3月27日，洲际船务（HK.2409）发布了上市后的首份年度业绩报告。         财报显示，洲际船务2023年收入约为2.59亿美元同比下降27.9%；毛利为4000万美元同比下降35.7%；调整后净利润约为2390万美元同比下降60.8%；息税前利润为3180万美元同比下降52.8%。          值得注意的是，上市刚满一年的洲际船务将给全体股东分红，董事会建议派付本年度的末期股息每股普通股0.15港元（2022年：无），此外董事会亦议决就过往年度累计溢利向全体股东宣派特别股息每股普通股0.115港元，分红比例高达年化8.1%（股息/发行价）。         洲际船务于去年3月29日成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。（可参考：“港股船舶管理第一股”！洲际船务香港联交所主板上市）          报告中洲际船务对业绩表现总结道：2023年，由于全球贸易及地缘政治等宏观因素影响，全球海运市场整体承压，费率出现明显调整。日均BDI较2022年下降近约28.7%。同时，碍于市场处于修复调整期，洲际船务的租入船舶数量也较去年同年减少，叠加去年的高基数效应，年内航运服务收入录得同比下降。另一方面，由于年内按包乾制收费的船舶数量减少，洲际船务的船舶管理运营业务收入亦出现同比下降的情况。              公司业务策略轻重船队平衡：维持完善平衡的船队资产组合是洲际船务航运服务稳健发展的关键之一。由于租入船舶的租期一般较短（通常于三个月内届满），这方法可以让洲际船务在船队运营上享有更大的灵活性，同时避免重大资本开支。另一方面，控制船舶一般享有较高毛利，对洲际船务财务业绩有拉动作用。因此，平衡的船队资产将有助洲际船务达到规模经济及利润提升，并最大限度提高运营灵活性。拓展船队规模：凭借洲际船务管理层丰富的海运知识，以及透过航运服务及船舶管理服务积累的运营经验，洲际船务在船舶购置方面具有一定前瞻性，能够较好地把握购买船舶的时间节点，以较低价格购入符合公司业务发展规划的船舶。由于过去数年新建船舶成本较低，洲际船务已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂，为其建造合共15艘新船，当中于2023年已有6艘新船下水运营，共新增运力422,446载重吨（「dwt」）。预期2024年将有5艘新船下水运营，额外新增运力250,640dwt。新造船订单中，洲际船务于2023年年内购入的包括2艘62,000dwt件杂散货船、2艘42,200dwt散货船、2艘40,000dwt散货船及1艘13,500dwt普通货船。除新造船以外，公司亦于年内购入2艘化学品船，签署5艘光船租赁合约。公司新增运力涵盖化学品船、重型多用途船、件杂散货船等多种船型，能有效扩大船舶运力，同时平衡资产投入及效益。    船队组合多元化：洲际船务拥有一支现代化及灵活通用的干散货船队，包括好望角型、巴拿马型、超大型、超级极限型、大灵便型及灵便型散货船，以及液体硫磺船、灵便型油轮、中程油轮及化学品船，多元化的船只组合能更灵活地应对市场变化。涵盖投资、运营及管理的船舶资产一站式服务平台：凭借管理层的行业知识及洲际船务业务所带来的市场资讯，洲际船务得以掌握市场脉搏，因应航运业而作出提前部署。当市场低迷时，公司可以较便宜价格购入船舶资产，并透过其运营及管理服务，在逆周期当中提前布局并产生收入。当市场处于高位时，洲际船务能够以溢价售出船舶，从而善用市场周期所带来的机遇。举例而言，于2023年11月2日，洲际船务与买方达成协议，以12.8百万美元出售1艘57,005dwt的散货船，从中产生出售事项收益（扣除税项及开支后）约5百万美元，该收益将于2024年账目中确认，原因为该船舶将于2024年交付。拓展业务布点：为支持洲际船务业务发展，公司将致力在全球多个战略地区开设办事处及服务点，透过日益完善的运输网络，有效地将公司的服务能力输出全球，全方位满足客户需求，继而提升获客能力及现有客户黏性。2023年10月，洲际船务的德国分公司新办公室正式启用，加强了其德国以及欧洲市场的一站式服务能力。降低成本、提高运营效率及质量：为减低宏观因素对财务业绩带来的影响，洲际船务将透过采用数码科技及先进资讯科技系统，致力精简现有运营系统及流程；同时寻求多元的融资渠道、选择符合航运行业特点的融资租赁和售后回租、争取利率较低的银行融资等，进一步减低财务成本。洲际船务亦将致力维持平衡及多样化的船队资产组合，通过控制船舶提高业务可控性及利润空间，同时借助租入船舶，以较低资本投入，最大限度提高营运灵活性。精简成本架构，保障利润空间。              控制船队构成截至2023年12月31日，洲际船务控制船队由28艘各种尺寸的船舶组成，其中20艘为干散货船，8艘为油轮╱化学品船，综合运力达到141万dwt，较截至2022年12月31日的运力增长36.9%，平均船龄为7年。鉴于其灵活性，集团的船队中另有一部分为租入船舶。截至2023年12月31日年度，洲际船务订立超过120项租赁协议，综合运力约66万dwt。与此同时，洲际船务把握新建船舶成本较低的市场趋势，已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂建造15艘新船，当中有6艘新船于年内下水运营，新增运力422,446 dwt。集团于2023年内新签署了7艘新造船订单，合计将额外增加301,900 dwt总运力，进一步扩大控制船队规模。除新造船以外，集团于2023年11月7日以总代价28.0百万美元收购2艘约17,000 dwt油轮╱化学品船。洲际船务亦看准市场趋势，在市场价格较优惠时签订多个光船租赁的合约，于2023年10月23日，订立一份协议以购买1艘油轮╱化学品船，已于2023年11月交付；于2023年12月18日签订4艘62,000 dwt重型多用途船的光船租赁合约，全部预计于2025年下半年交付，此举也将有助洲际船务以低资本投入实现运力增长。报告期后，截至目前，洲际船务也在2024年不断吸纳新的运力。                      市场展望财报表示，随著洲际船务成功在香港联合交易所有限公司（「联交所」）主板上市，洲际船务将妥善运用国际资本市场力量，以轻重资产并重的方式扩充控制船队及租入船队规模，积极提升市场份额及竞争能力。年内，洲际船务已有6艘新船下水，加上年内收购综合运力达到33,674dwt的2艘船舶，以及1艘透过光船租赁合约取得的17,055dwt化学品船运力，综合运力较2022年底增加38万dwt，综合运力达到141万dwt，较截至2022年12月31日止的运力增长36.9%。洲际船务来年的航运服务能力将获得全面提升，在费率恢复的背景下拉动财务业绩增长。此外，洲际船务也积极扩大其船队覆盖。集团目前在建船舶19艘，将于2024年至2027年陆续交付，并光船租赁4艘于2025年下半年交付的62,000dwt重型多用途船，未来将新增1,000,590dwt新造船运力。整体而言，洲际船务将适时淘汰及更新船队，以更符合最新国际标准、在油耗及碳税开支上将享有更大优势的船舶抢占市场份额。    同时，新船购入也开拓了旧船置换的机会。洲际船务将致力把握行业周期性特点，在市场高位时变现资产价值，进一步提升洲际船务的资产回报。受惠于洲际船务的上市及市场地位，洲际船务也将开拓更多元的融资渠道，积极探索新融资、合资及合营等机遇，务求以更低成本满足新船投资的资本需求。

企查查APP显示，近日，海南中远海发海运有限公司成立，法定代表人为胡不为，注册资本8.2亿元，经营范围含水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等。企查查股权穿透显示，该公司由海南中远海发航运有限公司全资持股，后者为中远海发（601866）全资子公司。资料显示，海南中远海发航运有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人为蔡磊，注册资本250000万人民币，公司位于海口市，许可经营项目国际客船、散装液体危险品船运输、省际普通货船运输、省内船舶运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目从事国际集装箱船、普通货船运输、运输设备租赁服务、国际船舶管理业务、船舶修理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

盛夏时节，福建厦门。7月10日，伴随着响亮的汽笛声，中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船命名首航，标志着中国汽车远洋运输船队全新首发，正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。一辆辆崭新的商品车从码头前沿缓缓开上新船尾跳，新船“辽河口”轮将搭载5000余辆来自北汽、柳汽、比亚迪、奇瑞等品牌的商品车开启欧洲航程；与此同时，其姊妹船“闽江口”轮在上海完成装船作业后也将搭载4800余辆商品车前往波湾。中远海运集团总经理朱碧新、副总经理林戟，厦门市委常委、市政府党组副书记、副市长黄燕添，厦门港口管理局党组书记、局长夏长文，厦门海事局党组书记、局长吴蔚，厦门海沧海关关长洪志强，东渡出入境边防检查站站长温亮，交通银行首席专家、交银金租党委书记、董事长徐斌，福建船舶工业集团董事长赵金杰，上海船舶设计院院长吕智勇，中国汽车工业协会副总工程师许海东，中国物流与采购联合会秘书长左新宇，中国汽车企业国际化发展创新联盟副秘书长徐耀宗，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长李建军，奇瑞国际副总经理冯平，上汽集团副总裁吴冰，上港集团副总裁王海建，以及来自一汽、上汽、长安、奇瑞、长城、江汽、重汽、东风、比亚迪、江铃、广汽、福田、北汽、捷途、柳工、徐工、三一、宇通、金龙、中联重科、山河智能、小鹏、零跑、小松、大众、Scania等车企嘉宾和媒体朋友参加了当天的活动，共同见证新船命名首航。中远海运集团总经理朱碧新，厦门市委常委、市政府党组副书记、副市长黄燕添，中国汽车工业协会副总工程师许海东，上汽集团副总裁吴冰，交通银行首席专家、交银金租党委书记、董事长徐斌，福建船舶工业集团副总经理黄如堂分别在仪式上致辞。中远海运特运董事长张炜参加仪式，总经理黄南在仪式上作“舟车共济 新质未来 构筑汽车出海新优势”主题演讲。教母冯平女士为新船命名。近年来，中远海运集团聚焦汽车出海新痛点，积极统筹航运、港口、物流资源优势，为广大车企提供全方位支持，助力“国车出海”。旗下中远海运特运打造了“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，中远海运集运积极拓展集装箱汽车运输，通过提供多种汽车运输方式，满足广大车企多元化运输需求；为客户打通了157条航线，覆盖60个港口，提供310个产品，扩大出口覆盖面；完善全球港口布局，全球旗下有38家港口，371个泊位，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局，并提供多种延伸服务。2023年集团承运各类车辆42.9万台、2024年上半年承运车辆21.5万台，同比增长7.5%，为推动“中国制造”走向世界贡献了中远海运力量。

芜湖裕溪口港是第一批国家煤炭应急储备点，是长江干线规模最大、能力最强、功能最全的煤码头。目前正值迎峰度冬重要时期，截至12月13日，港口应急储备煤已经达16万吨，近期将完成21万吨煤炭应急储备任务。裕溪口港兴建于二十世纪五十年代，是我国内河上第一座机械化煤码头，曾与汉口、浦口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”。裕溪口港是华东地区煤运重要通道，是一个集煤炭中转、储备、精配、交易、检测、水铁联运（双进双出）等多功能为一体的现代化煤炭综合物流基地。目前，港口主要担负着省内淮南、淮北、皖北、新集四大煤矿，以及山西、河南等部分省外煤矿的煤炭配煤、堆存、中转和运输，产品煤可辐射湘、鄂、赣、苏、浙、沪等能源需求旺盛地区，其辐射范围的年煤炭消耗量为10亿吨左右。据介绍，自裕溪口港2021年煤炭吞吐量突破700万吨后，近年来以每年8%左右的增速增长，到“十四五”末有望突破900万吨大关。“这几年，我们围绕打造煤炭物流中心、砂石料转运中心，建成矿建材料临港产业园区等，推动裕溪口港由煤炭专业港区向大宗散杂货集散中心发展。”芜湖裕溪口港煤炭应急储备管理领导小组办公室主任李干文表示。

编者按：内河船员，船行千里，路过城市的繁华与喧嚣，远眺农村的柔和与宁静，需要耐得住清苦、守得了寂寞，若不是生活所迫，谁会想漂泊！船员管理的本质是服务，笔者希望通过展现内河船员考试办证背后的故事，进一步理解船员、帮助船员、服务船员。傅国勇，宜昌枝江市百里洲人，早前在工地上开工程车谋生活，受疫情影响，前几年亏掉了半生积累的几十万元，工程车也到年限报废。被生活压弯了腰的傅国勇只好回到百里洲，靠着家里的几亩地生活，年收入不足一万元，日子过得磕磕绊绊。到了花甲之年，半生闯荡的傅国勇重振旗鼓，准备重新参加工作，让自己的晚年生活更有保障。听说内河船员没有六十岁的职业限制，傅国勇大喜过望，憧憬着自己乘风破浪的再就业生涯……人生不过二两酒，一两无奈一两愁船员帮，免费考题，点这里7月3日至6日，在三峡职业技术学院，傅国勇参加了内河船舶船员基本安全培训。想要上船工作，必须参加培训并通过考试。全班四十个学员中，傅国勇年龄最大，听课也最认真。6日这天，身着白色制服的海事执法人员来到课堂上督导检查，一名执法人员对照着花名册点完名后，盯着花名册的某一处若有所思，又一次点了傅国勇的名字，随后走到他面前：“你觉得学得吃不吃力？”“还好。”“电脑会用吗？”“一般。”“我看您下个月就六十岁了，那这次考试就得一次性过了，六十岁后就没机会考了。”“知道。”当初报名培训的时候，傅国勇就知道自己只有这一次机会，所以格外认真，经执法人员这一提醒，傅国勇嘴上回应的轻描淡写，心里却沉甸甸的。7月7日，傅国勇早早的来到在宜昌海事局船员考试中心，参加内河船舶船员基本安全培训考试。考场上，五十道理论考题，傅国勇觉得大部分都学过，但有的知识点又记不太清，握着鼠标的手颤颤巍巍地点击着选项。由于是机考，理论考试成绩当场公布，58分。傅国勇很懊恼，他心想：多做对一道题就好了。理论考完紧接着考实操，搞了大半辈子驾驶的傅国勇，动手能力自然是没话说，实操考试他轻松过关。走出考场，傅国勇长长的叹了口气，他觉得挫折才是人生的常态，顺利对于他来说，是意外！山重水复疑无路，柳暗花明又一村船员帮，免费考题，祝你考试一次通过傅国勇悻悻然回到百里洲，又过起了种田喂鸡的生活。家人了解情况后，鼓励他再问一问，于是他拨通了宜昌海事局政务中心的电话。“请问基安补考什么时候有？”“您好，按照我们考试计划，下一期基安考试是9月8日，9月初您可以携带有效证件到我们政务中心来报名补考。”“9月份我就过了六十岁了，但是就只过了几天，还可以考吗？”“那就不能考了，《适任证书》初次申请不能超过六十周岁。”几经确认，答案还是一样，挂断电话，傅国勇彻底死心了。百里洲是万里长江上最大的江心岛，在外人看来这里是世外桃源，可傅国勇却觉得，洲上自给自足的农耕生活实在百无聊赖。就在他一筹莫展之际，他接到了让他重燃希望的电话。“您好，请问您是傅国勇吗？”“我是。”“我这边是宜昌海事局政务中心，请问您上周是不是打过电话，咨询基安补考的事？”“是的。”就在傅国勇思忖自己并未留下姓名电话，对方是怎么找到自己的，电话那头继续说道：“我们宜昌海事局决定7月底增开一场基安考试，您上次打过电话来，我印象挺深的。我找了近期基安考试不合格学员的资料，通过比对信息，大致确定是您打的电话。如果您还想参加补考，近期可以到我们政务中心来报名。”“好的好的，我明天一大早就来。”傅国勇一边庆幸自己打过电话咨询补考，一边又心有余悸起来，半个月前学的知识点在脑海中日渐模糊，即使能补考，自己能考过吗？就在傅国勇打起退堂鼓之际，他又接到了刚才的电话。“傅师傅您好，我刚和领导反映了您这个情况，领导决定请负责船员考试的老师对您进行一对一辅导。我们考虑到您这个年纪还想上船工作，肯定是有自己难处，想帮您把好事办好。”感受到电话那头执法人员的诚挚和友善，傅国勇觉得海事人员是真的想帮自己。欣喜之余，傅国勇甚至得意忘形，脱口而出道：“我成绩就只差一点点，跟合格也差不多，你就帮我把证办了，我给你一些……”还没等他说完，电话那头的执法人员满腔愤懑地打断他：“您要是这么说的话，您这忙我就帮不了了。考场上的每一分都是需要您凭实力去考的，差一分都不行！您若不想考试，那肯定是办不了证的，明天也不用来报名补考了。”执法人员生气的口吻，像是表明神圣不容亵渎，傅国勇立马改口道：“我就是开个玩笑，你别当真，我自己考。”乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海由于是增开的专场考试，政务中心执法人员告诉傅国勇：考试时间还没定，一旦确定会第一时间通知他来报名，到时候指导老师会对他进行一对一辅导。等待的日子总是难熬的，傅国勇每隔两天就打电话询问考试时间，执法人员耐心解释道：“傅师傅，您的事我记着在，肯定会第一时间通知您来补考的，您就放心，只要您认真备考通过考试，六十岁之前肯定能把证书办下来。”得到执法人员肯定的答复，傅国勇这才放宽心来等通知。7月21日，傅国勇终于等到了通知。“傅师傅，我们刚刚确定了专场基安考试的时间，在7月25日。请您24日过来报名，老师也会对您进行指导。”“好的，感谢感谢！”24日这天，傅国勇早早的就出了门，坐了渡船、大巴车、公交车，刚到上班的点他就走进宜昌海事局政务大厅，执法人员一眼就认出了他。见他两手空空的来，“您来补习连课本都没带啊！”执法人员不怒反笑的说道，傅国勇尴尬的笑了笑，干了一辈子粗活，确实没想那么多。没过多久，给他补习的老师也过来了，正是之前到培训班督导检查、提醒他只有一次考试机会的执法人员。指导老师给他拿来了书本和纸笔，详细讲解了船上防火灭火基本操作、人员救助基本常识和船上工作安全注意事项。25日，傅国勇参加了巴东楚天专场内河船舶船员基本安全培训考试，这一次，他觉得移动鼠标都变得顺滑了，勾选答案变得轻松起来。考分当场公布，82分，傅国勇内心的激动喜悦溢上了嘴角。提交申办资料、等待办证的日子里，傅国勇又回到百里洲。看着田地里自己种的菜，傅国勇觉得眼前的田园风景都变得可爱起来。8月28日，傅国勇刚过完六十岁生日不久便来到宜昌海事局政务中心，执法人员笑盈盈的祝贺他：“但愿这两本证书是您今年收到最好的生日礼物！”傅国勇从执法人员手中接过内河普通船员适任证书和船员服务簿，心中感慨万千：都说五十而知天命，自己六十岁了还不认命，终于拿到了再就业的从业资格！上船工作后，傅国勇觉得日子又过成了崭新的，他和船上年轻的新船员一道，从最基础的轮驾知识开始学习，每天的生活忙碌而充实。这一天，他又给宜昌海事局政务中心打来电话，咨询办高级船员证书需要满足什么条件，听完执法人员的答复后，他壮志满怀、下定决心：两年后，一类三管轮证书！

2025年上半年，德翔海运实现8月25日，德翔海运公布2025年上半年业绩。报告期内，实现营收6.41亿美元，同比增长18.7%；权益股东应占利润1.89亿美元，同比大涨222.0%。对于业绩的增加，德翔海运表示，主要受益于大中华-东南亚航线与大中华-东北亚航线的良好表现，平均运费分别为611美元/TEU、514美元/TEU，单位收益显著提升。此外，北亚-东南亚航线平均运费也强劲增长。据介绍，2025年上半年，德翔海运在航线拓展和优化船队结构方面，都取得了显著进展。航线拓展方面，报告期内，德翔海运在持续深耕区域市场的同时，积极拓展长途高价值航段，经营重点延伸至跨太平洋、中东及东非市场，并自2025年4月起，正式启动亚洲-墨西哥航线，进一步拓展拉丁美洲市场，扩大全球服务版图与收益结构的多元性。报告期内，德翔海运跨太平洋整体航线（包括美西与墨西哥航段）共完成运量36270TEU，反映出该地区具备高单价优势与潜力，有助于德翔海运强化远洋市场布局与收益结构。截至2025年6月30日，德翔海运共运营49条航线，其中独立运营11条、联营24条、舱位互换11条、舱位租赁3条，网络覆盖全球22个国家和地区的60个主要港口。船队结构方面，报告期内，德翔海运自有运力占比维持在较高水平，并以船龄较低的优势，支撑服务稳定性与营运弹性。根据Alphaliner的统计数据，截至2025年8月26日，德翔海运运营运力为40艘、106,252TEU，其中自有运力35艘、88,422TEU，租赁运力5艘、17,830TEU，运力排名全球第20位。展望下半年，德翔海运表示，将持续提升航线经营效率与单位收益表现，深化核心市场经营，同时密切关注全球贸易动向与地缘风险变化，稳健推动整体营运与永续发展策略。

(17621991825) 远洋航线  招聘：8万吨散货澳洲大副近期轮机长7.6吨散货远洋回国船长月底月初轮机长电机员实习生3.3万吨散货全球不定线大副6月中上旬43.5吨散货远洋电机员6月中旬机工长代三管58万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工682000吨散货远洋回国大厨6月中旬770000吨木屑船远洋水头6月7日876000吨散货乌克兰航线铜匠6月4日957000吨散货5仓4吊日本-南美-澳洲主机：MITSUBISHI 6UEC50全套班子（老轨、大副已定）6月底天津上东南亚 中日韩航线 招聘：24000吨箱子台湾回国ETO大电近期70000吨散货东南亚回日照高证水头6月中旬8000吨集装箱广东-台湾高证机头6月中上413500吨散货中日韩台湾船长6月中旬535000吨散货东南亚电机员6月中旬代三管61700箱子中日韩代三副（新证三副）6月20日天津上78000吨散货中日韩轮机长6月中旬81100箱位中日韩二管6月上旬93万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工三管1012000吨集散船东南亚船长6月中旬高证水手机工代二管机工代三管新证机工

2025年上半年，广州港货物吞吐量同比增长2.9%，集装箱吞吐量同比增长9.5%。广州港股份有限公司（简称广州港）日前发布2025年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约69.09亿元，同比增长1.39%；实现归属上市公司股东的净利润约5.52亿元，同比下降9.12%。报告期内，广州港完成货物吞吐量2.87亿吨，同比增长2.9%；完成集装箱吞吐量1340.4万TEU，同比增长9.5%。此外，广州港报告期内净增7条外贸班轮航线，现有集装箱班轮航线达到224条，其中外贸航线179条。外贸集装箱累计完成689.8万TEU，同比增长21.4%，其中南沙港区增幅达25.5%，增速领跑全国沿海主要港区。同时，广州港完成海铁联运量31.5万TEU，同比增长23.0%；累计开通39条海铁联运班列，累计开设内陆港及办事处37个；穿梭巴士业务保运力、保服务，增强珠三角、粤东西北以及北部湾港与南沙港区联动，累计完成106.7万TEU，同比增长5.9%。报告期内，广州港还相继发布了“穗港云”“数通闸口”等服务产品，加快推动数字科技赋能港口高质量发展，获得授权专利30项，其中授权发明专利15项，创历史新高；优化港口能源结构，新建3套岸电设施，1艘纯电动拖轮完工并交付使用，2艘纯电动内河集装箱驳船开工建造，多家码头分布式光伏项目并网运营。展望未来，广州港表示，将秉承“世界大港、服务世界”的企业理念，积极对标世界一流港口，以建设世界一流强港和高水平建设广州国际航运枢纽为目标，坚定实施“枢纽+通道+网络”的发展战略，着力做优做强港口物流主业，不断提升价值创造能力，构建可持续高质量发展能力。

山东岚桥港有限公司招聘简章山东岚桥港有限公司位于山东半岛南翼、黄海海州湾北侧，是鲁南经济带和中西部地区最近的出海口。岚桥港规划建设30个泊位，年通过能力3亿吨，是中国最大的民营港口。岚桥港主要装卸货种有：铁矿石、铝矾土、煤炭、镍矿、木材、钢材、油品、液化品、集装箱等，业务发展迅速，赢得了广大客户认可。未来岚桥港将建设成为以大宗干散货、原油及液化品、件杂货和集装箱运输为主，集港口装卸、仓储物流、工程建设、国际贸易、金融服务、供应链集成服务等业务于一体，功能完善、集疏顺畅、服务优质、管理科学、文明和谐的综合性、多功能、现代化大港和最具活力的民营强港。一、招聘岗位及要求：①机务主任 1人任职要求：1.年龄不超过45周岁；2.专科及以上学历；轮机相关专业优先（有2年以上轮机长资历且40周岁以上的学历可放宽至中专）；3.对待工作认真细心，责任心强，具有较强的组织协调能力和管理能力；4.持有3000KW轮机长适任证书，实际任职轮机长或大管轮职务2年以上资历；5.需要熟悉全回转拖轮设备的操作、管理等。②二管轮 3人任职要求：1.年龄不超过45周岁；2.专科及以上学历；轮机相关专业优先；3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和组织协调能力；4.持有二管轮或以上船员证书，至少1年相关工作经验；5.需要熟悉全回转拖轮设备的操作、管理和独立带班能力。③水手1人 任职要求：1.年龄不超过40周岁；2.中专及以上学历；航海相关专业优先；3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和协作能力；4.持有水手适任证等船员证书；5.需要熟悉全回转拖轮设备的操作、甲板及带缆工作。④机工3人 任职要求：1.年龄不超过40周岁；2.中专及以上学历；轮机相关专业优先；3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和协作能力；4.持有机工适任证等船员证书，至少1年相关工作经验；5.需要熟悉拖轮机舱设备的操作、保养。二、相关待遇：1.工资5800-14000元，上三休三，签订正规劳动合同，五项社会保险，住房公积金，节日福利，休息休假，考核优秀担任晋升相关职务的享受相关工资福利待遇。2.工龄补贴、健康体检、交通补助、餐补、通讯补助等综合补贴。联系电话：0633-2660588公司地址：日照市岚山区滨海大道66号 

日本排放核污水入海对船员造成了极大的影响。我们应该采取什么措施来保护自己？日本将全人类的福祉置于个人私利之上，这种自私和不负责任的行为严重损害了海员的健康。造水机是用于将海水转化为淡水的设备，供船舶日常使用。然而，由于日本排放核废水的风险，我们必须停止使用造水机，以减少风险。我们希望更多的国家能够采取行动，向日本施加压力，阻止核污水的排放。如果船舶的压载水来自远东地区，并且需要在加拿大排放，那么必须在距离海岸线至少200海里，水深超过2千米的地方进行更换。这是加拿大代理发给我们的消息。还再说日本排放的核污水影响小吗？

16名印度海员被困在两艘船上，被迫应对恶劣的工作条件和拖欠的工资。他们的处境凸显了影响海运业的一个更大问题。根据国际运输工人联合会(ITF)的数据，印度人是海员中最常被抛弃的国籍，今年有411起，超过了去年的401起。ITF坚持不懈地保护这些被遗弃工人的权利，每年处理100多起案件，影响全球1000多名海员。目前滞留在阿联酋的两艘船只“Seashine 7”和“Sunshine 7”就是对这种令人担忧的做法的一个惊人提醒。Seashine 7号上的六名印度船员在没有空调的情况下面临着高温，他们被拖欠超过40000美元的工资。与此同时，拥有10名印度国民的“Sunshine 7”已经没有适当的食物或冷却系统超过20个月，海员们总共欠下3.5万美元。遗弃问题与滥用方便旗（FOC）直接相关，方便旗允许船只悬挂本国国旗以外的旗帜，通常是为了规避劳工和税收规定。这些旗帜为船东提供了匿名性，同时使海员受到剥削。悬挂坦桑尼亚国旗的“Sunshine 7”于2022年被注销，船员陷入困境。今年被遗弃的116艘船只中，75%在FOCs下运营，这使海员面临风险。ITF海事协调员杰奎琳·史密斯(Jacqueline Smith)强调，迫切需要制定有效的全球航运法来保护工人的权利和福祉。印度全国海员联盟(National Union of seafers of India)副主席路易斯·戈麦斯(Louis Gomes)强调了印度海员的绝望，他们不知道自己在船上会遇到什么情况。有些人甚至花钱获得职位，将自己置于剥削的危险之中，以换取就业。ITF的努力超越了竞选。该组织在全球120个港口设有检查员网络，确保劳工标准得到遵守，并对海员发出的求救信号做出回应。

8月12日晚，新加坡上市的扬子江船业（控股）有限公司公布了2024年上半年度财务业绩。在充满挑战与机遇的市场环境中，扬子江船业凭借精准的战略规划、创新的业务模式以及全体员工的履职尽责、锐意进取，成功实现了上半年业绩的强劲增长。根据公告显示，2024年上半年度总收入为130亿元，净利润31亿元。2024年上半年度，扬子江船业总收入同比增长15.3%，达到130亿元人民币，其中核心船舶制造板块贡献了总销售额的95.0%。航运板块的收入同比增长13.5%，达到6.04亿元人民币。2024年上半年归属于公司股东的净利润同比跃升77.2%，达到31亿元人民币。新接订单共79艘，总价值84.8亿美元。2024年上半年度，扬子江船业实现新接订单79艘/价值84.8亿美元，完成全年新接订单任务的188%。这些新接订单中有79%属于清洁能源船型，包括12艘气体运输船、18艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。2024年上半年度，扬子江船业交付新船总计37艘，已实现年度63艘船舶交付目标的59%。截止到6月30日，扬子江船业手持订单量再创新高，达到224艘，总价值201.5亿美元。在手订单船型结构丰富，其中集装箱船89艘，散货船47艘，各型气体船24艘，油轮64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的70%。为顺应航运脱碳趋势，扬子江船业正在通过提升内部管理效率、优化运营模式和扩大产能，不断提高企业高质量发展竞争力。2024年7月15日，扬子江船业新增船舶制造基地扬子泓远项目签约落户靖江，该基地旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投产后，新的造船基地将能够满足更多清洁能源船舶建造的需求。此外，扬子江船业最近获得了政府批准，将沿长江的化学品码头改建为LNG码头。该项目连同新建的LNG储罐设施，将使扬子江船业能够开发一个综合的LNG物流中心，具备储存和分销能力。投入运营后，LNG终端和储罐设施将成为集团新的收入增长点。

16年1200箱位 集装箱，目前红海回国航线，需 二副， 二管 水手，机工， 定人11月底左右船期20年1200箱位，东南亚航线，需 大管，12月底左右换班 24年1300箱位，中东红海航线，需船长，老轨，大管，机工，定人12月份换班19年1200箱位，暂定波斯湾航线，需 大管，大厨  12月底 换班26000吨散货，中日韩东南亚，需要普证水手，月底月初船期52500散货，2001年日本造，（UEC 主机   ）远洋不定线回国，需要    大管     ，水手 *2 ，月底月初国内上76000散货 02年日本造 远洋回国航线 需   二管轮  （新郑也行  ）       12月5号左右国内上！76000吨散2008年日本造 远洋回国航线  需要大幅 订人12月中旬国内上船！23000吨杂货船，双层柜拉杂货和大件，12年日本造，双电子海图，带吊，东南亚，中东波斯湾回国线，套派中国人，全船19人，MAN B&W主机，功率5000KW。有劳务退伙。【需要：船长，电机员，普证水手，普证机工，工资看资历，有社保】 船期：12月初国内换班2200teu，国内到远东俄罗斯，需要新证大管，月底月初23年集装箱，2200TEU, 波斯湾航线，，需要二副，月底月初船期46000吨散货，2000年日本造，环球不定线（主要中东），需要铜匠，大厨，机工*1水手*1工资，实习水手*1，12月中旬58000吨，散货2008年，环球不定线，需要船长，老轨，大副大管，水头大厨铜匠，机工水手，实习生，12月中下旬船期2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排08年年26000吨国产造主机陕柴，辅机宁动，需要船长，实习水手，大厨有合适的推荐12年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要资历水手，工资9700，船期月底国内上08年11000吨日本船，12月底石岛上，需要二管，甲一机舱电话/微信：17621991825