然辞职根据公告，中船防务董事长向辉明因退休原因，于2024年5月21日向公司董事会提交书面辞职报告，辞去公司第十一届董事会董事长、董事职务，及董事会战略委员会主任委员职务。辞职后，向辉明将不再担任公司任何职务。据悉，向辉明于1966年3月出身，今年刚满58周岁，并未到法定退休年龄。而此次辞职的张俊雄是向辉明的老同事、老“部下”，比其年长两岁。实际上，就在今年3月，向辉明刚在中船防务第十一届董事会第一次会议上，被选举为新一届董事会董事长。按照公司章程任期为三年，原定到2027年2月届满，但没成想才任职三个多月，向辉明就宣布辞职。

Greta Shipping正式登场 首批三条航线8月开航近日，一家全新中资背景的集装箱班轮公司——Greta Shipping，已正式在全球航运市场亮相。公司注册于2024年3月12日，总部设在新加坡，由世界500强企业厦门建发集团全资控股，是该集团在全球供应链物流板块中的重要国际航运布局。据信德海事网最新了解，Greta Shipping重点关注中东/印度/红海/东南亚市场，首发即推出三条连接中东与印度次大陆的支线航线，并计划通过“租船、买船、新造船并行”的策略逐步扩充运力，目标船型集中在1,500至4,000TEU区间。首批三条新航线将于8月中旬开航Greta Shipping计划于2025年8月正式启动三条全新支线服务，分别是：1. JKX（Jebel Ali – Karachi Express）开航时间：2025年8月15日挂靠港序：Jebel Ali – Karachi – Jebel Ali运营船舶：Greta Shipping自营Hui Fa轮，2,444TEU合作方：赫伯罗特（Hapag-Lloyd）共舱该航线为Greta Shipping首条自运营航线，提供干货、冷藏、危险品运输，每7天一班，致力于为阿联酋和巴基斯坦之间的贸易提供快速稳定的海运通道。赫伯罗特也通过客户通知宣布参与共舱，标志着该服务已纳入全球主干线公司的区域网络体系中。2. JIX1（Jebel Ali – Nhava Sheva – Jebel Ali）开航时间：2025年8月11日合作模式：通过向赫伯罗特Gulf-Pakistan-India (IG1) 航洗那购买舱位挂靠港序：Jebel Ali – Nhava Sheva – Jebel Ali船舶轮换：包含HANSA EUROPE、SAFEEN POWER、IRENES RESOLVE等多艘区域运营船3. JIX2（Jebel Ali – Kandla – Jebel Ali）开航时间：2025年8月13日合作模式：通过向赫伯罗特KWF航线购买舱位挂靠港序：Jebel Ali – Kandla – Jebel Ali轮换船舶：TSS Amber、Spectrum N等船舶按周滚动运营三条航线均为周班制，支持冷藏和危险品货物，并与中东、东非、红海地区的主干线服务实现无缝衔接，展现出Greta Shipping区域化运营与全球网络融合的业务特性。聚焦新兴区域市场据信德海事网获悉，该公司未来在运力扩张方面，将采取“租船、买船、新造船并行”的策略，并明确以1,500至4,000TEU船型为主力，锁定中东、印度洋、红海、东南亚等新兴区域市场。“目标区域并非传统远洋主航线，而是更具有成长潜力、区域分工清晰的支线市场。”这意味着Greta Shipping将在未来几个月内继续拓展航线覆盖的密度和广度，同时根据航线实际需求和船市动态，灵活配置不同来源的运力资源。背靠建发集团，战略起点高Greta Shipping由厦门建发供应链物流科技有限公司在新加坡设立全资子公司GRETA SHIPPING PTE. LTD.。建发集团作为中国大型国有企业之一，具备在大宗商品、供应链管理、物流基础设施等领域的深厚布局，此次进军集装箱航运领域，被认为是其全球供应链生态体系延伸的重要一步。与赫伯罗特共舱出道，模式新颖更具全球视野不同于疫情期间大量资本涌入、以远洋长航线为切入口的新兴航运公司，Greta Shipping此次首轮服务部署完全聚焦在“离岸支线市场”，并且一开始即与赫伯罗特开展舱位购买和共舱合作，不仅规避了初期独立运营风险，也迅速融入全球主干线班轮系统。此外，Greta Shipping在品牌建设方面也动作频频。公司设计了统一的服务宣传手册，公开航期排班、挂港安排及客户服务联络人等详细信息，展现出专业、透明与国际化运营的风格。中资力量再添一员，区域化班轮市场再升温如信德海事网此前在《9年了，马士基的战略转型，到底走到了哪一步？》、《这种船型，正成为下一个风口！》、《这种船型成为投资香饽饽，订单不停……》等文章中介绍到，当前全球供应链正在呈现三大趋势：链条更长（全链条整体更长，区域链条更多）、结构更复杂。马士基等航运巨头也观察到，企业为降低系统性风险，正逐步从全球化转向区域化布局，通过“多路径”“双节点”等方式构建冗余网络，形成多中心、多出口的结构。特别在中美摩擦背景下，拉美、东南亚、中东市场成为客户新选择。“客户正在整合区域内供应链”、“区域化与多元化将成为未来主流”。Greta Shipping的成立与行动，标志着中资企业在全球班轮市场的参与度正逐步从资源型延伸到运营型、服务型，并进一步加强了中国航运资本在“全球-区域”网络中的嵌入度。随着更多班轮公司聚焦支线化趋势、区域化物流效率，以及船舶燃油技术更新带来的新周期，像Greta Shipping这样具备强大母公司背景、灵活商业策略和清晰区域定位的新玩家，或将在未来区域班轮市场格局中占据一席之地。

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近日，根据印度航运总局提出了一项修改海员公积金相关法律的提案，要求外国船东向他们所雇佣的印度海员缴纳公积金、酬金和养老金。印度在1966年颁布了《海员公积金法》（Seamen’s Provident Fund Act，1966），但关于海员公积金的现行法律仅适用于受雇于印度国旗船的海员。一位了解该计划的印度政府官员表示，“我们也在努力为在悬挂外国国旗的船只上工作的印度海员实施这一计划，拟议修正案还旨在为未缴纳公积金的海员引入酬金和养老金计划。这位印度官员说：“这些修正案修正幅度较小，但对印度海员会产生重大影响。此外，拟议修正案与国际劳工组织（ILO）于2006年通过的《海事劳工公约》（MLC）相一致。”《海事劳工公约》规定了海员在工作中的权利，包括就业条件、健康和安全、生活和工作条件、获得医疗保健和社会保障的权利，该公约于2013年生效。目前，在没有法律授权的情况下，外国船主向印度海员支付公积金是“自愿的”这位官员说：“即便如此，他们也不会向每个人支付公积金。”根据印度航运总局的数据，2021，悬挂印度船旗及国际船东的船上共雇用了205787名印度海员，其中176290名印度海员受雇于悬挂外国国旗的船舶，包括76881名高级海员和99409名普通海员。仅29497名印度海员（包括12644名高级海员和16853名普通海员）受雇于印度注册的船舶，也即只有这部分海员享有公积金。印度港口、航运和水路部认为，让外国船东向他们的印度海员支付公积金可能不是那么容易，但有希望做到这一点。这位印度官员表示：“我们将通过招聘和安置服务提供商完成这项工作。”海员招募和安置许可证（RPSL）是由印度航运总局授权的招聘人员和代理人颁发的。“外国人员在印度开设招聘公司的，他们在印度都有自己认可的招聘代理，我们将通过他们的代理实施法律。”这位官员说。印度航运总局已推动修订草案进入意见征求阶段。

AADVENTURE冒险每个航海人，都少不了冒险这点精神海运以安全到达为第一原则，但是由于海洋的变幻莫测，像大航海时代一样的冒险，尤其极端天气下的航行，也是不可避免。BBUNKER加油为船舶加油，也为自己加油新加坡作为航运中心，是很多商船加油的首选地之一。而确保作业顺利完成，防止燃油污染环境，是远洋船员的必修功课。COURAGE勇敢航海人，你的名字叫勇者自古以来，航海都是勇敢者的职业。距离水面四十米的高度，踩着钢丝作业，无论对水手的生理和心理，都是极大的考验。DDRILL演习为了生命，不断演习船上有很多演习，消防救生人员落水，货物移动密闭舱室等等，这些演习是模拟紧急情况下的应急反应。船员面对各种突发事件的可能，正确的反应是每个人都要掌握的技能。EENTERTAINMENT娱乐除了海上冲浪，还有一种娱乐，叫网上冲浪记得之前的业余活动主要是打牌下棋看光盘电视剧。现在网络方便，到港有了信号，上网就几乎成了唯一的娱乐。FFAITH忠诚世界那么大，我爱的国依然是中国海上马车夫，穿行于世界各地。热爱祖国是现代海员基本的素质；而祖国的强大，则是我们心中最大荣耀。

招商轮船荣膺Wind ESG行业第一：绿色智航，责任共赢在全球绿色转型大势下，ESG（环境、社会、治理）已成为衡量企业可持续竞争力的核心标准。近日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）在Wind（万得）最新ESG评级中斩获AA级，位列“海运Ⅲ”行业首位。这不仅反映出招商轮船在绿色低碳、社会责任与公司治理等多维度的突出表现，也展现其作为国有航运龙头在全球航运可持续发展中的引领力量与国际话语权。ESG行业第一：绿色转型的“中国样本”Wind ESG评级体系融合国际主流框架与中国特色实践，目前已覆盖大中华地区超12,000家企业。招商轮船在“环境、社会、治理”三大维度得分全面超越行业平均，综合得分高居“海运Ⅲ”行业32家企业之首，堪称中国航运企业ESG建设的“优等生”。据了解，招商轮船始终将ESG理念深度融入企业战略。公司构建了覆盖决策层、督导层、管理层和执行层的四级ESG治理架构，通过董事会可持续发展委员会统筹战略制定与目标落地。2024年，该公司首次完成ESG报告的独立第三方鉴证，披露范围涵盖Scope 1至Scope 3碳排放，并以中英文同步发布，显著提升国际透明度与投资者信心。这一评级成果，代表着招商轮船的ESG治理能力已迈入国际先进行列，成为中国航运在全球可持续治理领域的突出代表。船队减碳：绿色指标跑赢全球深入公司主营业务层面来看，作为全球综合航运集团之一，招商轮船将“双碳”战略贯穿至船队管理全过程。根据该公司《2024年度ESG报告》披露，公司船舶单耗连续三年下降，2024年降至2.18千克标煤/千吨海里，二氧化碳排放强度降至4.75千克/千吨海里，总环保投入达3.29亿元，节能减排成效显著。根据公司2024年度报告显示，目前，公司旗下节能型船舶已占船队艘数的65%、总吨的72%，远超国际平均水平。2024年，公司共订造32艘新船，满足EEDI、EEXI、CII等国际能效标准设计建造的新一代高效环保船舶，具体包括5艘VLCC，5艘阿关拉型油轮，10艘纽卡斯尔型散货船，12艘LNG船。与此同时，公司持续推进老旧船舶节能改造与脱硫系统安装，2024年已有10艘好望角型散货船完成脱硫塔与节能装置升级改造，进一步提升了市场竞争力。“船奇碳智”：智慧航运的绿色中枢此外，绿色转型不仅靠“船多船新”，更靠“能算会算”智能规划。招商轮船自主研发的“船奇碳智”平台，已成为其践行智慧航运与绿色战略的科技核心与数智引擎。该平台聚焦“碳监察、碳AI、碳资产”三大模块，通过算法、数据与系统的集成应用，构建了航运行业首个贯通碳排监控、智能优化与资产管理的完整生态闭环。根据该公司2024年ESG报告披露：“碳监察”模块实现对全球超2000艘社会船舶碳排放的实时采集与合规治理；“碳AI”模块可基于算法模拟与路径仿真，帮助单船油耗降低2.5%-3%，年节约燃油成本超过210万元；“碳资产”模块则打通碳指标的认证、交易、价值管理全流程，使船舶碳排行为转化为“有价资产”。此外，平台创新推出的“碳排放可视化系统”可实现对公司全船队碳轨迹与能效指标的动态追踪，支撑船岸协同决策。2024年，“船奇碳智”入选“港航物流业TOP30创新案例”，并带动10家上下游单位组建“数智减碳联合体”，开发6项绿色协同项目，正成为中国航运科技减排解决方案的重要输出平台。社会责任：责任航运的“温度注脚”ESG不仅是“减碳账本”，更是“温度考卷”。招商轮船长期践行“以人为本、价值共享”的责任理念，2024年在员工发展、公益行动、产业协同等方面持续发力。据公司ESG报告披露，全年员工培训覆盖超1万人次，覆盖海员安全、智能运维、绿色运营等多类课程，打造专业化、国际化的人才体系。在保障海员福祉方面，公司不断优化“船岸一体”关怀机制，推进心理健康支持体系建设，改善远洋作业人文环境。在公益层面，公司全年捐赠资金达1,000万元，重点投向乡村振兴、助学助农、社区建设等领域，展现出负责任央企的温度与担当。

8月21日，象屿海装通过司法拍卖方式成功竞得江苏宏强船舶重工有限公司核心资产。此举将为象屿海装开辟新的建造基地，助推公司产能跃升、产品优化，更好抢抓船市机遇。经测算，项目达产后象屿海装年产能可望提升60%。船坞、码头、岸线资源是船舶建造企业生存发展的“生命线”。江苏宏强船舶重工有限公司位于启东市，地处长江入海口，与上海崇明岛隔江相望。此次竞得的资产包含该公司所有的房屋建筑物56352.42平方米、码头1座、5万-10万吨级船台3座、长江岸线682.3米使用权及相关设备、专利等。象屿集团副总裁、象屿海装董事长林俊杰表示，竞拍落地后，厂区修缮建设工作立即驶入快车道。公司将携手启东市政府全情投入，确保早日投产达效。作为象屿海装的控股股东，象屿集团也将积极践行国企担当，全力支持象屿海装做大做强，为建设海洋强国添砖加瓦。2023年以来，随着船舶行业进入新的景气周期，象屿海装接单生产两旺，截至目前公司在手订单达82艘，本厂订单最远交期已安排至2028年，同时生产管理持续优化，建造速度不断提升，生产周期达到国内一流水平，预计全年交付数量将创历史新高。为更好抢抓机遇、乘势而上，象屿海装在深挖现有资源潜力的同时，也将硬件资源增储工作放在重要位置。竞得宏强重工核心资产后，公司可进一步优化各生产基地的资源协同和产能利用，有效巩固和发挥公司在散货船和不锈钢化学品船两大拳头产品上的领先优势。未来，象屿海装将以此次版图拓展为新起点，持续走好绿色智能的高质量发展之路，实现更多元、更精益、更高效的成长蜕变，为全球客户提供高品质产品和服务，全力全速创建世界一流专业领军企业。