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有国企管理体制好多在船上落实不到位，部分船舶领导不负责任，功劳好处自己捞，出了问题就往船员身上推！ 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子，电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮，老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手，老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮，公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉，死活不说自己辱骂人家在先！二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全，分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下！二管轮就只能呵呵了，有这样子的船舶领导在，船舶怎么可能不出事，也不知道公司提拔老轨的标准是什么，这样子的人怎么做的船舶三长，公司的体系再怎么完善，船上不落实没鸟用！建议严查事故不要听信船舶领导一面之词！就像前两天二管轮死亡事故，老轨肯定在场，怎么着都脱不了关系。

8月15日，中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的85000吨散货船“GOLDEN TIDE”轮分别以提前年度计划25天、合同期138天的优异成绩命名交付。本次交付的“GOLDEN TIDE”轮是中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的第二艘85000吨散货船，全长227.2米，型宽36米，型深20.35米，设计吃水11.5米，设计为常规燃料动力，适用于无限航区，满足最新的规范规则要求和各种污染气体排放标准，船舶装载能力、油耗等各项性能和经济指标均达到领先水平。中船天津表示，该船从出坞到试航仅用时48天，较年度计划提前22天，出坞完整性评分达到94.6分，相比系列船提高了11%。试航前完整性达到95.6分，全船设备交验完成96.7%，试航仅用时4天，在56个小时内就完成了所有试验项目并且一次性通过，其中试验航速达到14.67kn，远远高于合同指标14.2kn，得到了船东方的高度认可。此外，8月14日，中船天津为地中海航运（MSC）建造的16000TEU集装箱船首制船顺利出坞，这是华北地区目前建造的最大吨位双燃料集装箱船，拥有全球最大的B型LNG燃料舱，可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料，满足硫化物排放要求，是一型节能环保的绿色集装箱船。当前，中船天津手持订单饱满，生产计划已排至2028年。根据中国重工7月底相关公告，为进一步优化造修船基地能力布局，提升高端船舶生产建造能力，中船天津拟以自有资金404358.76万元（不含税）购买天津新港船舶重工有限责任公司（港船重工）临港厂区部分资产。该收购活动旨在统筹利用环渤海地区造修船资源，有效增加中船天津造船核心产能，推动中船天津向高附加值船型转型，全面提升效率效益。Golden Ocean隶属于挪威船王John Fredriksen，其旗下拥有多家大型航运公司，包括Frontline、Ship Finance、Seatankers Management、Flex LNG等。近10年来，Golden Ocean所属集团在中国船厂下单建造的船舶和海工装备金额超百亿美元。

1、 Voltage will always lead current in a/an in inductive circuit.在感性电路中，电压始终超前电流。2、 Glass is a good insulator.玻璃是良绝缘体。3、 The unit of electrical resistance is the ohm.电阻的单位是欧姆。4、 The hertz is the international unit for frequency measurement. 赫兹是频率测量的国际单位。5、 The effective value of AC is defined as the DC value that will do the same amount of work. 交流的有效值定义为将执行相同工作量的直流值。6、 Resistance is oppositional to the flow of current in an electrical circuit.电阻与电路中的电流方向相反。7、 When voltage and current developed in an AC circuit reach their peak values at the same time, the power factor is maximum.当交流电路中产生的电压和电流同时达到峰值时，功率因数最大。8、 The abbreviation of “PF” in the electrotechnics field is equal to power factor.9、 In the induction AC circuit ,the phase relation between the current and voltage is that voltage stays ahead of current.10、 To increase the power factor of an AC circuit , the correct measure we usually adopt in routine work is to connect a capacitor in parallel.11、 The frequency is the number of wave cycles in a given amount of time and hertz is cycles per second.频率是给定时间内的波周期数，赫兹是每秒周期数。12、 The unit of current is ampere whilst charge is measured in coulomb.电流的单位是安培，而电荷以库仑为单位。13、 In a circuit which only involves resistors, the current and voltage are in phase with each other, which means that the peak voltage is reached at the same instant as peak current.在仅涉及电阻器的电路中，电流和电压彼此同相，这意味着峰值电压与峰值电流在同一时刻达到。14、 The power factor is maximum if voltage and current developed in an AC circuit reach their peak values simultaneously.如果交流电路中产生的电压和电流同时达到峰值，则功率因数最大。

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据壹航运最新获悉：当地时间4月24日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装在亚丁湾和印度洋袭击了多艘美国和以色列船只。声明称：胡塞武装海军力量成功袭击了航行于亚丁湾海域的美国集装箱船“马士基约克敦”轮（Maersk Yorktown），胡塞武装所发射的导弹精确命中了Maersk Yorktown轮（ the hit was accurate）胡塞武装同时宣布袭击了另外一艘在印度洋航行的以色列集装箱船“地中海维拉克鲁斯”轮（MSC Veracruz）和一艘在亚丁湾航行的美军驱逐舰，两次袭击均成功击中目标（achieved their objectives successfully）The naval forces of the Yemeni Armed Forces carried out a militaryoperation targeting the American ship (MAERSK YORKTOWN) in theGulf of Aden, with a number of suitable naval missiles, and the hit was accurate.The Air Force targeted an American warship destroyer in the Gulf ofAden, with a number of drones, and in another operation targeted anIsraeli ship the (MSC VERACRUZ) in the Indian Ocean, with a numberof drones. Both operations have achieved their objectives successfully.萨雷亚表示，胡塞武装使用导弹和无人机袭击了上述船只，但他没有透露这3次袭击的具体时间和遭袭美军驱逐舰的名称。据悉，Maersk Yorktown轮“被袭”时，船上有18名美国船员和4名希腊船员。与此同时，英国海上贸易办公室（UKMTO）也发布了船舶遇袭报告。UKMTO报告称，在吉布提港（Djibouti）东南偏东72海里处发生了一起商船事故，MAERSK YORKTOWN轮的船长报告在离船不远的水中发生爆炸，船只和船员报告安全。据悉，集装箱船MAERSK YORKTOWN轮建造于2004年，运力为2096TEU，悬挂美国旗帜，目前由船公司马士基部署在塞拉莱-吉布提航线上。船讯网的数据显示，MAERSK YORKTOWN轮于4月20日从塞拉莱港抵达吉布提，并于4月22日晚驶离吉布提港，但该船目前仍在吉布提附近海域锚泊。

据路透社4月7日的报道，私营情报公司英国安布里公司说，它收到的信息表明，一艘船在当地时间4月7日在亚丁湾遭到袭击。遇袭地点在也门穆卡拉西南方向102海里处。安布里公司说：“建议附近航行的船只谨慎行事，报告任何可疑活动。”它没有说明是谁制造了这起袭击事件，也未提供更多的细节。此外，英国海上贸易行动办公室说，一枚导弹4月7日落在位于亚丁湾的另一艘船附近，不过这艘船并未受损，船上船员也未受伤。事故地点位于也门亚丁港西南方向59海里处。英国海上贸易行动办公室说：“船长报告说，一枚导弹在距离船只左舷尾部很近的地方落入水中。”报道称，英国海上贸易行动办公室没有说明是谁发射了导弹，也未提供更多的细节。报道称，数月来，也门胡塞武装对经过红海地区的船只发动多次袭击，以支持身处加沙战争中的巴勒斯坦人。美国中央司令部3日说，也门胡塞武装当天用导弹和无人机攻击一艘美国军舰，均被拦截。中央司令部在社交媒体上说，胡塞武装当天上午向在红海游弋的美军“格雷夫利”号驱逐舰发射1枚反舰弹道导弹和2架无人机，都被拦截击毁，美军及盟友舰船和人员没有损失。中央司令部说，同一时段，美军摧毁了胡塞武装控制区内一套移动式地对空导弹系统，原因是它“对美军和盟友及商船构成威胁”。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装频频在红海水域用导弹和无人机袭击“关联以色列”的船只，以示支持巴勒斯坦。今年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。胡塞武装随后将关联美英的船只纳入打击范围。当地时间4月4日夜间，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表讲话称，从今年1月起，美英军队针对胡塞武装已展开424次陆上、海上空袭行动，导致37人死亡、30人受伤。本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装针对90艘美国、英国和以色列相关船只采取军事行动。过去一个月，胡塞武装进行了34次军事行动。阿布杜勒·马利克·胡塞还表示，胡塞武装将在红海、阿拉伯海和印度洋区域持续展开军事行动。

11月4日，中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海特”，股票代码：600428）发布公告，宣布两项高级管理人事任命：谭言先生被聘任为公司副总经理，徐嘉骝先生被聘任为公司总法律顾问（首席合规官）。此次任命自2025年11月3日起生效，任期至本届董事会届满为止。根据公告，中远海特第九届董事会第三次会议于2025年11月3日以通讯方式表决。两项议案均由提名委员会提出，并获得全体董事9票赞成、无反对、无弃权。公告明确，两位新任高管的任职资格符合相关法律法规及《公司章程》要求，与公司5%以上股东及其他董事、高管不存在关联关系。这一人事安排显示出公司在管理层结构上的进一步完善，以及在业务与合规两个关键领域的并行强化。谭言：从航线管理到数字化转型的复合型管理者公开简历显示，谭言，1989年出生，法学硕士。他自中远航运股份有限公司起步，先后在航运业务调度、多用途及重吊船经营、国际市场拓展、数字化转型等多个岗位积累经验。其职业经历覆盖航运运营、海外市场及技术创新三大领域。在欧洲任职期间，他先后担任中远海运特种运输（欧洲）有限公司副总经理、总经理，深入参与公司在欧洲件杂货和重型运输市场的业务布局。返国后，他主导了中远海特的数字化建设，历任数字化部副总经理、总经理兼集装箱业务组副组长，推动信息系统建设与业务流程优化，提升公司在智能化航运与数据管理方面的水平。此外，谭言还兼任中远海运广州打捞局半潜船运输有限公司总经理及中远海特半潜船经营部总经理，负责全球半潜船运输业务的运营与项目管理，涉及海工装备、大型模块及基础设施运输等高技术、高风险领域。目前中远海运集团正锚定世界一流航运科技企业愿景，聚焦数字智能和绿色低碳两个赛道。在这样的大背景下，他的履历显示出跨业务链条与跨区域的综合能力，也体现出中远海特在新一代管理层中对数字化和国际化经验的重视。徐嘉骝：强化法务与风险管理的中坚力量公开简历信息显示，徐嘉骝，1979年出生，法学学士。他长期从事航运法律、理赔及合规管理工作，在中远体系内拥有超过20年的专业经验。其职业路径包括：曾任中远航运股份有限公司航运经营部保险理赔主管、副经理；历任法律商务部航运法律经理、中远海运特种运输股份有限公司法律商务部总经理助理、副总经理、总经理；近年来担任法务与风险管理部总经理及中远海运特种运输（欧洲）有限公司总经理，熟悉国际法律环境和复杂合同事务。徐嘉骝的任命，反映出公司在全球化经营背景下对法务体系建设、风险防控与合规管理的持续强化。战略背景：年轻化与专业化并进从管理结构来看，谭言与徐嘉骝的任命，代表着中远海特在组织优化与代际交替上的又一步。前者代表公司业务与技术融合的创新方向，后者则巩固法律与风险治理体系，为企业稳健运营提供支撑。近年来，中远海特不断优化组织架构、强化专业分工，既推进传统特种船、半潜船和项目运输的市场布局，也积极探索数字化航运和绿色转型路径。此次人事调整可视为公司在“双轮驱动”——业务创新与制度建设——方面的制度性延续。从“航线主管”到“副总经理”，从“理赔经理”到“首席合规官”，两位高管的职业路径不同，却共同体现出长期培养、体系晋升与专业积累的中远海运特色。在外部环境日趋复杂、航运业加速向智能化与规则化演进的当下，中远海特通过补强数字化与法务管理两大板块，为未来的稳健发展奠定了更坚实的管理基础。

大管轮见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况。对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策2000大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。    机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障，从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。    机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如船舶抵港前2天，机舱同时出现问题的工单有这些：一、常规试验救助艇不能启动起来。二、机舱中央冷却器海水管破管。三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。    面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。专题二、列举主机汽缸油使用注意事项1000  近年来，随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用，以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用，使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题，成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。 要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑，主机气缸润滑本来就比较困难。加之气缸内工作环境的特殊性：首先是工作表面高温导致汽缸油黏度降低，氧化变质加快，并使缸壁上的部分油膜蒸发；其次是因活塞在缸套中的往复运动，使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑，而在上、下死点处是不可能的。特别是在上死点处，此处温度最高，气压最大，一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响，这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀；高灰份则会形成更多的固体磨料；高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多，造成粘环及堵塞气口；这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。因此，我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。 气缸油的使用注意事项：在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件的话应在填料箱中取残油样送检，若残油仍呈碱性，则说明所用的气缸油是合适的。气缸油总碱值是否合适的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低，则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方会出现白斑；铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方会发暗；部位多数集中于各注油点之间。 气缸油的注入量。在这个问题上我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油太多，不但浪费，而且会使活塞顶部、环槽、气口和排气阀处积炭增多，引起活塞环和排气阀粘着；同时注油太多还会使气缸油沉积于活塞下部空间，当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。长时间低负荷运行主机时的气缸油注油量调整。在这里我们要消除一个误区，一般在这种情况下我们认为主机燃烧不良，为预防“摩擦加大”而人为地加大注油量；而实际情况正好相反，在保证气缸润滑的前提下，我们应适当地减小注油量，原因是这样可以使扫气箱和排气管中的积垢减少。现在许多的船用主机将气缸油注油量调节机构与燃油控制机构连接起来就是为了达到这个目的。 气缸油的注油定时。光有了合适的注油量但没有合适的注入时间配合，仍是达不到最好的润滑效果。大量的试验和经验显示，当活塞上行至缸套上的注油点位于第一、二道活塞环之间的位置时，定时向气缸注油对气缸的润滑最为有利。但实际上随着高增压、长冲程柴油机的推广使用，为避免注油点长时间与高温、高压燃气接触，多数注油点的位置都布置在活塞行程的靠下部位，且为两排分布。这是理论与实际的一种折中方案，虽不是最理想，但有效地解决了气缸的润滑问题。专题三、从大管轮角度谈谈对轮机人员。特别是新船员的情景意识的培养1000  情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕性，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏锐地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。情景意识是安全的一个重要组成部分，情景意识越高，船舶安全系数就越大。轮机人员的情景意识是在轮机管理过程中，对设备的运行状态，天气情况，自身状况的准确感知和正确理解，并能够预测设备和系统的发展趋势。情景意识是一个过程，它包含三个阶段：感知—理解--预测。情景意识高的轮机人员能够通过对设备和系统的细微变化做出专业判断，从而提前采取措施，避免故障的发生。轮机人员的情景意识对保持机舱安全常态意义重大。对情景意识的培养，可以从以下几个方面着手：提高轮机部领导的情景意识。轮机长的情景意识高低，决定轮机团队整体的情景意识。一个安全意识很强的轮机长必然会营造一个具有良好安全意识的工作氛围 。“安全”是轮机团队所有成员的共识，轮机长是轮机部的“头雁”，要善于引导轮机团队向着这个共同的目标前进。树立良好的工作态度。良好的工作态度是轮机人员形成探究式管理方式的驱动力。探究式管理方式是指轮机人员在工作中不放过任何蛛丝马迹，对异常症状抓住不放，直到搞清楚为止。良好的工作态度还有助于激发轮机人员对工作的积极性，自觉遵守劳动章程，减少人为事故的发生。紧急情况的预想与训练。首先，轮机人员在轮机管理工作中要做一个有心人，要养成“触景生情”的思考模式。比如，当你值班巡回检查经过汽缸油断流报警装置时，脑子里应该马上会想到，如果汽缸油断流报警了，我该怎么办。这个问题提出后，后续的行动以及故障排查方法等都能够预想到。一旦汽缸油断流警报真的出现了，你的预想方案就可以帮你迅速做出正确反应，避免主机拉缸事故的发生。其次，轮机长在轮机部的安全教育和训练中，要有意识地增加一些情景意识方面的训练内容。轮机长在平时的管理工作中要注意观察轮机人员的行为和做法，对一些具有代表性的不安全行为要在正式会议中提出来，让所有人都引以为戒。在安全教育过程中，还可以假设一些故障征兆，引导轮机人员如何感知这些征兆，发表对故障处理的看法。加强案例研究。案例研究是提高轮机人员情景意识的一个不可缺少的重要环节。轮机设备种类繁多，工况变化多样，一个轮机人员不可能经历所有的故障，如果将众多轮机人员经历的故障汇集在一起来学习研究，大家都会变成经历丰富的轮机员。通过案例研究，可以增加轮机人员的经验积累，避免同样的事故不在自己身上发生。研究的案例可以是轮机人员亲身经历的，也可以是公司事故通报上的案例。总之，海员是一个特殊职业群体，船舶在海上孤立无援，轮机设备的一切故障都靠轮机人员自己解决。学会在工作中保持较高的情景意识，可以减少或避免故障的发生，提高轮机设备的安全，降低航海风险。专题四、谈谈值班人员在值班期间如何分配注意力600 注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力。俄罗斯教育家乌申斯基说注意力是心灵唯一门户，只有注意到某个事物，才能去记忆与思考。注意力有两个基本标准：一是专注性，即是否把精力完全集中到正在注意的对象上；二是持久性，即保持注意的时间长短。注意力是心理活动或者意识在某一时刻所处状态，表现为对一定对象的指向与集中。它作为一种心理现象，始终伴随着学习的全过程，学习不专心，注意力不集中时，大脑中有好多个兴奋中心，它们之间会相互干扰，影响学习效果。如果集中了注意力，就会容易地记住事物，效率就会提高。因此，集中注意力从根本上来说决定学生是否能搞好学习。轮机与环境的关联，轮机与人的干预之间的关联缺乏足够的认识。在轮机管理工作中对设备出现的一些故障征兆不能及时感知，当然就无法采取有效的预防措施。同时，轮机管理是需要经验积累的。轮机设备种类繁多，运行环境变化多端，轮机设备的故障也多种多样。如何才能掌握设备的这些纷繁复杂的变化，这离不开经验的积累。这里的经验不光是自己亲身经历的故障，同时还包括吸取别人的经验和教训。有了这样一些经验的积累，才能提高我们对故障征兆感知能力，同时也能提高我们的应变能力。对于值班轮机员来说，他的职责是监管整个机舱，由于机舱设备繁多，所以值班轮机员要解决好注意力分配问题。过多地将注意力集中于某个点，必然会影响到对机舱其他设备的监管。而注意力过于分散，又会忽略一些关键设备的监管。影响值班轮机员注意力分配的主要原因有：机舱噪音；同时做几件事；疲劳和压力；消极想法；厌烦或失去兴趣等等。专题五、根据见习船舶的具体情况，详细说明如何获取气缸磨损率。600气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。气缸颈向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。选择紧挨缸口下面的台肩处的横断面活塞下行至最下端时，最下边一道油环所接触处的横断面（气缸套下端以上10mm左右处）。在活塞行程中间部位的横断面。步骤一 安装、校对量缸表：将百分表的杆部插入量缸表赶上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表面与活动测杆同一方向，同锁紧螺母把微分表固定。按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。稍微旋动接杆，使量缸表指针转动2mm(2圈），即有2mm的压缩余量。组装量缸表时，压缩余量为2mm的原因气缸磨损极限6级，每级0.25mm,6级为1.50mm的目的是在同一缸径中，不管怎样磨损都能测量到。使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确，重复校零一次。步骤二 测量：用干净软布擦净缸套表面。一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。把量缸表活动测量头一端先压入气缸后，再使接杆一端进入气缸内，前后摆动。测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。步骤三 读数：百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。测量时，表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径在增大；表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径在减小。若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。步骤四 记录数据：将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。

9月13日，在河北海事局的精心组织和全方位保障下，被誉为“世界最强大风帆货船”的“Berge Olympus”轮顺利靠泊唐山港京唐港区矿石泊位。该轮是河北海事辖区靠港的首艘风动力货船，没有相应的安全监管经验可循，兼其船舶尺度大，进港吃水大，操纵难度大的特点，河北唐山海事局深入研究，精心组织，为其量身定制多项举措，保障该轮安全顺利靠泊。一、事前未雨绸缪让服务更有温度收到进口岸申请后唐山海事局深入推进“放管服”改革，进一步优化“单一窗口”受理、一站式办结等服务，简化申报材料，最大程度缩减船舶通关手续审批时限；积极联系船方，了解相关设备性能和技术要点，提前做好准备，有效规避潜在风险。二、事中主动作为让服务更有准度搭建多方协作“一体化”平台，实现重点船舶信息、作业动态、引航计划、拖轮动态等相关信息共享共用，为船舶提供精准服务。三、事后搭建交流平台让服务更有深度与船舶、管理公司搭建交流平台，开展新能源船舶课题研究，推动不同场景下船舶动力技术的低碳零碳化，共同致力于船舶行业的绿色转型事业。在保障“Berge Olympus”轮靠港任务中，唐山海事局累计投入执法人员16人次，负责措施制定、交通组织、安全护航和现场监管等各个环节的具体工作，积累了保障大型复杂船型安全靠港的宝贵经验。特别值得注意的是，目前全球航运业每年排放8.37亿吨二氧化碳，约占全球总排放的 2.1%，减排任务繁重。在此背景下，新型清洁能源在船舶圈的应用日益广泛，河北海事局辖区港口先后接靠过LNG燃料动力船舶、甲醇双燃料动力船舶，此次接靠风帆动力船舶，进一步丰富了河北海事保障大型新能源船舶的工作经验。下一步，河北海事局将持续跟踪全球船舶发展前沿，继续深入研究各种复杂船型的安全保障措施，全面做好风险识别、智能监管和靠离组织等一系列工作，为服务保障航运业及上下游产业高质量发展贡献海事智慧。

10月9日，华电煤业所属航运企业华远星海运两艘65000DWT散货船开工仪式在江苏海通海洋工程装备有限公司举行，标志着公司新时代造船梦正式启航，将为实现“再造一个华电煤业”的航运运力提升目标提供坚强保障。                                                                                                                  新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行观看更多转载,新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行华远星海运已关注分享点赞在看已同步到看一看中国华电副总工程师，华电煤业党委书记、董事长杜将武出席开工仪式，宣布散货船正式开工建造并启动等离子切割机。中国华电煤炭产业部副主任董建立，华电煤业党委委员、副总经理孙军，江苏海通海洋董事长金星出席开工仪式。杜将武参观调研了船坞、涂装车间等船舶建造现场，详细了解了两艘船舶建造准备情况，并与海通海洋团队进行了深入交流。杜将武表示，华电煤业始终牢记中国华电产业协同使命，持续深化“煤电路港航”产业链建设，特别是近年来，在“再造一个华电煤业”目标的牵引下，重点项目发展、煤矿产能核增和科技创新按下“快捷键”，产业链新图谱提档升级。华远星海运新造船项目，是华电煤业聚力服务上海“五个中心”建设和长三角一体化国家战略，响应国家支持交通运输设备升级、加快高能耗高排放老旧船舶更新政策的具体行动，将加快实现运力升级换代，拓展高质量发展新空间。华电煤业与江苏海通海洋携手，将进一步加快华电煤业航运业务发展，希望双方持续加大工作互动、信息交流、平台搭建，推动双方实现高质量发展。据悉，此次开工建造的两艘65000 DWT散货船入籍中国船级社。船舶设计将通过线型优化、轻量化设计、螺旋桨与节能装置等一体化设计措施，实现对比同类型船约3%投钢量优化，进一步提升船舶能效水平。同时，船舶将配置高等级智能系统，提高船舶安全性以及营运与管理效率，降低管理成本。中国船级社江苏分社、青岛洲际海事咨询有限公司及有关单位负责人，公司有关部门负责人、华远星海运负责人参加上述活动。

日前，高等教育评价专业机构软科正式发布“2023软科世界一流学科排名”。今年的排名共涵盖55个学科，包括理学、工学、生命科学、医学和社会科学五大领域。据了解，今年排名的对象为来自全球的5000余所大学，共104个国家和地区的超1900所高校上榜。其中，中国内地共333所高校上榜，数量仅次于美国，位列全球第二。记者梳理今年的排名发现，船舶与海洋工程学科排名共有来自全球18个国家和地区的50所高校上榜，其中来自中国内地和中国香港的高校有26所，不仅上榜数量超过“半壁江山”，居全球第一，而且相比去年增加了8所。排在第二位的是英国，共有6所高校上榜。在船舶与海洋工程学科排名前十的高校中，中国内地高校占据7席，同样居全球第一。上海交通大学、哈尔滨工程大学和大连理工大学分别以280.9分、276.7分和268.7分名列前三名，中国高校成功包揽全球船舶与海洋工程学科排名冠军、亚军和季军。在船舶与海洋工程学科排名中，中国海洋大学排名第5，武汉理工大学位居第6，大连海事大学位列第9，天津大学排在第10。去年上榜的浙江大学、河海大学、哈尔滨工业大学、江苏科技大学、清华大学、西北工业大学、华中科技大学、中国石油大学（华东）、上海海事大学、西南石油大学今年分别排名第11、第12、第14、第15、第16、第18、第21、第22、第23、第25位。值得注意的是，今年中国共有9所高校的船舶与海洋工程学科新上榜，分别是排名第20位的中山大学、第27位的中国地质大学（武汉）、第33位的西南交通大学、第34位的香港理工大学、第40位的四川大学、第45位的北京工业大学、第46位的青岛理工大学、第47位的华南理工大学和第49位的同济大学。      

1、渔区避让渔船注意事项是什么？What are the precautions for avoiding fishing boats in fishing areas?Not only strictly abide by the Collision Regulations, but also pay attention to the illegal behaviors of fishing boats; 2) Keep away from dense fishing grounds as much as possible; if it is unavoidable to pass through dense fishing grounds, safety measures such as increasing lookouts and standing by engine must be taken in advance; 3) When avoiding fishing boats in fishing areas, follow the principle of "avoiding nearby ones first, then distant ones, and avoiding one by one", and be careful not to cause another close-quarters situation due to evasive actions; 4) Recognize the lights and shapes displayed by fishing boats, and it is strictly forbidden to pass between pair-trawling boats; generally, the way of passing ahead of the bow is chosen when avoiding trawling fishing boats; the principle of passing astern is generally adopted when avoiding fishing boats sailing normally; 5) When taking evasive actions, also pay attention to whether the maneuverable water area of the ship is safe enough.1）既要严格遵守《避碰规则》，还要注意渔船的违规行为；2）尽可能远离渔场密集区，若不可避免要穿越渔场密集区，务必事先采取增加瞭望人员、备车航行等安全措施；3）渔区内让渔船要 “先近后远，一条一条让”，要注意不能因采取避让行动而导致另一紧迫局面的形成；4）要认清渔船所显示的号灯号型，严禁从对拖船之间穿过；避让拖网渔船一般选择过船头的方式；避让正常航行的渔船一般采取过船尾原则；5）在采取避让行动时还应注意本轮的可操纵水域是否足够安全。2、如何监控引水员在狭窄航道的船舶操作？How to monitor the pilot's ship maneuvering in narrow waterways?Be familiar with and master the maneuvering elements of the ship: such as ship length, distance from the bridge to the bow, distance from the bridge to the stern, ship width, ship draft, position of the ship's center of rotation, ship's stopping distance, advance, kick, and the ship's rudder response time, etc.; 2) Before arrival, carefully study and record the relevant information of the navigation area to be sailed: including the course and distance of each voyage segment, current direction, current speed, navigational marks, distance between navigational marks, leading marks, positions of shoals/dangers and obstacles, etc.; 3) Make full use of effective means such as vision, hearing, radar and AIS to maintain a proper lookout, so as to have a full understanding and correct judgment of the situation, and report the corresponding situation to the pilot if necessary; 4) Monitoring: Pay attention to the pilot's mental state, supervise whether the pilot's rudder orders and engine telegraph orders are correct, and supervise whether the helmsman's steering meets the requirements; use all means to check the ship's position and navigational marks; if any difference or doubt is found between the actual situation and the collected information, ask the pilot in time to clarify and confirm; if there are changes such as navigational mark movement or waterway direction change, mark them with a pencil on the relevant parts of the chart in time; when turning or changing course in the waterway, use the center of rotation theory to ensure that the ship will not run aground or collide; when meeting ships in the waterway, not only ensure sufficient safety distance for the ship, but also pay attention to avoiding causing another close-quarters situation or the ship deviating from the safe water area and leading to accidents; when maneuvering in narrow waterways, keep in mind the good seamanship of "prefer to use the engine, use small rudder angles, and generally not use large rudder angles".1）要熟悉并掌握本船的操纵要素：如船长、驾驶台至船艏距离、驾驶台至船尾距离、船宽、船舶吃水、船舶的转心位置、船舶的冲程、纵距、反移量、船舶应舵时间等等；2）在抵达前要认真研究并记下所要航行区域的有关资料：包括每个航段的航向和距离、流水向、流速、航标、航标间距离、导标、浅滩 / 危险物和障碍物位置等等；3）要充分利用视觉、听觉、雷达和 AIS 等有效手段进行正规的瞭望，以便对局势有充分的了解和正确的判断，必要时向引水员报告相应的情况；4）监控：留意引水员的精神状态，监督引水员的舵令和车钟令是否正确，监督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核对船位和航标，若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员，以得以澄清和确认，如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识；在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故；在航道交会船时，既要保证船舶有足够的安全距离，也要注意不能因此造成另一紧迫局面发生或船舶偏离安全水域导致事故的发生；狭窄航道内操船要牢记 “宁用车，用小舵，一般不用大舵” 的良好操船船艺。3、引水员引航时船长应注意什么事项？What should the master pay attention to when the pilot is conducting pilotage?When the ship is under pilotage by a pilot, the master's responsibility for managing and navigating the ship is not relieved. The master and the pilot shall exchange information on navigation methods, local conditions and ship performance. The master and the duty officer shall cooperate closely with the pilot and keep checking the ship's position and movement at all times. The master shall point out the pilot's wrong operations in a timely manner and correct them if necessary;When the master temporarily leaves the bridge in a non-dangerous voyage segment, he shall inform the pilot and designate an officer to be responsible. If the duty officer has doubts about the pilot's actions or intentions, he shall ask the pilot to clarify; if doubts still exist, he shall immediately report to the master and take necessary measures before the master arrives;During the pilotage, the master is fully responsible for the safety of the ship; designate personnel to place the specified gangway, ensure the safety of the pilot when embarking and disembarking, and the safety of the ship;The master and the pilot shall exchange information on navigation methods, local conditions and ship performance. The master shall correctly and in detail introduce to the pilot the main maneuvering performance, maneuvering technical data, current draft and height above the waterline of the ship. He shall understand the pilot's engine telegraph orders, command signals, operational intentions, methods and steps, and clearly inform the duty officer and helmsman to ensure the safety of the ship;The master shall carefully study the Sailing Directions and charts in the navigation area in advance, especially have a clear understanding of dangerous sections and matters needing attention, and design a safe route;Request and supervise the duty officer to maintain a proper lookout, pay attention to observing the waterway, harbor, navigation characteristics and the pilot's guiding methods, and immediately inform the pilot if there is any doubt;Carefully supervise the pilot's operations; if improper operations are found, correct them immediately; if the pilot refuses to accept, the master has the right to stop him, and if necessary, terminate the pilotage, take over the operation himself or replace the pilot;The master shall meet the pilot's requirements regarding pilotage work; otherwise, he shall be responsible for the consequences arising therefrom; however, the master shall understand that the pilot is employed by the shipowner to assist the master in maneuvering the ship, so the master's full responsibility for managing and navigating the ship is not relieved;The master shall correctly sign the relevant pilotage documents and pay pilotage fees, shifting fees or tugboat fees and other relevant fees.船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船舶船位和动态随时进行核对，船长对引水员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正；船长在非危险航段暂离驾驶台时，应告知引航员，并指定驾驶员负责，如负责值班的驾驶员对引水员的行动或意图有所怀疑时，应要求引水员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的措施；在引航过程中，船长全权负责船舶安全；指定人员安放好规定的软梯，保证引航员登离船时的安全以及船舶的安全；船长和引水员应交换有关航行方法，当地情况和船舶性能等。船长应正确、详细地向引航员介绍本船的主要操纵性能和操纵技术数据，现行水尺和水线以上高度等资料。应了解引航员所用的车钟口令、指挥信号、操作意图、方法和步骤，并向值班驾驶员和舵工明确交待，以确保船舶的安全；船长应提前认真研究航区内《航路指南》和海图，尤其是对危险地段和应注意的事项应心中有数，设计出安全的航线；要求并督促值班驾驶员认真瞭望，注意观察航道、港湾和航行特点及其引领方法，遇有疑问，应立即通知引航员；认真监督引航员的操作情况，如发现操作不当，应立即纠正，若引航员不接受，有权加以制止，必要时终止其引领，改由自己操作或更换引航员；船长应满足引水员在有关引航工作上的要求，否则应负责由此引起的责任；但船长应明白，引航员是船东雇来协助船长操纵船舶的，所以不解除船长管理和驾驶船舶的全部责任；船长应正确签署有关的引航单证，缴纳引航费，移泊费或拖船费等有关的费用。4、能见度不良情况下的行动规则Rules of Conduct in Restricted VisibilityPreparation for fog navigation: Be familiar with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, relevant laws, regulations, port rules and inland navigation rules, and other provisions and requirements regarding navigation and fog navigation; fully master fog information, navigation area characteristics, tidal current conditions, navigation density, ship characteristics and positioning conditions, pay attention to observing the movement rules of nearby ships, and be ready for ship fog navigation or take corresponding actions at any time; based on the latest information such as weather forecasts, meteorological faxes, navigation warnings and fog navigation alerts, conduct necessary internal communication in advance, inform the duty engineer of the weather conditions and the power and equipment requirements of the main and auxiliary engines, inform the deck department to maintain silence and increase lookouts, test the status of navigation equipment, and prepare various safety assurance measures for fog navigation;Navigation in fog: 2.1 According to the current environment and situation of restricted visibility and the characteristics of the ship, adjust the ship's speed in a timely manner to ensure that the ship sails at a safe speed at all times, so that appropriate and effective collision avoidance actions can be taken and the ship can be stopped within a distance suitable for the current environment and situation. 2.2 Take all available means to strengthen and maintain a proper lookout, carefully observe changes in lights, water horizon, radar ranging, etc., judge whether the visibility is deteriorating and whether there is a collision risk for the ship. 2.3 When the visibility is less than 5 nautical miles and may further decrease, the duty officer shall immediately report to the master, and seize the opportunity to determine the ship's position, observe and record the nearby sea conditions and ship movements; inform the engine room to prepare the main engine and other equipment, maintain VHF listening, adjust the radar to the best working state and use it correctly, and often use AIS to understand the movements of nearby ships; regardless of day or night, navigation lights must be turned on and the bridge door must be opened to maintain effective auditory lookout. 2.4 When the visibility drops to 3 nautical miles or less, it is regarded as restricted visibility, and fog navigation safety assurance measures must be fully implemented. The duty officer shall focus on the following: If the master is not on the bridge, immediately ask the master to come to the bridge; before the master arrives at the bridge, the officer shall stand by engine and ensure that the engine can be maneuvered at any time; adjust the ship's speed to maintain a safe speed; switch from autopilot to manual steering; sound fog signals in accordance with the rules; conduct radar plotting and systematic observation; increase lookouts if necessary; use AIS to understand the status of nearby ships; use VHF to contact nearby ships to coordinate collision avoidance actions. 2.5 When navigating through complex waters such as coastal areas, dense ship areas, port entry and exit, and narrow waterways, assign personnel to stand lookout at the bow. The lookout personnel shall promptly report the observed or heard situations and doubts to the bridge. 2.6 Use VHF Channel 16 to issue the ship's fog navigation alert during the gap between communications, including the ship's name, time, position, course, speed, intention, and remind passing ships to pay attention. 2.7 When the visibility is poor, fishing boats are dense, collision avoidance is difficult, the waterway is complex, positioning is difficult, and the master is not sure about the navigation safety, to ensure the ship's safety, the master has the right to anchor or heave to at an appropriate location if conditions permit, and report to the marine affairs supervisor of the company's ship management department.Collision avoidance actions: 3.1 Unless it is determined that there is no collision risk, if the master or officer hears the fog signal of another ship that seems to be ahead of the ship's beam, or if a collision risk with another ship ahead of the beam cannot be avoided, the ship's speed shall be reduced to the minimum speed that can only maintain its course; if necessary, stop the ship completely, and must navigate with extreme caution until the ships have passed and cleared each other. 3.2 When avoiding an approaching ship in fog navigation, if conditions permit, take avoidance actions early (take actions when the distance is more than 6 nautical miles), widely (DCPA greater than 2 nautical miles), and significantly (use a large rudder angle for obvious course change); avoid continuous course changes with small rudder angles. After taking avoidance actions, closely observe the effect of avoidance until the ships have passed and cleared each other. 3.3 When another ship is detected by radar, promptly determine whether a close-quarters situation is forming and/or there is a collision risk. If so, take avoidance actions as early as possible; if the action includes a course change, try to avoid: except for the overtaken ship, turn to the left for ships ahead of the beam. Turn towards the ship that is abeam or abaft the beam.Anchoring in fog: Turn on the lighting of all decks, sound the fog signal for anchored ships; when a collision risk with an approaching ship is found, increase the sound of the siren "· ─ ─ ·" to warn passing ships. Pay close attention to the movements of nearby ships, and assign sailors to ring the bell at the bow and stern and beat the gong respectively. When accompanied by severe sea conditions, poor anchor holding ground, high navigation density, crowded anchorages, etc., the master shall be on duty on the bridge and stand by engine.1、雾航准备：熟悉《国际海上避碰规则》和相关法律﹑法规、港口规章及内河航行规则等有关驾驶和雾航的规定及要求；充分掌握雾情资料﹑航区特点﹑潮流情况﹑通航密度﹑船舶特性和定位情况，留意观察附近船舶行动规律，随时准备船舶雾航或采取相应行动；根据天气预报、气象传真、航海警告、雾航警报等最新信息，提前进行必要的内部沟通，向值班轮机员通报天气状况及主副机动力和设备需求，通报甲板保持肃静和加派瞭望人员等，试验航行仪器状况，准备雾航的各项安全保障措施；2、雾中航行：2.1 根据当时能见度不良的环境、情况和本船特点，及时调整船速，确保船舶在任何时候都以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。2.2 采取一切可用手段，加强并保持正规瞭望，细心观察灯光、水天线、雷达测距等变化，判断视线是否恶化，船舶是否存在碰撞危险。2.3 当能见度低于 5 海浬且有进一步降低的可能时，值班驾驶员应立即报告船长，并抓紧时机测定船位观察并记录附近海面情况和船舶动态；通知机舱做好主机和其它设备的准备，保持 VHF 守听，将雷达调整到最佳工作状态并正确使用，经常用 AIS 了解附近船舶动态，不论白天、夜间必须开启航行灯、开启驾驶室门以保持有效的听觉瞭望。2.4 能见度降至 3 海浬及以下时，被视为能见度不良，必须全面实施雾航安全保障措施。值班驾驶员应重点注意：如船长不在驾驶台，应立即请船长上驾驶台；船长抵驾驶台前驾驶员应备车航行并确保随时机动用车；调整船速保持安全航速；改自动舵为手操舵；按章鸣放雾号；进行雷达标绘、系统观测；必要时增派瞭望人员；使用 AIS 了解附近船舶状况；使用高频电话 VHF 联系附近船舶以协调避让行动。2.5 当航经近岸、船舶密集、进出港、狭窄水道等复杂水域时，应派员瞭头。瞭头人员应及时将发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。2.6 使用 VHF16 频道在通话空隙中发布本船雾航警报，内容包括船名、时间、船位、航向、航速、意向并提醒过往船舶注意。2.7 当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难，且船长对航行安全无把握时，为确保船舶安全，在条件许可情况下，船长有权择地锚泊或滞航，并报告公司船管部海务主管。3、避碰行动：3.1 除已断定不存在碰撞危险外，船长、驾驶员听到它船雾号显似在本船正横以前，或与正横以前的它船不能避免碰撞危险时，应将航速减到仅能维持其航向的最小速度，必要时把船完全停住，且必须极其谨慎地驾驶，直至驶过让清。3.2 雾航中避让来船，在条件允许情况下，应早让 (距离 6 海浬以上时

Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议，旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后，这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租，为使用氢燃料的船舶提供商业运营，证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示，这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册（NIS）注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来，以实现环境的可持续性，我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤，HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性，加上挪威氢公司的氢基础设施，代表了实现这一雄心所需的一切，”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队，其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目，HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱（ZEPOD）开发并获得了 DNV 的原则批准，这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况，Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术，以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)，该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地，并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。