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我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-06-21 15:10:32
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我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。


从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。

那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。

确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。

当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。


通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。

小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。

怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。

不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。

当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。

小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。

直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。


出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。

这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。

回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。

只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。


通过四处打听后,了解到了这家公司。

我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。


可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。

令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。

这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。

小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。

在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。

那一次,我又高兴,又害怕。

高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。


不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。

当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。

当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。

实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。

这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。

而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。

在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。

第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。

每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。

可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。


那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。

看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。

还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。

就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。


对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。

再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。


可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。

这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。

自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。

在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。

当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。

自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。

这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。

这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。

在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。

生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。

妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。

这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。

在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。

拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。

于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。

两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。

开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。

尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。

五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。

那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。

有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。

第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。

可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。

在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。

可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。

检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。

噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。

为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。

从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。

一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。

店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。

就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。

思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。

我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。


这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。

按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。

在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。

当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。

大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。

在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。

原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。

大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。

来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。


我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。

医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。

在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。

那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。

处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。

我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。

公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。

为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。

我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。

孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。


希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。

这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。


文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。

最后祝他,全家幸福安康!

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海上逐浪无疆服务云端相伴!为破解外派海员办事繁琐、信息滞后、应急不便、保障分散等从业难题,打通船员服务“海上最后一公里”,在福州海事局和福州市船员行业党委的推动和指导下,中国福州国际经济技术合作公司倾力打造的全国首个外派海员云端综合服务平台——“福舟·福州国际船员云上服务驿站”正式上线启用!目前,福州辖区已联动航运企业、码头、船厂等多方力量,建成14家船员服务驿站,此次全新上线云上服务驿站,将助力船员服务实现从“线下跑腿”向“掌上直达”的数字化跨越式升级!1立足外派海员普惠全体船员驿站始终坚守“谁派出、谁负责”的核心原则,以“服务船员、维护船员权益”为宗旨,为该公司外派海员提供专属闭环保障服务,同时面向所有船员开放全部服务资源,打破服务壁垒,让数字化服务红利惠及每一位航海从业者。2驿站设有六大核心服务掌上搞定船员大小事驿站深度整合船员高频刚需服务,汇聚党建赋能、证件办理、机构查询、薪资参考、安全培训、家属保障六大核心功能,实现一部手机、一键直达,真正实现“船员办事不出船、服务保障不断线”。1离港离岸不离党常态化推送党员基础知识、党的创新理论、方针政策及重大决策部署,让船员党员可随时在船学、自主学、网络学,持续补足精神之钙、夯实履职能力。以党建力量凝聚船员队伍,让红色旗帜始终飘扬在远洋一线,实现船员出海不离组织、航行不离学习。2证书服务便捷直达系统梳理外派海员全套应持证书清单,细化培训合格证、适任证书、海员证的办理申请流程,同步提供船员电子证照获取、查询、核验全流程指引,精准解决船员办证不懂流程、查证无处可寻的难题,让证件业务高效办结。3正规机构权威速查为船员提供合法合规、具备正规资质的船员服务机构、体检机构、培训机构信息权威查询渠道,规避信息差带来的黑中介、电信诈骗等风险,切实守护船员合法权益。4行业工资一网知晓指引船员查询行业权威薪资行情数据,清晰掌握各岗位薪资水平与行业薪酬动态,助力船员科学规划职业发展,精准甄别虚假高薪陷阱,有效规避求职风险。5岗前培训知识不断档聚焦海上安全生产核心需求,上线防商渔船碰撞指引、船员安全应知应会、船舶常见工伤防控等各类岗前培训内容,常态化推送安全知识干货,持续提升船员安全履职能力,筑牢海上安全生产防线。6暖心守护家人安心提供船位实时查询指引,指导船员家属在船舶出航前核查任职信息、实时了解航行动态。同时公示国内、国外及企业专属遇险应急渠道,搭建全方位应急保障体系,让船员安心远航、家人放心守候。3驿站使用方式船员只需关注“福舟—福州国际船员云上服务驿站”官方公众号,通过菜单栏即可一站式完成党建学习、线上查询、业务咨询、安全培训等全流程掌上办理,无需线下跑腿,服务随时在线。4持续迭代升级打造福州船员服务样板福州海事局和福州市船员行业党委将持续指导驿站聚焦船员急难愁盼诉求,围绕夯实基础刚需、破解痛点难题、凸显外派特色、强化党建赋能四大方向,不断迭代平台功能、丰富服务场景、优化服务体验,推动船员数字化服务从“有”向“优”深度升级,切实提升辖区船员的职业归属感、从业安全感和行业幸福感,打造服务船员“最佳实践”。使用过程中如有操作疑问、服务需求或意见建议,可致电咨询:0591-87620455、0591-87670377。
船员帮 2026-06-15
河北海事保障“世界最强大风帆货船”安全靠泊唐山港--Berge Olympus”轮
9月13日,在河北海事局的精心组织和全方位保障下,被誉为“世界最强大风帆货船”的“Berge Olympus”轮顺利靠泊唐山港京唐港区矿石泊位。该轮是河北海事辖区靠港的首艘风动力货船,没有相应的安全监管经验可循,兼其船舶尺度大,进港吃水大,操纵难度大的特点,河北唐山海事局深入研究,精心组织,为其量身定制多项举措,保障该轮安全顺利靠泊。一、事前未雨绸缪让服务更有温度收到进口岸申请后唐山海事局深入推进“放管服”改革,进一步优化“单一窗口”受理、一站式办结等服务,简化申报材料,最大程度缩减船舶通关手续审批时限;积极联系船方,了解相关设备性能和技术要点,提前做好准备,有效规避潜在风险。二、事中主动作为让服务更有准度搭建多方协作“一体化”平台,实现重点船舶信息、作业动态、引航计划、拖轮动态等相关信息共享共用,为船舶提供精准服务。三、事后搭建交流平台让服务更有深度与船舶、管理公司搭建交流平台,开展新能源船舶课题研究,推动不同场景下船舶动力技术的低碳零碳化,共同致力于船舶行业的绿色转型事业。在保障“Berge Olympus”轮靠港任务中,唐山海事局累计投入执法人员16人次,负责措施制定、交通组织、安全护航和现场监管等各个环节的具体工作,积累了保障大型复杂船型安全靠港的宝贵经验。特别值得注意的是,目前全球航运业每年排放8.37亿吨二氧化碳,约占全球总排放的 2.1%,减排任务繁重。在此背景下,新型清洁能源在船舶圈的应用日益广泛,河北海事局辖区港口先后接靠过LNG燃料动力船舶、甲醇双燃料动力船舶,此次接靠风帆动力船舶,进一步丰富了河北海事保障大型新能源船舶的工作经验。下一步,河北海事局将持续跟踪全球船舶发展前沿,继续深入研究各种复杂船型的安全保障措施,全面做好风险识别、智能监管和靠离组织等一系列工作,为服务保障航运业及上下游产业高质量发展贡献海事智慧。
船员帮 2024-09-17
2024年第5期合格证更新培训通知(上海海员学校)
一、培训时间安排:报到:住宿学员5月29日报到,不住宿学员5月30日直接到教室参加培训。住宿报到地点:上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论:5月30日8:50-16:55,上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试:5月31日(请提前准备好:泳裤+浴巾),实操及考试地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上7:10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。二、培训内容:Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。
船员帮 2024-05-21
淡水河谷迎来“新帅”!
8月26日,淡水河谷宣布任命毕闻达(Gustavo Pimenta)先生为公司下任首席执行官。这一任命系经过严格遴选程序,由董事会一致选举产生,遴选过程得到一家国际猎头公司的支持,符合淡水河谷的公司章程、公司政策、董事会内部规定和适用法律。淡水河谷董事会主席丹尼尔·斯蒂勒(Daniel Stieler)先生表示:“我们很高兴推选毕闻达先生领导淡水河谷,我们对此充满信心。毕闻达先生具备必要的才能,使我们得以在企业宗旨的指导下,为公司创造一个新的良性循环,从而有能力为我们所有的利益相关方创造价值。这一继任程序证明了淡水河谷公司治理的高度诚信、透明和稳健。”淡水河谷下任首席执行官毕闻达先生表示:“我感谢董事会对我的信任,让我领导淡水河谷进入新的周期。让我们携手共进,共同加强与所有利益相关方的沟通,并优先考虑人员安全、运营和环境。我相信我们将继续向着我们的使命不断前进,专注于创造并分享价值,使淡水河谷百尺竿头更进一步。”淡水河谷现任首席执行官柏安铎(Eduardo Bartolomeo)先生表示:“我对选择毕闻达先生领导淡水河谷感到十分乐观。他具备卓越的才能,致力于打造‘未来之淡水河谷’,使公司日益变得更安全、更可靠。我相信,在毕闻达先生的领导下,淡水河谷将继续坚定不移地向着成为可持续开采领导者这一目标而努力,为所有利益相关方创造价值。”领导层交接领导层交接过程将按照公司此前公布的时间表进行。董事会主席丹尼尔·斯蒂勒先生表示:“我们再次感谢柏安铎先生在过去数年间的承诺与奉献,我们期待他在交接过程中给予支持。”淡水河谷下任首席执行官简介毕闻达(Gustavo Pimenta)先生是一位在金融、能源和采矿行业拥有全球经验的高级管理人员,曾在巴西、美国和欧洲工作超过20年。他于2021年出任淡水河谷财务与投资者关系执行副总裁,还曾负责采购以及能源和脱碳领域的工作。在加入淡水河谷之前,他曾在AES工作12年,其间积累了丰富的工作经验,曾任该公司全球首席财务官、规划与战略总监以及绩效与服务副总裁。在纽约工作期间,他曾任花旗集团战略与并购副总裁。他拥有米纳斯吉拉斯联邦大学经济学学位和热图利奥·瓦加斯基金会金融和经济学硕士学位。
船员帮 2024-08-28
招商轮船总经理王永新:在全球秩序重构中锚定航运未来
王永新表示,展望未来5到10年,全球航运业将形成一个结构分化、协作深化、价值重构的新生态。作为“2025浦东航运周”系列活动的一部分,以“新形势下的全球港航业发展展望”为主题的2025 SISI国际港航发展论坛,日前举行。论坛汇聚航运、港口、金融、贸易、科技等领域200余位专家学者与行业代表,共同探讨全球变局中港航业的前沿趋势。论坛上,招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)党委书记、总经理王永新,以“在全球秩序重构中锚定航运未来”为题,发表了主旨演讲。他认为,地缘政治、周期重塑与绿色科技,正深刻改变航运业格局。企业应把握“变易”“简易”“不易”,在适应变化的同时,坚守运营本质与开放合作,以友辅仁,以智启智,共同为航运未来贡献集体智慧。王永新表示:“展望未来5到10年,全球航运业将形成一个结构分化、协作深化、价值重构的新生态,市场可能会孕育出端到端的供应链整合者、细分市场的专业冠军,以及绿色数字方案的赋能者等截然不同的业态。”他进一步提到,产业链上的货主、船东、港口、金融等各方的合作关系,将从线性的合作转向基于数据共享和风险共担的网状共生。衡量企业价值的关键标尺,也将从传统的资产规模,转向碳效率、数据智能和供应链韧性等真正定义未来竞争力的新维度。此外,上海海事大学党委书记、上海国际航运研究中心主任宋宝儒发表了致辞。他表示,上海海事大学致力于培养引领未来发展的复合型航运人才,并通过智库建设、学科交叉、平台搭建,推动行业创新。交通运输部水运科学研究院原副院长贾大山,围绕“提升港口服务功能,强化供应链韧性”发表了主旨演讲。上海国际航运研究中心书记兼首席咨询师张永锋,对国际航运市场最新演变与前瞻进行了分析。针对集装箱运输市场走势,张永锋表示,全球经济增速持续放缓,不稳定性和不确定性显著增多,在此背景下,市场应关注几大要点:第一,国际集装箱运输市场“逆势上扬”已处于退坡阶段,市场“适应混乱”能力不断增强;第二,集装箱运力增速持续高于需求增速,运力供给过剩隐患已在眼前;第三,欧线绕航好望角形成“转运模式”,红海复航将重塑全球航线布局;第四,美国关税政策扰乱全球供应链格局,长期将加速产业多元化布局;第五,IMO净零框架表决突发变数,能源赛道面临更多不确定性。在圆桌讨论环节,上海海事大学交通运输学院院长、教授沙梅担任主持人,与马士基(中国)有限公司政策法规事务总经理石应同、上港集团物流有限公司总经理刘铭等嘉宾,围绕新形势下港航企业的应对策略与路径,展开深入交流。
船员帮 2025-12-11
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欢迎咨询!
船员帮 2025-02-18
【收藏+转发】实习生第一次上船应该注意什么?(超详细)
Boarding实习生第一次上船应该注意什么?实习生第一次上船应该注意什么?行前准备▼- 个人生活衣物用品- 学习资料物品- 个人娱乐用品- 药品与防疫- 证件类 随身背包▼身份证、护照;全套海员相关的证书(包括合格证、船员服务簿、海员证及海船健康证书、疫苗接种证等)。自己贵重物品(手机、银行卡及现金等)随身使用物品(票据、水杯、零食、笔和便签等)国外登船,提前知晓要飞的地点时间和当地代理的联系方式。交通出行:熟悉上船前的集结地,时间,负责人的电话。(出现问题,向谁求救)物品及证件准备衣物及劳保准备▼生活日用品准备物品及证件准备境外紧急联络▼外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码+8610—12308或者+86-10-59913991,该中心24小时提供协助。1、如何拨打12308热线?   国内用户请拨010-12308/65612308,在国外还需加拨中国的国家号86(注:在大部分国家可拨0086-10-12308/65612308,有的国家需拨+86-10-12308/65612308,个别国家前面还需加拨其他号码,具体请咨询电话运营商。在个别国家可能会因通讯线路原因暂无法正常拔通12308热线。)拨打方法▼拨打国际电话的一般顺序是:国际冠码-国家代码-国内区号-电话号码。中国国际区号:中国国际冠码是0 0(当地电信运营上处获得该代码)、国家代码是8 6,北京国内区号是0 1 0;美国国际冠码0 1 1。● 举个例子:● 座机拨打:从美国盐湖城给中国北京打电话就是:0 1 1 -8 6 - 1 0 -电话号码;(虽然0 1 0是国内长途电话中北京的区号,但是从国外打电话进来,北京的区号是不用加0)。● 手机拨打:从美国盐湖城给中国北京打电话就是:+ 8 6 -1 0 -电话号码;在美国用bai AT&T网络手机拨打中国北京的1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6,拨0 1 1 - 8 6 - 1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6。在船或境外有任何突发情况都可以联系船、船公司、境外使领馆
船员帮 2023-11-16
【船长经验】澳洲港口更新卫控证书经历
西澳大利亚港口PORT HEDLAND 更新卫控证书卫控证书简称SSCEC-Ship Sanitation Control Exception Certificate,此证书从签发日期起算有效期为6个月, 故通常来说每一位在船任职的船长都会有更新卫控证书的经历,此证书为每次船舶进出港口必须准备且必须保持有效的文件证书之一。如果此证书过期,通常以中国港口为例,船舶到港后就会被安排到港口专门的检验锚地抛锚并接受检验官员在锚地检疫,首先要求检疫官员到锚地进行检疫则会产生额外大量的费用,其次也可能会有船期耽搁的风险,这样的结果对船东,对租家而言都是不允许和接受的。笔者第一次上船接任船长时,由于船舶在港口抛锚时间较长导致靠泊时卫检证书过期,靠泊后代理又通知本港无法更新,虽然有船东的协调,但最终代理总推脱说无法安排更新,导致船舶只有在卫控过期的情况下开往下一港口。在到达下一港口前由于跟代理提前沟通了,故到港后先安排锚地抛锚,等待指示,稍后收到代理邮件,检疫官员不能在锚地进行检查更新证书,要求船舶起锚上引水靠泊待泊的空码头,待码头检查完毕后,再上引水离泊继续到锚地抛锚等待靠泊计划,这样给船东,租家既损失了船期又花费的额外的巨额费用。故通常在船任职船长需要根据船舶的航线,航行时间,更新证书的费用以及证书到期的日期提前计划,从而避免证书过期的情况发生。笔者就曾经历过,该轮从中国港口开巴西港口装货,中途未经新加坡加油,开航后预计到巴西港口后会过期,为避免到港后引起的一系列麻烦,船东只能绕道斯里兰卡的Port Louis港口更新卫控证书,虽然避免了过期的情况发生,但却也给船期带来的损失。 该PAR 发送代理后,稍后澳洲农业部会发船一个BSD-Biosecurity Status Document,其中“VESSEL BIOSECURITY”右侧一栏会显示三种颜色的“灯”,通常红色的灯代表不通过,黄色的灯代表有可能会上船检查,绿色则代理通过,因为本次申请了更新卫控证书,则该项第一句话则为“船舶计划于下一港进行检查,这个计划可能会在不通知的情况下进行更新”,以下供参考:  由于澳洲港口更新卫控证书检查的要求更为严格,检查的项目也较多,故船舶开航后,就召开动员会议,同时根据公司的指示,逐项检查核实确认,具体如下供参考:1.澳洲对外来物种查的比较严格,请将生活区内外、甲板、库房、货舱、舱口围、舱盖内外、舷边导览轮的卫生做好,确保干净整洁,无货物残渣、油渍、垃圾,生活区内的花草等植物不可带出生活区外;2.伙食库摆放整齐,不得摆放在地板上,无过期腐烂食品,要求大厨逐项检查,蔬菜的黄叶、烂叶要摘除干净,鱼肉分开存放且要包装完好(不能直接裸露,不能用深色袋子),另外注意检查大米是否有米虫。厨房废油和食品垃圾要依规存放,标识醒目;3.船上医院(不要有过期药品,过期药品做好标识)、公共场所卫生间,冷热水一般也是卫检检查项目,注意不常用房间及卫生间等水提前放一下,避免被发现黄水,船员医疗记录也要注意核查。4.垃圾记录薄要记录正确,注意澳洲PSSA区域内禁止排放一切垃圾入海。5.压载水是澳洲卫检检查的一个重点,主要是记录这一块,请按公司最近发船的新版记录要求记录,另外要熟悉压载水如何取样以及本船的压载水管理计划,有时卫检也会问这方面问题。近期澳洲部分港口会对压载水抽样化验,如本船要求,注意取样的方式方法,发澳洲的压载水报告要和船上的记录及航海日志、轮机日志、压载水处理装置核对一致后再发;6.生物污垢管理计划:主要检查一下记录和培训,关于如何记录,可参关于生物污垢管理计划和记录的几点提示,尤其是涉及大副、老轨换班,需要做一次培训记录,另外根据之前的记录,做好记录的延续(请组织大副和老轨一起,完善记录),7.生活区内包括驾驶台、个人房间、厨房(不能有任何虫类无论死活请进港前一定要打扫干净、冰箱内不能有腐烂变质食品过期食品请进港前清理干净、特别注意垃圾桶不能有塑料桶,要全部有盖子)、餐厅、伙食库(不能有任何虫类无论死活请进港前一定要打扫干净、易招虫干货如花生、大豆、面粉、大米等一律放入冰库冷藏;冷库能不能有任何腐烂变质食品包括不限于水果、蔬菜、肉制品等;伙食库内一定要打扫干净 地面上不能有任何菜叶等垃圾)。8.垃圾站整洁并干净,注意垃圾桶不能用塑料桶盖子、垃圾桶子的盖子要有包边并且一定要能够盖严。9.甲板的落水塞、油槽的流水孔等一定要塞好,各污水井、压载舱等测量孔塞子要拧紧(避免直接放在上面),落水塞始终有效;11.AGM:澳大利亚对AGM检查也较严格,抵港前船上再做一次详细的检查看是否有虫卵及死亡的成体(重点前后大桅灯舷灯及其他灯罩处,引水梯及登乘梯下面(展开检查)、氧气乙炔间瓶子夹缝及地下、缆车下面及其他帆布包裹之处、舱口围边角,甲板各库房等等),请务必详细检查并拍照留证, 12.厨房刀具、菜板要按生熟食、禽类等分类要求做好标志,厨房及公共区域冰箱内要确保干净、及时化冰、正确使用保鲜膜隔离;13. 厨房的机械通风帽内部的清洁情况,14. 在港期间不允许有任何的瓜果皮壳在甲板。另外还需要注意甲板,生活区各集油槽内是否有垃圾和锈渣等,本轮由于甲板锈蚀较多,一开始并未想到清理集油槽内的垃圾和锈渣,但为了确保万一故安排甲板人员把甲板,生活区以及机舱油舱透气帽的集油槽重新清理垃圾,淡水冲洗,除锈油漆。 本轮靠港装货期间,检察官如期而至,从登轮开始就开始观察舷梯,主甲板的卫生状况,随即到船长房间要求出示以下文件供检查:1.    Ship’s particulars 船舶基本资料2. Current Biosecurity status document(BSD)and Ballast Water Report当前的BSD和压载水报告3.Ballast Water Management Plan, International Ballast Water Management Certificate, Ballas Water Record system(Log book) and a type of approval certificate(If a Ballast Water Management Treatment System is installed)压载水管理计划,压载水管理证书,压载水记录簿,压载水处理系统的形式认可证书(如果压载水处理系统被安装了)4. Latest Ballast water pump tests(If any tanks during the voyage were exchanged using the flow through method)最新的压载泵测试报告(如果船舶在航次中使用了溢流的压载水更换)5. Biofouling Management plan, Anti-fouling certificate, information of MGPS, Waster/Garbage logbook 防海生物管理计划,防海生物证书,防海生物装置的信息,垃圾记录簿。6.Medical logbook(Showing all treatment to ill or injured crew or passengers)医疗记录簿(出示所有生病或受伤船员的诊断)7. Current Ship Sanitation Certificate 当前有效的卫控证书8. List of last ten cargoes 船舶之前10次装载货物的清单9. International Sewage Pollution Prevention Certificate 国际生活污水防污染证书10. Ship Safety Construction Certificate 船舶安全构造证书检查以上文件和证书的同时询问目前船上是否有人生病,船舶压载水处理系统是否运行正常,本港使用有人员休假等相关使用,同时查看压载水记录簿核实记录的和申报的数量是否一致等等, 故在此提醒,船舶申报压载水数量时一定要提前核对好数量在提交,避免出现数量不对等的情况发生。其中重点翻阅了船舶的压载水管理计划,查看压载水管理计划是否有列明压载水应急的处理方式,船旗国签发的压载水管理计划中是否也列明了压载水应急处理,有时会查看是否有对船员进行压载水管理计划的培训记录等文件。待以上文件检查完毕后,要求有人陪同从驾驶台开始检查卫生,到驾驶台后使用强光手电专门看一些平时不被注意的地方,例如各种无线电设备的后面是否有虫子,下水道,然后到驾驶台两翼查看生活区卫生状况,随即要求查看一个Officer 房间和两个Rating 船员房间,在此特别注意,到港前要求船员打扫房间卫生,注意心中有数,哪些人的房间是能够被检查的,要有选择性的让检验官员进行检查,还有特别注意房间不能有植物,否则在PAR 报表中要进行申报。随后到高级船员餐厅,普通船员餐厅查看卫生情况,各柜子内部的情况,到船舶配餐间使用手电查看桌子的底部地板情况,厨房则查看了烟道的滤网以及烟道,查看各处的冰箱清洁情况,然后注意到厨房有一个下水道口有少许垃圾,说大问题随即让清理,然后则查看了干货库,抽查了部分调料的有效期,到肉库,鱼库发现米,面放在冰库内随即表示这样做很好,可能避免有虫,到蔬菜库翻看了部分蔬菜的情况,表示很满意,由于到港前叮嘱大厨把有发霉,腐烂的菜叶子,新鲜的蔬菜提前剔除了故伙食库,厨房检查的比较顺利。随后提出要去船首的Bosun store 查看,到现场后使用强光手电到处找角落查看情况,边边角角的基本都查看了一遍,然后查看医务室卫生情况,测试马桶冲水,以及水头是否出水以及水质情况,(到港或检查前一定要提前检查,测试一下,防止长时间不用会管路内部会堆积流淌出黄色的锈水),然后要求至船舶压载间询问大副压载水处理系统的状况,在排压水过程中是否有报警的情况发生,同时要求调出上次压水的记录查看TRO 的数据,询问大副是否了解压载水处理的工作原理和方式。待以上检查完毕后随即又要求去机舱查看。  到达机舱随即到集控室配电箱后查看卫生情况,同时要求现场查看压载水处理系统,查看压载水排放时检测瓶内检测的液位是否正常等,查看完毕要求检查机舱工作间,备件储藏间以及舵机间,同时使用强光手电在各个角落查看。检查完毕后, 表示状况较好,随即到船长房间完成最后的证书签发,该证书没有现场签发纸质版本,而是通过邮件发船打印存档即可。以上则为本轮此次黑德兰更新卫控证书的整个过程,希望供各位领导,同时作为参考,同时如果有错误的地方,还请指正,谢谢!另外,船舶挂靠黑德兰港口期间,如果船舶的卫控证书还在有效期内,是可以不要求放置挡鼠板的(本人曾与代理确认过,代理邮件回复是可以的)以下为本人曾任职期间经历过的卫控证书更新的相关信息供参考:                                             新加坡如果抛锚加油申请更新卫控证书,检验官员只有白天会登轮检查并签发更新证书,但如果加油时间较短,通常会无法更新。巴西港口更新卫控证书通常检查比较严格,船舶船存垃圾量必须较少,否则会要求在港进行强制回收操作,所有的食品无论是干货(例如:袋装的黄豆,糖,花生米,国内的各种调料-八角等,罐头,肉类,鱼类甚至新鲜的鸡蛋都需要有明显的有效期,蔬菜必须装在塑料筐中,再用的大米,面粉等都需要装在密封的箱子内,还有最重要的一点,巴西港口卫检必查的一项,船上必须配备有防切手套,如果没有,则需要通过代理购买。 船长:谢春浩2025.10.02
船员帮 2025-10-14
航海英语第四课,Helicopter Operations 直升机操作 海员英语
           Lesson FourHelicopter Operations  直升机操作Dialog A: Calling for a Helicopter对话1: 叫直升机Ocean Leo: Hong Kong Radio. This is M/V Ocean Leo. My channel 09 is defective. Change to CH13, please. Over.“海洋里奥”船: 香港台,这是“海洋里奥”船,我船9频道坏了。请换13频道,请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo, Hong Kong Radio. Positive. Over.香港台: “海洋里奥”船,这是香港台,同意,请讲。Ocean Leo: Hong Kong Radio. I have 3 injuries. I require a helicopter, over.“海洋里奥”船: 香港台,我有3名伤员。我需要直升机,请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo. This is Hong Kong Radio. What is the visibility at your position? What is the wind direction and force? Over.香港台: “海洋里奥”船,这是香港台,你船位之处的能见度如何?你处风向和风力多大?请讲。Ocean Leo: Answer: I navigate near the Green Island. Visibility at my position is 2.5 miles. Wind direction and force is south west, Beaufort force 5. Over.“海洋里奥”船: 回答:我在靠近绿岛处航行。我处能见度2.5海里,风向和风力是西南风,风力5级,请讲。Hong Kong Radio: Helicopter now proceeding to you. Stand by on VHF CH16, over.香港台: 直升机就要飞往你处。守听16频道,完毕。Dialog B: Helicopter in Operation对话2: 直升机在工作Helicopter: M/V Ocean Leo. Ready for helicopter? Over.直升机: “海洋里奥”船,准备接直升机了吗?请讲。Ocean Leo:         Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Ready for helicopter. My course and speed is 190°, 16.5 knots, over.“海洋里奥”船: 直升机,这是“海洋里奥”船,准备接直升机。我的航向和航速是190°,16.5节,请讲。Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. Identify yourself by directing signal lamp at me, over.直升机: “海洋里奥”船,这是直升机。请通过向我打信号灯以识别你船。请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. I am now making identification signal, over.“海洋里奥”船: 直升机,这是“海洋里奥”船。我正准备向你发信号,请讲。Dialog C: Landing on Board对话3: 登船Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. You are identified. Your relative direction and speed. Over?直升机: “海洋里奥”船,这是直升机。已识别你,你的相对航向与航速,请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Present relative wind direction and speed 030° on port bow, 35 knots. Our relative speed is 0, and relative course is 0°, over.“海洋里奥”船: 直升机,这是“海洋里奥”船。现在风向和风速是030°在左舷船头35节,我们相对航向与航速是0°和0。Helicopter: I will drop off the ladder. Hold on to it.直升机: 我准备降梯子了,抓住它。Ocean Leo: Affirmative.“海洋里奥”船: 同意。
船员帮 2024-03-25
招商轮船,全行业第一名!
招商轮船荣膺Wind ESG行业第一:绿色智航,责任共赢在全球绿色转型大势下,ESG(环境、社会、治理)已成为衡量企业可持续竞争力的核心标准。近日,招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)在Wind(万得)最新ESG评级中斩获AA级,位列“海运Ⅲ”行业首位。这不仅反映出招商轮船在绿色低碳、社会责任与公司治理等多维度的突出表现,也展现其作为国有航运龙头在全球航运可持续发展中的引领力量与国际话语权。ESG行业第一:绿色转型的“中国样本”Wind ESG评级体系融合国际主流框架与中国特色实践,目前已覆盖大中华地区超12,000家企业。招商轮船在“环境、社会、治理”三大维度得分全面超越行业平均,综合得分高居“海运Ⅲ”行业32家企业之首,堪称中国航运企业ESG建设的“优等生”。据了解,招商轮船始终将ESG理念深度融入企业战略。公司构建了覆盖决策层、督导层、管理层和执行层的四级ESG治理架构,通过董事会可持续发展委员会统筹战略制定与目标落地。2024年,该公司首次完成ESG报告的独立第三方鉴证,披露范围涵盖Scope 1至Scope 3碳排放,并以中英文同步发布,显著提升国际透明度与投资者信心。这一评级成果,代表着招商轮船的ESG治理能力已迈入国际先进行列,成为中国航运在全球可持续治理领域的突出代表。船队减碳:绿色指标跑赢全球深入公司主营业务层面来看,作为全球综合航运集团之一,招商轮船将“双碳”战略贯穿至船队管理全过程。根据该公司《2024年度ESG报告》披露,公司船舶单耗连续三年下降,2024年降至2.18千克标煤/千吨海里,二氧化碳排放强度降至4.75千克/千吨海里,总环保投入达3.29亿元,节能减排成效显著。根据公司2024年度报告显示,目前,公司旗下节能型船舶已占船队艘数的65%、总吨的72%,远超国际平均水平。2024年,公司共订造32艘新船,满足EEDI、EEXI、CII等国际能效标准设计建造的新一代高效环保船舶,具体包括5艘VLCC,5艘阿关拉型油轮,10艘纽卡斯尔型散货船,12艘LNG船。与此同时,公司持续推进老旧船舶节能改造与脱硫系统安装,2024年已有10艘好望角型散货船完成脱硫塔与节能装置升级改造,进一步提升了市场竞争力。“船奇碳智”:智慧航运的绿色中枢此外,绿色转型不仅靠“船多船新”,更靠“能算会算”智能规划。招商轮船自主研发的“船奇碳智”平台,已成为其践行智慧航运与绿色战略的科技核心与数智引擎。该平台聚焦“碳监察、碳AI、碳资产”三大模块,通过算法、数据与系统的集成应用,构建了航运行业首个贯通碳排监控、智能优化与资产管理的完整生态闭环。根据该公司2024年ESG报告披露:“碳监察”模块实现对全球超2000艘社会船舶碳排放的实时采集与合规治理;“碳AI”模块可基于算法模拟与路径仿真,帮助单船油耗降低2.5%-3%,年节约燃油成本超过210万元;“碳资产”模块则打通碳指标的认证、交易、价值管理全流程,使船舶碳排行为转化为“有价资产”。此外,平台创新推出的“碳排放可视化系统”可实现对公司全船队碳轨迹与能效指标的动态追踪,支撑船岸协同决策。2024年,“船奇碳智”入选“港航物流业TOP30创新案例”,并带动10家上下游单位组建“数智减碳联合体”,开发6项绿色协同项目,正成为中国航运科技减排解决方案的重要输出平台。社会责任:责任航运的“温度注脚”ESG不仅是“减碳账本”,更是“温度考卷”。招商轮船长期践行“以人为本、价值共享”的责任理念,2024年在员工发展、公益行动、产业协同等方面持续发力。据公司ESG报告披露,全年员工培训覆盖超1万人次,覆盖海员安全、智能运维、绿色运营等多类课程,打造专业化、国际化的人才体系。在保障海员福祉方面,公司不断优化“船岸一体”关怀机制,推进心理健康支持体系建设,改善远洋作业人文环境。在公益层面,公司全年捐赠资金达1,000万元,重点投向乡村振兴、助学助农、社区建设等领域,展现出负责任央企的温度与担当。
船员帮 2025-05-17
南京学校船员开班计划!
3月10-5月12日三副三管理论,实操强化跟班培训3月11日Z010708E01大厨新培开班3月13日单报水手大证机工大证3月13日Z010204更新开班3月26日Z010204更新开班3月31日内河三副大副船长三管大管轮机长开班4月15日G证开班5月7日Z010708E01大厨值班水手机工培训5月8日水手机工晋升三副三管开班5月8日江证开班电话/微信17621991825
船员帮 2025-03-06
“大毒枭”认罪!MSC集装箱船毒品走私丑闻案最新进展
航运界网消息,在地中海航运(MSC)集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色的“大毒枭”Goran Gogic已开始认罪协商。据悉,这位前重量级拳击手的美国律师Sanford Talkin在3月8日披露的一份文件中称,双方正处于披露和认罪协商的早期阶段,他已要求法官Allyne Ross推迟原定于4月18日举行的听证会。2022年10月31日,迈阿密国际机场,Goran Gogic在登机前被捕。美国司法部指控这位前重量级拳击手在中海航运(MSC)集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色,是不折不扣的“大毒枭”。资料显示,Goran Gogic,1979年8月4日出生在黑山,身高达2.01米。他在德国教练Fritz Sdunek的指导下进行训练,2001年进行了第一次职业拳击比赛,职业生涯主要在德国度过,曾取得21胜2平4负的成绩。他的最后一场比赛是在德国汉堡以点数击败罗马尼亚选手Liviu Ungureanu。2012年年底,Goran Gogic退役。Goran Gogic赛场上的成绩只能说表现还不错,但他并没有取得过具有含金量的冠军头衔。退役后的资料不详。令人意想不到的是,退役后Goran Gogic却不声不响干出大事。Goran Gogic会说塞尔维亚语,他被指控与一个由毒品供应商、船员和码头工人组成的庞大贩毒网络勾结,利用全球最大班轮公司旗下的三艘集装箱船,将重达19.9吨的可卡因从哥伦比亚经美国港口运往欧洲。他面临三项违反以及一项串谋违反《海上毒品执法法》的指控。如果罪名成立,Goran Gogic将面临最低10年的强制性监禁,最高可达终身监禁。此前,有报道称,这位43岁的前重量级拳击手对指控表示不认罪。
船员帮 2023-04-13
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 6.11
学校直招小证更新 6月14号,17号有班!(包换证)价格优惠,油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月18号有班油化初培,T01  6月25号,T02  6月14号 ,T03  6月23号液化气初培6月26号小证初培,Z01  0708连续班6月15号02初培6月25号0708初陪6月13号通用G证 6月15号水手,机工全套包02和住宿体检。6月13号单独水手机工大证6月15号有班电子技工大证6月15号。
船员帮 2024-06-11
船员:有的国企船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推。
有国企管理体制好多在船上落实不到位,部分船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推! 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子,电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮,老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手,老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮,公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉,死活不说自己辱骂人家在先!二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全,分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下!二管轮就只能呵呵了,有这样子的船舶领导在,船舶怎么可能不出事,也不知道公司提拔老轨的标准是什么,这样子的人怎么做的船舶三长,公司的体系再怎么完善,船上不落实没鸟用!建议严查事故不要听信船舶领导一面之词!就像前两天二管轮死亡事故,老轨肯定在场,怎么着都脱不了关系。
船员帮 2023-03-02
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