据中船广西消息，1月27日，中船集团下属中船广西公司召开2026年度工作会议，深度落实上级党委年度工作会议要求，回顾2025年工作，部署2026年重点任务。中船澄西党委书记、董事长，中船广西董事长周建祥，中船澄西副总经理姜道如出席会议并讲话。中船广西党委书记、总经理杨海波作题为“勇立潮头，扬帆再启，奋力谱写中船北部湾海洋生态新基地建设新篇章”的工作报告。中船广西副总经理俞栋飚主持会议，副董事长覃晓勇，副总经理王广伟、杨军、易明、刘占先出席会议。这是中船广西董事长周建祥，中船广西党委书记、总经理杨海波首次以新领导职位公开亮相。2025年，中船广西原党委书记、董事长欧传杰已调任青岛北海造船有限公司党委书记、董事长。中船广西原党委副书记、总经理张新龙已调任中船澄西党委副书记、总经理，在中船澄西1月6日召开的2026年质量管理委员会会议暨2025年四季度质量分析例会上首次亮相；同日，周建祥履新中船澄西党委书记、董事长。在中船广西2026年度工作会议上，周建祥强调，聚焦年度目标任务，要强化辩证思维，积极调整状态并融入上级单位建设体系中；要加快培养前瞻性战略思维和锻造产业孵化能力，主动学习优秀的管理经验，提高盈利能力；要紧抓高质量发展机遇，做强修船、做精造船、做大新兴产业；要加强干部队伍作风建设，强化攻坚能力和协同意识；要坚持管理和创新驱动，完善管理体系，优化管理流程，持续提升管理效能；要加强安全管控能力，守住安全生产底线；要进一步加强保交付防风险能力，提高船舶建造质量，按节点计划高质量完成各艘船舶交付任务；要坚持发展成果与员工共享，大力推进民生工程，加快幸福中船人建设；坚持党建赋能，推动党建与生产经营深度融合，营造风清气正的政治生态。2025年，中船广西实现利润总额、全员劳动生产率明显增长；工业总产值等部分经济指标稳步提升，企业经济运行态势持续向好。“十四五”期间，产业规模、关键指标上新台阶，业务布局优化调整、深化改革取得新进展，较好完成“十四五”目标。2026年，中船广西统筹发展和安全两件大事，着力稳大局、抓改革、防风险、谋发展，确保实现“十五五”良好开局。据公开资料，中船广西是北部湾地区重要的大型现代化造修船企业，是中国船舶集团、广西北部湾投资集团、中船澄西共同持股的国有全资公司，股比分别为 69.2%、18.2%、12.6%，是中国船舶集团管理的二级子企业，现阶段主要发展2万吨级以下船舶建造、10万吨级以下船舶及海工装备修理、改装，以及风电塔等非船装备制造业务。

厦门2026年开班计划如下: 一、水手机工新培训，培训3个月左右，身体健康，无传染病，含01 02 07 08 住宿，教材，及考证（3月5号）二、值班水手晋升三副，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证（3月23号）三、值班机工晋升三管轮，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证（3月23号）四、学历晋升三副，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查（3月23号）五、学历晋升三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查（3月23号）

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2026年国际海事组织（ILO）新规正式生效，普通海员的最低月薪标准上调至690美元，而航运市场的实际薪资水平则呈现出鲜明的层级差异。看似诱人的薪资数字背后，远洋海员这份职业的收入真的如表面那般可观吗？本文将深入拆解船员工资构成，揭开其背后的真实图景。航运市场的实际薪资水平呈现出显著的岗位层级差异。以远洋航线为例，管理级的船长、轮机长月薪可达7万-11万元，相当于普通白领的年薪水平；操作级的大副、大管轮月薪为5万-7万元，二副、二管轮为3.5万-4.5万元，三副、三管轮为3万-4万元；支持级的水手、机工月薪在1万-1.5万元之间；实习生薪资最低，月收入仅0.4万-0.7万元。单纯从薪资数字来看，海员职业对低学历群体的吸引力不言而喻——普通船员1万元的起薪标准，已超过国内不少城市的白领收入水平。年关航运圈炸锅！散货船员薪资疯涨，岗位稀缺背后藏着啥？但这笔钱可不是办公室吹空调挣来的，每一分都浸着海上的血汗和风险！先说这熬人的工作环境：跑远洋航线一出海就是好几个月，手机没信号是家常便饭，想跟家人报个平安只能靠卫星网，还贼贵！船上空间挤得离谱，普通船员过道窄到只能侧身过；淡水紧张的时候，澡都没得洗！2026年1月船员工资！本月行情延续火热势头，船员薪资涨不停！伙食这块，虽说比以前强点，但新鲜蔬菜依旧是稀缺货，土豆、洋葱、大头菜天天见！有人在海上连续13天顿顿吃土豆，回家后直接看到土豆就反胃！海员工资从来不是固定数！远洋航线直接碾压近洋，近洋又甩沿海几条街，这就是为啥远洋船长能拿12万月薪的核心原因！船型更是高薪密码！LNG船、油化船薪资直接登顶，集装箱船紧随其后，散货船只能排最后！选对公司更关键！大公司资质全、规矩多，工资按时发还带额外补贴；小公司或个体船东坑多，拖欠工资是常态，没合同没保障，想讨薪都没地方说理！对于有意进入航运业的从海员工作而言，需先厘清入行的成本与周期。从准入门槛来看，当前行业政策已有所放宽：非航海类大专学历者，通过12个月的专业培训即可参与船员适任证书考试；中专学历毕业生则可直接报考三副、三管轮证书。考证的相关费用约为20000元，部分与航运公司签约的学员可享受费用报销政策。需要注意的是，获取证书仅是入行的开端，新船员上船后需从实习生岗位起步，该阶段薪资水平处于行业底层，且后续的职业晋升需要积累足够的资历。从实习生晋升至三副、二副，最终成长为船长，往往需要耗费数年的时间与精力。兄弟们！2026年海员工资涨了，行业还缺9万人，想入行的机会大把！但咱得说实在的，这行根本不是躺赚！拿高薪的代价，就是常年跟家人分开，守着船上的枯燥日子，还要顶着随时可能出现的风若你能够接受长期海上航行的工作模式，耐受海上生活的孤独与辛劳，且愿意投入时间考取适任证书、积累岗位资历，那么海员职业确实能够为你带来远超同龄人的收入水平。但倘若仅仅是被高薪吸引，却未做好直面行业艰辛的准备，那么在从业过程中大概率会因难以适应而半途而废。各位有志投身航运行业的从业者，不妨审慎考量，稳步前行。加油，老铁们！

我们船还算比较新，需要敲的锈不算多，跑远洋的兄弟估计要累死干这个活。我手里拿的就是敲锈锤，这个必须要带手套，一个是为了保护自己，另一个就是手心有汗的话，锤子容易甩出去。干这个活还需要带着护目镜，不然溅出的锈块打在眼睛里很疼。 和水手学习如何编绳结也是门技术活，我确实是手残党。这是小证的时候学的，全还给老师了……

近日，海关总署官网“领导成员”栏目更新信息显示，新任海关总署党委委员张宝峰已任总署办公厅（国家口岸管理办公室）主任。此前，据澎湃新闻9月18日报道称，石家庄海关关长、党委书记张宝峰已出任海关总署党委委员。公开资料显示，张宝峰，男，汉族，1968年9月出生，大学学历，中共党员。他曾任海关总署国际司司长等职，至迟于2022年9月履新石家庄海关关长。海关总署是国务院直属机构，为正部级，主要职责包括：负责全国海关工作、组织推动口岸“大通关”建设、海关监管工作、进出口关税及其他税费征收管理、出入境卫生检疫等。此前，海关总署办公厅（国家口岸管理办公室）主任一职由“70后”副署长赵增连兼任。资料来源：澎湃新闻

随着《2025年度中国港航船上市企业盈利能力榜单》的发布，国内港航行业的盈利分化格局再度清晰呈现。与往年不同，2025年榜单前五名被集运企业与船厂包揽，这类企业的盈利表现多与行业阶段性红利深度绑定。在此背景下，洲际船务以14.77%的净资产收益率（ROE）位列第六，连续四年跻身前十，成为行业周期波动中一份值得关注的盈利样本。洲际船务为ROE排名前十中唯一一家聚焦“航运服务+船舶管理”的企业。从财务视角来看，ROE并不仅仅是一个“盈利高低”的简单指标，而是衡量企业资本使用效率的核心标尺。其本质在于回答一个关键问题：企业用股东投入的每一单位资本，能够创造多少净利润。股神巴菲特曾多次坦言：倘若只用一个核心指标评判一家公司的经营成色，那必然是ROE。在他的投资逻辑里，个股长期投资回报率，最终会向企业长期平均净资产收益率靠拢。他更是在历年股东信中明确给出标准：优质企业的 ROE 往往能长期稳定在 15% 以上，而平庸企业大多徘徊在 10% 以下。更进一步拆解，ROE通常可以通过杜邦分析框架分解为三大驱动因素：销售净利率、总资产周转率与权益乘数（即财务杠杆水平）。这意味着，一个高ROE企业往往具备以下一种或多种能力：在收入端具备较强的议价能力或成本控制能力（体现为利润率较高）；在资产端具备较高的运营效率（体现为船舶利用率、周转效率更优）；在资本结构上实现了合理的杠杆放大（在风险可控前提下提升股东回报）。对于航运行业而言，这一指标尤为关键。航运属于典型的重资产行业，船舶投资规模大、折旧周期长，企业盈利不仅取决于运价水平，更取决于资产配置效率与资本运作能力。因此，在同一周期背景下，ROE的高低往往直接反映出不同公司在“赚多少钱”与“用多少资本去赚”的效率差异。回到洲际船务的表现，其ROE轨迹更具分析价值。2022年，公司ROE高达75.45%，排名第四，显著受益于行业高景气周期；2023年市场回调后，公司仍维持15.32%的ROE，排名第五；2024年在市场结构性修复中，ROE回升至35.35%，排名跃升至第三；2025年在行业整体承压环境下，公司依然实现14.77%的ROE，位列第六。这种长期稳定的ROE表现，体现的不是单一周期红利，而是“盈利质量”的稳定性。换言之，洲际船务不仅能在上行周期放大利润，也能在下行周期控制资本回报的下限，避免ROE大幅塌陷。这一能力，源于其业务结构与经营策略的协同作用。围绕船舶管理、干散货航运、油化运输、投资发展及综合海事服务等多个业务板块协同布局，洲际船务已形成“船管+运营+服务”一体化、全链条的多元化发展格局。截至2025年底，集团及合资公司控制船队规模达48艘，总运力约170万载重吨，在建船舶达44艘，船队平均船龄降至3.6年，年运输量约5000万载重吨。在航运板块，洲际船务通过灵活的租约组合与运力配置，公司在不同市场阶段实现收益的动态优化，从而提升资产周转效率。船舶管理业务则为洲际船务提供了稳定且轻资产的收入来源。这一板块资本占用低、现金流稳定，有助于提升整体资产回报率，并在一定程度上“稀释”航运主业的周期波动，对ROE形成支撑。2025年，洲际船务船舶管理服务收入同比大增62.5%至1.25亿美元，成为推动整体收入增长的核心引擎。此外，洲际船务近年来持续推进船队结构优化与绿色转型，通过引入节能型船舶、预留替代燃料改装能力，不仅提升单船运营效率，也在未来环保监管趋严背景下，提前锁定资产竞争力。这种前瞻性投入，将逐步转化为更高的资产回报与更稳定的盈利质量。截至2025年底，公司绿色低碳船队建设已形成阶段性成果：在管LNG动力船舶达10艘，具备甲醇双燃料备选能力的运营船舶7艘，在建LNG加注船4艘及电力推进多功能集装箱船1艘。在海运圈聚焦看来，洲际船务的高ROE表现是“细分赛道适配与业务模式优化”的必然结果。在港航行业高度分化的当下，不同赛道的企业面临不同的盈利逻辑：集运企业拼规模、拼航线，船厂拼订单、拼产能，而像洲际船务这样的综合航运服务提供商，则拼细分赛道卡位、拼业务协同与资产效率。其连续四年跻身盈利前十，本质上是找准了自身的市场定位，避开了与头部集运企业、船厂的直接竞争，通过差异化模式实现了可持续盈利。洲际船务的盈利表现，也为港航行业中同类细分赛道企业提供了一个参考方向：在强周期行业中，单纯依赖单一业务、追逐行业红利，难以实现长期稳定盈利；而通过业务多元化、轻重资产结合，对冲周期波动，或许是细分赛道企业的生存与发展之道。对于资本市场而言，真正具备吸引力的，或许并非短期高ROE本身，而是能够在不同周期阶段持续输出“有质量的ROE”的企业——而这，正是洲际船务当前所展现出的核心价值。

0月17日晚间，招商轮船（601872）发布《关于以集中竞价方式回购公司股份方案的公告》。公告指出，基于对公司未来发展的信心，有效维护广大投资者的利益、丰富投资者回报手段、增强投资者对公司的投资信心、避免公司价值被资本市场长期低估，招商轮船拟以自有或自筹等资金来源通过上海证券交易所交易系统以集中竞价交易方式进行股份回购，本次回购的股份将全部予以注销并减少公司注册资本。本次回购总额在2.22亿元至4.43亿元之间。按回购金额上限4.43亿元、回购价格上限10.85元/股测算，回购股份数量约为4,082.95万股，约占公司当前总股本的0.50%。按回购金额下限2.22亿元、回购价格上限10.85元/股测算，回购股份数量2,046.08万股，约占公司当前总股本的0.25%。具体回购数量以回购期限届满时实际回购的股份数量为准。管理层认为，本次回购对公司内在价值的肯定和对未来可持续发展的坚定信心，有利于保护全体股东特别是中小股东的利益、增强投资者信心。根据公司目前经营、财务状况及未来发展规划，本次回购不会对公司经营、盈利能力、财务、研发、债务履行能力、未来发展等产生重大负面影响，股份回购计划的实施不会导致公司控制权发生变化，不会改变公司的上市公司地位，不会导致公司的股权分布不符合上市条件。回购股份的实施期限为自公司股东大会审议通过回购方案之日起12个月内。

为满足事业单位用人需求，根据《事业单位人事管理条例》《关于高质量做好2025年度全省事业单位公开招聘工作的通知》《延边州州直机关事业单位新进人员办法》等相关文件规定，经研究决定，延边州面向社会公开招聘州直事业单位工作人员。现将有关事宜公告如下：一、招聘计划此次招聘共计113家事业单位，提供230个岗位，计划招聘工作人员265名。其中，招聘一般性岗位工作人员227名（含专项招聘普通高校毕业生123名）；招聘急需紧缺人才38名。具体招聘岗位人数及其条件详见《2025年延边州州直事业单位公开招聘工作人员（含专项招聘高校毕业生）岗位及资格条件一览表》（附件1）和《2025年延边州州直事业单位公开招聘急需紧缺人才岗位及资格条件一览表》（附件2）。各招聘单位政策咨询、监督电话：人社部门咨询电话：0433—2879067（延边州人力资源和社会保障局事业处）监督举报电话：0433—2879016（延边州人力资源和社会保障局机关党委）网站技术支持电话：0431—82533490(工作日9:00-12:00，13:00-17:00)招聘公告一经确定并向社会公布，未经延边州人力资源和社会保障局批准，不得擅自变更。此公告如有未尽事宜，请关注补充公告。  延边州人力资源和社会保障局    2025年5月20日   

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。

精通艇筏（船员合格证书）（Z02）培训通知；报到时间：5月7日上课时间：5月7日-5月13日。第1天上课时间5月7日晚上18：00上课地点：详见班级微信群内课表本期培训无法提供住宿，请自行解决。培训期间每半天每个项目均需通过海事主管机关”海事之眼“小程序进行考勤打卡，缺打卡一次培训将取消，请务必保证每天出勤打卡！！联系方式：021-60644423上海海事大学继续教育学院上海船员培训中心

企查查APP显示，9月30日，中煤绿地航运（上海）有限公司成立于上海，注册资本2.76亿人民币。法定代表人为才汝骏，当前任中煤销售集团总经理助理一职。经营范围包括水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等，由中煤物流（秦皇岛）有限公司、上海绿地能源集团航运有限公司共同持股，前者持股51%，后者持股49%。据绿地集团官微消息，今年5月13日，中国中煤与绿地集团在上海签署战略合作框架协议。通过此次战略合作签约，双方将在过去长期合作的基础上，进一步提升合作能级，并在煤炭保供、航运物流、新能源开发等六大领域构建全方位、深层次、高水平的战略合作伙伴关系。中国中煤是国务院国资委监管的国有特大型重点骨干企业，作为唯一的煤炭全产业链央企，肩负着保障国家能源安全的重要使命。中国中煤目前拥有及或有煤炭资源储量700亿吨以上，煤炭年总产能3.1亿吨，煤炭年贸易量近4亿吨，已连续5年获得国务院国资委经营业绩考核A级，连续5年位列《财富》世界企业500强榜单。绿地集团作为上海市属大型国有企业，长期致力于服务国家战略、服务城市发展、服务民生需求，并依托旗下绿地能源集团，承担着上海煤炭储备和保供的重任。