做船员最无能为力的就是我在船上，家里遇到事情没法下船..只能在有突发状况下，跟船长及时沟通。那时，我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船，本来计划着等这次航行结束，下船后孩子才出生，没想到在一个靠港的时候，老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕，我努力的安慰着老婆，让她不要过于担心。两周后，在有一天晚上，我总是翻来覆去睡不着，好想打个电话给老婆那边，但是船在远洋中，只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌，但是怕先向船长请示的话，怕船长不同意。所以我不管三七二十一了，直接去驾驶室打了卫通电话！谢天谢地，我这个决定没有白做，知道我老婆生了个报备女儿，母女平安。那一刻，我悬着的心终于放下了！！难道真的会有心灵相通吗？等我当班的时候，把这个好消息告诉了船长，船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说，但是我也感谢船长，毕竟那个年代，管理方式和现在不一样。

我，山西人，被人欺骗接触了船员这个行业，风风火火干了十二年的机工，前后赚了101万，成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金，在市里开起了餐饮店，也许是上天的眷顾，生意一直红红火火，前两年，年赚300万，立马买了新款宝马，宽敞别墅，在第四年，上天没有再眷顾我，一夜间让我直接破产，身无分无，欠债累累，为了能够还医疗费的债务，最后又回到原来的船公司，求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里，当时，高中毕业后，跟着村里人去了市里打工，那个时候，真是年少无知，和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货，那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰，还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错，就是对我们这种高中生不够爱，很多工厂都不敢要我们这种高中生，认为我们来得快跑得快。确实，当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月，我就快熬不住了，其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时，我只听说海员工资高，完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后，我被他们的学费惊到了，竟然三个月的学费就需要五千多，这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕，也是我们村的，为了能够骗到这点钱，我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点，希望能够通过他帮我借点钱，不过，这一次并不是很顺利，他并没有给我钱，而是自己从父母那里要到钱后，开始真的学习了这个船员行业。不过，事情还是多少有点波折，我也感谢他没有及时借钱给我，让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后，和学校签署了合同，正式地开始了学习，可当小伙子学了一个月后，学校就告诉他可以上船实习了，证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑，也不知道向谁请教，只能按照学校的指引，正式地上了船。直到出海后，小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校，只是一个培训的公司，也不是让人上正规的大船，而是上小渔船。出海后，小伙子肠子都悔青了，他发现自己上的是渔船，起初还没觉得哪里不对，后来，离开码头后来到了海上，在海上，小渔船摇晃得非常厉害，他开始晕船，开始体力不支，可他并没有因为这样遭到人家的怜悯，船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦，一晃就是三个月，小伙子在海上生活的这三个月，算是被折磨得没有了棱角，不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船，而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后，他把自己所有的经历都和我说了一遍，也因为他的经历，让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的，所以他不服气自己的钱被骗走了，心里想着一定要赚回来，所以当时，小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后，了解到了这家公司。我在小伙子的带领下，四处赚钱，借钱，终于来到了这家公司，通过向公司了解了情况后，我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单，我和小伙子第一次考试就遇上了挂科，这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是，当时有一个比我们还要大的男人，他说他就是海员，能够帮我们和海事局说说，帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他，他能够保证我们顺利地通过考试，可是那一次，我们把希望寄托给了他，最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书，而我依然还差一科，我这才知道，那个男人也只不过是骗子，他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后，我开始发奋读书，不再把希望寄托在别人那里，通过一个月的努力，我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次，我又高兴，又害怕。高兴的是，我终于通过了考试，害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过，还是要感谢小伙子的帮忙，我随着他来到公司，在他的帮助下，顺利地和他进入了同一家公司。当年，他比我更早上船，而我晚了一个月。当我顺利地上船后，我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上，船上的船员是分职位的，职位越高，拿的工资就越高，所以，当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资，确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的，这个行业里，船长和轮机长的工资最高，他们要承担的责任更大。而我当时上了船后，我被安排每天在机场擦油，机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的，尤其是夏天，机舱里的所有机器都在不停地运转，舱内的温度非常的高，当时我们船在大西洋上，外面的温度已经40度，机舱的温度达到了60度，我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了，太难熬了，不仅温度高，而且机舱的噪音特别大，每天面对的都是重油，一双手天天都是黑得不行，工作服也是重油。每天很少看到太阳，白天基本都是在机舱工作，只有晚上下班回来后，能在生活区休息休息。可以说，实习生还是很辛苦的，尤其是机舱的实习生，每天要做的工作都是一些杂活，经常都是协助性地帮助轮机员干活，在他们的眼里，我什么都不会，只有跟着他们干活搭把手的份。那半年，是我过得最痛苦的时间，每天干着最苦的活，操着没必要的心，拿着最低的工资。我清楚地记得，当年，我在船上做实习生的时候，一个月只能拿到180美元，一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资，真心羡慕，好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时，我就不想继续干下去，想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好，我还是挺过去了，因为钱的诱惑，我知道，只要挺过去了，我就能够拿到高薪，公司也答应我，只要实习完就能够转正，做一名二级机工。就为了这个，我还是忍住了，虽然公司一开始答应我半年后会给我转正，但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人，能转正就是我的最大希望，后来公司真的给我转正了，我一个月也能拿到8000多了，这样的工资飞跃，真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了，我要是能够做得更好的话，有机会继续往上做，等做到了一级机工，那我的工资就有一万多。可以说，这条路让我越走越感兴趣，毕竟有钱啊，相比我在陆地和别人拉煤灰，我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工，我也是很偏。自从做到了二级机工后，我非常的努力，也得到了船长和轮机长的认可，这一趟我在船上过得非常的舒服，大家对我也很好。在第三趟回家的时候，公司给我打电话，决定让我上船做一级机工。当时，我非常地高兴，我的工资又上涨了不少，从8000多涨到了12000多，这是一个质的飞跃。当时，我知道，我的能力已经到顶了，认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后，我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元，这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了，因为每年在船上，基本不需要自己的消费，都是吃船上的，穿船上的，船上有多少工资，我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣，可是随着时间的增长，年龄也在不断地变大。在船上工作的八年，我在陆地上认识了一个女孩子，这个女孩也是我家乡那边的人，经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福，我每年在外面好好地赚钱，她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福，尤其是有了两个孩子后，我觉得我的压力越来越大，可是妻子也开始告诉我，孩子准备要上幼儿园，不希望我一直在外面跑船，希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话，让我陷入了沉思，确实，一直跑船也不是好办法，常年不在家，和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲，于是和妻子商量多积攒一些钱后，准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下，又干了几年。前前后后一共干了12年的机工，总共赚了100来万。拿着这一百万，从此结束了海上的航海生活，因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错，之前她也接触过这个行业。于是，在我们两个人的合计下，在运城的市里找了大约一个月的店铺，终于在一个人流量不错的地方，租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后，立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后，我们开始了正式运营。开店我是第一次，也不知道是上天的眷顾还是这个地段好，开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们，开始加大力度投入，并增加了很多菜品。五个月的时候，我做了简单的利润计算，竟然赚了180多万，这样的收入我算是第一次体验，虽然之前体验过跑船那一万多的收入，现在拿着更高的收入，我有点飘了。第一年，整体利润下来就赚了300多万。那一年，我带着妻子孩子来到了市里，直接买了一套我认为的别墅，也花了200万，其实，运城的别墅和南方的别墅差很多，我只是看中了这个建筑的面积大，真的很宽敞。有了房子后，我也算是在市里安家的人，开始了认真的工作，希望店里的生意越做越好。第一年过年，我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿，夫妻俩认认真真地在外面营业，孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆，这样的钱不赚就太亏了。可以说，赚钱也是会上瘾，一旦上瘾，连睡觉做梦都是在赚钱，可想而知，我当时的生意有多好。在第二年的时候，我又拿着八十万去买了一辆宝马，整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子，生意还这么好，感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长，我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好，第四年的时候，妻子突然身体舒服。检查结果出来后，给我当头一棒，白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后，妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望，我找了最好的医院，最好的医生，希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上，做生化，做穿刺，做化疗，老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里，一边要顾着往医院跑，还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来，从来没有经历过这么大的遭遇，现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后，慢慢地不再那么红火，日子也过得一天比一天差，面对妻子每天的化疗，每天的用药，每天的医疗费用就是好几万，有好几种药非常的贵，一针下去就是一万多。就这么一直坚持着，一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去，店里的收入也一天比一天少。思来想去，最后还是决定把店铺转让了，不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入，面对妻子高额的医疗费用，压力非常大。我也只好，把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻，我感觉自己不再那么飘，回到了现实生活中来，拿着房子和车的钱，继续医治下去。按照医生的话说，第三期化疗要是能熬过去，那么就能够慢慢转好。在我的心里，我不再看重钱，我认为只要能够有一线希望，就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转，在经过第三期治疗后，妻子坚强地挺过去了，身体上慢慢有了气色，那个时候的手里早已掏空了所有积蓄，开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后，妻子的身体有了好转，又住院一个月后，医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下，我们顺利地回到了运城老家，每天鼓励妻子多一些快乐，身体上多一些气色，未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来，可是这次上天没有再眷顾我，让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间，妻子的身体突然出现了恶化，而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候，医生小声的和我说，还是带妻子回家，吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话，可我始终相信希望还是会有的，可让我没想到的是，医院说已经无能为力，一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我，继续治疗下去也只不过续命，已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下，我把妻子带回了老家，在老家生活了三天，妻子闭上了眼睛，再也没有了痛苦。那一刻，孩子成了单亲，巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后，生活还得继续，计算了所有的外债多达82万，面对两个孩子渐渐长大，不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试，好在我曾经是机工，只需要补差考试就行。这一次，很快就拿到了证书，又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我，虽然还认识我，但是我的年龄比以前更大了，开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融，我把自己的遭遇和公司说了，希望公司能够再给我一次机会，让我再赚点钱，把债还清了。我也很感谢公司给我的机会，在他们的包容下，我顺利的进入了公司，又再次上船做了机工，这一次，我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家，每一年出去十个月，回来休息两个月，偶尔在船上的时候会和孩子聊聊，关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易，等赚到了债款后，以后再也不上船，好好陪孩子。这样的人生，我不想在船上继续过下去，经历了人生的起起伏伏，我不再对钱看得那么重，更不会那么高调的做人，一切归于平静，带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事，山西运城人，一个有航海经历，有精彩的人生故事的机工，他的一生经历了常人难以经历的坎坷，精彩过，痛苦过，在最后，也因为妻子的去世，让他明白了活着的意义。最后祝他，全家幸福安康！

1月18日，九江海事局在审核九江市经开区海韵职业技能培训学校有限公司的报考考生名单时，结合“海事之眼”APP后台数据，发现有学员的出勤打卡率未达到90%，立即依规取消该考生的考试资格，并对其进行退考处理。最全海事局题库，等你来学 自2023年9月起，交通部海事局在全国船员培训机构范围内对“海事之眼”APP进行推广、试运行，直至正式应用。在此期间，九江海事局严格按照部海事局和长江海事局工作要求，前期积极走访辖区各船员培训机构，对“海事之眼”的使用进行培训和宣贯，分别从系统功能、使用步骤和打卡要求等内容进行详细介绍，并要求机构高度重视“海事之眼”出勤打卡工作；试运行过程中，船舶处多次派员前往辖区船员培训现场，检查和指导教员和学员开展“海事之眼”打卡工作；正式应用后，船舶处在每期船员考试前，都要认真核对学员在“海事之眼”APP内的出勤打卡情况，对于出勤打卡率低于90%的学员，依规取消其考试资格，不予参加考试。船员帮pro，赞38下一步，九江海事局将继续落实船员培训管理相关要求，规范培训机构使用“海事之眼”开展教学考勤打卡，严肃辖区船员培训纪律，进一步强化培训机构现场监督检查，促进辖区船员培训质量提升。来源：九江海事局

关于2023年第三次船员工资调整的通知岸基各部室、北仑11.北仑12.北仑16，北仑19:      根据船员市场的变化,综合航运在线及相关航运公司船员工资调整信息，经公司领导研究同意，从2023年9月起对公司船舶部分船员岗位工资进行相应调整,文中未尽事宜由公司安监部负责解释。具体详见如下税后月工资调整表:船名:北仑11.北仑12.北仑16,北仑19                           类别: 4-6 万吨船舶职务定编人数原税后月工资标准拟月调整金额拟调整后月工资标准船长146000加进江费046000加进江费大副141000加进江费-200039000加进江费二副131500加进江费-150030000加进江费二副做三副30500加进江费-200028500加进江费三副129000（带G）-200027000加进江费（带G）轮机长143000043000大管轮139000-200037000二管轮127000-150025500二管轮做三管25500-150024000三管轮124000-1500022500电工17000017000水手长兼木匠112100012100机匠长111300011300大厨1930009300水手4930009300机匠3930009300

1、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训，滚动开班。2、小证更新2月18、2月25开班，3、第1期大副2月14、大管轮2月18开班，     第2期大副6月3（医护保安5.19-6.1）、       大管6月10开班，     第3期大副9月23（医护保安9.8-9.21）、大管9月23开班，4、水手机工25年2月17、3月4开班5、G证初培2月18开班6、医护、保安员25年2月17开班扫一扫加好友，欢迎咨询！

经过了十五天的航程，我们船终于在印度的锚地抛锚了，吃过晚饭后，水手长来到我的房间笑着询问道“船东代表，兄弟们都想去钓个鱼，给你申请一下”！听到水手长如此客气，我连忙回答道“印度这边是允许锚地钓鱼的，下班之后就是你们的自由时间了，想要钓的话给船长说一下就去玩呗”！听完我这样说，水手长特别认真地说道“刚刚找船长汇报过了，船长也同意了，就让我再过来询问你一下”！说实话真的很佩服我们的船长，工作和生活分开，他作为船长负责船舶的安全驾驶，我作为船东代表负责船上兄弟们的生活方面，其实我并不在乎所谓的权利，也不太在乎船东代表这个职位，总感觉还和之前一样做好自己二副的本职工作就可以了，既然船长如此较真，我也没有办法，看着水手长拎着渔具离开的背影，突然怀念自己曾经做水手的时光了，上班就去敲锈刷油漆，下班就回到自己的房间里休息，虽然工资低一些，但是真的很快乐。自从做了驾驶员之后，除了值班之外，不值班的时候还需要干一些其他的工作，生活真的很累。特别是这一次公司任命我为船东代表之后，由于特殊的职位，把本来属于我的自由也给剥夺了，一般情况下陪兄弟们开开玩笑，特别是抛锚之后陪着大家一起钓钓鱼，也算是无聊生活中的一点乐趣了，此刻虽然我特别想加入大家，但是只要我去了现场，兄弟们明显地紧张了起来，话不敢多说，玩笑不敢乱开，满满的全是谨慎感，为了不影响兄弟们的雅兴，我只能坐在自己的房间里发呆。就在此刻女三副拎着水桶从自己房间里面出来了，路过我房间的时候特别开心地说道“哥，你坐在房间里干什么呢？外边天气那么好，晚霞那么美，大家都在钓鱼呢？走呀！一起去玩呀”！看着女三副手里的水桶，我特别好奇地询问道“你拎着水桶干什么呀？怎么不去驾驶台值班了”？听到我这样问，此刻的女三副笑着回答道“哥，你就别这么惊讶了，现在才六点多，距离我八点上班还有一段时间呢，况且现在是抛锚时间，驾驶台留一个水手帮助值班就足够了，兄弟们让我回来拿水桶装鱼呢！走吧，一起过去玩一会儿”！这样我和女三副一起来到了位于船舶尾部的甲班上，听着嘻嘻闹闹的欢笑声，看着夕阳西下的晚霞，吹着微凉舒适的海风，此刻的船上生活是那么的美好，也许也只有此刻，船员兄弟们才能发自内心地快乐吧，似乎忘却了思乡，忘却了寂寞，忘却了孤独。大厨没有钓鱼而是在船尾为大家提供鱼饵，他是第一个发现我来到现场的人，立马起身笑着欢迎，表现出一副阿谀奉承的嘴脸，虽然我很讨厌他的这副模样，依旧笑着附和，此刻看着大家兴致勃勃的模样，我也瞬间被这种氛围感染了，站在一旁的女三副一会帮着大家捡起已经扔在甲板上的鱼，一会拿出自己的手机和这些不知名的海鱼拍照留念，就在此刻，站在驾驶台右侧的船长对着人群突然大声喊了一句“三副，你上来一趟”！本来我并没有当回事，但是人群中却突然集体发出了“咦嘘”的声音，听着音调是那么的不对劲，看着女三副甩着马尾跑回驾驶台的背影，人群中突然多出了一些议论，可能担心我听到，大部分都是窃窃私语，突如其来的场面一下子让我不知所措了，为了不影响大家的心情，我只能选择默默离开。其实作为一名老船员了，我自然明白大家刚才发出那种声音的原因，肯定是误会女三副了，刚开始我并没有觉得事情有多么的严重，回到生活区之后，出于好奇心我便去了驾驶台上面。来到驾驶台之后，因为船长在海图桌后面的电脑前整理材料，毕竟我当时还不知道事情的原因，担心影响女三副的名声，于是并没有提起这件事，此刻的女三副看了我一眼笑着说道“哥，你怎么回来了，你不是陪着兄弟们一块钓鱼的吗”？还没有等我回答呢，此刻的船长听到女三副给我打招呼，也回头看了我一眼说道“这里的鱼确实挺多的，我刚刚也下去待了一会儿，给他们说了一下遇到大鱼的话一定要放生，别想着拉上来，要不然趴在栏杆上面太危险了”！不愧是船长，即便是钓鱼也能发现安全隐患，突然感觉到了船长这个职位的压力了，时时刻刻如履薄冰。听到船长这么说，我连忙开玩笑地说道“咱们船员这种钓鱼水平也不可能钓上来大鱼”！就这样我一直等着船长的离开，好不容易船长离开了，我立马谨慎地询问女三副“妹儿，怎么回事呀？我怎么感觉大家好像误会你了呢”？本以为女三副不清楚我再说什么，没想到女三副特别不在乎地说道“大家都闲着无聊八卦呢，说我和船长的关系不正常，不用管他们”！听到女三副如此自然地说出这些话，我特别好奇地询问道“到底怎么回事呀？我怎么不知情”，看着我一脸好奇的表情，女三副认真地说道“具体为什么，我也不清楚，但是前几天我们在深海里面航行，船长需要用印泥摁一下文件上面的手印，船上的印泥找不到了，我就把自己的口红借给他用了一下，船长不小心把我的口红弄到了白色衬衫的袖口一点，当时船长也没有在乎，没有换衣服就和大家开会了，大家看到了船长衬衫上面的口红痕迹，那天我也刚好涂了这个色系的口红，聪明人一眼就看出来了，估计就因为那件事吧，自从那件事之后，我能感觉到大家看我的眼神就不一样了，刚刚我在甲板上捡鱼，船长叫我时，大家起哄的声音我也听到了，其实我真的不想去解释，这种事越解释越乱”！听着女三副如此坦率的声音，其实我是完全信任她的，此刻我思考了一下询问道“那船长现在知道这种情况吗”？女三副冷静地看了我一眼说道“他估计不知道吧！兄弟们也不敢当着他的面起哄呀”！因为船上有女船员，船上出现这种绯闻我早就意料到了，没想到竟然把女三副和船长联系在了一起，看着女三副不在乎的表情，我立马笑着说道“妹儿，身子正不怕影子斜，这种事需要我出面给大家解释吗”？听到我这样说，女三副思考了一下，特别认真地说道“哥，我觉得没必要吧，首先我和船长相差那么大的岁数，他都能当我爸爸了，其次这种事对我并没有造成不好的影响，我心理素质还是很强大的，最后我觉得不解释就是最好的反抗！我这里倒无所谓，你可以间接询问一下船长，看他有没有听到过什么风言风语，看他的工作和生活有没有受到什么影响，如果有必要的话，我一定配合他出来给大家解释清楚的，如果船长压根不知情就交给时间去淡化这种舆论吧”听着女三副这样说，我觉得也有道理，也并没有打算去询问船长便离开了驾驶台。当天晚上我从驾驶台下来，因为天色已经暗了下来，船上的兄弟们已经从船尾处钓鱼回来了，走在生活区的走廊里，从某一间水手的房间里传开了一阵阵的议论声，此刻我突然意识到，这件事情如果不干预，也许会对船长和女三副造成特别恶劣的影响，在船上这种封闭的环境下，人本来就很压抑，再被大家如此诬陷，真的有可能出现大问题的，正所谓舆论压力害死人呀！冷静了一下，我便打算从水手小刘那里打听一些消息了，回到房间后我立即拨打了水手小刘房间的电话，很快小刘便来到了我的面前。走进我的房间之后，水手小刘特别平静地询问了我一句“哥，什么事呀”？我丝毫没有犹豫地回答“最近船上传了一些女三副和船长的风言风语，你听说了吗”？听到我这样问，水手小刘立马兴奋地回答道“哥，你才知道呀！都传半个月了，从国内开出来没几天船上就已经传开了，看来你的消息不灵通呀”！看着水手小刘满不在乎地表情，我立马询问道“这是谁传的呀？怎么可以这样呢？到底是怎么回事呀”？此刻的水手小刘可能也坚信船长和女三副有问题，于是特别神秘地对我说道“哥，无风不起浪，你可能不知道，真的有这种事情”！看着水手小刘一本正经地模样，我连忙询问道“什么意思呀？他们俩之间发生了什么呀？你说来听一听”！当听完水手小刘的话时完全和女三副之前描述的不一样，还是挺让我惊讶的，具体是怎么回事呢？我继续讲述。看着我一无所知的模样，此刻的水手小刘立马笑着讲述道“哥，女三副已经不是之前刚上船时的单纯女三副了，受我们船上的环境影响，她现在已经完全变了”！听着水手小刘这样说，我连忙呵斥道“别瞎说了，赶快讲一讲，到底怎么回事”！此刻的水手小刘特别认真地对我说道“大概在两个星期之前吧，凌晨一点多，女三副穿着睡衣偷偷摸摸地脸色特别红润从船长的房间走出来，被船上的兄弟亲眼看到了”！听着水手小刘描述的有鼻子有眼，我连忙询问道“被谁看到了，这话可不能乱说呀”！此刻的水手小刘毫无怀疑地说道“具体被谁看到的我也不知道，反正一定有这件事”！听着水手小刘的描述和女三副自己说的完全不一样，此刻我似乎也有点动摇了，毕竟无风不起浪，沉思了一会儿，我便让水手小刘先回去了，瞬间感觉船上的这种绯闻似乎比我了解的要严重很多，我必须要尽快弄清楚怎么回事了，于是又一次跑到了驾驶台上面，当我把自己了解的这个情况给女三副讲过之后，此刻的她显得特别无辜，回忆了好长时间，此刻的女三副“哎呀”一声拍了一下自己的后脑勺，我立马询问道“你想起什么了”？女三副特别认真地说道“的确有这件事，事情就发生在我们船刚刚从国内开出来的第二天”！听到女三副突然承认了，我瞬间惊讶地“啊”了一声，看到我这种表情，女三副特别无奈地看着我说道“哥，你惊讶什么呀？连你都不相信我吗”？听到女三副的反问，我当时也迷茫了，连忙说道“不是你亲口承认的吗”？此刻的女三副彻底崩溃了，连忙解释道“我承认什么了呀？完全是一场误会，我真的服了，都说三个女人一台戏，怎么男人也这么八卦呀”！我连忙询问女三副怎么回事？此刻的女三副特别认真地对我讲述道“我们船刚刚从国内开出来的时候，因为大家积累的脏的工作服比较多，洗衣房里面排队洗衣服的比较多，那天临晨我下班后，就把工作服拿到船长房间对门的洗衣机房里面清洗了”！听到女三副这样解释也算合理，但是我又好奇地问道“使用船长的洗衣房洗衣服很正常呀？她们怎么还看见你穿着睡衣从船长房间出来了”？听到我这样说，此刻的女三副彻底愤怒了，连忙说道“简直就是胡扯，我那天的确穿的是睡衣，是因为我下班就已经夜深人静了，我看走廊里没人，穿着睡衣也很正常呀”！听到她这样说，此刻我已经完全相信女三副的清白了，毕竟她去的是船长房间对门的洗衣房，看到她这个举动的人一定站的很远，要不然女三副肯定也就发现了，距离远的话误以为从船长房间出来也是可以理解的。听到女三副的解释，此刻的我也没有任何保留了，宛如开玩笑一样地说道“妹，我是完全信任你的，他们还说你从船长房间出来神态紧张之类的话，真的是太过分了”！我话音刚落，女三副立马解释道“大半夜的我穿着睡衣出来，肯定想要尽快返回自己的房间呀！我承认当时自己很紧张，可是也不像大家传的那样呀”！可能此刻的女三副真的很委屈，立马对我说道“哥，你一定帮我想办法解释清楚，真的不是大家想象的那样”！看着女三副着急的模样，我连忙平静地安慰道“行吧，这件事就交给我了”！此刻我必须要找船长一趟了，不管船长是否知情，毕竟他是当事人之一，我要是辟谣肯定要经过他的允许。就这样，从驾驶台出来我第一时间来到了船长的房间，此刻的船长还没有睡觉，而是坐在自己房间的沙发上表情凝重地看着电视剧！看到我进来后，船长立马起身说道“兄弟，我正准备找你聊聊呢！没想到你就过来了”！看着船长的表情，我相信他对于船上的绯闻以及船上这种乱七八糟的氛围早有耳闻了，于是丝毫没有保留地询问道“你都知道了吗”？此刻的船长脸色难看地说道“晚饭后听老轨提了一嘴”！既然船长已经知情了，我也就好解决了。

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公司简介上海长阳物流有限公司是专业从事国内沿海散杂货运输的海运物流公司，是具有交通部“水路运输许可证”的专业海运公司，属于增值税一般纳税人，具有自开运输发票资格。 年度货运量约400多万吨，开票额1.5亿元左右，公司分别在上海、深圳、连云港、湛江等拥有自己的分公司或办事机构。招聘需求35000吨内外兼营散货，12年造，需要大管 大副，定人随时上76000吨内外兼营散货，2002年日本船，需要大副，水手 ，定人随时上73000吨内外兼营散货，2000年日本船，需要木匠 水手76000吨东南亚回国散货，2004年日本船   需要大厨 大管。这家公司以东南亚航线为主，内外贸兼营，航线稳定。船上全程有信号，上网方便；伙食好、食材新鲜，吃得舒心。上船快，定人后一般一周左右就能上船，公司信誉靠谱。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

别看这艘船“小”，但它却拥有一个“超强大脑”，这是全球范围内为数不多的在建智能船，未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上，“相当于船员的眼睛和耳朵，用来感知周边环境的变化”。　　央视新闻，赞2365研发团队告诉记者，和汽车的自动驾驶相比，船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说，比如，船舶在海上的“路况”要复杂得多，会受到风、浪和洋流等的影响，这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。　　“随机应变”，意味着船舶上的各个系统不仅不能打架，还要高效打配合。　　大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者，普通船只有约500个检测控制点；而自动驾驶船有15000多个，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统，“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统，过去我们是缺少相关经验的，这也是第一次接受这样的挑战”。　　为了完成智能船的研发，“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中，不少人并非来自船舶相关领域，而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了常规的电气主管和通导主管，研发团队还特设了“智能主管”岗位，专门统筹多个智能系统的配合与调度。　　中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说，我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是造船的工艺和技术，更考验管理能力，去创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。工信微报，赞39据了解，这艘“无人驾驶船舶”为大连海事大学旗下的智能研究及实训两用船，该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船，实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台，智能化达到世界领先水平。据介绍，该船长69.83米，宽10.9米，服务航速17.5节，排水1430吨，由2个1500kW的双全电力吊舱推进，3台1520 kW的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。

韩国长锦商船延续收购热潮，2月中旬再购一艘VLCC。据贸易风援引VesselsValue数据，这家韩国船东于2026年2月16日从希腊船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers购入30万载重吨的“Georgios”号（建于2009年）原油轮，交易价格未予披露。该船现已更名为“Malta Prosperity”号。此前有知情人士透露，该公司正重新接触Dynacom Tankers，就VLCC收购事宜展开磋商。VesselsValue数据显示，该船在交易时市场估值为6600万美元，目前估值达6670万美元。标普全球（S&P Global）数据显示，该船注册船东为利比里亚Haut Brion 21，技术管理则由香港Fleet Management Limited负责。这艘由HD现代重工建造的油轮于2009年从其蔚山船厂交付，入级挪威船级社（DNV）。据VesselsValue资料显示，该轮已于2024年6月完成新一轮特别检验周期，下一轮特别检验预计于2029年5月进行。此次交易使得长锦商船本月收购的VLCC数量再添一笔。据VesselsValue记录，2月6日该公司已从新加坡船东AET Tankers处购入311900载重吨的“Eagle Varna”号（建于2013年）VLCC，交易价格为8650万美元。日前，CMB.Tech已将旗下两艘建于2012年的314000载重吨姊妹船“Ingrid”号和“Ilma”号售予长锦商船，单船价格均为8900万美元。VesselsValue数据显示交易日期为2月9日。同日在另一笔交易中，长锦商船从托克集团购入299900载重吨的VLCC“Angola Prosperity”号（此前名为“Hunter”号），交易价格未披露，而当时VesselsValue对该船的估值为1.334亿美元。根据VesselsValue的数据，托克集团以1.25亿美元从希腊Evalend Shipping购得该船不足一个月，便将其转售。VesselsValue数据显示，长锦商船在2026年1月已购入多达35艘VLCC。Teekay Tankers完成VLCC船队清盘，将318700载重吨的“Singapore Spirit”号（建于2013年，原名为“Hong Kong Spirit”号）以8450万美元价格售出。据悉，该交易同样与长锦商船有关。据船舶经纪公司Xclusiv数据，15年船龄VLCC船价同比大幅上涨。2026年2月该船型估值约为8300万美元，较2025年2月的5300万美元上涨57%。10年船龄VLCC同期估值从8330万美元升至约1.05亿美元，涨幅达26%。由于节能型新船供给持续紧缺，叠加稳健收益支撑资产价格，该板块持续吸引买家强劲兴趣。据克拉克森证券公司数据，VLCC即期运价上周收于16.2万美元/天，一周内上涨四分之一，一年期期租租金则创下每日10万美元的历史新高。分析师指出，运力供给紧张及中东局势持续升温，或是推动本轮运价走强的主要因素。

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冒险进入海洋可能是一次惊心动魄的经历，但某些海上航线肯定会让您比其他航线面临更大的风险。在公海上航行并不容易——在起航之前需要考虑很多海上危险和其他风险。在本文中，我们将探索其中一些危险的海上航线，并了解它们带来的海洋问题；从不确定的旅程到熟悉道路上的意外转折，它表示了大自然实际上是多么危险！——你经历过如此危险的水域吗？揭示热门航线的海事风险海事风险是指可能伤害船舶或其船员的任何危险或威胁；从本质上讲，它们涵盖了从自然灾害到海盗袭击等人为灾害的各种灾害。我们都熟悉有关海盗、风暴和船只在通过各种海上路径时所面临的其他危险的故事。最广为人知的海上风险之一是海盗行为。也门和索马里之间的亚丁湾因频繁发生海盗袭击而臭名昭著，2009年由于索马里政府不稳定，海盗袭击事件急剧增加。但也存在其他形式的风险：风暴或海啸，船只之间的碰撞，某些团体对船只或港口进行恐怖袭击。此外，涉及船上有害物质的事故构成重大安全风险。如果不充分解决，船上疾病等健康危害甚至可能导致检疫情况。此外，除了海盗团伙使用的渔船和全副武装的摩托艇造成的危险路线外，伊朗沿海的霍尔木兹海峡也是近年来备受关注的地区。多起事件导致包括伊朗在内的一些国家加强了安全措施，因为它们担心途经该地区的船只可能遭受恐怖袭击。这让我们回到了最初的观点，即在全球繁忙的海上航线上应用海事风险管理策略。让我们看看世界上一些最危险的海上航线。合恩角多年来，在合恩角周围的水域航行对许多海员来说都是一个挑战。由于该地区以危险和困难而闻名，难怪水手们将这个地区称为船舶的“墓地”。尽管乍一看是危险而令人畏惧的，但那些勇敢地应对这些猛烈风暴的人将会体验到一些大自然最令人敬畏的景象。尽管条件艰苦，但除了对试图穿越南大洋的水手进行考验之外，它仍然是一个充满美丽的地区。被称为世界上“最大的天然障碍赛场”，在这些危险的水域中航行需要格外的警惕，但每次航行都会带来令人难忘的风景。代表图像大风会产生强大的波浪，能够掀翻船只或将它们撞到岩石上，这给本已被认为是艰难的海上航线增添了更多危险 - 但如果您安全通过，您可能永远不会忘记在合恩角周围的旅程。即使是经验丰富的水手也会避免航行经过合恩角——因其危险且不可预测的条件而闻名。一个令人难忘的例子是弗朗西斯·德雷克爵士 (Sir Francis Drake) 1577-80 年的环球航行，在此期间，他不得不勇敢地面对猛烈的风暴、巨浪和严酷的地形，寻找安全通过麦哲伦海峡的通道。尽管面临巨大的危险，并且无法保证他的舰队能够生存，但他们仍然坚持了下来——但由于所谓的“与大自然的愤怒的战斗”，两艘船最终仍然在合恩角附近损失。即使在今天，水手们仍然害怕穿越这些危险的水域，因为强大的水流会让熟悉其知识的航海者变得极其困难。索马里/亚丁湾非洲之角周围的水域一直因海上活动的危险地区而臭名昭著。但这种危险在位于索马里和也门之间的亚丁湾尤为严重，这里已成为海盗和其他海上犯罪活动臭名昭著的出没地。这条水道的航行之所以令人畏惧，一个主要原因是其宽度相对较窄，这使得该水道很容易受到善于将自己伪装在岛屿后面或利用陆基支援网络对过往船只发动攻击的海盗的攻击。为什么犯罪分子会找到如此简单的逃跑路线？索马里政府计划如何应对这些非法行为的发生？索马里海岸为劫机者提供了发动袭击的机会，并且被在该地区巡逻的海军部队发现或逮捕的风险最小。近年来，我们看到海盗集团变得越来越复杂，从沿海盟友那里获取更大的船只和更强大的武器。这使得它们能够进一步漫游到国际水域，从而使该地区的执法部门识别或起诉它们变得更具挑战性。这促使包括中国、日本、印度、俄罗斯和韩国在内的多个国家在其海军内部建立专门的反海盗小组，专门负责全天候监视这些水域，寻找任何涉及海盗船的可疑活动。他们还根据区域条约进行跨国界合作，通过多个舰队共同打击索马里海盗行为。比斯开湾航行比斯开湾可能是一项艰巨的任务。它位于西班牙和法国之间的欧洲西海岸，因其强风、巨浪和突发风暴而臭名昭著，历史上曾造成无数沉船事故。冬天尤其危险，强大的阵风掀起巨浪，足以掀翻小得多的船只。 代表图像穿越比斯开湾可能是一段危险的旅程。由于天气变化莫测，即使是经验丰富的水手也很难在这片海域航行，特别是从十月到四月，狂风很常见，强大的风暴可能会突然出现。此外，除了造成航行问题的固体洋流外，还有许多岩石露头给航行的船只带来更大的危险——所有这些因素使得穿越这片水域成为一项复杂的任务，即使对于知道如何处理这种危险的经验丰富的水手来说也是如此。每年仍有成千上万的人敢于承受它的愤怒，在欧洲主要港口之间运输货物或在大陆之间航行。西北航道纵观历史，探索西北航道一直是一项危险的任务。自从马丁·弗罗比舍 (Martin Frobisher) 在 16 世纪首次提出其存在的理论以来，一支又一支的探险队一直试图实现他的愿景，通过加拿大北极群岛穿越大西洋和太平洋之间的这条路线，但直到 1909 年挪威探险家罗尔德·阿蒙森 (Roald Amundsen) 完成这项任务之前，都没有成功。恶劣的天气条件和大块的浮冰常常阻碍他们的前进，最终导致失败。毫不奇怪，几个世纪以来，穿越这条路几乎被认为是不可能的。代表图像1845 年，约翰·富兰克林爵士 (Sir John Franklin) 率领两艘船（英国皇家海军埃里伯斯号 (HMS Erebus) 和英国皇家海军恐怖号 (HMS Terror)）进行了一次航行，以发现一条航道，但并未成功。即使是现在，现代船只也必须拥有一流的导航设备，才能在隐藏在这些水域下方的所有冰冷挑战中找到方向。令人印象深刻的是，尽管当时那些孤立的水道存在风险，但像约翰爵士这样的人仍然敢于尝试！ 考虑到所涉及的各种因素，应对这些结冰的水域是一项具有挑战性的壮举。而且北极熊和海象等掠食性生物如果发现危险或距离太近，也会威胁您的安全。 然而，随着近年来 GPS 跟踪系统等技术的进步，对于想要进入这些危险水域的探险家来说，再次变得更加容易，尽管一路上仍然存在许多风险。百慕大三角百慕大三角是北大西洋的一个神秘和地方，已经存在了一段时间。关于船只和飞机在其境内神秘消失的故事广为流传，这让许多人相信那里正在发生一些超出人类理解的事情。令人费解的是，这么小的区域怎么会与如此多的失踪事件联系在一起？这似乎太奇怪了，难以理解。有人说这里有神秘或超自然的力量，让我们都想知道这些令人费解的事件背后到底隐藏着什么。代表图像人们已经做出了许多努力来理解这些现象发生的原因，但尚未取得成功。从水龙卷和狂浪等自然灾害到外星人绑架，甚至是失落文化创造的水下城市——根本原因仍然未知。然而，对于海员来说，明智的做法是避开这个臭名昭著的地区，因为它被誉为最危险的地方。不仅是船只，飞机在飞过这里时似乎都完全消失了——在某些情况下没有留下任何痕迹。 早在 1945 年，五架美国海军复仇者轰炸机在一个名为“19 号航班”的地区执行例行训练任务时失踪。直到今天，它们的失踪仍然无法解释——没有发现任何残骸。但与百慕大三角有关的最神秘、最广为人知的事件，非1996年7月17日环球航空800号航班在长岛坠毁，机上230名乘客全部遇难，尽管各机构多次调查，却没有给出准确的解释。因此，很明显，百慕大三角发生的一切仍然超出我们的理解和知识范围。这使其成为地球上最致命的地方之一。它显示了大自然是多么难以预测——这再次提醒我们，在冒险进入陌生的领域时，永远不要把安全视为理所当然。