鉴于前段时间，轮渡公司P&O Ferries 解雇近800 名船员事件在业内引发极大关注，英国政府发布了 9 项提高海员福利的计划。 3 月23日，旨在提高英国海员薪酬的法案《海员工资法》获得英国皇家批准，并成为法律——而这，正是上述提高海员福利9项计划中的一项。在最近的英法峰会上，两国政府同意继续合作以改善海员的工作条件。成千上万定期进入英国水域的海员应该享受更好的薪酬保护，英国政府正在继续提高海员权利和工作条件，同时防止航运公司利用法律漏洞支付低工资。作为英国政府提高海员福利9项计划中的重要组成部分，新的《海员工资法》旨在保护在经营国际服务的船舶上工作的英国海员的工资不会低于该国最低工资标准。法律变更还将要求当局向未提供证据的船舶经营者收取相当于国家最低工资的工资，并拒绝继续不遵守这一规定的船舶进入港口。去年，P&O Ferries 在没有通知或咨询的情况下解雇了近800名船员，随后英国政府迅速采取行动，推出其提高海员福利的9项计划，并继续致力于在国内和国际上将海员作为关键工人享受优先事项。英国交通大臣马克哈珀说：“我们的海事部门处于世界领先地位，这要归功于数以千计辛勤工作的海员，他们维持供应链稳定，并在我们的水域安全运送乘客。这些海员应该得到公平的工资，因此很高兴看到我们的《海员工资法》成为法律，这有助于提高海员工资并保护免受剥削。”英国政府表示，将继续与英国的近欧邻国合作，以保护海员的福利和薪酬，并探索在各自的领海内建立最低工资等值走廊。本月早些时候，在巴黎举行的英法峰会期间，英国交通大臣会见了法国交通大臣克莱门特·博恩，两国承诺继续共同努力，改善在英吉利海峡工作的海员的福利条件，并保护他们免受剥削。英国政府还采取行动打击船舶运营者使用有争议的“解雇和重新雇用”的做法，并就法定行为准则的计划进行磋商。

说起“乘风破浪”这个词，是什么时候开始和女性链接在一起？不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实，早在1957年，就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶，如何打破偏见，成长为优秀女船员的故事。虽然是一部来自1957年的电影，但其风格活泼明快，前卫时尚，台词中传达的女性解放思想，在将近半个世纪之后来看，仍然振聋发聩。“你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重，为什么还怕她遇事慌呢？” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了？是你该放下偏见了。” 中华人民共和国成立后，政府一直倡导男女平等，女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么，男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢？交通部认为可以“平等”。1961 年 4 月 28 日，中国对妇女当海员这件事开始了尝试，多名女海员登上“光华”号轮，担任服务员、广播员和医生，这艘船当时的主要任务是往返印尼等国，接回一批又一批难侨。中国第一位女远洋船长——孔庆芬1976年，孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书，成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此，中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年，孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本，船未到港，就引起了当地人民的轰动和好奇，受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。中国第一位女远洋轮机长——王亚夫“我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ，女人连船头都不许上 ， 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人  闽南是这样 ，福州也是这样，我就不信邪 ，就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ，我要在海上干一辈子。”中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩极地航行就是把生命交给未知，再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说，“船航行在海上，可以驶向任何方向，船长的职责是在所有路线中选择出一条航线，人生也是这样，选择航线的船长，只有自己。”中国首位远洋公务船女船长——詹春珮从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走来，经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘，已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日，詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为中国首位远洋公务船女船长。

根据“营口海事”官微消息：11月16日，辽宁海事局党组召开扩大会议，传达学习领会部领导讲话精神和干部大会会议精神，部署加强辖区水上交通安全监管、服务地方经济社会高质量发展等方面工作。局党组书记、局长李表康主持会议并讲话。上述消息显示，李表康已任辽宁海事局局党组书记、局长。据百度百科公开消息，李表康，男，汉族，1970年4月出生，浙江奉化人，中共党员，研究生。历任宁波海事局通航管理处处长，宁波北仑海事处处长，宁波海事局局长助理，宁波海事局副局长、党组成员；2017年6月，任中华人民共和国宁波海事局局长（副局级）、党组副书记；2021年5月，任中华人民共和国宁波海事局局长、党组书记；2023年12月，任中华人民共和国交通运输部东海救助局局长、党委副书记、党委委员。

货物吞吐量TOP20港口排名港口吞吐量（万吨）同比增速（%）1宁波舟山港71,3750.92唐山港43,3570.83上海港42,5590.024青岛港37,0342.15广州港32,9592.76日照港32,2993.67苏州港29,9204.08天津港29,6372.39烟台港26,9376.410北部湾港23,8418.711黄骅港17,9300.112连云港港17,5258.313福州港17,1332.014深圳港16,1635.715大连港15,1130.316镇江港13,8100.317湛江港13,596-4.518南通港13,030-12.219南京港12,986-3.520九江港（内河）11,61510.6注：上海和南通包括内河数据宁波舟山港继续稳居全国货物吞吐量首位，表现出超大港口群强大的资源整合与多元货种处理能力；山东三港（青岛、日照、烟台）全面上榜，显示出区域一体化协同成效；华南的广州和深圳同样实力不俗，维持稳定增长态势。

学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二招生简章   江苏航运职技术业学院计划于2026年3月份开展无限航区三副、三管轮培训班。即日起接受在线报名审核预约，相关事项通知如下：一、培养目标培养符合国际海事公约、国内法规要求和企业需要的无限航区500总吨及以上船舶三副、无限航区750千瓦及以上船舶三管轮。二、招生对象与条件（一）招生对象全日制大专及以上学历；2025年8月前的应、往届毕业生，年龄不超过35周岁。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业，要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业，要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。4.其他方面按照《船员健康检查要求》执行。三、招生人数：共招募学员：三副、三管轮各40人，额满为止。如每班报名人数不足20人，则取消开班计划。四、培训时间及地点1、培训地点：江苏航运职业技术学院。2、报到时间：开班后另行通知3、开课时间：2026年3月（报名额满可提前开班）。4、培训方式：全日制脱产培训。

刚刚一位船员朋友给我发来消息，问我能不能给他介绍一位女朋友，马上要过年了，家里的长辈们都一直在催他早点结婚，弄得他烦不胜烦。他也想早点结婚，可是就像他自己说的那样，没有遇到合适的。这位船员朋友是我的黄冈老乡，今年已经33岁了，十一年前毕业于武汉一所航海类的大专院校的航海技术专业，目前在船上做二副。而且他二副是刚刚做了不久，之所以现在才做二副，是因为他中间有三年多的时间没有跑船，是看到疫情的时候船员工资疯涨而且船员比较缺，所以又出来跑船了。其实对于这位老乡，我一直有个疑问，可能跑船比较难找到女朋友这个大家都知道，但是他在陆地上混了三年多没有找到女朋友结婚就有点不可思议了，一般的在陆地上工作的人找女朋友肯定比在船上工作的人要方便一些，毕竟年龄也不小了，除非是他自己不想结婚。即便是他不想结婚，他家里人应该也不会同意，否则他也不会让我给他介绍一位女朋友呀。据我个人了解，船员单身打光棍的并不多，特别是高级船员，像我认识的这位船员朋友可能是我所认识的船员朋友里面少有的还没有结婚的。其实，对于船员来说，找一位女朋友结婚并不是一件很难的事情，不过要趁早一点。我所认识的船员朋友里面，很多都是刚刚实习完就结婚了的。这些船员的老婆一般都是大学期间自己谈的，当然也有个别是通过相亲认识的。这样其实是最好的，早一点结婚之后再去跑船，就没有什么大的后顾之忧了，至少不要找不到老婆。其实对于海员来说，早一点结婚是有很多好处的。首先就是结婚的时候老婆还有进入社会很长时间，一般的对物质条件没有那么多的要求，跟你结婚没有什么过多的想法。结婚之后随着你职务做的越来越高，工资也相应的越来越高，休假时间也越来越长，也就有更多的时间和条件慢慢去弥补之前对家庭的亏欠。其次就是海员早结婚之后，接下来跑船可能后顾之忧就会少一些，责任心会更多一份。因为时刻想着自己也是有家庭的人了，在船上为人处世可能更加小心一些。再次就是海员结婚比较早，这个时候父母可能也比较年轻，如果有了孩子，父母在家有足够的精力帮忙照顾。毕竟海员长时间不在家，光靠老婆一个人带孩子是很辛苦的，有父母帮忙照顾可以轻松很多。就像我老婆说的，两个人一直照顾小孩，一个人带小孩的时候，另一个人可以做家务以及有更多的精力做小孩子喜欢吃的食物。如果结婚比较晚，父母年纪大了，可能照顾小孩起来可能力不从心。最后就是海员这个工作估计很少能做到六十岁的，过了五十岁差不多就是半退休状态。如果早一点结婚，小孩也早一点出生。等到你半退休的时候，孩子都已经成年了，不需要你为他们付出太多，而且这个时候父母年纪大了，你也可以抽出更多的时间来照顾父母。现在很多年轻人不愿意跑船，原因之一就是怕找不到女朋友或者女朋友会跟自己分手。如果早一点结婚，就不需要担心这方面的原因。我认识的海员里面，还没有听说谁离婚了。有些不怀好意的人总是在猜测海员的头顶会不会有一顶带颜色的帽子，那些都是无稽之谈。以上只是个人一点看法，欢迎大家留言和评论。

据江苏省纪委监委官网援引南通市纪委监委消消息，南通港口集团有限公司原党委委员、副总经理毛玉祥涉嫌严重违纪违法，目前正接受南通市纪委监委纪律审查和监察调查。公开资料显示：毛玉祥长期在南通市港务局系统工作，曾先后分别在南通港务局姚港港务公司、南通港口集团公司工作过，长期担任南通港口集团公司副总经理，2018年7月27日兼任南通港集团公司副总经理，2019年1月9日担任南通港口集团公司董事。

广大航运企业及航运相关机构：船员是全球贸易的命脉，是连接世界的蓝色纽带。他们日复一日与风浪搏斗，与孤独相伴，确保货物畅通无阻，维系全球经济繁荣。然而，在这片承载人类文明的浩瀚海洋上，欺凌与骚扰的阴影依然存在。调查显示，超过半数的女性船员和相当数量的男性同行曾遭遇威胁人身安全、损害心理健康或阻碍职业发展的不当行为。值此第15个世界海员日之际，国际海事组织发起“和谐无扰，船满清风”行动，恰如一声警钟，提醒我们必须以“零容忍”态度根除船上欺凌与骚扰，为海员营造安全、尊严的工作环境。  为更好地响应2025年世界海员日主题、履行公约相关要求，保障船员权益，捍卫船员尊严，并以实际行动构筑尊重文化，上海国际航运中心发展促进会船员服务专业委员会向航运企业发出如下倡议：一、以制度为盾，筑牢安全防线全面落实《2006年海事劳工公约》反暴力和骚扰条款，推动企业将“反欺凌”纳入安全管理体系。设立船上反骚扰监督小组，定期巡查并建立匿名反馈机制，确保每一起投诉得到公正、高效处理。对施害者严惩不贷，让制度成为船员抵御侵害的坚实铠甲。  二、以文化为帆，重塑海上秩序推动将“尊重与包容”纳入海事教育核心课程，强化船长及管理层的表率作用；推广“船员互助小组”，营造开放、友善的船上氛围。利用数字平台搭建文化交流空间，鼓励船员分享故事、传递温暖，让尊重成为航海文化的基石。  三、以共情为灯，驱散孤独阴霾试点“蔚蓝倾听计划”——开通24小时船员尊严守护热线；设立“船员尊严守护奖”，表彰倡导平等、关爱的先进典型；举办“船员开放日”，通过媒体讲述航海故事，增进公众对海员群体的理解与支持。  四、以全球为网，凝聚守护合力呼吁各港口国将反骚扰纳入PSC检查项目，推动国际公约完善与执行。我们愿与全球航运组织携手，织就跨国保护网络，终结船舶“法外之地”的困境。 五、以专业为桥，护航权益之路通过与海事仲裁和司法机构的紧密合作，在船员服务专业委员会内设立船员法律服务和心理咨询专线。通过公众号公布援助信息，确保船员能够随时获得专业支持，使得维权之路畅通无阻。  大海的壮阔，源于每一滴水的力量；行业的进步，始于每一个人的行动。让我们携手扬帆，以制度、文化与共情之名，还海洋一片蔚蓝清风！                        上海国际航运中心发展促进会 船员服务专业委员会2025年6月20日

我今年25，干的是远洋三副，一个月能拿5000美金，算下来人民币有三万五。我是正经考了证的高级船员，管航行、守驾驶台，船上安全也归我负责，完全是靠本事挣钱。我爸妈想托村里人给我说门亲事，就跟大伙提了提我的工资，结果反倒被人笑话，都觉得我们在吹牛，处处冷言冷语。我没有高学历，既没就读重点大学，连全日制大专都未曾上过。早些年靠零散务工为生，收入有限，生活拮据，在乡亲们的印象里始终一事无成。这两年投身远洋行业，从基层水手做起，凭借努力考取证书，晋升为三副。如今经济条件改善，购车、购房首付都已落实，可现实情况，始终难以被旁人认可。众人的质疑从未停止：“名校毕业生都难有这般收入，低学历的他不可能做到。”“从前日子过得窘迫，突然高薪，不过是相亲时的虚言罢了。”“他的工作未必正规，恐怕只是欺瞒家人的说辞。我并非科班起步，全靠从水手开始做起，一路考证晋升做到三副，深知这条路有多难。别人休闲消遣、陪伴妻儿的时候，我都在啃书本、练技能。想当上三副，光熬时间没用，笔试、实操、资历考核缺一不可，全凭真本事过关。船上的工作辛苦又枯燥，风吹日晒是常态，还要昼夜值班，一出海就是大半年，长久和家人分隔两地。今年我买了车，也交了房子首付。钱都是我出海一点点打拼挣来的，来路清白，心里特别踏实。但不管怎么做，都堵不住别人的闲话。他们说车是租的，房子也是家里凑钱撑门面，还说我往后还不上房贷。不管我怎么解释、拿出实际情况，他们都不愿相信。海上的苦、风浪我都不怕，就怕老家这些闲言碎语，也心疼父母被人指指点点的模样。本想让爸妈脸上有光，没想到反倒让他们受了委屈。我也想找个对象成家，找个能体谅我工作的人。可现在连我的收入都没人信，更别说有人愿意理解海员、安心等我回家。看来今年，我依旧还是单身一人。有时候真觉得人心挺现实的。没钱的时候被人瞧不上，如今日子好起来了，依旧被指指点点。就因为出身一般、学历不高，加上早年过得不顺，在他们眼里，我就永远不配过上好日子。可我一点都不后悔出海跑船。我没背景、没高学历，不靠自己还能靠谁？船上的工作虽累，但实打实凭能力说话。肯吃苦、肯学习、愿意扛起责任，路就能越走越宽。如今能买车买房、养家糊口，全是自己挣来的，不用看任何人的脸色。致并肩前行的海员兄弟们：我们的收入，汗水浇筑、光明磊落、自带尊严。出身平凡、学历普通又如何？靠努力改变命运，远胜闲言碎语之辈。也想送给所有心存偏见的人：眼界别局限在方寸之间，未知不代表虚假，不解不代表可以妄加评判。体面从无定式。守航船、保平安，凭技术立身、凭辛劳顾家，海员这份职业，同样光彩可敬。我常年在海上漂泊，但心里一直满怀希望。别人怎么想、怎么说都无所谓，我做好自己、继续打拼就够了。缘分急不来，我相信早晚能遇到真心相待的另一半，到时候那些闲话自然也就没人说了。

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中日韩、东南亚 17621991825需要：甲一老轨06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，8PC机，全中国人，回国大概要月初了需要：电机员3.5万散货五舱四吊，2014年国内造，东南亚航线，5月底6月初国内上船。需：大管，大厨2700箱位，2000年波兰造，东南亚航线，5月底国内上船。需要：大管06年，日本造，7.6万吨，散货，东南亚航线，混派，后期定线所罗门拉镍矿回国，船期大概在6月2号左右，香港上需要：船长12000吨杂货，二层柜，东南亚回国，需要船长  ，月底船期需：大管、高水76000吨散货，10年造，内外兼营，定人随时上需：老轨76000吨散货，04年造，东南亚回国，定人随时上需：甲板铜匠74000吨散货，00年造，内外兼营，定人随时上需：二管代大管12年1.3万吨散杂东南亚航线，船期6月初需：船长、老轨、二管38000散货，2010年国内造，5舱4吊，东南亚回国（可能会去中东），星链网络，6月初换班需：二水（新证水手）9993吨集装箱，2022年，中日定线，5月16号上船，9±1 合同需：甲板铜匠、实习水手73000吨散货，2000年日本船，东南亚线，定人月底月初国内换班需：大管、机工48000吨散货，01年日本造，不带吊，主机苏尔寿，东南亚俄罗斯远东回国线, 5月24日韩国上需：大管、大厨1200箱位集装箱，2020年船，远东定线回国，定人5月下旬上，主机广柴8320辅机上柴需：全套班子2000多箱位集装箱，东南亚，新船，电喷主机，定人就上需：新证水手、新证机工46000吨散货船，东南亚回国，月底船期急需：大副5千吨船中日韩、越南航线，船期5月底6月初需：水头、高水、二管8000吨散货，中日韩小东南亚，5月24号泰州上需：机工代大管05年4000吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，无锡车，船期月底月初需：大副五舱四吊，五万吨散货（GT30472/8280KW），2012年造（瓦锡兰电喷机），东南亚回国，船期6月初（国企管理、有社保）需：大管、水手1300箱跑远东回国，2024年国产造，船期6月下旬需：机工长、机工7万吨散货，东南亚回国，6月中下船期。需：电工  老轨27000吨散货，东南亚，月底月初船期需：船长12000吨载重，印尼回国，船期6月中旬需：新证水手01年，50000吨散货，中东回国，五仓四吊，月底船期，跑战区有额外补贴需：水手8000吨集装箱，中俄定线，定人定船期

苏中一的100艘船目标：不仅仅是做大，更要做稳信德海事专访益洋航运创始人苏中一：继续多样化发展并重点押注干散货与支线集装箱船，中国船厂正在成为其新造船布局的重要选择在今年新加坡海事周期间，干散货市场并不是最喧闹的板块。油轮、能源、地缘政治和绿色燃料占据了很多讨论空间。但在 Capital Link 新加坡海事论坛的干散货圆桌上，一个信息非常清楚：干散货市场并没有退到舞台边缘。相反，在能源安全、粮食贸易、矿石流向、船队老龄化和船台紧张的共同作用下，干散货正在重新进入一轮结构性再定价。在这场圆桌讨论中，益洋航运（Erasmus Shipinvest Group）创始人、总裁兼首席执行官苏中一（John Su）给出了一个非常鲜明的判断。他认为，这（干散货板块）可能是现场“最看涨”的一个小组讨论。这个判断并不是简单的情绪乐观，而是来自两个底层因素：一个是供给端的紧张，另一个是粮食等基本货种的长期韧性。在他看来，干散货市场当前受到战时环境、能源扰动和航线变化的影响，已经不完全是一个正常周期里的市场，但越是在这种环境下，优质船队、稳定客户和稳健融资结构的重要性越突出。同样在新加坡海事周期间，信德海事网对苏中一进行了一场专访。相比圆桌上的市场判断，这次采访更完整地呈现了益洋航运过去两三年的扩张路径，以及苏中一对未来船队、船型、客户、造船厂和融资纪律的系统思考。苏中一向信德海事网透露，其公司目前控制的船队已经达到大约70艘，手持订单超过20艘，未来新造船交付期一直排到2029年。苏中一并不回避更大的目标。他明确表示，100艘船，或者说“三位数船队”，肯定是未来几年的目标。但他同时也补充表示，益洋航运追求的不是简单的船队数字。公司必须确保自己能够履约，能够偿还债务，能够交付应有服务，也能够持续保持高标准和高质量。简而言之，苏中一有着关于船队建设方面的更大的目标，但其更对公司的稳健发展更为关注。苏中一的回复，实际上构成了理解益洋航运扩张逻辑的核心。对于一家成长型船东而言，买船并不一定是最难的事情。真正困难的是，当船队从几十艘走向上百艘，公司还能不能管理好每一条船，同时能不能对银行、客户、船员和合作伙伴持续履约也是很重要的。益洋航运进入快速扩张阶段过去两三年，益洋航运经历了一个非常快的成长阶段。苏中一在采访中说，公司在不同板块做出了更加多元化的明确决定。其中扩张最明显的板块，是支线集装箱船。公司不仅快速买入了一批二手船，船龄从中等船龄到比较现代的船舶都有，同时也下了一批新造船订单。这背后反映的是益洋航运业务结构的变化。过去，外界对这家公司的理解更多集中在干散货。但现在，益洋航运已经不再是单一干散货船东。公司在干散货、支线集装箱船、多用途船等板块已经接近50艘船。同时，小型气体船板块也已经形成接近25艘船的规模，主要是沿海型、全压式LPG船，其中还有若干船舶等待交付。这种扩张并不是简单“买更多船”。苏中一特别提到，益洋航运大部分船舶是内部管理。这意味着公司要自己消化快速增长带来的技术管理和商业管理压力。船舶数量增加以后，挑战会同步转移到组织内部：船员、机务、商务、融资、合同、客户关系、风险控制，每一个环节都必须跟得上。苏中一的表达中有一种很强的“风险自觉”。他承认公司希望增长，也承认“三位数”船队是目标。但他更在意的是，公司能不能持续保持履约能力。这种判断与很多周期高点中的扩张冲动不同。益洋航运的目标不是单纯为了在船队名单上增加数字，而是希望在规模扩张的同时，把自身变成一个更成熟的国际航运资产平台。错过油轮很遗憾，未来仍想进入在采访中，苏中一也坦率谈到一个遗憾：益洋航运错过了投资油轮的时机。这句话放在当前市场背景下很有现实意义。过去一段时间，VLCC、Aframax/LR2以及成品油轮市场都处在非常强劲的周期中，资产价格和租金水平持续上行。如果一家船东在早期布局油轮，今天很可能已经获得非常可观的资产收益和现金流回报。不过，苏中一谈油轮时，并没有只是从短期市场火热出发。他认为，油轮本来就是传统航运和船东业务里的重要板块。对于益洋航运这样一个正在多元化发展的船东而言，未来肯定有一天需要进入这个领域。他尤其提到，希望未来能够找到好的机会进入成品油轮市场。这也说明，益洋航运的多元化可能还没有结束。公司已经形成干散货、支线集装箱船、多用途船和小型气体船几个板块。如果机会合适，成品油轮可能成为下一个新增方向。但从苏中一的表述看，益洋航运不会因为某个市场已经火热就盲目追高。公司更在意进入时机、资产价格、融资安排和长期履约能力。换句话说，益洋航运仍然会保持一种“有意进入，但不急于追高”的态度。

今日是中国第二十个航海日，据不完全统计，目前全球仅2%的海员是女性，我国共有注册海船船员的女性只有4万余人，且一大部分已注册的女性船员选择在岸上从事管理工作，选择上远洋船的女性可以称得上是凤毛麟角。然而有这样一部分女性，面对变幻莫测的海上环境，她们表现出了巾帼不让须眉的胆识，今天的主人公——曹勤就是其中之一。01好奇的小姑娘曹勤是招商轮船首批女海员，也是招商轮船首批女三副。都说航海是勇敢者的游戏，她怀抱满腔热爱，勇敢面对航海的挑战。“航海从来就不只是男性的主导”这是她第一次跟我见面时袒露的心声。当时是在机场，因为是校友，交谈起来十分亲切，那时我眼中的她是热情、开朗，对船上的一切都感到十分好奇的小姑娘。02富有上进心的实习三副由于刚上船时还是实习三副，所以上船后一直跟班学习三副业务。在日常工作中，总是能看到她身上不一样的闪光点。航行值班，面对来船，抱着学习的态度请教问题，由浅至深，由大到小，刨根究底地问，曾几次我都被问至语塞，不知如何解惑。这能看得出她严谨的工作态度，这时候在我眼中的她，正如她名字中的“勤”—勤学好问，是富有上进心的实习三副。03“海上花木兰”救生消防设备的保养是三副的工作内容，救生艇、救助艇、救生筏、救生圈、灭火器、SCBA、大型灭火系统等。从刚开始站旁边看，跟着我爬上爬下，然后递工具到慢慢接手，最后独立完成保养工作。这时我看到的她，是有决心的合格准三副。拉救助艇艇机、培训授课、使用空压机充气、随艇下操纵、下舱检查……每成功“打卡”航海第一次，她总是会兴奋地说：“三副，你看，我也是能做到的！” 但是船上工作安全第一，这时总会再次向她强调工作的注意事项和风险性，这时我眼中，她是一个勇于尝试，不惧挑战、吃苦能干的女三副，不愧为“海上花木兰”！04优秀航海人现在的曹勤已经顺利提职为三副，同船两次，共事一年，相遇即是缘分。从女大学生成长为远洋三副，作为见证者，我更能明白女性在航海方面的不易和所需要付出的更大努力。如今，我眼中的她是一个小小的身躯但却藏着巨大的能量的优秀航海人。结语 新时代赋予了航海人新的使命，建设航运强国让越来越多心怀梦想、勇敢逐梦的女性像曹勤一样加入到祖国航海事业，用实际行动贡献航海“她”力量。祝愿每位女海员都能够战胜自己，在航运业做出更多成绩。