在阔别三年后，曾被誉为“中国最好化学品船船厂”的南通象屿海装今年强势回归，成功斩获价值近40亿元的20艘化学品船大单。据贸易风消息，比利时船东CMB.TECH将在象屿海装订造10艘5300载重吨和10艘15000载重吨不锈钢化学品船，其中5300载重吨化学品船每艘造价至少1500万美元，15000载重吨化学品船每艘造价近4000万美元。以此计算，交易总金额将达5.5亿美元（约合人民币39.70亿元）。消息人士称，这批新船将采用传统燃料运营，但具备氨燃料预留（ammonia-ready）设计。交付后，新船将租赁给埃克森美孚，用于在英国和ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普）之间运营，租金和租期尚未确定。据了解，CMB.TECH是比利时海事集团Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的绿色科技部门，在今年早些时候与油船船东Euronav合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav则作为油船部门品牌名称。目前，CMB.TECH成为了一家拥有150余艘船的多元化航运公司，船型涵盖散货船、集装箱船、化学品船、油船和海上风电船舶。CMB.TECH致力于成为全球可持续航运的标杆，在所有船型部门开发低碳解决方案的，其重点是以氢气或氨气为动力的大型船舶和工业应用。CMB.TECH不仅是清洁燃料的用户，还生产、分销和运输氢气和氨气，在低碳燃料领域发挥着不可或缺的作用。官网数据显示，CMB.TECH旗下船队现有8艘小型化学品船，由其Bochem品牌运营。这8艘25000吨化学品船全部由招商工业扬州金陵建造，其中前4艘在2023年和今年早些时候交付，另外还有4艘将在今明两年交付完毕；该系列前六艘船均由全球最大化学品船运营商思多而特油轮公司（STOLT TANKERS）租赁。如果象屿海装的20艘订单敲定，这将是CMB.TECH在化学品船领域的最大一笔新造船投资，也将使该公司化学品船船队数量增加两倍以上。对于象屿海装而言，最新的订单是其首次为CMB.TECH建造化学品船，也是象屿海装承接的规模最大的单笔化学品船订单。象屿海装在今年2月重返化学品船市场，连获德国航运公司GEFO Shipping Group的10艘3850载重吨不锈钢化学品船订单，以及全球最大化学品船东思多而特（Stolt-Nielsen）子公司Stolt Tankers与日本邮船合资企业NYK Stolt Tankers（NST）的6艘38000载重吨不锈钢化学品船订单。不久前，GEFO还宣布与象屿海装载签署2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船建造合同。化学品船曾是象屿海装的主力船型，象屿海装的前身南通明德重工更被誉为“中国最好的化学品船船厂”，在破产前明德重工的手持化学品船订单数量一度排名全球第一。不过，自2021年4月上海丰乐船务的1艘9199载重吨化学品船订单之后，象屿海装在近三年来承接的新船订单全部为散货船，直到今年重新开始承接化学品船订单。据了解，象屿海装由象屿股份、通宝船舶、中海重工共同出资，成立于2016年12月。2017年1月，象屿海装通过网络司法拍卖出资5.76亿元依法取得明德重工所有资产，成为明德重工的“新主人”。同年4月，象屿海装接获了香港船东金威船务的38800载重吨不锈钢化学品船，这艘新船于同年5月11日象屿海装揭牌仪式的当天同期开工。当时象屿股份表示，象屿海装的揭牌开工，标志着象屿股份全面介入化学品船舶制造产业链，进一步延伸和拓展了公司的供应链服务体系。象屿海装的最大股东象屿股份隶属于国有企业厦门象屿集团。象屿集团成立于1995年11月28日。旗下拥有投资企业500余家，2022年度营收5626亿元，员工超3.4万名，集团业务涵盖大宗商品供应链、城市开发运营、综合金融服务、港口航运、创新孵化等，致力于成为具有全球竞争力、以供应链为核心的综合性投资控股集团。2023年，象屿集团以836.39亿美元的营收排名《财富》世界500强榜单第142位，较2022年上升18位，连续第六年上榜且排名逐年上升。根据克拉克森的数据，截至目前象屿海装手持订单共计79艘426.3万载重吨，其中包括61艘散货船和18艘化学品船，交船期排至2029年。在化学品船领域，象屿海装的手持订单排名全球第四位，仅次于芜湖造船厂（41艘）、扬州金陵（39艘）和武昌造船（21艘）。

近日，中海油服发布董事会2024年第五次会议决议公告：董事会同意聘任吴子现为中海油服副总裁。  吴子现简介吴子现，曾用名吴子永，中国国籍，1980 年出生，高级工程师。2003 年毕业于石油大学（华东）石油工程专业，获工学学士学位，后获得挪威斯塔旺格大学海洋科技专业硕士学位研究生学历。2003年7月至2015年1月，历任中海油服钻井事业部实习、学习领班、领班、钻井队长、高级队长、平台经理。2015年1月至2016年1月，任中海油服钻井事业部PT. COSL Well Services总裁。2016年1月至2016年6月，任中海油服钻井事业部副总经理（临时代理）。2016年6月至2017年9月， 任中海油服钻井事业部副总经理。2017年9月至2020年10月，任中海油服印尼公司总经理。2020年10月至2024年11月，任中国海洋石油国际有限公司英国公司副总裁。2024年12月起，任中海油服副总裁。来源：上海证券交易所网站

2026 年 6 月 26 日，中远海运能源运输股份有限公司（中远海能）以通讯表决方式召开 2026 年第九次董事会，会议审议通过两项关键人事聘任议案。本次董事会首先审议通过《关于聘任公司总经理的议案》。经公司董事长任永强提名、董事会提名委员会资格审核，董事会正式聘任王明峰为中远海能总经理，任职期限自本次董事会审议通过之日起，至 2028 年 4 月届满。与此同时，会议一并审议通过《关于聘任公司执行董事的议案》。根据公司间接控股股东中国远洋海运集团有限公司提名，经董事会提名委员会核查，董事会拟提名王明峰为公司执行董事。该事项尚需提交公司股东大会审议，待股东大会选举通过后，王明峰将同时担任公司董事会战略委员会委员，任期至公司第十一届董事会任期结束。公开履历显示，王明峰出生于 1969 年 2 月，中共党员，工商管理硕士学位，具备长期且深厚的航运行业从业背景。其职业生涯深耕国际航运市场，历任中远美洲公司副总裁、中远海运（北美）有限公司副总裁，中远海运（欧洲）有限公司董事、总裁等重要职务，在美洲、欧洲等全球核心航运市场拥有丰富的海外运营管理及跨国企业治理经验。中远海能公告还透露，董事会于2026年6月26日收到公司执行董事、总经理朱迈进先生和独立非执行董事王祖温先生的辞呈。朱迈进先生因工作岗位变动，自愿辞去公司执行董事、董事会战略委员会委员及总经理职务。王祖温先生因个人安排原因，自愿辞去公司独立非执行董事及董事会专门委员会相关职务。另据中远海运船员管理公司官方网站信息显示，目前朱迈进已经就任该公司董事、总经理、党委副书记。朱迈进，1970年10月出生，大连海事大学管理学硕士，高级船长。朱迈进自1996年7月加入中远海能及其前身公司体系，曾任中海发展股份有限公司油轮公司船舶管理部副总经理、总经理，中海发展股份有限公司油轮公司总经理助理，中海油轮运输有限公司副总经理，上海中远海运油品运输有限公司总经理等职。2019年4月起任中远海运能源运输股份有限公司总经理，此后担任公司执行董事、董事会战略委员会委员及总经理。2026年6月，因工作岗位变动辞去中远海能相关职务，转任中远海运船员管理有限公司董事、总经理、党委副书记。

2024年12月26日上午，安通控股在辽港集团吞吐量突破100万标箱庆典仪式隆重举行。安通控股党委书记、董事长王维，党委副书记、董事总裁楼建强，辽港集团首席运营官、总经理李国锋，辽港股份党委书记、总经理魏明晖，辽港集团总经理助理、辽港股份党委副书记台金刚等领导及客户代表齐聚辽港集团营口港，一同参与并见证了这一重要时刻。随着起吊指令的发出，“安通蓝”集装箱被平稳吊起，装载到“仁建营口”轮上，标志着安通控股2024年在辽港码头的集装箱吞吐量达到了100万标箱的新高度。这一成果不仅是安通控股与辽港集团协同合作的又一重要里程碑，也彰显了双方港航合作、携手共进的新篇章，预示着双方的战略合作将步入更高层次、更高质量的发展阶段。王维、楼建强向莅临仪式的各方来宾表示衷心感谢。安通控股是中国内贸集装箱航运企业前三甲，与辽港集团的高效的港口作业产能和广泛的网络体系相得益彰。双方围绕高质量发展，推动互利合作，以协同发展的确定性应对外部环境的不确定性，推进运力投放、产品打造、客户服务等全价值链优化升级，为建设东北亚国际航运中心贡献力量。李国锋对安通控股长期以来给予辽港集团的支持表示感谢，对安通控股2024年在辽港集团吞吐量突破100万标箱表示祝贺。他强调，作为招商局集团港口板块的“北方母港”，辽港集团始终坚持以市场为导向，致力于为客户解决物流难题，提供增值服务。希望双方以100万标箱为起点，加强内部协同，拓宽合作领域，实现货源增量。辽港集团将一如既往地提供最优质的服务保障，为安通控股业绩再上新台阶提供助力。未来，安通控股将继续秉持 “开放、创新、诚信、俱进” 的企业精神，不断提升自身核心竞争力，深化与辽港集团等合作伙伴的合作关系，努力在集装箱运输领域取得更加优异的成绩，为中国物流行业的发展书写更加精彩的篇章。

液化天然气船，简称“LNG船”，是指专门运输液化天然气的船舶。目前新建造的大型“LNG船”设备复杂、自动化程度高、造价大，被喻为世界造船业皇冠上的明珠，目前只有中国、美国等少数几个国家的船厂能够建造。 “LNG船”对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高，长期以来，LNG船长均由外国人担任，直到2013年8月13日，中远海运船员李军成为“LNG船”“大鹏昊”轮船长后，才真正打破国外船员长期垄断LNG船长情形。因此，李军被称为“中国LNG船长第一人”，是“打破外国人垄断坚冰”的传奇船长。 由于事迹突出，2014年李军船长被评为感动中国交通人物；2015年被评为中远集团 “十大杰出青年”；2019年他入选航运界网“新中国70周年70位优秀船员”名录；2019年9月18日，作为业界优秀代表，李军船长参加了香港航运界庆祝中华人民共和国成立70周年国庆酒会，并受到了中国人民政治协商会议全国委员会副主席董建华的亲切会见。 2020年李军被中远海运集团评为“五十百千”人才库“名家”，可以说是实至名归。 01因为梦想，所以有了奋斗的方向梦想是诗，梦想是歌。梦想，是拼搏，是探索，是理想变为现实的途径。梦想对于儿时的李军也不例外，但与别的孩子所不同的是，李军从小就有一个“船长梦”。李军的船长梦，其实是因为他的父亲。李军父亲是一名远洋大副，每次出海，都不忘给李军带回新奇有趣的礼物，泡面、大白兔奶糖等等，都是李军不曾见过的东西。只要有时间，他就会给李军讲述海上发生的有趣的故事，国外的风土人情、各种神奇的海洋动物等。渐渐地，父亲在李军的心中播撒了梦想的种子，李军对航海充满了好奇和幻想。他从小就立志成为一名船长，像父亲一样航行到世界各地。父亲屡次讲到海员在海上博风击浪、忍受寂寞、新鲜食物匮乏、危险海况的事，渐渐使李军明白了海员的伟大，幼小的他慢慢体会到，航海是男人的事业、船长是勇敢者的象征。心中一旦播撒了梦想的种子，就再也无法阻挡，他从最初对航海充满好奇和幻想转变为立志当一名勇敢的船长，在浩瀚的大海上接过父亲的航舵，为祖国的海运事业发展，驾驶着万吨巨轮，乘风破浪，勇往直前。02追梦路上，从来就没有一番坦途习近平总书记曾说过：“时间之河川流不息，每一代青年都有自己的际遇和机缘，都要在所处的时代条件下谋划人生，创造历史。”这是我们所处时代所赋予的使命，也理应是我们的梦想。梦想，它不是一句口号，不应是刚开始三分的热度;践行它，需要我们身体力行。1993年，从船员技术学校毕业后，李军如愿成为了一名水手，因为业务不熟练，李军在工作上感到十分吃力，让他一度陷入了迷茫之中。但他并没有因此消沉，因为他相信通往梦想的道路尽管渺茫，但只要坚定心中的梦想，坚持朝着目标不懈努力，就一定能够到达。因此，无论遇到多大困难，他都始终以目标鼓舞斗志咬紧牙关，默默坚守初心不变。1995年，国家海事局为了跟国际上的“STCW公约”（海员培训、发证和值班标准国际公约）接轨，实行了船员考试改革，普通水手在具备一定的海上资质后，也可参加船员考试。李军知道这是实现自己“船长梦”的一次决不能错过的机会，他一边工作，一边努力自学准备考试。功夫不负有心人，参加考试一共有40个人，但是一次就通过的，只有两个人，其中一个就是李军。就这样，李军从一名水手做起，历尽艰辛，通过勤学苦练，努力钻研，先后升任船舶三副、二副，直至做到了船舶大副。这对李军来说，无疑是一次事业上的大飞跃，离自己的“船长梦”又近了一步。03既然确定了目标，就要奋力完成2004年以前，LNG船运领域一直被国外垄断。2004年，按照国家能源结构调整的战略部署，为保障中国进口LNG项目的运输安全，国家开始筹建自己的LNG船队。在这个大背景下，对一名普通船员李军来说，面临的却是一次艰难选择。李军所在的原大连远洋船员公司决定抽调他及其他部分船员加入刚组建的LNG船队。由于是转船型工作，李军需要从“大副”降为“二副”，这对一位有着强烈“船长梦”的李军来说，选择是痛苦的。因为，降为“二副”离自己的“船长梦”又远了！为了我国海运事业，为了“中国天然气船队”建设，李军顾全大局，毅然放弃能够更快做上船长的机会，选择加入正在组建的液化天然气船队。在那以后，李军更加勤奋努力、认真工作，钻研业务，他从大副降为二副，又一次从头开始。因为LNG船科技含量更高，安全性要求更加苛刻，因此对船员的要求也非常高。一直以来，中国的LNG船船长的职位一直被外国人所垄断。虽然“降职”使用延缓了李军实现“船长梦”的步伐，但是，打破“无中国LNG船长”这块儿坚冰，成为一名LNG船长成为了李军更高的追求。他要向外国人证明，中国人一样可以胜任！04赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”曾子曾说：“士不可以不弘毅，任重而道远。”责任担当是时代的呼唤，更是每个人精神升华的必需。既然选择了远方，就要风雨兼程。经过努力，已经当上“LNG船”大副的李军，在一次返航途中，发现一个货舱有漏气现象，经过反复测试，确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。液化气船货舱漏气，如同载着一颗定时炸弹在海面上航行。在征得公司、船东和租方同意后，李军带领甲板人员进行抢修，连续6个昼夜，终于解决问题，确保了全船人员安全和船舶财产安全。船东对此次抢修十分满意，并发来感谢信。英国船长称赞李军大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”！这一刻具有重大的现实意义和深远的历史意义，他为中国船员赢得了赞誉，同时也为打破LNG运输一直被外国人垄断，终结长期以来外国船长在该领域的绝对话语权种下了一颗希望的“种子”。第一次掌舵“皇冠上的明珠”高山仰止，然心向往之，必能至。2007年，李军所在的原大连远洋船员公司为了培养中国自己的液化天然气船长，将李军和其他几名船员送往英国BP石油公司接受LNG海船培训。在英国，李军努力学习，最终顺利通过测试；2008年，李军考取了船长适任证书；2010年，他还取得了大连海事大学航海技术专业学士学位。是种子，总要发芽开花结果的。2013年8月13日，对于李军来说是一个终生难忘的日子，这一天，他的航海生涯开启了崭新的篇章——中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）经英国资深船长A.Shearer推荐，公司三名高管两个多小时面对面的严格考核，一致同意李军接任“大鹏昊”轮船长，李军由此成为中国第一位LNG船长。一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任，直到李军成为“大鹏昊”船长，中国人第一次真正开始掌舵“皇冠上的明珠”，终于打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。06一花独放不是春，万紫千红春满园作为中国第一位“LNG”船长，工作中，他踏实敬业、一丝不苟，为人谦逊，待人真诚，总是主动给予共事船员许多关爱与温暖。他常说：“当船长就要把船当成自己的家，把船员当成亲人，安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货，货物、人员都要平安无事”。同时，李军没有忘记肩负的初心和使命，在繁忙的工作之余，积极撰写天然气船舶领域的文章，并在航海技术杂志上发表，为普及LNG船舶的业务知识，发挥应有作用。为了赶超国外的先进技术，他充分发挥专业技能，在船工作期间，带领船员兄弟们，争分夺秒地研究LNG船舶的技术性能参数，积极搞好“传、帮、带”，以老带新，认真帮教新船员，手把手地教方法，传技艺，在他的不懈努力下，一大批LNG船员、船长成长起来，不但走上的中国自己的LNG船舶，还走向了国际LNG船海员舞台。他为中国LNG海运船员队伍建设，作出了突出贡献，因为他知道，一花独放不是春，万紫千红春满园。春雨如酥，浸润成诗。从水手到船长，李军用了20年。圆梦姗姗来迟，却更加耀眼夺目。李军的“船长梦”，见证了中国航运实力从小到大、由弱变强的奋斗历程。每一个梦想，都融汇于伟大的时代。在这样一个美好的时代，个人的梦想因为有时代的助力，而变得易于实现；而时代也因为每个人梦想的实现，而变得越来越美好、越来越伟大！

近日，我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示，这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩！比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩，阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈，HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司，HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润（EBIT）为3501亿韩元（约合2.56亿美元），是上一季度12亿韩元的三十倍，也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱，但比去年同期略高。与此同时，由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%，平均为每标准箱1350美元，比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元，也是五个季度以来的最高水平，较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月，世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润（EBIT）达到了157亿新台币（约4.83亿美元），这一数据是前一季度49亿新台币的三倍，同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%，达到886亿新台币，而净利润达到174亿新台币，同比增长245%。营收：886亿新台币（同比增长33%）息税前利润（EBIT）：157亿新台币（约4.83亿美元），是上一季度49亿新台币的三倍，同比增加29%净利润：174亿新台币，同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费，但其最接近的竞争对手HMM（世界排名第八的集运公司）透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线，其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是，长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外，台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机，成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司，阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币（2.43亿美元）的强劲营业利润，与2022年第四季度相比，收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队，本季度总收入为438亿新台币，净利润为93.8亿新台币（2.984亿美元）。这一表现令人印象深刻，尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损，当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而，最新的财报显示，阳明海运不仅恢复了盈利，而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍，净利润增长了三倍，进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在，但主要经济体的制造业PMI逐步改善，美国和印度显示出强劲的复苏迹象，中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp）营收：438亿新台币息税前利润（EBIT）：79亿新台币（约2.43亿美元）净利润：93.8亿新台币（约2.98亿美元）万海航运的利润回归。与此同时，台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润，扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币（6870万美元）的息税前利润，收入为276亿新台币（8.52亿美元），相较于前一季度（251亿新台币）上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币，而2023年第四季度则为亏损（-21亿新台币）。万海航运（Wan Hai Lines）营收：276亿新台币（约8.52亿美元），相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润（EBIT）：22亿新台币（约6870万美元）。净利润：46亿新台币，而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

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根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员，招聘名额为4人。现将有关事宜公告如下： “东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员岗位职责及招聘条件 三、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。四、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。五、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。六、联系方式中国海洋大学人事处联系 人：周老师郑老师联系电话：0532-66782838邮 箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮 箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日

1.34亿美元、13艘船！兴达航运冲刺IPO，洲际船务拟成重要股东兴达航运（Cetus Maritime）的上市计划，正在进入更加具体的推进阶段。根据洲际船务最新发布的公告，2026年10月1日，洲际船务集团控股有限公司及其附属公司Seacon Shipping与Cetus Maritime Holdings Limited签署协议，就涉及13艘散货船的股权出售及定期租赁安排达成交易，总代价约1.336亿美元。其中，30%以现金支付，70%通过Cetus发行新股支付。本次公告明确了Cetus的拟上市地点——Euronext Growth Oslo，同时披露了交易船舶名单、股份支付数量、洲际拟取得的持股比例，以及股份禁售期和董事提名权等安排。已关注这项合作与Cetus上市前资产整合之间的联系。如今，双方已由初步磋商推进至正式签约，交易与上市融资之间的关系也更加清晰。这项合作还体现出双方在经营能力上的互补：洲际近年来在新造船布局、船舶资产配置和买卖时点把握方面持续取得成果；兴达则在全球货源组织、租船和船舶商业运营方面积累了优势。船舶资产与运营网络的结合，将成为理解Cetus此次上市筹备的一条重要主线。拟赴奥斯陆上市，船队交易与股权融资同步推进此前，洲际船务8月28日的公告仅披露，Cetus或其关联公司正在寻求境外上市，尚未明确具体市场。最新公告将拟上市主体明确为Cetus Maritime Holdings Limited，目标市场为Euronext Growth Oslo，并将上市及融资安排写入本次交易的先决条件。按照协议，Cetus须就建议上市及股份获准交易取得奥斯陆证券交易所批准，完成股权融资，并按相关条款完成融资款项结算或预先拨付。双方还需要完成股东批准、期租协议签署，以及融资租赁安排下控制权变更等必要同意。公告同时披露，Cetus将在建议上市前进行后续私募配售。由此，Cetus正在推进的上市筹备，已经包括通过发行股份收购船舶权益、引入新增股权资金，以及申请股份挂牌交易等具体环节。洲际交易的完成情况，将影响拟上市平台的船队结构、股东构成及资金安排。对于一家通过持续并购成长起来的私人航运企业，这意味着其正在为下一阶段扩张建立新的资本基础。13艘船的安排明确：10艘涉及股权转让，3艘安排期租本次公告首次详细列出了13艘船舶的构成及交易方式。其中，洲际拟出售10家附属公司的全部股权。这些公司通过现有融资租赁安排持有已交付船舶权益，或通过造船合同持有在建船舶权益。另外3艘船舶，则由洲际相关附属公司作为拥有人，与Cetus或其指定附属公司作为租船人，在交易完成时或之前订立定期租赁安排。交易组成数量船舶情况建造或预计建造年份股权转让涉及的已建成船舶5艘40,000—42,000载重吨散货船2024—2026年股权转让涉及的新造船5艘2艘约4万吨级、3艘64,000载重吨散货船2027—2028年定期租赁安排涉及的船舶3艘2艘40,000载重吨、1艘13,500载重吨散货船2025年5艘已建成、涉及持船公司股权转让的船舶，分别为SEACON ATLANTA、SEACON BANGKOK、SEACON BARCELONA、SEACON LIVERPOOL及SEACON MONACO。5艘新造船分别为SEACON HOUSTON、SEACON BUSAN、SEACON HIROSHIMA、SEACON LAGOS及SEACON MIAMI。其中，HOUSTON、LAGOS和MIAMI均为64,000载重吨散货船，预计于2027年建造；BUSAN和HIROSHIMA分别为40,000载重吨和42,200载重吨，预计于2028年建造。3艘期租船为SEACON DUBAI、SEACON NAGOYA和SEACON SEATTLE。按公告列示参数计算，13艘船舶合计约57.25万载重吨，其中股权转让涉及的10艘船合计约47.9万载重吨。这一组合将为Cetus补充现有船舶权益、未来新船交付资源和期租运力。

我在傍晚收到资深航运研究院谢老师的一条信息。 这是台湾作家廖信忠著的《这就是台湾，这才是台湾》的电子书内容。讲得是台湾在每年三月庆祝中国的海神妈祖诞辰的“三月疯妈祖”的活动。朋友可以参考电子书链接。 https://d.dedao.cn/ETulfgKtA5T88heT 所谓台湾“三月疯妈祖”，整个台湾农历三月都陷入妈祖诞辰的热闹当中，每年镇澜宫最盛大的活动就数农历三月初的妈祖诞辰“绕境进香”，是全台瞩目的焦点。 从镇澜宫出发，在八天七夜的徒步行程中，绕境队伍跨越台中、彰化、云林、嘉义四个县市，经过21个乡镇市区、80余座庙宇，跋涉330千米。 每年绕境，总会吸引几万信徒跟随，不管是徒步、骑车，还是开着拖拉机等各种车辆，形成长长又奇异的绕境队伍；而绕境路线两旁，也总有虔诚的信徒沿路摆上各种食物餐点供绕境者免费食用，队伍不眠不休前进，场面浩大而感人，就连电视台都要现场直播。 大甲妈祖绕境进香已有数百年的历史，已经成为台湾最重要的民间活动，在这个时间到台湾，有机会一定要去跟着绕境队伍走上一程，感受一下台湾居民的宗教热情。  某台湾船长：我一輩子以海為生，即使任船長多年，在大洋中遇到滔天巨浪中，書本上教的本領都沒用，所幸父輩渡海來台家裡就一直供奉媽祖，因此上船一定帶媽祖的香火。  衣羊船长的点评和亲历的故事： 我在外派一艘中资民营航企的船驾驶台上就供有一尊马祖塑像。 前任交班船长告诉我，必须在每天早晨4点大副班内进香拜佛，向马祖祈福船舶航行安全。于是，我就按交班船长一样，叫大副燃头香。 进香时必须持香三叩九拜，默祷平安。 同样，在进港和出港时，我也会看着大副或二副、三副在备车启航时先燃三炷香祈福。总之，海员心中有马祖，心态也很虔诚，航行时也特专注。 每逢船东老板上船时，我也陪他到驾驶台燃香敬佛，以示尊敬马祖。同时，老板也会拿出香火钱给船长，专款专用。所以，在他们公司的船舶上，每位船长非常清廉，他们绝对不会挪用供奉妈祖的香火钱，也陶冶了海员廉洁奉公的情操。 我退休后在一家邮轮公司的邮船上做保驾船长。 在驾驶台上也供有一位佛教的观音，因为是女神，我细看和想象中也觉得是马祖像。船东老板非常重视邮船上的这尊佛像，只要一上驾驶台视察，就马上走到佛像前进香膜拜。 同样，邮轮船长、副船长在开航或抵港时也燃香祈祷平安。 老板在观音菩萨下还挂了一尊外国神仙，我也不知是何方神仙。船东跟我说，邮轮是外国购买的，既然船上原来有外国神仙，那么我也会尊重外国神仙，也不会移动他，但是他现在必须服从我们中国佛祖。所以，观音菩萨在上，外国神仙在下，降住外国神仙也是理所当然。驾驶台供奉了佛像，整个驾驶台气氛非常肃穆和庄重。 作为一位DangYuan船长，我的态度是尊重船东的信仰，精心维护驾驶台肃穆，积极落实供奉的负责海员。在船上的驾驶员、水手都非常乐意敬佛的工作。 当他们供奉时，我也端正姿势，毕恭毕敬，尊重他们的磕拜。我认为海员唯心的信仰也是值得尊重的，也体现了国家对宗教的保护。特别在远洋船舶上，海员的这些举动也符合公序良俗，表示海员对工作的海洋环境的敬畏，希望海洋不要把灾难降临在海员的身上，确保船舶安全。 无独有偶，我最近发现南方民营航企，在新船“诚信荣耀”下水（也称上水、吉水）时，那个仪式是全体航企领导者都在供奉马祖的供台前，恭恭敬敬地膜拜航海的保护神--马祖。 这说明中外的海员都有敬畏海洋的心愿，以确保船舶安全，尤其是现在的中国，妈祖文化成为中国航海文化的重要组成部分。 台湾有“三月疯妈祖”活动，大陆的福建湄洲岛更是每年庆祝妈祖诞辰日，更能看到宏大的妈祖巡游活动，中国人民已经把妈祖文化传递到了整个东南亚各国。 在我的航海生涯中，每当抵达东南亚各国，只要下地踏地气，旅游港口城市乡村，都能见到妈祖庙和天妃庙。 妈祖文化成为中国航海文化走向世界的标志性文化。

最新一期国际海员薪酬指数环比上涨，高级、普通海员薪资同步提升。春节假期船员集中换班返乡，使得国际航线船员缺口进一步扩大，市场整体“缺人”，三副、二管、三管轮岗位更是供不应求。受供需关系影响，国际海员薪资普遍上调，各船型相关职位薪资多数上涨，整体薪酬指数小幅上扬。真正决定国际航线船员薪资高低的，是世界经济复苏、贸易量增加，进而带动海运量与海运费上涨，最终实现船员工资同步增长。3月，春节假期圆满落幕，船员陆续返岗求职上船，市场换班与岗位需求同步进入高峰期。按照往年规律，节后往往迎来一轮普调式薪资回落，但相信2026年这一趋势或有不同，整体薪资水平在小幅波动中有望保持稳定。另外受国际局势、地缘政治影响，美伊局势紧张、霍尔木兹海峡管控升级，油轮租金大幅上涨。这波行情会不会再把船员工资往上推？我们都很期待！船员兄弟们，你们怎么看？工资肯定会涨，对不对？

1. **马士基（Maersk）**：总部位于丹麦，是全球最大的集装箱运输公司之一，以其广泛的航线网络、大型舰队和高效的物流服务而闻名。2. **地中海航运（MSC）**：总部设在瑞士，是世界上第二大的集装箱航运公司，以其广泛的全球覆盖和高效的运输解决方案著称。3. **达飞海运（CMA CGM）**：法国公司，世界第三大集装箱运输公司，提供全球海运及物流服务。4. **中远海控（COSCO）**：中国大陆的国有航运企业，拥有庞大的船队和全球性的业务网络。5. **赫伯罗特（HPL）**：德国的集装箱运输公司，以其可靠性和服务质量受到认可。6. **海洋网联船务（ONE）**：日本的大型航运公司，由几家日本航运公司合并而成。7. **长荣海运（EMC）**：中国台湾的航运公司，以其高效的服务和广泛的航线网络而知名。8. **现代商船（HMM）**：韩国的主要航运公司之一，提供全球集装箱运输服务。9. **阳明海运（YML）**：另一家中国台湾的航运公司，以其现代化的舰队和全球服务网络而著称。10. **以星航运（ZIM）**：以色列的航运公司，提供全球性的集装箱运输和物流服务。这些公司在全球范围内运营，提供广泛的海运服务，包括集装箱运输、散货运输、冷藏运输等。它们在全球航运业中占据重要地位，品牌价值合计达到数十亿美元，且每年都在增长。在选择合作伙伴时，企业通常会考虑公司的服务质量、航线网络、运输效率以及价格等因素。