开局一艘祖传的平板驳，做到上亿的公司市值！说到小船，我老爸也曾是一名船员，自己开着小驳船，四处拉沙，听他说过，何为平板驳，船底是平的，很容易因为一个浪，直接船身折断，为何卖船改当牛贩，还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来，之后就卖船上岸了。无独有偶，我们老板也是开局一艘小船，之前吃饭有听他讲过他的故事，也是大副出身，船长看他年轻有干劲，就鼓励他上岸创业，就这样带着他祖传的小船，一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神，我想现在应该加个营前爱拼精神！敢打敢拼，行情不行，业务好啊，哪怕亏损，只要够拼，比别人少亏点就算成功！相比以往赚钱时的意气风发，去年连续的下跌，虽然略显疲惫，但也从未停止脚步，初步估摸下，一个月至少一半时间都在天上飞来飞去，四处拉业务、走动！作为一个行业人士，其实也只是个局外人，听领导说过最搞笑的事，两个公司的扛把子，大夏天去某部门门口吃菠萝冰，等待人家的召唤，还不能表现出不满意，因为有求于人，想想都有画面感！闽南不是有句古话“三分天注定，七分靠打拼”，效益不行时的质疑声肯定是有的，但还是想说句，史书是胜利者在书写的，莫愁前路无知己，天下谁人不识君！说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻，就是那抠门的福建船东嘛，谁爱去谁去，反正劳资不去！也有人说行情不行，为何动不动就拿船员开刀，降船员薪资，你们公司不想着怎么提高效益，反而选择从我们这些苦命的船员动手！动动嘴很容易，运价、油价，一个起不来一个下不去，哪怕货源充足，还是亏损，何解？别说航运，所有行业所说的降本增效，都是拿员工开刀。之前给我们降薪，领导也是约谈过，问我有啥想法，我说没有，有想法的人都走了，不到一个礼拜就有十几个人过来面试，走了两个5-8千的，来了一个五千的，干着两个人的活，这不就是所谓的降本增效？职场法则，你我都不是公司不可或缺的人才，只能说觉得还能继续，就做，不能就撤，所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年，好像离那所谓的人才还相差甚远，大部分还是干着谁都能干的活，简单说就是替代性强，工作做得好不好，60分和90分，其实也没差啦。能去的地方其实有很多，可是兜兜转转，还是原地踏步，又有啥跳的意思呢？不说啦，活得那么累干啥，强如集团二把手，尚且要另谋高就，我这个小兵还是躺平比较卡实在！

海丰国际(01308)近日发布最新公告宣布高层管理团队重大调整，杨现祥接任董事会主席，薛明元成为新任首席执行官。杨绍鹏辞职并获委任为公司终身名誉主席。 此外，该公司还公布了其2023年业绩，去年实现利润为5.36亿美元。杨现祥任董事会主席，薛明元任CEO 海丰国际于2023年3月7日发布公告介绍了该公司的一系列高管职位的变动情况。 根据公告，杨绍鹏辞去了执行董事、董事会主席及提名委员会主席的职务，同时被委任为公司终身名誉主席。 杨现祥从原职位上调任为董事会主席，并成为提名委员会成员，不再担任其他委员会职务。 薛明元被任命为首席执行官，并同时担任披露委员会、可持续发展委员会以及风险管理委员会的主席。 杨馨获任董事会副主席、提名委员会成员和薪酬委员会成员，不再担任风险管理委员会成员。 刘克诚、谢少毅分别被委任为风险管理委员会成员和首席独立非执行董事。 廖家莹和胡曼恬分别被任命为提名委员会成员，胡曼恬同时兼任薪酬委员会成员。 海丰国际方面表示，此次人事调整标志着其在管理层面上的一次重要重组，市场将密切关注新领导班子对公司未来发展方向的影响。  海丰国际去年利润为5.36亿美元 此外，该公司还公布了其截至2023年12月31日止全年业绩。 具体而言，截至2023年12月31日止年度，海丰国际的收入由按年减少约40.9%至约24.29亿美元。 该公司解释称，收入的减少由于集装箱运量由2022年的3,261,939个标准箱减少约1.1%至2023年的3,224,498个标准箱；以及，平均运费（不包括互换仓位费收入）由2022年的1,099.6美元/标准箱减少约43.3%至2023年的623.3美元/标准箱的合并影响所致。 报告期内，该集团实现利润为5.36亿美元，同比下降72.5%。每股基本盈利为0.20美元。董事会建议派发末期股息每股50港仙。 截至2023年12月31日，海丰国际经营76条贸易航线，包括16条通过联合服务经营的贸易航线及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的79个主要港口。 未来展望，海丰国际主席及执行董事杨现祥指，虽然2023年全球经济贸易下降、库存周期调整，以及运力交付和行业竞争增加，导致单箱运费收入大幅回落，但公司秉承差异化、低成本的战略，仍然保持了较强的盈利能力。公司业务将继续聚焦亚洲区，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高质量的供应链服务，为社会各利益相关方创造更高的价值，向世界级综合物流服务解 决方案供货商的目标迈进。

广州海洋地质调查局“海洋地质六号”船日前圆满完成深海地质调查第16航次科考任务返回广州，航次成果于今日正式对外发布。“海洋地质六号”船于今年4月3日启航，历时52天，航程近13000公里，在深海地质环境调查、海洋探测关键技术装备研发应用等方面取得多项成果。本航次采用多波束测量、浅地层剖面测量、重力活塞和地质拖网取样等多种地质调查手段，在深海盆区发现高覆盖率高丰度多金属结核，改变了菲律宾海深海盆区域鲜有多金属结核的认识。科考人员获取了珍贵的一手数据和样品，包括多金属结核、富钴结壳、海底岩石、底层海水、沉积物柱状样和孔隙水等，尤其是在中央裂谷带区域获得了约90千克的玄武岩样品，为深化区域地幔源区性质及深部过程研究提供了关键样品支撑。在技术装备研发应用方面，本航次完成了广州海洋局自主研发的全球首套万米级全海深电磁采集站及海上作业系统海试验收，在西太平洋7737米深渊裂谷带成功获取高质量数据，各项性能全面达标。这标志着我国深海电磁测量技术取得重要突破，将有力支撑地球深渊科学研究和国际大洋科学钻探选址工作。“海洋地质六号”船是我国自主设计建造的首艘现代化综合地质地球物理调查船，自2009年入列以来，已累计完成80多个航次任务，航迹遍布南海、西太平洋及南极半岛海域，是我国深海地质调查和大洋科学考察的重要力量。科考团队先后荣获“全国工人先锋号”“中国大洋科考先进集体”等荣誉称号。

进入理想高校是众多考生的梦想那么，上海院校录取分数线多少？又有哪些特色专业？今天带大家走进上海海事大学↓↓↓01学校简介上海海事大学（Shanghai Maritime University）， 作为我国两所海事大学之一，是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学、艺术学和教育学等8个学科门类的多科性应用研究型大学，是上海市人民政府与交通运输部共建高校，获得中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书与挪威船级社IS09001质量保证书的高校。上海海事大学致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送了逾19万毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学办学历史溯源于1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科，1911年邮传部高等商船学堂正式成立，历经易名、停办、调整和恢复，继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。1958年，交通部重新组建上海海运学院。2000年，上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。2008年，上海市人民政府和交通运输部签署共建上海海事大学的意见。截至2022年11月，学校有临港（主校区）、港湾、民生路高恒大厦等3个校区，总建筑面积60万平方米；设有16个二级办学部门，开设52个本科专业；有3个博士后科研流动站（交通运输工程、电气工程、管理科学与工程），4个一级学科博士点（交通运输工程、管理科学工程、船舶与海洋工程、电气工程），17个二级学科博士点，17个一级学科硕士学位授权点，64个二级学科硕士学位授权点，13个硕士专业学位授权类别；有专任教师近1300名，在27000余名学生中，全日制本科生近16000人，在校研究生近8000人。06学校就业报告2023 年共有本科毕业生 3930 人，实际毕业人数 3924 人，毕业率为 99.85%，学位授予率为 99.24%。截至 2023 年 8 月 31 日，学校应届本科毕业生总体就业率达 93.86%。毕业生最主要的毕业去向是企业，占 57.18%。升学 1355人，占 34.53%，其中出国（境） 留学 663 人，占 18.00%。2023 年毕业生港航就业人数有较大幅度提升至35.8%，特色专业（分布于商船学院、交通运输学院、物流工程学院、法学院 和海洋科学与工程学院） 港航对口率达 62%，毕业生就业呈现出主要向港航领域集中的趋势特点。水上专业毕业生上船人数和上船率呈现历史性突破，2023 年上船率达到了 50.58%，远超去年同期（2022 年为 40.32%）。学校积极动员毕业生主动将个人价值和国家的需要结合起来，鼓励学生参加各种国家地方三支一扶、西部计划、西藏新疆专招项目，2023年参加国家地方基层项目的人数有较大幅度的增加，创近年新高。2022届本科毕业生共计3898人，本科毕业生去向落实率为90.46%。2021-2022学年，本科生国内升学率19.21%，较同期增加近1.57%（2021年17.64%），升学率呈现出递增趋势；本科生出国出境比例为12.44%，较同期下降1%（2021年为13.57%）。2021-2022学年，学校航海类专业毕业生上船投身艰苦行业占比47.78%，较同期增长近1个百分点。用人单位对毕业生综合素质评价为“满意”的占78.7%，认为“较满意”的占21.3%。

最新通知各位学员及各船务公司请注意我校定于 11月28日-12月07日  新增开班CCS电焊工培训 现报名人员征集中有培训需要的学员即日起可进行报名

【油污水接收船替班招募】需求职位：丁类油轮机长作业性质：油污水接收作业地点：上海洋山港替班周期：7月上旬到岗，约15天薪资待遇：700元/天（全勤约10500元），差旅往返实报实销。备注：需具备相关资质，能适应海上作业环境。有意者速联，名额有限！【油污水接收船招募】需求职位：丁类油证G证船长作业性质：油污水接收作业地点：上海洋山港替班周期：7月上旬到岗薪资待遇：月薪26000（税后），上海社保+休假补贴+高温补贴+年终绩效。备注：年龄58岁以下，做过油污水船或者供油船、上海洋山港口熟悉。【应急待命船替班招募】需求职位：丁类船长作业性质：码头应急待命作业地点：上海宝山替班周期：7月上旬到岗，约15天薪资待遇：700元/天（全勤约10500元），差旅往返实报实销。备注：能适应应急待命工作。【上海港工程拖轮招聘】需求职位：丙二船长船型：单柄全回转拖轮作业水域：上海港薪资待遇：月薪35000元（税前）、上海社保+意外险+法定节假日。任职要求：熟悉上海港水域、精通单柄全回转操作、熟悉各类拖带。【上海港应急拖轮招聘】需求职位：丙二船长作业性质：上海港辖区应急待命值守作业水域：上海港船期：7月上旬薪资待遇：月薪32000元（税前），上海社保+休假补贴+高温补贴+年终绩效。联系电话：021-60644423微信：17621991825

9月21日，中国船舶集团旗下广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）2号船和为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车运输船1号船顺利出坞。01中信金租7000车双燃料PCTC2号船本次出坞的这艘船是中信金租经营性租赁模式下单订造新船系列3艘中的第2艘船，其中1号船已于9月5日完工交付。9月20日，广船国际为该船举行了出坞仪式，船东、中国船级社及广船国际项目组相关人员出席仪式并签署出坞文件。该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.6米，航速19节，共设有12层车辆甲板，可用于装运轿车、厢式货车、重型卡车等车型，还可装运部分危险货物及新能源汽车，是新一代大型绿色汽车运输船。该系列船是相关各方秉承“一流造船+一流租家+一流金租”的理念，与广船国际和中远海运特运“强强合作”的典范之作。02比亚迪7000车双燃料PCTC1号船9月20日，广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车滚装船首制船举行了出坞仪式。比亚迪、洲际海事咨询、DNV船级社、中国船级社的代表参加出坞仪式，比亚迪、DNV船级社以及广船国际项目负责人分别代表三方签署相关进度文件 。比亚迪7000车双燃料汽车运输船是广船国际在建的系列汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”，该船总厂199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，能搭载7000辆汽车，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨（ready）入级符号要求，同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。该系列船共计划建造2艘，是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好合作开端，也是双方充分依托在各自领域的实力优势，促进粤港澳大湾区经济协同发展的又一典范，体现了双方携手响应建设交通强国、航运强国号召，助力“国船国造、国车国运”的使命与担当。来源：广船国际

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。

珠海港股份有限公司2025届校园招聘珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。    珠海港股份有限公司，1993年在深交所上市，是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称：珠海港，股票代码：000507，第一大股东为珠海港控股集团有限公司，实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来，珠海港焕发出新的活力，在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年，已发展成为一个拥有85家控股公司，含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司，以及27家参股公司、1家合营公司，总资产超200亿元的大型港航能源集团，业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。 一、岗位需求二、薪酬及福利待遇（一）薪资：基于岗位价值、能力和绩效建立薪酬管理体系，保证薪酬对内公平、对外具有竞争力。（二）福利：包括但不限于六险两金、带薪年假、法定假期、节日物资、服装福利、餐饮福利、健康体检、亲情关爱、班车接送、生日礼物、结婚礼金。三、联系我们公司官网：http://www.0507.com.cn/公司地址：广东省珠海市香洲区紫荆路93号铭泰广场东塔1栋19-20楼联系电话：0756-3292243联系人：张小姐简历投递邮箱：hr0507@zhuhaiport.com.cn

锦州港实在令人失望。船员虽被允许下地，然而自己购买的零食、水以及所有物品都无法带上码头，只能被迫购买他们指定供应商的东西，这一规定着实给船员带来诸多不便。这种做法不仅限制了船员的自主选择权，也让人对锦州港的管理方式产生质疑。船员们在海上漂泊许久，本想着靠岸后能享用自己喜爱的零食、喝上自己准备的水来缓解疲惫，却被这不合理的规定打破了期待。希望锦州港能够重新审视这一规定，给予船员们应有的尊重和便利。

注：1、集装箱船样本包括：8000TEU、8000-15000TEU；2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2026年2月份为1397.19点。其中，高级海员薪酬指数上涨了6.72点，为1363.20点；普通海员薪酬指数上涨了7.15点，为1608.12点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为13403美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为780美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。

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10月14日晚，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：“上港集团”，600018）发布公告，分别聘任宋晓东为公司总裁，柳长满为公司副总裁。10月14日，上港集团召开第三届董事会第四十九次会议，会议经全体董事认真审议，一致通过以下议案：一、审议通过了《关于聘任总裁的议案》董事会同意聘任宋晓东为公司总裁，任期自董事会审议通过之日起，至本届董事会届满为止。上港集团召开了董事会提名、薪酬与考核委员会2024年第四次会议，发表意见如下：全体委员同意《关于聘任总裁的议案》，并同意提交董事会审议。委员会认为：宋晓东的任职资格符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》的有关规定，其具备了相关专业知识和履职能力，能够胜任所聘岗位的职责要求，有利于公司的发展，同意董事会聘任宋晓东为公司总裁。二、审议通过了《关于聘任副总裁的议案》董事会同意聘任柳长满为公司副总裁，任期自董事会审议通过之日起，至本届董事会届满为止。上港集团召开了董事会提名、薪酬与考核委员会2024年第四次会议，发表意见如下：全体委员同意《关于聘任副总裁的议案》，并同意提交董事会审议。委员会认为：柳长满的任职资格符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》的有关规定，其具备了相关专业知识和履职能力，能够胜任所聘岗位的职责要求，有利于公司的发展，同意董事会聘任柳长满为公司副总裁。上港集团新任总裁宋晓东历任上海隧道工程有限公司重要职位，熟悉基础设施领域，管理经验丰富，他的到任将助力上海港的港口建设与发展。新任副总裁柳长满任职过上港集团各大码头企业，并担任生产业务部总经理，专业能力与管理水平过硬。今年上海港将冲击5000万标箱集装箱吞吐量，上港集团新任总裁与副总裁的到来，将为世界第一大港带来新的发展动能。附宋晓东、柳长满简历：宋晓东，男，汉族，1972年4月出生，1994年7月参加工作，2000年12月加入中国共产党，大学学历，正高级经济师。历任上海隧道工程股份有限公司总经济师、副总经理、第八届董事会董事；上海隧道工程有限公司党委书记、董事长；上海隧道工程股份有限公司副总裁兼董事会秘书；上海隧道工程股份有限公司副总裁、党委委员等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记。柳长满，男，汉族，1974年10月出生，1998年7月参加工作，1998年5月加入中国共产党，大学学历，工商管理硕士，高级工程师，高级经济师。历任上海冠东国际集装箱码头有限公司副总经理；上海沪东集装箱码头有限公司党委书记、副总经理；上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理兼上海盛东国际集装箱码头有限公司党委副书记、总经理；上海国际港务(集团)股份有限公司生产业务部总经理兼上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。现任上海国际港务(集团)股份有限公司生产业务部总经理。