南通象屿海装股份有限公司，拟上市2025年8月27日， 厦门象屿股份有限公司（股票代码：600057）发布公告，宣布控股子公司南通象屿海洋装备股份有限公司（以下简称“象屿海装”）已通过董事会审议，拟申请在全国中小企业股份转让系统（即“新三板”）挂牌，这一决定标志着象屿海装正式迈向资本市场，进一步推动其绿色智能转型和市场化治理的进程，为公司未来的可持续发展注入新动能。上市控股结构与经营状况根据公告，象屿海装是厦门象屿股份有限公司的控股子公司，厦门象屿持有其 51%的股份。其余股东包括：南通尹宗船舶工程有限公司：持股 25.94%南通旺哲船舶工程有限公司：持股 20.76%南通市通宝船舶有限公司：持股 2.30%此外，公告披露的近两年来象屿海装的财务状况，明显看出2024年业绩全面好转，司的营业收入突破了5亿元人民币，净利润保持强劲增长，净资产也由负转正，表现出公司在经营上的稳定性和成长潜力。项目2023年度2024年度同比变化营业收入 (亿元)47.495459.3156增长净利润 (亿元)6.93675.4409略微下降资产总额 (亿元)35.292465.1565大幅增长净资产 (亿元)-4.88613.7428由负转正每股净资产 (元)1.55每股收益 (元)2.26厦门象屿表示：“象屿海装申请新三板挂牌事项符合公司整体战略规划，有利于其进一步完善法人治理结构和治理水平，促进其业务发展，提升品牌影响力及行业竞争力。象屿海装申请新三板挂牌事项不会影响公司对象屿海装的控制权，挂牌后，公司仍将是象屿海装的控股股东，不会对公司财务状况、经营成果及持续经营能力构成重大不利影响。”上市前期铺垫象屿海装自2016年12月成立以来，专注于船舶制造与海洋装备领域，目前以生产环保节能系列散货船、中小型不锈钢化学品船以及其他高附加值船为主。其拳头产品64000DWT系列散货船市场和中小型不锈钢化学品船占有率表现突出，建造速度和产品质量均处于行业领先地位。2024年，象屿海装以4.4亿元收购江苏宏强船舶重工的核心资产，为公司带来新的生产基地和强大的产能支撑。随着产能的释放，象屿海装的年产能预计将提升60%，这一扩张将为公司未来的成长提供强有力的支持。据克拉克森数据显示，截止到2024年底，象屿海装在中国船厂中排名第七，是中国中型船厂的领先企业。中国船厂排行榜来了！2025年6月，象屿海装完成了公司名称的更改与股份制改革，正式由“南通象屿海洋装备有限公司”更名为“南通象屿海洋装备股份有限公司”。此外，公司的注册资本也由2024年的2亿元增至3.6亿元，为公司未来的资本运作与发展奠定了坚实的基础。当时的改名与资本增资更好地适应了市场化治理与资本化运作的需求，是象屿海装走向更高层次治理和市场化转型的重要标志。风险提示与未来展望公告同时提醒投资者，象屿海装申请新三板挂牌仍需经过全国股转公司的审核，整个流程的时间和结果存在不确定性。公司承诺将严格遵循法律法规，及时披露相关进展，确保投资者能够在透明、公正的环境中作出决策。目前，象屿海装正积极推进挂牌事宜，预计不久后完成所有法律和财务准备工作。在此过程中，厦门象屿对子公司的长期战略支持，为公司稳步迈向资本市场提供了坚实保障。上市后，象屿海装的资本结构将更加优化和灵活，助力其持续拓展市场空间，提升综合竞争力。更为重要的是，挂牌新三板将为公司加快智能化生产和绿色转型提供资金与资源支持。启东象屿作为其全资子公司，已规划未来投资5亿元进行生产设施的智能化升级，这不仅将提升造船效率和环保性能，也进一步巩固象屿海装在高端船舶市场的领先地位。

学校直招小证更新9月19号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新9月21号新版Mlc大厨证9月24号油化初培10月3  ，T03  9月23号液化气初培10月1号小证初培，Z01  0708连续班9月25号02初培9月25号0708初陪9月20号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。9月25号单独水手机工大证9月20号有班电子技工大证10月8号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

最近，“日本地球一周船旅”火爆网络，让大众对邮轮有了正确认知，也提供了另一种旅游方式。网友纷纷表示：“真被自己穷笑了，还以为邮轮只有三层”“终于明白了小说女主为什么会在邮轮迷路””原来有钱人不玩手机，过的都是这种日子“”从来没这么想去一个地方“”不敢想象在邮轮上打工的人会有多快乐“那么，在邮轮上工作究竟是什么样子呢01薪水高、包吃包住，攒得住钱提到邮轮工作，第一印象就是高薪，真是如此吗？拿国内第一艘自主建造的爱达邮轮来说，基础岗位的餐厅服务生的薪资在8k-1.1w RMB。若是能做到管理层，如餐厅经理，每月到手3k+USD左右，折合人民币2w+/月。相较于陆地，起薪能高出几倍，且缴纳五险一金。不仅薪资高，这里还包吃包住，根本没机会花钱， 工作几年下来，能攒下一笔丰厚的启动资金，下船后可以用来创业，甚至躺平一段时间都没问题。02摸鱼旅游，周游世界运气好的话，只需要用几年、甚至1-2年的时间，便可游览阿拉斯加，澳大利亚，波罗的海沿岸国家，中美洲，东欧和西欧，印度洋上的各个国家，中东地区，南太平洋的各个岛国，和东南亚国家。甚至运气再好点跟随邮轮前往南极北极游玩。运气差的也至少能够把日本的福冈和长崎玩个遍。03Party是我家如果你有幸成为娱乐部一员，那么恭喜你，你将会拥有搞不停的活动，开不完的Party，在这种工作环境下，根本感觉不到无聊，对于e人来说，这个工作简直是为你量身定制。04良好的语言环境，英语流利对话没问题与来自世界各个国家的船员们，共同工作和生活，每天用英语交流对话，对于提升口语有很大帮助。同事关系简单，可以学习各个国家文化，提高阅历。05上八休四？！一般邮轮的一个合同时长在8-10个月，这意味着一年最多可以Gap4个月！超长的假期，留足了时间陪伴家人，放松身心。为了避免大家一股脑冲这个行业，接下来小编要给大家泼点冷水！01没有单双休，9117工作制！邮轮生活紧凑，工作时间不遵循 8 小时工作制，而是海事法规，每天保证10小时的休息时间。比如，每个航程都有一个航海日，需要从早上 9 点工作到晚上 11 点，除去中间吃饭休息的两个小时，一天一共要工作将近 12 个小时！其他的港口日每天也要工作 4-9 个小时。02解锁 “船上受气包” 称号“有人的地方就有矛盾和战争”任何一个服务业的从事人员都没少受气，海乘更是需要从客人角度出发，保证所有乘客满意，客人有好有坏，遇到些棘手的客人，免不了受刁难，因此，没有一个强心脏，是做不了海上乘务的。03大量的时间和金钱投入邮轮上船是需要一系列船员证书的，所有需要证书的工作都需要有一定的时间金钱投入，不仅是前期的培训考试需要投入大量精力，后期的船员证件到期还需要及时更换证书。如果不小心遇到黑中介，可能会被坑不少的手续费。但相对于考公考研，船员培训考证是一笔高回报的投资。天底下没有完美的工作，只有你可以接受的工作。在邮轮上工作，只要你适应了这种生活节奏，会发现每一天都过得很充实，每一刻都可以学到东西。应对工作强度的唯一方法就是坚持从工作中寻找快乐。相信大家兜兜转转终将找到适合自己的工作。

上海华洋背后的男人从普通船员到行业先锋在浩瀚的蓝色疆域中，有这样一位航海追梦者，他以坚定的步伐和不懈的努力，在航运领域书写着属于自己的辉煌篇章。他，就是上海华洋海事科技发展有限公司总经理兼上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任——包仁松。他的职业生涯充满了对航海的热爱与坚持，从一名普通船员成长为知名公司的管理者，背后蕴藏着鲜为人知的故事。从梦想启航，逐梦深蓝包仁松的航海之路，始于对未知世界的无限向往。高中毕业时，面对“海陆空”的选择，他最终将目光投向了浩瀚的海洋，踏入了上海海事大学的大门。十年的海上生涯，他驾驶巨轮穿梭过苏伊士运河、巴拿马运河与基尔运河，环绕地球数圈，见证了海洋的壮丽与航行的艰辛，也铸就了他对航海事业的深厚情感。扎根华洋，共绘辉煌1996年，包仁松加入了初创的上海华洋，虽初时收入微薄，但他凭借对航运事业的热爱与执着，在公司扎下了根。从普通船员到管理者，他带领团队克服重重困难，推动公司不断发展壮大。上海华洋在他的带领下，已成为船员服务派遣、船舶管理及人力资源培训领域的佼佼者，为航运行业输送了大量高素质人才。他坚信，无论是国家规定还是公司要求，他都会全力以赴，同时致力于通过市场规律推动企业发展。多年努力的成果是客户、船员和公司团队的稳定性，这为上海华洋的持续发展提供了坚实的保障。从一名普通船员到船长，再到如今的管理岗位，这一路走来，包仁松面临过无数挑战与困难。他始终坚信，改变思路是解决问题的关键。面对困难，他与团队保持高度的凝聚力和共同的斗志，力求在每一次挑战中找到解决办法。信念是他克服困难的最大支撑，他把工作当作事业，制定长远的计划和目标。正是这种长远眼光，让他在面对挫折时能够从容应对。上海华洋成立于1996年，是交通运输部水运科学研究院下属的华洋海事中心在上海的子公司。公司主要业务包括船员服务派遣、船舶管理和人力资源培训，在船船员有3000多人，管理着近20艘不同类型的船舶。公司还非常重视人员素质的提升，通过长远规划和技能培训，为航运行业的发展培养人才。上海华洋也积极参与社会职能，为行业和社会贡献力量。在船员服务和保障方面，包仁松及其团队积累了丰富的经验。他们始终坚持不辞退船员、不拖欠工资的原则，并对船员的技能、安全和思想进行全方位管理。此外，上海华洋还与多所学校合作，为学生提供清晰的职业规划，确保公司船员的稳定和良好的声誉。破冰DP培训，彰显中国力量2023年，包仁松带领上海华洋实现了又一历史性突破，成功打破了国外对DP培训市场的垄断，取得了DP培训资质。这一成就不仅彰显了中国在动力定位技术领域的实力，更为中国海洋工程及航运业的发展注入了强劲动力。随着中国海洋工程的迅猛发展和船舶设备的日益增多，中国潜水救捞协会去年鼓励上海华洋成立了培训中心。上海华洋遵循协会的DP管理办法，配备了相应的设备、教材、人力资源和师资力量，并于去年获得了协会的论证和许可。上海华洋培训中心自成立以来，已成功举办十多期培训，赢得了海工行业及社会各界的广泛赞誉。肩负使命，引领行业前行作为上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任，包仁松深知自己肩负的责任与使命。他致力于构建船员与船东、协会、政府机构之间的沟通桥梁，推动人才培训体系的完善，提高船员的职业尊严和满意度。他坚信，只有拥有一支强大的船员队伍，中国才能实现航运强国和海洋强国的目标。包仁松不仅代表上海华洋，也希望能为整个行业贡献力量，推动船员素质的提升，从而促进整个航运业的发展。包仁松介绍到，船员服务专委会有几个比较重要的职责。一个是通过专委会设立一个通道，让所有的船员兄弟们有沟通、投诉、法律援助、工伤索赔以及家里事务求助的窗口。第二个是想建立一个船员同船东、协会、政府机构沟通的纽带和渠道。第三就是建立一套完善的人才培训体系，以及适应相关港航机构和政府机关的需要。总结起来就是服务船员，维护船员权益，加强船员职业保障，提升船员幸福指数。此外，包仁松还表示，未来将引入新的管理规范和政策，旨在提高船员的职业尊严和满意度，从而提升他们在国际上的地位。展望未来，信心满满“鉴于我们已经成为航运大国，要实现航运强国和海洋强国的目标，我们需要一支强大的队伍。”包仁松说道。展望未来，包仁松对航运业的发展充满信心。他认为，随着信息化、智能化的推进，航海行业将迎来新的发展机遇。面对绿色、低碳和智能化等挑战，航运业需要更加注重可持续发展和人才培养。“航海不仅是一份工作，更是一种实现内心向往的途径。”包仁松说，“在国家的大力推广下，航海行业的前景将非常广阔。我们期待更多的年轻人加入这个充满挑战与机遇的行业，共同书写航运事业的新篇章。”即将到来的CIC大检查，包仁松也高度关注，并进行相应的准备。他表示，这次检查将进一步规范航运机构和劳务公司对船员的保障，推动行业的稳定发展。只要按要求规范操作，相信中国的船公司将能够顺利通过检查。包仁松的故事，是航海追梦者的真实写照。他用自己的实际行动诠释了什么是坚持与热爱，也为航运行业的发展树立了新的标杆。在未来的日子里，让我们共同期待包仁松与上海华洋携手共创的更加辉煌的明天！

各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班，现将相关事项通知 如下：一：、培训时间2024 年11月30日至 2024 年 12月1日二、报到时间和培训地点（一）报到时间分别为 2024 年 11月30日 。    （二）培训地点为北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海 大道 12 号）。三、相关要求（一）学员符合《船员健康检查要求。 （二）年龄 18-55 岁。（三）培训期间，每项目出勤率需达到90%以上。（四）参加培训的学员准备好有效身份证，作好船上解职手续。（五）未尽事宜，请联系尹老师，联系电话：17621991825                          北部湾大学船员培训中心                                        2024 年 11月13日

6月11日下午中远海运集团华北区域总部暨天津远洋大厦综合体“国际航运科技中心”在天津正式揭牌中远海运重工与天津港保税区共同签署大型船舶海工修造和改装项目投资合作框架协议在天津市委副书记、市长张工，天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市副市长谢元、翟立新，中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、总经理朱碧新等领导的共同现场见证下，中远海运集团党组成员、副总经理张勇与天津市副市长王秀峰为中远海运集团华北区域总部暨天津远洋大厦综合体“国际航运科技中心”揭牌；中远海运重工董事长梁岩峰与天津港保税区管委会主任尹晓峰代表双方在投资合作框架协议上签字。当天，万敏、朱碧新拜会了天津市委书记陈敏尔，市委副书记、市长张工，并进行座谈。陈敏尔、张工欢迎万敏、朱碧新一行来津深化合作。陈敏尔说，近年来，中国远洋海运与天津开展深入合作，取得明显成效。希望以此次签约为契机，持续深化拓展港口建设、航运物流、装备修造、科技创新等领域合作，促进航运产业发展，实现互利共赢。万敏介绍了中国远洋海运经营发展和在津业务开展情况。他表示，天津区位、港口优势独特，双方合作空间广阔。中远海运将持续深化与天津务实合作，加快推动天津北方国际航运枢纽建设，助力天津港产城融合发展，更好服务国家战略落地落实。成立华北区域总部是中远海运集团更好服务京津冀协同发展、降低全社会物流成本、赋能区域经济增长的重要举措。在揭牌仪式上，朱碧新表示，华北区域总部覆盖北京、天津、河北和内蒙中西部区域，辐射山西、河南等相关地区。中远海运将以华北区域总部为桥梁，进一步发挥集团航运、港口、物流要素齐全、行业影响力强的优势，强化区域资源统筹，深入推动央地合作，切实降低区域内物流成本，为区域经济增长赋能。国际航运科技中心的挂牌揭开中远海运集团赋能港产城融合新篇章。国际航运科技中心由天津远洋大厦一期、二期及配套酒店共同形成的商务综合体，预计2028年项目全面竣工，届时将成为服务天津航运产业升级、辐射华北经济圈的“智慧引擎”。该中心将聚焦“航运+科技”双向赋能，吸引航运金融、海事法律、船舶交易、科技创新等高端业态集聚，形成产业链“强磁场”，以科技赋能、产城融合为核心，为城市高质量发展注入强劲动能。中远海运大型船舶海工修造基地项目对提升北方国际航运中心服务能级、助力天津“打造世界一流的智慧港口、绿色港口”具有重要现实意义。该项目投资合作是中远海运集团与天津市投促局、港航局以及天津港保税区管委会等单位共同谋划推动的重点项目。项目选址天津港保税区内，规划“三坞七泊位”布局，用于开展大型船舶及海洋工程修理改装业务，后续可根据市场需求开展海工总装业务和绿色船舶建造业务。该基地建成后将更好支撑地区发展需求，为实现区域经济高质量发展，推动形成全面开放新格局提供有力支撑。

6月13日，中远海运重工有限公司副总经理孙英水、经营中心总经理俞健、经营中心副总经理郭志强、经营中心总管孙泉一行到访海通发展，双方就开展战略合作展开交流。海通发展董事长曾而斌、船管中心总经理梁杰、船管中心副总经理董学海、人资行政中心副总经理李磊、机务技术总监曹成海等参加。孙英水副总经理对海通发展近年来的快速发展表示肯定，当前海通发展的船队规模与管理运作水平均已处在国内航运企业前列。孙副总经理详细介绍了中远海运重工的竞争优势、战略布局，中远海运重工是中国远洋海运集团有限公司旗下的装备制造产业集群，以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业。近年来，中远海运重工围绕“数字智能”和“绿色低碳”两大赛道，同时在国内率先倡导，并探索智能建造的新模式，致力于推动产品优化升级，向“高端化、智能化、绿色化”发展。海通发展董事长曾而斌对中远海运重工一行的到来表示欢迎，并介绍了公司经营模式与文化理念，海通发展始终秉持“志在海洋，做精做强中国航运事业”的使命，将依托中国航运业的政策红利与市场机遇，持续优化船队结构、提升运营效率。曾董指出，海通发展与中远海运集团一直保持着紧密的业务合作。中远海运重工在全球船舶建造、修理和改装领域处于领先地位，在全球市场中保持着强有力的竞争优势，与海通发展在产业链方面高度契合。未来，希望双方不断拓宽合作领域、深化合作层次，将合作延伸至绿色低碳、数字化、智能化等多个关键领域，共同服务国家发展战略，助力海洋强国、制造强国建设。交流会后，双方正式签订了《战略合作协议》。此次战略合作协议的签订，标志着双方在长期合作的基础上，继续携手共进，共同推动航运和船舶行业的高质量发展，创造更加可持续的未来。

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中美日内瓦经贸会谈联合声明中华人民共和国政府（“中国”）和美利坚合众国政府（“美国”），认识到双边经贸关系对两国和全球经济的重要性；认识到可持续的、长期的、互利的双边经贸关系的重要性；鉴于双方近期的讨论，相信持续的协商有助于解决双方在经贸领域关切的问题；本着相互开放、持续沟通、合作和相互尊重的精神，继续推进相关工作；双方承诺将于2025年5月14日前采取以下举措：美国将（一）修改2025年4月2日第14257号行政令中规定的对中国商品（包括香港特别行政区和澳门特别行政区商品）加征的从价关税，其中，24%的关税在初始的90天内暂停实施，同时保留按该行政令的规定对这些商品加征剩余10%的关税；（二）取消根据2025年4月8日第14259号行政令和2025年4月9日第14266号行政令对这些商品的加征关税。中国将（一）相应修改税委会公告2025年第4号规定的对美国商品加征的从价关税，其中，24%的关税在初始的90天内暂停实施，同时保留对这些商品加征剩余10%的关税，并取消根据税委会公告2025年第5号和第6号对这些商品的加征关税；（二）采取必要措施，暂停或取消自2025年4月2日起针对美国的非关税反制措施。采取上述举措后，双方将建立机制，继续就经贸关系进行协商。中方代表是国务院副总理何立峰，美方代表是财政部长斯科特·贝森特和美国贸易代表贾米森·格里尔。协商可在中国、美国，或双方商定的第三国进行。根据需要，双方可就相关经贸议题开展工作层面磋商。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）辽宁：10月26日江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月23日/27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）                     10月24日 小证组合            10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：10月26日、11月1日（Z02）    11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月24日（Z02）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：10月27日（T06-1）            11月8日（T06-2/3）培训时间：3天左右

在新时代的航海教育背景下，大连海事大学再次明确了其使命和方向。该校在2024年11月25日举行的2023-2024学年优秀学生表彰大会上，校长单红军发表了题为《守正创新 砥砺前行 做新时代“航海家型”拔尖创新人才》的重要讲话。他从学校的百年文化传承和航运使命出发，深入阐述了“航海家型”拔尖创新人才的培养定位与实现路径，为学校的未来发展指明了方向，也为行业人才的培养树立了新标杆。 航海家精神：大连海事大学的文化传承单红军校长指出，“航海家型”并不仅仅是一种职业或者技能定位，而是一种象征，它承载着海大的历史与文化内涵。作为百余年来“中国航海家摇篮”，大连海事大学形成了特有的育人文化：航海家的开拓精神、责任担当和探索进取成为学校培养学生的核心价值观。校长明确提出，新时代的海大人不仅要继承这一精神，还要在守正创新中实现个人发展与社会贡献的双赢。培养定位：新时代拔尖创新人才的五大路径在讲话中，单红军校长提出了五个具体方向，作为培养新时代“航海家型”拔尖创新人才的核心策略：1. 通海事：培养跨学科复合型人才航海领域涵盖海上运输、航运经济、海洋工程、海事法律等多元领域，人才的培养需要打破学科壁垒，实现交叉融合。校长以2014届校友赵晟娅的成长经历为例，强调了“通海事”的重要性。这位从电子信息工程专业走出的学生，通过不懈努力成为中国首批女潜航员，正是跨界成长的最佳体现。海大希望通过交叉培养，造就通晓全产业链的复合型领袖人才。2. 强实践：从实践中锤炼动手能力航海科学离不开实践，“知行合一”一直是海大的优良传统。无论是在南极科考的“雪龙”号船长王建忠，还是探访北极的校友郑丽，他们的成功背后都离不开实践的支撑。近年来，海大学生在创新创业领域成果斐然，开发无人船驾驶、智能燃气轮机等项目，体现了新一代海大学子的开拓精神。校长勉励学生们在科研创新的前沿展现才干，在实践中实现抱负。3. 宽视野：培养国际视野和全球格局大连海事大学致力于引领世界海事教育，近年来不断深化与国际海事组织和联合会的合作。今年学校再次当选国际海事大学联合会主席单位，并启动了“涉海国际组织人才培养实验班”。这一系列成就与举措，表明了海大推动学生具备全球视野和国际竞争力的决心。校长期望学生们从历史和全球角度把握航运行业的发展脉搏，成为行业的国际化引领者。4. 厚情怀：坚守家国使命爱国情怀贯穿于海大百年办学的血脉。无论是1932年吴淞商船专科学校学长们在上海抗争的英勇旗帜，还是1949年“海辽”轮起义的壮举，抑或如今无数海大学子在航运行业的默默奉献，都充分体现了“爱国为根”的海大精神。校长勉励学生们要以坚定的爱国情怀服务国家，为海洋强国建设贡献力量。5. 强体魄：锻造健全人格与坚强意志单红军校长特别强调了体育锻炼对培养健全人格的重要性。他提到，学校新建的“运动公园”深受学生喜爱，成为校园活力的新象征。通过运动磨炼意志、保持积极心态，学生们能够更加从容地应对人生挑战。校长希望每位学生在学习期间培养一项终生受益的体育爱好，做到“文明其精神，野蛮其体魄”。作为讲话的总结，单红军校长号召全体学生铭记“学汇百川 德济四海”的校训，弘扬“坚定、严谨、勤奋、开拓”的精神，践行“为真理格物致知，为至善修己达人，为家国立心立命，为海事善作善成”的学习观。他希望海大学子能肩负起“经略海洋，向海图强”的时代重任，成为强国建设和民族复兴的开路先锋。此次表彰大会不仅是对优秀学子的肯定，更是对全体海大学子的激励。大连海事大学明确提出培养新时代“航海家型”拔尖创新人才的定位，展现了其在海事教育领域的引领力和责任感。在未来的征途中，海大学子定将在校训与精神的指引下，逐梦大海，为海洋强国的宏伟蓝图添上浓墨重彩的一笔。

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在中东冲突持续冲击全球能源供应链、油轮市场运价急剧飙升之际，韩国船东长锦商船（Sinokor Merchant Marine）此前对超大型油轮（VLCC）的大胆布局，正迅速转化为可观收益。在冲突升级前数月，长锦商船已大规模扩充VLCC运力，使其在当前油轮市场的飙升行情中占据了极为有利的位置。低调的“船二代”据彭博社（Bloomberg）报道，这一战略由长锦商船董事长 Jeong Tae-soon 之子 Jeong Ga-hyun 主导。后者目前担任 Sinokor Petrochemical 董事。这一布局被业内视为近年来全球油轮市场罕见的大规模押注之一，而且是在伊朗冲突爆发之前就已提前实施。▲长锦商船董事长 Jeong Tae-soon 与父亲在韩国航运界较为公开的形象不同，Ga-Hyun Chung 在业内之外几乎保持完全低调。即便在航运圈内部，许多人也形容他为一位极为神秘的人物，总是尽量保持行事隐秘。与长锦商船打过交道的人士透露，公司关键决策往往由 Ga-Hyun Chung 本人拍板，重要合同也通常由他亲自参与谈判。在沟通方式上，他习惯通过 WhatsApp 建立大型群组，无论是向团队发布指令，还是与外部合作伙伴开展业务往来。与此同时，他也经常主动致电其他船东讨论市场走势。在工作之外，Ga-Hyun Chung 热衷柔道。一名前员工称，他几乎将全部时间投入到工作与健身之中，而在航运圈的传闻中，他在掰手腕比赛中“几乎从未输过”。冲突前提前部署VLCC过去，长锦商船在超级油轮市场一直只是相对边缘的参与者。一位曾与 Ga-Hyun Chung 共事的人表示，早年间他在业内普遍被视为较为谨慎的风险承担者。但近几年，这位年轻掌舵者的押注规模明显扩大。2024年，长锦商船曾因短时间内集中租入大量油轮而推高市场运价，当时这一操作一度令业内感到意外，但随着时间推移，市场逐渐消化了这一影响。而最新一轮布局则更为迅猛和激进。在短短数周内，公司迅速购买或租入大量 VLCC（超大型原油油轮），使其在油轮市场上的影响力达到业内人士认为“前所未见”的水平。这一举动迅速震动全球航运市场。随着船东与贸易商担忧运力紧张，全球VLCC租船成本一度飙升至历史高位，大量货主提前锁定船舶运力。同时，市场也不断出现关于这一押注规模与资金来源的各种猜测。此前有媒体报道称，这一行动部分资金来自与意大利航运亿万富豪 Gianluigi Aponte 相关的实体。更关键的是，这一布局发生在全球油轮有效运力持续收紧的背景下：一方面，越来越多油轮因制裁而退出主流市场；另一方面，一部分船舶被长期用于海上储油。同时，全球海运原油贸易规模却仍在增长。在持续收购和租入之后，到 2月下旬，一些竞争对手估计长锦商船已控制约 150艘超级油轮，相当于当时未被制裁或未被长期锁定运力船舶数量的 约40%。日收益50万美元报道称，在 2月底冲突爆发前数，长锦商船已将至少 6艘空载VLCC 提前调往波斯湾海域待命，等待装载原油货物。随着战争导致霍尔木兹海峡航运受阻，油轮需求与运价迅速飙升，这一提前布局很快开始产生丰厚回报。霍尔木兹海峡是全球最重要的能源运输咽喉之一，约承担 全球20%的海运石油贸易量。一旦航道受扰，全球油轮市场往往立即出现剧烈波动。随着中东原油出口受阻，区域内陆上储油设施迅速逼近容量上限，越来越多产油国开始将油轮用作海上浮式储油设施。彭博社称，目前长锦商船旗下部分VLCC的租金水平已达到 约50万美元/天，约为去年平均油轮运价的 10倍。而该公司在今年1月集中收购船舶时，平均每艘船的价格约为 8800万美元，这意味着若维持当前租金水平，不到六个月即可收回投资成本。知情人士透露，长锦商船目前还将多艘油轮租赁给阿联酋国有石油公司 Abu Dhabi National Oil Company（ADNOC，阿布扎比国家石油公司），用于海上浮式储油。在波斯湾内部，长锦商船的船队很快成为市场上少数仍可供租用的空载VLCC运力之一。对于急需储油空间的石油公司而言，这些船舶极具吸引力。不过，这场豪赌能否在更长期内持续成功仍存在不确定性。国际能源署（IEA）指出，这场冲突已造成“有记录以来最大的供应中断”。从长期来看，这也可能意味着海上运输的原油总量将出现下降。但在当前阶段，长锦商船无论在波斯湾内外都已获得可观收益。能源咨询公司 Enverus 石油分析师 Mr Carl Larry 表示：“好的市场位置往往既来自策略，也来自运气。”他补充称，长锦商船在油轮上的大规模押注，“确实获得了异常有利的回报”。

5月9日消息，宁德时代与法国达飞海运集团近日签署合作协议。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会，并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求，助力能源转型和产业升级。根据协议，双方将充分发挥各自领域的优势，专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。此外，双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施，在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作，共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。公开资料显示，达飞集团是由Rodolphe Saadé领导的世界航运和物流领域的头部企业，集团的566艘运输船服务世界五大洲的420多个港口。集团还致力于在航运领域实现绿色、低碳的运营理念，为全球提供环保、高效的航运服务。宁德时代方面表示，本次合作协议的签署基于此前双方在新能源领域契合的理念共识，以及在各自领域丰富的实践经验和深厚的技术积累。未来，双方将在技术、市场和资源等方面深度融合，共同推动电动船舶等绿色交通行业发展，并加强数字化和绿色低碳转型的合作，助力中法两国新能源行业发展迈上新台阶。