开班召集通知！各位学员及各船务公司请注意 我校计划于近期开班  船上医护（Z06）及船舶保安员（Z09）培训现报名人员征集中有培训需要的学员及公司即日起可报名具体开班时间将根据报名的人数另行通知

本月船员工资行情与上月相比没有变化，整体呈现出“不涨不跌”的态势。高级海员的平均工资稍有上扬，普通海员的工资则稍有下滑。国际航线，外贸高水高机工船员增多，资历二管，三管短缺严重。高证水手、高证机工因为换证周期短（水手机工开封实习3个月可以换高证），高水高机人员增加。 目前普证水手机工，如果资历够的话，建议尽快换取高证，那样工资会有所增加！几个月来，二管三管短缺问题一直让船东管理公司头疼，本月也不例外。受市场供求影响，二管三管愈发稀缺，有公司甚至用“绝迹”形容远洋三管轮。远洋资历二管、三管成为市场上的“香饽饽”，堪称“短缺之王” 。不少管理公司无奈表示，国际航线二管、三管几乎不见踪影，资历三副虽也短缺，但至少还能找到人，而三管轮则是“千金难求”，并且这一问题已不是提高薪酬就能解决的。大家都知道三管轮紧缺，但由于培养一名远洋资历的三管轮需要一定周期，这种紧缺状况还得持续一段时间才可能缓解 。总体而言，今年蛇年开年以来，海员工资呈现上升趋势，已经连续上涨了3个月，也反应了市场还是缺船员！那未来海员工资还会上涨吗，那个职务会涨的最多呢？欢迎底部评论区留言

远洋航线 招聘：微信号：17621991825   急35000散货远洋三副10月25日实习生12700箱位集装箱‍船长月初276000吨散货远洋不定线跑南美较多可能跑黑海船长老轨月初大副大管二管轮三副水手机工木匠水手长三管轮实习生实习生335000吨木散远洋回国大副11月中上三副‍大厨432000吨散货远洋大副11月底52300箱位圣彼得堡回国机工长月初68万吨散货远洋二管月初三副水手机工72200箱位红海内海船长11月底二管三管高证水手854000吨散货环球浅资历水手11月中旬船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：17621991825急57000吨散货中东回国二管轮11月1日印尼上！三副电机员大厨‍实习水手113000吨油化东南亚二管11月中216000吨散货东南亚船长11月初轮机长大管317000吨散货中日韩俄罗斯二副11月初448000吨散货东南亚新证三副12月初51032箱位东南亚大副二副11月10日蛇口三副三管高级水手机工64万吨散货中东回国二管11月中旬水手长‍机工长‍大厨712000吨散货中日韩船长11月中旬88500吨散货东南亚老轨11月初920000吨散货中日韩俄罗斯大管11月初1022000吨散货中日韩俄罗斯水手长11月初二副11‍11000吨二层柜中日韩俄罗斯机工长11月初代三管1212000吨集散东南亚高证水手11月初船员开班，报名培训点这里内贸：微信号：17621991825146000吨散货北进江二副定人定港水手247000吨散货北进江电工定人定港实习机工

一、学校简介三亚航空旅游职业学院成立于2005年，是教育部批准备案的高职院校、海南省“双高”院校。学校构建了航空、航海、旅游免税三大专业集群，共40余个专业，在校生1万余人，航空专业群海南唯1，航海专业群海南唯2。学校拥有中国民航局民用航空器维修、危险品运输、航空安全员、无限航区船员、免税品导购等培训资质30余项，拥有全国科普教育基地、中国民航科普教育基地、汉莎飞机维修技术国家级协同创新中心、国家级高技能人才培训基地、海南省研学旅行基地、海南省航海科技馆、退役军人培训基地、民航运输省级特色实训教学示范中心等。学校在2024年软科中国民办高职院校排行榜上排第4名，在2024GDI高职高专（民办）排行榜全国第11名，在2023年民办高职教师教学发展指数排行榜排名第4。二、招聘条件1.政治立场坚定，遵守宪法和法律，无违法违纪处分记录。2.热爱教育事业，爱岗敬业，治学严谨。3.遵守师德师风规范，身心健康，师德高尚，具有团队协作精神。4.具有符合岗位要求的专业职业能力以及适应岗位要求的身体条件。三、招聘岗位四、福利待遇1.在海南同行业中，学校具备有竞争力的薪酬、畅通的职业上升通道，所有教职工均可参评职称。2.学校为教职工缴纳五险一金（公积金按照12%最高档缴纳），购买补充医疗保险，每年定期体检，提供两个带薪假期。3.教职工可享受集团特色福利父母孝敬金和免费午餐。4.教职工可享受海航旗下航空公司免票政策，教职工及家属可享受海航旗下航空公司两折优惠机票政策。5.教职工子女可享受“方威励志奖学金”。6.符合海南自贸港人才引进政策者，学校将为其申报各项人才待遇。五、博士英才待遇1.博士英才服务期6年，提供安家费、科研启动费。2.未聘任副高级专业技术职务者，校内享受副教授岗位津贴待遇；已聘任副高级专业技术职务者，校内享受教授岗位津贴待遇。六、联系方式请有意者将个人简历投递至：syhyhr@hnasatc.edu.cn，邮件主题和简历请命名为：意向岗位+姓名+目前所在地+博士/硕士/本科+教授/副教授/讲师/助教+是否退伍军人（无需附毕业证书等证明材料）。联系电话：0898-88348007李老师、马老师、彭老师（博士招聘）。工作时间：周一至周五8:00-12:00，14:00-18:00。https://mp.weixin.qq.com/s/6DeJg6ih2xKTTZQu1LFncw

港口国监督检查程序Procedures for Port State Control are described in detail in IMO resolution A.882(21) and regional agreements, which are summarized in the following:港口国监督检查程序在 IMO 的A.882(21)决议以及各区域协定里都有详细的阐述，现将其概述 如下：16.Selection of ships to be inspected选择受检查船舶The Port State Control Officer (PSCO), before visiting the port, select a ship or ships to be inspected, taking into account the criteria for the selection of ship stipulated in the MOU. Ships such as tankers and bulk carriers, and ships with previous records of detention, etc. In doing so, PSCO search previous PSC data from regional or national data bank on ships the PSCO intends to visit.船舶到达港口之前，检查官会根据备忘录里规定的选船标准选择受检查船舶。优先检查的船舶 包括第一次挂靠该港口的船舶、油船和散货船等敏感型船舶、有滞留记录的船舶，等等。在选船的 时候，检查官会从该国家或该区域的数据库中就以前的港口国监督数据对待检船舶进行调查。17. Initial inspection 初检PSCO first checks the certificates and other documents carried on board to ascertain that they are valid and in order. He also check the general condition of the ship in order to satisfy himself that the ship complies with the provisions of the relevant instruments. If everything is in order, the inspection is completed and the ship is allowed to sail.检查官首先检查船舶配备的证书及其他相关文件，以确人其有效性和正确性。同时，他们也检 查船舶总体状况，确认该船舶是否符合相关条约的条款要求，以使自己满意。如果所有情况良好， 检查即告结束，船舶被允许开航。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。20. Reporting 报告After inspection, the ship is provided with Form A of the port State inspection, and in the case of deficiencies, Forms B as well. In the case of detention, Forms A and B are transmitted to the flag State. PSCO also send the results of inspection to regional database, such as SIRENAC in St. Malo, France, under the Paris MOU and APCIS in Vladivostok, the Russian Federation, under the Tokyo MOU.检查完毕后，将会给船舶提供一份港口国监督检查的 A 表，当发现缺陷时还有 B 表。如果船舶 被滞留，A 表和 B表会被传送给船旗国。检查官也会把检查结果送往区域数据库中心，例如巴黎备 忘录位于法国圣马洛的 SIRENAC、东京备忘录位于俄罗斯海参葳的 APCIS。21. Following-up action 后续行动The port State regularly submit to IMO records for the detention of ships. IMO published the annual detention list. Flag States are obliged to submit to IMO reports on the action taken for detained ships. Many port States and the Paris and Tokyo MOUs publish detention list monthly in their Internet web sites.港口国定期把滞留船舶的记录呈送到国际海事组织（IMO）。然后，IMO 发布年度滞留单。船旗国 必须把被滞留船舶所采取的措施上报 IMO。许多港口国、巴黎备忘录以及东京备忘录都在他们的国 际互联网网址上每月发布船舶滞留单。

What safety measures should be taken when working with heavy machinery on board?Crew members should receive proper training and certification before operating heavy machinery. Regular inspections and maintenance of the machinery are essential to ensure its proper functioning. Safety guards and warning signs must be in place and operational. Workers should wear appropriate personal protective equipment, such as helmets, safety glasses, and steel-toed boots. A clear communication system should be established among the operators and other crew members to avoid accidents due to miscommunication.（在船上操作重型机械时应采取哪些安全措施？船员在操作重型机械前应接受适当的培训和认证。对机械进行定期检查和维护对于确保其正常运行至关重要。安全防护装置和警示标志必须到位且能正常工作。工作人员应佩戴合适的个人防护装备，如安全帽、安全眼镜和钢头靴。操作人员与其他船员之间应建立清晰的通信系统，以避免因沟通不畅而导致事故。）How do you handle a fire emergency on board?Immediately activate the fire alarm and notify all crew members. Locate the source of the fire and attempt to extinguish it using the appropriate fire-fighting equipment, such as fire extinguishers, hoses, or fixed fire suppression systems, depending on the size and nature of the fire. If the fire cannot be controlled, follow the emergency evacuation procedures and muster at the designated assembly points. The crew should be trained to assist passengers or other crew members who may need help during the evacuation. The Master should also communicate with the shore authorities and nearby vessels for assistance.（在船上遇到火灾紧急情况时你如何处理？立即启动火灾警报并通知所有船员。确定火源位置，并根据火灾的大小和性质，尝试使用合适的灭火设备，如灭火器、消防水带或固定灭火系统来灭火。如果火灾无法控制，遵循紧急疏散程序并在指定集合点集合。船员应接受培训，以便在疏散过程中协助可能需要帮助的乘客或其他船员。船长还应与岸上当局和附近船只联系以寻求援助。）What is the procedure for handling waste disposal on board?Separate different types of waste, such as solid waste, liquid waste, and hazardous waste. Solid waste should be stored in proper containers and disposed of in accordance with the regulations of the ports of call. Liquid waste, especially sewage, may be treated on board using a sewage treatment plant and discharged within the limits set by international and local regulations. Hazardous waste, like chemicals and oily rags, must be stored and disposed of in a special and safe manner to prevent environmental pollution. Records of waste disposal should be maintained for inspection.（船上处理废物的程序是什么？对不同类型的废物进行分类，如固体废物、液体废物和危险废物。固体废物应存放在合适的容器中，并根据停靠港口的规定进行处理。液体废物，特别是污水，可以使用污水处理装置在船上进行处理，并在国际和当地法规规定的范围内排放。危险废物，如化学品和油污抹布，必须以特殊且安全的方式储存和处理，以防止环境污染。应保存废物处理记录以供检查。）How do you ensure the security of the vessel while in port?Set up a proper watch system with increased vigilance. Restrict access to the vessel by unauthorized personnel and ensure that all visitors are properly identified and logged. Lock all hatches, doors, and compartments that contain valuable or sensitive items. Coordinate with the port security authorities and follow their guidelines and procedures. Use security cameras and alarms to monitor the vessel's perimeter and key areas. Conduct regular security drills to train the crew on how to respond to security threats.（在港口时如何确保船舶的安全？建立适当的值班制度并提高警惕。限制未经授权人员登船，并确保所有访客都得到妥善识别和登记。锁好所有装有贵重或敏感物品的舱口、门和舱室。与港口安全当局协调并遵循他们的指导方针和程序。使用安全摄像头和警报器监控船舶周边和关键区域。定期进行安全演练，培训船员如何应对安全威胁。）What is the role of the bridge team during a ship's passage through a narrow channel?The bridge team should maintain a high level of concentration and communication. The officer on watch must closely monitor the ship's position, speed, and heading, and make timely adjustments to ensure safe passage. The lookout should be vigilant and report any obstacles or other vessels in the vicinity. The helmsman must follow the commands accurately to maintain the desired course. The team should also be in constant communication with the engine room to coordinate the ship's speed and power as needed. They should be familiar with the local regulations and navigational aids in the narrow channel.（船舶通过狭窄航道时驾驶台团队的作用是什么？驾驶台团队应保持高度的专注和沟通。值班驾驶员必须密切监控船舶的位置、速度和航向，并及时进行调整以确保安全通过。瞭望员应保持警惕，报告附近的任何障碍物或其他船只。舵手必须准确地遵循指令以保持期望的航向。团队还应与机舱保持持续沟通，根据需要协调船舶的速度和动力。他们应熟悉狭窄航道的当地规定和助航设施。）How do you conduct a lifeboat drill on board?First, announce the drill to the crew and passengers. Assemble the crew at the lifeboat stations. Check the lifeboats and their associated equipment, such as davits, winches, and safety gear, to ensure they are in proper working condition. Lower the lifeboats partially or fully, depending on the drill scenario, and have the crew practice boarding and operating the lifeboats. Conduct emergency procedures like starting the lifeboat engine and using the communication equipment. After the drill, evaluate the performance of the crew and address any identified issues or deficiencies.（在船上如何进行救生艇演练？首先，向船员和乘客宣布演练。在救生艇站集合船员。检查救生艇及其相关设备，如吊艇架、绞车和安全装备，以确保它们处于正常工作状态。根据演练场景部分或完全放下救生艇，让船员练习登艇和操作救生艇。进行启动救生艇发动机和使用通信设备等应急程序。演练结束后，评估船员的表现并解决任何发现的问题或不足之处。）What are the precautions for mooring and unmooring operations?Before mooring, check the mooring lines, bollards, and winches for any damage or defects. Ensure that the crew is properly trained and briefed on the mooring plan. During the operation, maintain clear communication among the crew members involved. Monitor the tension of the mooring lines and make adjustments as needed. When unmooring, follow the reverse procedure carefully, and be aware of any potential hazards, such as strong currents or other vessels in the vicinity. Use appropriate personal protective equipment.（系泊和解缆操作的注意事项有哪些？系泊前，检查系泊缆绳、系船柱和绞车是否有任何损坏或缺陷。确保船员接受了适当的培训并了解系泊计划。在操作过程中，参与操作的船员之间保持清晰的沟通。监控系泊缆绳的张力并根据需要进行调整。解缆时，仔细遵循相反的程序，并注意任何潜在危险，如强流或附近的其他船只。使用合适的个人防护装备。）How do you maintain the stability of the vessel during cargo loading and unloading?Monitor the distribution of the cargo carefully and ensure it is loaded and unloaded in a way that maintains the ship's stability. Use ballast tanks as needed to adjust the trim and heel of the vessel. Calculate the stability based on the weight and location of the cargo being handled. Follow the stability guidelines and regulations provided. The officer in charge should closely supervise the process and make any necessary adjustments to prevent the ship from becoming unstable.（在货物装卸过程中如何维护船舶的稳定性？仔细监控货物的分布，确保货物以维持船舶稳定性的方式进行装卸。根据需要使用压载水舱来调整船舶的纵倾和横倾。根据所处理货物的重量和位置计算稳定性。遵循提供的稳定性指南和规定。负责人员应密切监督该过程，并进行任何必要的调整以防止船舶失去稳定性。）What is the importance of proper communication among crew members on board?Proper communication is crucial for the safe and efficient operation of the vessel. It helps to avoid misunderstandings and errors that could lead to accidents or operational failures. Clear communication ensures that tasks are carried out correctly and in a timely manner. It is essential during emergency situations, as the crew needs to coordinate their actions quickly and effectively. Good communication also promotes a positive working environment and teamwork among the crew.（船上船员之间进行适当沟通的重要性是什么？适当的沟通对于船舶的安全高效运行至关重要。它有助于避免可能导致事故或操作失败的误解和错误。清晰的沟通确保任务能够正确及时地完成。在紧急情况下这是必不可少的，因为船员需要快速有效地协调他们的行动。良好的沟通还能促进船员之间积极的工作环境和团队合作。）How do you train new crew members on board?Provide them with an orientation about the vessel's layout, safety procedures, emergency equipment, and their specific job duties. Conduct hands-on training on various equipment and systems, such as navigation equipment, life-saving appliances, and communication devices. Pair new crew members with experienced ones for on-the-job training and mentorship. Hold regular safety drills and training sessions to reinforce their knowledge and skills. Evaluate their progress and provide feedback to help them improve.（在船上如何培训新船员？向他们介绍船舶的布局、安全程序、应急设备以及他们的具体工作职责。对各种设备和系统进行实践培训，如导航设备、救生设备和通信设备。为新船员安排经验丰富的船员进行在职培训和指导。定期举行安全演练和培训课程以巩固他们的知识和技能。评估他们的进展并提供反馈以帮助他们提高。）What are the main factors to consider when planning a ship's voyage?The route, including the distance, navigational hazards, and available ports of call. The weather and sea conditions expected along the way. The cargo carried and its specific requirements, such as temperature control or special handling. The fuel consumption and availability. The schedule and any time constraints. The safety and security aspects, such as pirate-prone areas or areas with restricted access. The capabilities and limitations of the vessel and its crew.（规划船舶航行时需要考虑哪些主要因素？航线，包括距离、航行危险和可用的停靠港口。沿途预期的天气和海况。所运载的货物及其特定要求，如温度控制或特殊处理。燃料消耗和可用性。时间表和任何时间限制。安全和安保方面，如海盗多发区域或限制进入区域。船舶及其船员的能力和限制。）How do you handle a situation where a crew member is injured on board?Immediately provide first aid according to the nature and severity of the injury. Notify the medical officer or the person in charge of medical care on board. If the injury is serious, consider evacuating the crew member to a shore medical facility. Keep a record of the incident, including the details of the injury, the treatment provided, and any actions taken. Investigate the cause of the injury to prevent similar incidents in the future. Provide support and follow-up care to the injured crew member.（在船上有船员受伤时如何处理？根据受伤的性质和严重程度立即提供急救。通知船上的医护人员或负责医疗护理的人员。如果伤势严重，考虑将船员转移到岸上医疗设施。记录事件，包括受伤的详细情况、提供的治疗和采取的任何行动。调查受伤原因以防止未来发生类似事件。为受伤船员提供支持和后续护理。）Please tell me the difference between the great circle line (大圆航线) and rhomb line (恒向线)?In theory, the great circle line is the shortest distance between two places, while the rhomb line is longer than the great circle line. However, it is very hard for a vessel just to take the circle line or rhomb line.（请告诉我大圆航线和恒向线之间的区别？理论上，大圆航线是两地之间最短的距离，而恒向线比大圆航线要长。然而，船舶要单纯沿着大圆航线或恒向线航行是非常困难的。）During cargo loading, if you find cargo damages in holds, what should you do?I should record them in writing or even photograph the damages and report the situations to the Chief Officer immediately. The Chief Officer should report it to the tallyman and ask them to replace the cargo, if possible. At the same time, the officer on duty should make the on-the-spot record. If the damages are really very serious, we should report to the Master and ask for his instructions.（在装货期间，如果在货舱中发现货物损坏，你应该怎么做？我应该书面记录下来，甚至对损坏情况拍照，并立即向大副报告情况。大副应向理货员报告，如果可能的话，让他们更换货物。同时，值班驾驶员应该做现场记录。如果损坏确实非常严重，我们应该向船长报告并征求他的指示。）When you usually do the chart work? When you are keeping watch, can you do the chart work?Whenever I receive the Notice to Mariner, I will do the correction and drawing as soon as possible. Generally, I should not do the chart work when am keeping watch. Doing chart work during watch keeping can give rise to some potential danger to the maneuvering of the vessel.（你通常什么时候做海图作业？在值班的时候，你能做海图作业吗？每当我收到《航海通告》时，我会尽快进行改正和绘图。一般来说，我在值班时不应该做海图作业。在值班期间做海图作业可能会给船舶操纵带来一些潜在危险。）What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?According to the STCW Code, the BAC shall not be more than 0.08% by weight at any time when being tested. Watch-keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch. Besides, when bunkering, loading and unloading, mooring and unmooring, 4 hours before and after port all, the sailor on board cannot have any alcoholic drinks.（船上的最大血液酒精浓度（BAC）标准是多少？根据《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW 公约），在任何接受检测的时候，血液酒精浓度按重量计不得超过 0.08%。值班人员在值班前 4 小时内不得饮用任何含酒精的饮料。此外，在加油、装卸货、系泊和解缆以及进出港前后 4 小时内，船上的船员都不能饮用含酒精的饮品。）Please tell me your duties as the medical officer.I am responsible for maintaining the medical inventory. I should keep a good record of the use of different medicines and make sure that the aide bags are at proper locations. I should also be careful with the medicine locker. The expired medicines should be replaced on time. When some important medicines are out of stock, I should report to the Master and make requisition for supply.（请告诉我你作为船上医护人员的职责。我负责管理医疗用品库存。我应该妥善记录不同药品的使用情况，并确保急救包放置在合适的位置。我还应该小心管理药品柜。过期药品要及时更换。当一些重要药品缺货时，我应该向船长报告并申请补给。）When do you call the Master to the bridge?In the following situations, according to the SMS manual, I will have to call the Master to the bridge:(1) When the visibility is lower than the one mentioned in the Master's standing order;(2) Breakdown of the main engine, steering gear, gyro-compass or any other critical equipment related to the safety of the vessel;(3) When the ship's position and sounding are unusual or strange;(4) When the navigational marks or sounding do not appear as expected;(5) When heavy weather is encountered;(6) When the ship is behaving in an unusual way;(7) When marine pollution is seen or suspected;(8) When distress message is received or accident observed;(9) Any other situation when the officers are in doubt;(10) Whenever the ship is in danger;知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的， 这对船舶的安全航行非常重要， 通常船长在 bridge order 或 standing order 里都有详细的说明，STCW95 公约关于船员值班部分也有详细的规定。（你什么时候要叫船长到驾驶台？根据安全管理体系（SMS）手册，在以下情况下，我必须叫船长到驾驶台：1. 当能见度低于船长常规命令中提到的标准时；2. 当主机、舵机、电罗经或任何其他与船舶安全相关的关键设备发生故障时；3. 当船舶的位置和测深情况异常或奇怪时；4. 当航标或测深情况未如预期出现时；5. 当遇到恶劣天气时；6. 当船舶表现异常时；7. 当发现或怀疑有海洋污染时；8. 当收到求救信息或观察到事故发生时；9. 当驾驶员有疑问的任何其他情况时；10. 无论何时船舶处于危险之中时；知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的，这对于船舶的安全航行意义重大，通常船长在驾驶台指令或常规指令里都有详细说明，《1995 年海员培训、发证和值班标准国际公约》中关于船员值班的部分也有详尽规定。）When RADAR and ARPAR are in use, do they relieve your duty of lookout as a watch-keeper?No, these apparatuses do not relieve the watch officer of his duty to maintain a proper lookout at all times. This is very important to the maneuvering of the vessel. Accidents often arise because of the officers' complete dependence on the RADAR, ARPAR, GPS and other equipment, especially in hazardous areas, such as the coast and port areas, low visibility area, restricted areas and heavy weather regions. All in all, the rules and regulation of the COLREG 1972 must be strictly obeyed.（当雷达和自动雷达标绘仪（ARPAR）在使用时，它们能免除你作为值班瞭望员的职责吗？不能，这些设备根本不能免除值班驾驶员始终保持适当瞭望的职责。这对船舶操纵非常重要。事故常常因为驾驶员完全依赖雷达、自动雷达标绘仪、全球定位系统（GPS）及其他设备而发生，特别是在危险区域，比如沿海和港口区域、低能见度区域、限制区域以及恶劣天气区域。总之，1972 年《国际海上避碰规则》的规则和条例必须严格遵守。）What do you know about EC and ECDIS?EC means Electronic Chart, and ECDIS means Electronic Chart and Information System. This system uses the computer technology to provide chart details on a visual display unit, combined with an automatic indication of ship’s position, and possibly a radar image, and a navigation aide. This kind of chart needs basic computer operation skills and automation knowledge.（关于电子海图（EC）和电子海图显示与信息系统（ECDIS）你了解些什么？电子海图（EC）指的是电子海图，而电子海图显示与信息系统（ECDIS）指的是电子海图及信息系统。该系统利用计算机技术在可视化显示单元上提供海图细节，同时结合船舶位置的自动显示，可能还会有雷达图像以及导航辅助信息。这种海图需要基本的计算机操作技能和自动化知识。）Can you tell me the main contents of a typical Admiralty Notice to Mariner? How did you get the Notice to Mariner on your last vessel?The Admiralty Notice to Mariners is a maritime publication issued by the Hydrographic Department of the United Kingdom. They include Admiralty Notices, Australian and New Zealand Notices. They are published on a weekly basis. There is also an annual summary version.The Admiralty Notice to Mariner includes 6 sections. Section one, Explanatory Notes and indexes to Section two. Sections two. Admiralty Notices to Mariners - Corrections to charts. Section three, reprints of Radio Navigational Warnings. Section four, Corrections to Admiralty Sailing Directions. Section five, Corrections to Admiralty List of lights and Fog Signals. Section six, Corrections to Admiralty list of Radio Signals.On my last ship, the ship owner provided us with the Notice to Mariner in every major port. If they failed to give us the Notice, we'll send them a request for this.（你能告诉我一份典型的《英版航海通告》的主要内容吗？你上次在船上是如何获取《航海通告》的？《英版航海通告》是由英国水道测量局发行的一种航海出版物。它包含英版通告、澳大利亚和新西兰通告。它们每周发布一次。还有年度汇总版本。《英版航海通告》包含 6 个部分。第一部分是解释性说明以及指向第二部分的索引。第二部分是英版航海通告 —— 海图改正内容。第三部分是无线电航海警告的重印内容。第四部分是英版航路指南的改正内容。第五部分是英版灯标表和雾号表的改正内容。第六部分是英版无线电信号表的改正内容。在我上一艘船上，船东会在每个主要港口为我们提供《航海通告》。如果他们没能提供，我们会向他们发送获取通告的请求。）It is very important to get rid of the outdated charts and other SMS documents on board. Why?It is very important to keep the latest revised charts (also some other ISM documents on board) in the deck and engine room, and keep away those out-of-dated charts because after a period of time, you will not be able to know what documents are the newest ones. The mixture of the old and new documents on board can easily give rise to some problems for the safety of the vessel. So it is very important to do away with the obsolete documents as soon as possible.（清除船上过时的海图和其他安全管理体系（SMS）文件是非常重要的。为什么呢？在甲板和机舱保留最新修订的海图（以及船上的其他一些国际安全管理（ISM）文件），并清除那些过时的海图是非常重要的，因为过了一段时间后，你将无法分辨哪些文件是最新的。船上新旧文件混杂很容易给船舶安全带来一些问题。所以尽快处理掉过时的文件是非常重要的。）How do you maintain the clocks?I am responsible for the vessel clocks except for those in the engine room. Before getting under way, clocks shall be compared and synchronized, and the synchronization record shall be entered into the Deck Logbook.（你如何维护船上的时钟呢？我负责船上除机舱内的时钟之外的所有时钟。在起航前，要对时钟进行比对和校准，并且将校准记录记入航海日志中。）

近日，中华人民共和国上海海事局网站更新显示，张向上已任上海海事局党组成员、副局长。张向上简历张向上，男，汉族，1977年11月生，中共党员，研究生学历，工学博士学位。历任山东海事局科员、处长助理；威海海事局党委委员、局长助理；青岛海事局大港海事处副处长（主持工作）；山东海事局危管防污处副处长（主持工作）；山东海事局危管防污处处长；山东海事局办公室、党组工作部（组织处）主任；山东海事局党组工作部（组织处）主任；威海海事局党委书记、局长；福建海事局党组成员，副局长。来源：中华人民共和国上海海事局

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货量下降0.9%，净利却增长23.3%！德翔海运半年赚2.33亿美元集装箱运输量下降，收入增幅只有3%，净利润却增长超过23%，毛利增幅更达到31.8%。德翔海运交出的2026年中期成绩单，反映出一家区域型集装箱航运公司正在通过提高自有船比例、压低租船与购舱成本、调整航线结构，把有限的收入增长转化为更快的利润增长。根据德翔海运8月24日发布的2026年中期业绩公告，截至6月30日的六个月，公司实现收入6.604亿美元，同比增长3.0%；毛利由上年同期的1.271亿美元增至1.675亿美元，增长31.8%；公司权益股东应占利润达到2.326亿美元，同比增长23.3%。基本每股盈利由0.113美元升至0.140美元，董事会同时宣派每股0.070美元中期股息，涉及资金约1.166亿美元，相当于同期股东应占利润的约50%。报告期内，公司集装箱运输量由818,480TEU下降至810,842TEU，同比减少0.9%，但平均每TEU收入由715美元上升至741美元，增幅约3.6%。在货量没有增长的情况下，航线组合、运力配置、运价管理与成本结构共同推动利润率上升。其毛利率由2025年上半年的19.8%提高至25.4%，增加约5.6个百分点；股东应占净利率则由29.4%升至35.2%。这组数据说明，德翔海运2026年上半年的经营重点已经从单纯扩大运输量，进一步转向提高每一个舱位和每一艘船的收益效率。租船和购舱成本下降，利润空间被重新打开德翔海运上半年销售成本由5.143亿美元降至4.929亿美元，同比下降4.2%，而同期收入增加约1900万美元。收入增长与成本下降同时出现，使毛利增加约4040万美元，成为本期业绩改善最重要的基础。公司解释，销售成本下降主要来自租船租金成本及舱位租金成本减少，虽然燃油成本上涨抵消了一部分效果，但未改变总体成本下降的方向。财务报表显示，上半年消耗的船用燃油成本由8286万美元增至9621万美元，增长约16.1%，增加额超过1300万美元。在燃油开支明显上升的情况下，销售成本仍能下降，说明租船、购舱及船队配置产生的节省幅度更大。这种成本变化与德翔海运近几年持续提高自有船比例的策略直接相关。租船市场处于高位时，班轮公司既要承担租金上涨，也要接受租期、交船窗口和船舶技术条件等约束；自有船需要投入更多资本，却能够锁定长期运力成本，并减少市场高点被动追租的风险。德翔海运在此前的新造船公告中明确表示，提高自有船比例可以取得长期成本优势，因为自有船不受租金波动和租期条件影响，单位运营成本通常也更低。2026年上半年的毛利率变化，已经初步体现出这一资产策略对经营端的传导效果。与此同时，德翔海运的租船租金收入由2025年同期的5892万美元降至4243万美元，减少约28%，主要原因是对外出租的船舶数量下降。对一家同时经营班轮网络和船舶出租业务的公司来说，这意味着部分运力正在从获取租金收入转向支撑自有航线。租船收入下降拖累了“其他收入”，但自营航线收入增加、购舱成本下降和船队控制力增强，改善了集团整体毛利。运力从外租转回自营能否持续创造更高回报，仍取决于航线运价能否覆盖燃油、港口、箱管和运营网络等新增成本；至少在2026年上半年，这一调整产生了正向结果。亚洲航线承压，中东、墨西哥和红海抬高单位收入亚太市场仍是德翔海运最主要的业务基础。上半年亚太航线收入约4.840亿美元，占集装箱航运服务收入的80.6%；相关货量增加2.1%至752,020TEU，但平均每TEU收入由663美元下降至644美元，导致亚太航线收入同比减少0.9%。大中华区内和亚洲—印度次大陆市场收入分别增长约13.7%和6.5%，但大中华—北亚、大中华—东南亚、东北亚—东南亚以及亚洲—大洋洲等航线收入下降，抵消了上述增量。德翔海运在核心亚洲市场运输了更多集装箱，单位收入却有所下降，区域航线的价格竞争和供给压力依然存在。整体平均每TEU收入能够由715美元升至741美元，主要受中长程和远洋市场拉动。墨西哥航线收入由2025年同期约500万美元增至1570万美元；中东市场收入增长约130.1%至7740万美元；新开红海航线贡献7545TEU货量和约1300万美元收入。按照公告披露的数据粗略计算，亚太以外市场只占集团总货量约7.3%，却贡献约19.4%的集装箱航运服务收入。长距离航线的每TEU收入天然高于亚洲区域航线，不过航程、燃油消耗、船舶投入、港口成本、战争险及航道风险同样更高，因此收入差异不能直接等同于利润率差异。其战略价值在于提高整个航线组合的收入上限，并降低公司对单一区域市场运价周期的依赖。德翔海运截至6月底经营47条航线，包括9条自营航线、25条联营航线、11条交换舱位航线和2条购买舱位航线，覆盖21个国家和地区、约59个港口。这样的合作结构允许一家总运力约14万TEU的航运公司，以低于全面自营网络的资本投入扩展服务覆盖。亚洲区域航线提供货量、班次密度和客户基础，中东、红海及墨西哥航线承担收益提升和市场分散功能，联营、换舱与购舱安排则降低进入新市场所需的一次性运力投入。随着业务半径扩大，德翔海运的经营模型也会更加复杂，航线准班率、空箱调运、港口衔接和跨区域运力平衡将更直接地影响利润质量。2.33亿美元净利润包含3940万美元卖船收益德翔海运上半年股东应占利润增长23.3%至2.326亿美元，但这一增长不能全部归因于班轮主营业务。报告期内，公司出售两艘船舶确认约3940万美元收益，而2025年同期基本没有同类收益；同时，公司由上年同期录得约1220万美元汇兑收益，转为本期约360万美元汇兑亏损。两项因素方向相反：卖船收益显著推高本期利润，汇率变化则减少了约1580万美元的同比利润。公司其他收益净额最终由1230万美元升至3600万美元，成为净利润增长的重要组成部分。若只剔除2026年上半年的船舶出售收益，本期税前利润约为1.936亿美元，较2025年同期1.891亿美元增长约2.4%；若进一步同时剔除两个期间的船舶处置和汇兑损益，粗略计算的调整后税前利润由约1.769亿美元增至1.972亿美元，增幅约11.4%。这一计算并非公司披露的非国际财务报告准则指标，仅用于观察利润变化的结构。它表明主营经营改善依然存在，增长幅度低于账面净利润的23.3%，但明显高于收入增幅。毛利增加4040万美元、行政及其他运营开支基本稳定在1860万美元，为经调整后的盈利增长提供了支撑。德翔海运本期净利润高于毛利，还与其收入分类和极低的所得税开支有关。除1.675亿美元毛利外，公司录得5014万美元其他收入，其中包括4243万美元船舶租金收入和661万美元银行利息收入，再加上3602万美元其他收益净额，扣除行政开支和财务成本后形成2.330亿美元税前利润。所得税开支只有29.6万美元，公司披露其香港实体没有需要缴纳香港利得税的应课税利润，或存在足以抵销估计应课税利润的未使用税务亏损；管理层同时评估全球最低税规则带来的风险并不重大。投资者和行业观察者在评价其35.2%的净利率时，需要把班轮毛利、船舶租金、资产处置收益、利息收入和税务因素分别看待。

2024年9月份海船船员（二/三副、二/三管轮）适任证书（适用20规则证书）再有效知识更新培训和模拟器培训。10月上旬开班上课。欢迎有培训需求的船公司和船员前来报名。培训包括海船三副/二副、三管轮/二管轮和GMDSS通用操作员模拟器知识更新等3个项目。（一）培训流程培训流程如下：学员报名——继续教育学院制定培训计划——组织培训——参加海事局评估抽考。（二）培训时间和内容海船船员适任证书再有效培训包括海船三副/二副、三管轮/二管轮和GMDSS通用操作员等3个项目知识更新培训，其中，驾驶专业培训时间共15天，轮机专业培训时间共10天，具体如下表。

双方将围绕推动全球供应链低碳转型，以及提升宁德时代的全球供应链管理，展开深度合作。10月9日，马士基与宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）在香港签署战略合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型，以及提升宁德时代的全球供应链管理，展开深度合作。马士基高级副总裁及全球能源转型负责人Morten Bo Christiansen，与宁德时代海外车业务执行总裁李小宁，分别代表双方签署备忘录。马士基董事会主席罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Maersk Uggla），宁德时代首席客户官、市场体系联席总裁谭立斌及双方其他代表，共同见证了这一重要时刻。宁德时代是全球新能源创新技术领导者，过去5年中，马士基与宁德时代在海运、多式联运及物流服务方面，已建立了稳固的合作关系。马士基表示，以此次签约为新起点，该公司将作为宁德时代优先选择的全球物流伙伴，为其提供涵盖海运、空运、项目物流及仓储配送在内的一体化供应链解决方案。同时，双方还将共同探索高韧性、可扩展的供应链管理模式，以应对日益复杂的全球贸易环境。马士基将结合不同区域市场的特点，为宁德时代量身打造个性化物流方案，助力其提升全球供应链效能与运营水平。此外，依托宁德时代在电池技术与能源解决方案方面的领先优势，马士基与宁德时代还将合作推动供应链关键节点的电气化。宁德时代将成为马士基优先选择的电池技术合作伙伴，双方将探索推动马士基集装箱船队、港口生态系统、内陆运输和仓储的电气化，包含电力系统设计、能源管理及电池回收解决方案的应用。Morten Bo Christiansen表示：“马士基与宁德时代的合作，持续扩展并不断深化。我们很高兴双方迈入合作的新阶段，将宁德时代的尖端电池技术与我们的综合物流能力相结合，重新定义物流的可能性。这一合作将大力推动全球物流脱碳进程，这不仅有助于马士基的低碳转型，也将为客户乃至整个行业创造价值。”谭立斌说：“在这一发展新阶段，双方将进一步深化在航运、端到端供应链、数字化以及新能源应用等领域的合作，携手加速全球物流行业的脱碳进程。”据了解，马士基致力于在2040年前，实现所有业务的温室气体净零排放。减少温室气体排放，也是众多企业的共同目标。此次合作将通过共同开发可扩展的电气化解决方案，为物流行业迈向低排放的未来提供有力支持。

8月31日，锦州港股份有限公司（简称“ST锦港”，600190）发布《关于无法在法定期限内披露定期报告暨股票停牌的公告》，因未按期披露定期报告，ST锦港与ST锦港B将自9月2日起停牌。此前，锦州港股份有限公司因为虚增营收，公司股票被实施其他风险警示（ST）的情形，A股股票简称由“锦州港”变更为“ST锦港”。（详见虚增营收86亿元，“锦州港”变“ST锦港”），根据处罚细则，锦州港股份有限公司于6月3日停牌，6月4日开市起复牌。本次再度停牌，是因为ST锦港无法在法定期限内披露定期报告。ST锦港原定于2024年8月30日披露2024年半年度报告，经向上海证券交易所申请，ST锦港于2024年8月30日在上海证券交易所网站披露了《关于延期披露2024年半年度报告的公告》。ST锦港接到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》后，对其中提到的问题展开整改，由于需整改问题时间跨度大、情况复杂，截止到8月30日虽然取得阶段性成效，但仍未完成全面整改，2024年半年度报告不能如实反映公司的真实经营情况。ST锦港于2024年8月30日召开了第十一届董事会审计委员会第二次会议，根据审议结果，《公司2024年半年度报告》未获得过半数通过。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，未经董事会审议通过的定期报告不得对外披露。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定：（一）无法在法定期限内披露2024年半年度报告，公司股票在定期报告披露期限届满后次一交易日（2024年9月2日）开市起被实施停牌。（二）若公司在股票停牌两个月内披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票于报告披露后复牌；若在公司股票停牌两个月内，仍无法披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票将被叠加实施退市风险警示。（三）公司股票交易被叠加实施退市风险警示之日起的两个月内，仍未披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，上海证券交易所将决定终止公司股票上市交易。ST锦港表示，将本着对投资者负责的态度，持续全面推进整改，及时与审计委员会及董事、监事等相关各方进行沟通，组织有关人员加快推进半年度报告编制披露工作，使得半年报更能准确反映公司整改工作成效和运营状况，并确保尽早披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告。ST锦港对于定期报告无法及时披露给投资者带来的不便深表歉意。

前言茂名港集团有限公司（以下简称：集团）是茂名市属国有企业，作为茂名滨海新区基础设施融资建设的主力军和茂名港博贺新港区建设与运营主体，肩负着茂名向海而兴的重任。为进一步推进集团人力资源的优化配置，现根据业务发展需要，向社会公开招聘工作人员，有关情况如下：01职位介绍职位名称贸易业务岗（1名）招聘部门茂名港长兴石化储运有限公司地点广东省茂名市茂南区、茂名港博贺新港区02岗位职责01负责商务沟通与翻译。做好各类商务资料、往来邮件的中英互译工作；与国外客户进行日常沟通与交流，包括电话、邮件、会议等，维护良好的客户关系；协助与外商进行合作谈判，提供高质量的翻译服务。02负责商务文件处理。撰写商务英语文书，如商务合同、商务协议、申请材料等；协助制作商务标书、商务合同，审核并优化合同内容；收集并对往来商务信函、传真、邮件进行存档备查。03负责市场活动与策划。进行市场调研，分析市场需求和市场容量，为公司决策提供支持；参与品牌定位、品牌推广方案的策划与执行，提升公司品牌形象；策划海外商务考察活动，安排行程、准备资料。04负责客户关系管理。做好公司客户的开发与扩展，定期对客户资料进行分析、整理；处理客户投诉，收集客户反馈，及时解决问题，提升客户满意度；制定并执行公司与客户间的长期战略合作计划。05完成领导交办的其他工作。03任职资格1、本科及以上学历，学士及以上学位，英语、国际经济与贸易等相关专业，大学英语六级应达到425分及以上。通过英语专业八级或具有英语翻译资格证者优先。2、要求英语流利，具备同声传译或交替传译工作经验，拥有1年及以上翻译工作实践。具有石油化工、港口物流行业背景，熟悉油气、危险化学品等物流仓储流程者优先。3、具备较强的沟通协调能力和语言表达能力。熟练掌握文字编辑、排版和办公室软件的使用操作。4、有责任心，能承受一定的工作压力，有很强的自驱力。5、年龄不超40周岁。报名时间公告发布之日起至2024年9月3日止，逾期不予受理。