海运业重金投入船队竞赛如火如荼，阳明海运30日公告，预计投入245.9亿～321.4亿元，续租15艘14000TEU级长租船，连同自有五艘同级船，合计20艘14000TEU级船主要配置在亚洲往返地中海、美西等利基航线，目前运价维持高档是兵家必争地。阳明也草拟中长期布建船队计画，将送董事会。据了解，目前有六艘平均船龄达22年的5,500TEU船计画汰旧换新，改以8,000TEU船取代，另考虑新造更多万TEU级货柜船，因应成长需求与市场竞争，维持阳明在联盟航线船舶营运需要与话语权。根据Alphaliner截至30日最新统计，阳明现有93艘船、总运力近70万TEU，排名全球第十，还有五艘15500TEU LNG双燃料货柜轮新船建造合约，预计2026年起陆续加入船队。阳明表示，本次续租船舶案，是与全球最大独立船东Seaspan合作，包括1.4万TEU级15艘将再续租六年，每艘六年使用权资产为16.4亿～21.4亿元，合计总使用权资产为245.9亿～321.4亿元；并同14000TEU级长租船十艘两年租期选择权，每艘两年使用权资产新台币6.7亿～8.7亿元，十艘两年总使用权资产66.8亿～87.3亿元。目前此系列14000TEU级船舶配置于阳明亚洲往返地中海、美西等航线，为东西向航线主力船型。

8月28日，洲际船务集团控股有限公司（证券代码：02409.HK，证券简称：洲际船务）在港交所发布截至2026年6月30日止六个月中期业绩公告。2026年上半年，宏观经济整体向好，叠加地缘政治冲突进一步推升航运运价中枢整体上行。面对市场环境，洲际船务积极优化船队组合及运力配置，通过出售老旧船舶、引入较年轻及多元化船型，并有序拓展油轮及化学品船业务，以提升船队运营灵活性及服务覆盖范围。得益于此，洲际船务航运分部收入实现稳步增长；与此同时，综合海事服务分部凭借集团全球前十大船舶管理公司的行业地位及专业化管理能力，管理船舶数量稳步增长，分部收入持续提升，整体财务结构保持相对稳健。核心财务指标大幅上扬，双板块业绩实现稳步攀升2026年上半年，在航运服务及综合海事服务双业务线的共同作用下，洲际船务实现总收入2.0735亿美元，较2025年同期1.3737亿美元同比增长50.9%；毛利4448.1万美元，同比增长61.6%；整体毛利率由去年同期20.0%提升至21.5%。期内录得净利润2945.4万美元，同比增长27.9%；公司股东应占溢利 2835.2 万美元，同比大幅增长 44.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）7000万美元，同比上升54.9%。公告披露，2026 年上半年全球经济保有韧性，但受中东地缘冲突、贸易政策不确定性等因素干扰，干散货、原油及成品油海运市场行情同步回暖，油轮运价涨幅远超干散货。其中干散货市场上行主要受益于全球工业、基建及粮食贸易需求回升；原油与成品油运价大幅上涨，则更多由中东局势紧张带来的航线绕行、航程拉长、保险费用增加以及能源贸易流向调整所致，两类市场呈现分化发展的格局，运价上行利好散货及油化品船东经营收益。分业务板块看，航运服务板块收入1.2745亿美元，同比增长58.3%；综合海事服务板块收入7990.3万美元，同比增长40.5%。洲际船务海事服务平台持续为船东、租赁公司、合营伙伴及其他产业链客户提供技术管理、船员管理及其他相关海事服务，并支持集团扩大服务覆盖及深化客户合作。船管实力领跑，运力、服务、绿色布局多维突破国内大宗商品进口利好干散货运价，霍尔木兹海峡局势则造成我国原油进口下滑；2026 年干散货、油化品船新船订单升温，航运行业短期偏保守、长期向多元化绿色转型。伴随欧盟相关碳排放法规落地，船舶合规成本上涨，第三方船舶管理服务的市场需求有所提升。就经营情况而言，洲际船务在航运服务板块坚持轻重资产结合策略，搭配自有、光租、长租受控船舶以及短期租入船舶开展运营，夯实经营发展根基。洲际船务以自有、合营及长期租赁可控船舶作为核心盈利支撑，保障业绩稳定增长;同时灵活配置短期租入船舶，适配不同货种、航线及客户合约的经营需求。短期租船模式无需大额资本投入，可快速响应市场行情波动、提升运营灵活性。这种轻重结合、长短搭配的船队结构，既能助力企业提升盈利水平、发挥规模经营优势，也能最大限度保留经营弹性，有效对冲市场变化风险。截至2026年6月30日，洲际船务合计控制船舶38艘，通过合营公司投资船舶15艘，合计53艘，综合运力183万载重吨，较2025年同期148万载重吨增长23.6%；船队平均船龄下降至3.8年，持续完成老旧船舶出清与新船导入。船队涵盖干散货船、油轮、化学品船、硫磺船、船员交通船等船型。报告期内集团订立超过40项租入船舶合约，涉及运力约 29 万载重吨；受控船舶平均利用率96.08%，租入船舶利用率达到100%。报告期内，洲际船务处置2艘自有船舶及1艘合营船舶，录得资产处置收益约1480万美元；同时接收二手船舶、通过投资及光租新增多艘船舶，新增运力350995载重吨。在建船舶合计28艘，包括自有及光租15艘、合营13艘，涵盖散货船、化学品船、MR成品油轮、LNG加注船、电动集装箱船，预计2026下半年至2028年合计新增运力854600载重吨。此外，洲际船务于报告期内签署4艘散货船新船订单，并通过合营企业签订1艘LNG加注船建造合约，布局清洁能源加注赛道。综合海事服务是洲际船务集团的核心能力平台，并非单一管理费业务。自2012年进军船舶管理领域以来，集团现已成长为领先的船舶管理服务提供者，为船东、融资租赁公司、造船厂、干散货贸易商，以及航运及物流企业提供覆盖船舶全生命周期、量身定制的船舶管理及其他海事增值服务，主要包括船舶技术管理、船员管理、商务支持、保险安排、船舶买卖支持、新造船监理、船舶物资供应等服务，业务覆盖船舶由建造、交付、营运至资产处置的主要环节。洲际船务具备管理各类船型、不同规模及多船旗国船舶的成熟能力，服务船型涵盖乾散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船、海工船等。凭借深厚的行业运营积淀，洲际船务位列劳氏日报评选的2025年全球十大船舶管理企业、榜单全球第九，也是前十当中唯一一家中资船管企业，该荣誉是市场对集团服务能力与行业影响力的持续认可。报告期内，洲际船务船舶管理续约率高于94%，持续处于高位的续约率充分彰显出较强的客户粘性，也印证了洲际船务船舶管理业务已经构建起稳固的竞争壁垒。此外，洲际船务自2019年布局拓展的造船监理业务实现长足发展。截至报告期末，集团累计为超过340个造船项目提供监造服务，项目覆盖散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、LNG加注船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、客滚船、沥青船等众多船型；期内有多艘经其监造的多用途船按期交付并投入运营。深耕数字化与ESG建设，推进绿色合规转型随着在管船舶规模与业务服务范围持续扩大，洲际船务不断加深技术、船员、采购、维修、合规及数字化资源的共享协同。新增受托管理船舶，不仅能够带来海事服务收入的增长，也有助于集团沉淀营运数据资源、拓宽船员与技术人才网络、优化采购及供应商管理效率，同时为后续开展资产合作、拓展各类交叉增值服务创造更多机遇。数字化方面，洲际船务依托自研SMP船舶管理系统以及Seacon‑AI大模型，落地船舶隐患排查、碳排放核算、设备预警等功能，推动船舶管理业务线上化运行。ESG层面，集团全部在营船舶已满足IMO的EEXI、CII相关要求，搭建GREEN FUTURE排放管理系统，组建国内首个欧盟FuelEU合规池，并且和山东港口青岛港签署绿色能源加注业务合作协议。优化船队结构，拓宽海事增值服务展望未来，短期地缘政治、运力供给增速变化或将给运价带来压力；中长期，全球环保法规持续收紧，存量老旧船舶更新将带来市场机遇，矿产贸易、新能源运输需求带来新增业务空间。航运业务方面，洲际船务将继续动态调配受控船舶与租入船舶组合，随新船交付持续降低船队船龄，适配日趋严格的碳排放监管；借助合营、融资租赁模式，推进LNG加注船等高附加值船型落地，控制资本沉淀的同时扩大可控运力规模。海事服务业务上，洲际船务计划深化数字化工具应用，拓展造船监理、船舶环保改装等增值服务，扩大LNG加注船、油化品船等高复杂度船型管理规模；依托自身船队和碳排放管理能力，输出FuelEU合规池等合规解决方案，拓展高端客户资源。同时持续跟踪甲醇、氨等替代燃料技术迭代，择机布局新能源船舶相关业务。

天眼查APP显示，近日，海峡股份发生工商变更，经营范围由国内沿海、近洋及远洋货物、汽车、旅客运输，海南海口至广东海安、湛江航线危险品车滚装船运输，货轮运输，港口装卸，水上客货代理，为船舶提供岸电、燃料物、淡水和生活供应，代理人身意外险、货物运输险，物流，旅游项目开发，水上项目安全保障服务，房地产投资，资产租赁，餐饮服务，预包装食品销售，百货、工艺美术品及收藏品零售。（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）变更为许可经营项目：省际客船、危险品船运输；水路普通货物运输；省际普通货船运输、省内船舶运输；港口货物装卸搬运活动；国内船舶管理业务；保险兼业代理业务；旅游业务；餐饮服务（不产生油烟、异味、废气）（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目：旅客票务代理；国内货物运输代理；船舶港口服务；供应链管理服务；旅游开发项目策划咨询；房地产经纪；非居住房地产租赁；船舶租赁；食品销售（仅销售预包装食品）；工艺美术品及收藏品零售（象牙及其制品除外）；日用百货销售；销售代理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）。

居礼女士将于10月1日正式出任瑞典保赔协会香港地区首席执行官近日，瑞典保赔协会（The Swedish Club）宣布与平安财产保险股份有限公司（以下简称“平安产险”）签署战略合作协议。这一举措不仅标志着协会深化中国市场承诺的重要一步，也恰逢其香港地区管理层即将迎来新的人事变动——现任理赔负责人居礼（Julia Ju）女士将于2024年10月1日起正式接任瑞典保赔协会中国香港地区首席执行官兼区域经理。协会与平安合作，深化本地承诺根据协议，双方将共同推动在中国市场的本地化支持、专业经验共享及风险管理创新。通过平安覆盖全国的服务网络，协会会员将能够获得更快捷的本地支持；同时，瑞典保赔协会的国际经验与平安的金融实力和市场覆盖力相结合，也将为中国航运业带来更多元化的保险解决方案。瑞典保赔协会总经理托马斯·诺德伯格（Thomas Nordberg）强调：“中国是全球航运的核心市场，与平安产险的合作让我们能够为会员提供更高效、更贴近需求的支持。”居礼女士履新：丰富经验与专业背景值得关注的是，随着此次合作的签署，瑞典保赔协会也迎来了一位重要的新领导人——居礼女士。她自2019年以来担任该协会香港地区P&I理赔负责人，长期服务于瑞典保赔协会香港分部，深耕区域船东与保险客户的理赔与风险管理事务。在此之前，居礼女士自2009年起在瑞典保赔协会香港办事处任职理赔经理，至今已有16年经验。更早前，她曾在中国船东互保协会（China P&I Club）担任理赔主管（Claims Executive），对中国市场与会员需求有着深厚了解。教育背景方面，居礼女士同样具备坚实的法律与航运专业积淀：其毕业于大连海事大学并获得国际海事法学士学位（1992–1996），同时其还拥有北京大学民法硕士学位（2000–2005）、英国南安普顿大学海商法硕士学位（2008–2009）、英国曼彻斯特城市大学法律学士学位（2013–2015）。凭借横跨中西的学术训练与超过25年的行业从业经验，居礼女士的履新被视为瑞典保赔协会进一步贴近中国及大中华区市场需求的重要保障。此次战略合作的落地以及居礼女士的履新，双重彰显了瑞典保赔协会对中国市场的持续承诺。随着中外双方的携手，行业各界普遍期待协会未来能为中国船东、运营商和租船人提供更高效、更灵活的国际化保险与风险管理服务。

近日，招商局港口集团股份有限公司（以下简称“本公司”）发布《招商局港口集团股份有限公司关于高级管理人员变更的公告》公告称，董事会于近日收到本公司总法律顾问（首席合规官）、董事会秘书刘利兵先生提交的书面辞呈。刘利兵先生因工作变动原因申请辞去本公司总法律顾问（首席合规官）职务，根据相关法律法规及《招商局港口集团股份有限公司章程》（以下简称“《公司章程》”）的有关规定，刘利兵先生的辞职自书面辞呈送达本公司董事会时生效。辞去上述职务后，刘利兵先生将继续担任本公司董事会秘书职务。截至本公告披露日，刘利兵先生可行权期权 25,000 份尚未行权，未持有本 公司股票。 刘利兵先生在担任本公司总法律顾问（首席合规官）期间勤勉尽责、忠实地履行了各项职责。在此，本公司董事会衷心感谢刘利兵先生在任职期间为本公司发展所作出的重要贡献！同时，公告宣布公司于 2025 年 12 月 30 日召开第十一届董事会提名、薪酬与考核委员会 2025 年度第五次会议、第十一届董事会 2025 年度第五次临时会议，审议并通过了《关于聘任总法律顾问（首席合规官）的议案》。根据《中华人民共和国公司法》（以下简称“《公司法》”）《深圳证券交易所股票上市规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 1 号——主板上市公司规范运作》和《公司章程》等相关规定，经本公司副董事长、首席执行官徐颂先生提名，董事会提名、薪酬与考核委员会审核，董事会同意聘任李晓枫先生担任本公司总法律顾问（首席合规官），任期自董事会审议通过之日起至第十一届董事会任期届满之日止。李晓枫先生简历李晓枫先生，出生于 1982 年 8 月，毕业于大连海事大学法学院国际法学专业，获法学硕士、法学博士学位。现任本公司风控审计部/法律合规部总经理，澳大利亚 Port of Newcastle 董事。历任宁波海事法院助理审判员，中国租船有限公司法律与风险控制部项目经理，中国外运长航集团有限公司法律部经理、高级经理，招商局集团有限公司风险管理部经理，招商局港口控股有限公司董事会及法律事务部副总经理，招商局港口集团股份有限公司法律事务部副总经理、法律事务部总经理、风控审计部/法律合规部执行总经理。

5月24日上午10时许，经过4个多小时的持续作业，亚洲最大半潜船“新光华”轮在广州大屿山锚地安全卸下亚洲最大圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）“海葵一号”，为这趟备受瞩目的航程划上圆满句点。“海葵一号”是由我国自主设计建造的亚洲最大圆筒型“海上油气加工厂”，最大直径约90米，高度相当于近30层楼，设计排水量10万吨，最大储油量达6万吨，可连续在海上运行15年不回坞。这颗海洋工程领域“皇冠上的明珠”从 “新光华”轮卸下后，将在珠江口盆地的流花油田与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”会合，为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。执行这项大国工程的正是特运10万吨级半潜船旗舰“新光华”轮。5月12日，“新光华”轮在青岛港成功装载“海葵一号”，绑扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程，经过7天超过1200海里的航行，于5月22日上午安全抵达目的地广州大屿山锚地。半潜船作业有“严苛”的窗口期限制，同时需要综合考虑多项因素。5月23日，在前期工作基础上，各方人员围绕近期气象、海况、风流等关键因素再次召开工前会，经过充分评估和沟通探讨后，最终确定按原计划在5月24日的窗口期进行卸货作业。此前，“新光华”轮船员已提前对货物解绑方案进行推演，为卸货做好了充分准备。特运两名港口船长也于船舶抵达作业锚地当天登轮，就卸货作业进行了详细布置和重点培训。5月24日凌晨5时25分，“新光华”轮开始下潜，卸货作业正式开始。7时10分，主甲板入水。7时50分，带缆人员就位，4艘拖轮缓缓接近“新光华”轮，并逐一开始带缆。与此同时，“新光华”轮继续下潜，9时20分下潜至卸货吃水24.8米。9时30分，“海葵一号”在拖轮和拖缆的牵引下开始“下船”。跟随港口船长明确清晰的指令，各作业点精准操作，“海葵一号”在拖缆牵引下从“新光华”右舷缓缓移出。9时53分，“海葵一号”离开“新光华”轮主甲板，宣告本次卸货作业圆满完成。“新光华”轮此次卸货地点为开敞水域，水流较急，且靠近珠江口最为繁忙的主航道，过往船只多，作业区域狭窄；锚地水深22米到28米，船舶下潜富余水深较少；此外，圆筒形货物在风流作用下易发生偏转，为保证安全作业缆绳多、缆绳布置相对复杂等等，这些客观因素都给作业造成了一定困难。但在各方的共同努力和默契协作下，整个卸货过程安全高效，一如预期顺利完成。中远海运特运作为全球领先的特种船公司，在海工装备运输领域拥有强大实力，公司半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个，平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米，“希望6号”的87.5米，再到此次“海葵一号”的90米，不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。1961年，“光华”轮在广州黄埔港一声汽笛长鸣，拉开了新中国远洋运输事业波澜壮阔的宏伟序幕。2016年诞生的“新光华”轮，承载着特运人对“光华”二字的深厚感情。“百年远洋我份少，而今云帆遍海角”，肩负建设海洋强国光荣使命的“新光华”轮，将继续抒写中国远洋海运事业高质量发展新篇章！

德迅2025年上半年实现息税前利润7.4亿瑞士法郎（约合9.4亿美元），同比下跌4%。同期，完成海运货量214万TEU，同比增长2%。今日（7月24日），全球货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）公布了2025年上半年业绩，实现净营收（Net Turnover）124.8亿瑞士法郎（约合157.4亿美元），同比增长8%；息税前利润（EBIT）7.4亿瑞士法郎（约合9.4亿美元），同比下跌4%。其中，2025年第二季度，德迅实现净营收61.5亿瑞士法郎（约合77.6亿美元），同比增长2%；EBIT为3.4亿瑞士法郎（约合4.3亿美元），同比下跌15%。具体到海运业务板块，2025年上半年，德迅实现净营收47.1亿瑞士法郎（约合59.4亿美元），同比增长16%；EBIT为3.7亿瑞士法郎（约合4.6亿美元），同比下跌7%。同时，完成海运货量214万TEU，同比增长2%。其中，2025年第二季度，德迅海运业务板块实现净营收22.1亿瑞士法郎（约合27.9亿美元），同比增长4%；EBIT为1.6亿瑞士法郎（约合2.0亿美元），同比下跌21%。完成海运货量110.6万TEU，同比增长0.8%。德迅强调，2025年上半年，该公司在亚洲至欧洲航线上取得了可观的市场份额增长。德迅同时表示，2025年第二季度，美国向全球国家征收对等关税是一个转折点。此后，美元进入明显疲软阶段，围绕关税的不确定性急剧增加，海运物流业务需求和运价也出现剧烈震荡。在此背景下，德迅通过在其他市场的增长，抵消了美国进出口货量下降的影响。德迅首席执行官Stefan Paul表示：“我们在2025年上半年经营业绩稳健，再次证明了我们在充满挑战的市场环境中的韧性。在海运物流领域，我们的货量增长了2%，在空运物流领域增长了7%，远高于市场平均增速。通过各种措施，我们为进一步扩大市场份额奠定了基础，尤其是在海运物流和空运物流领域。”德迅董事会主席Dr.Joerg Wolle说：“在地缘政治不确定的市场环境中，德迅在2025年上半年再次取得了强劲的经营业绩，营业额增长明显高于市场平均水平，再次印证了公司的战略方向。”不过，基于汇率波动的不确定性，德迅下调了2025年业绩预期，预计全年EBIT为14.5亿至16.0亿瑞士法郎（约合18.3亿至20.2亿美元）。在第一季度业绩报告中，德迅曾预测全年EBIT为15.0亿至17.5亿瑞士法郎（约合18.9亿至22.1亿美元）。

“五一”小长假来啦当大多数人在享受愉快假期的时候漂泊在大海、长江上的船员们却不能随时下船放假他们还坚守在岗位上忙忙碌碌 默默奉献小编作为“天选文字搬运工”在此祝各位“天选跑船人”广大船员朋友们日复一日的工作给船员朋友们的身体烙上了一些“印记”这些印记我们可以称之为“职业病”“症状”一KTV必点经典曲目《水手》“他说风雨中，这点痛算什么……”其他的歌你们随意唱但这首歌必须留给我“症状”二看到地图，他们双眼放光！“那里我前段时间去过，还有这里……”生活不止眼前的苟且还有诗和远方Emm，作诗就算了但是说到远方我不是针对谁在座的各位都是……“症状”三每次开车拐弯总想“压舵”“左转就向左打方向盘，不要来回打”“得漂得漂得意地漂”船跟车不一样转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵才能准确调整方向如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯那么就是我们没错了“症状”四每次回家家里任何一点锈迹都要被清除得干干净净“老婆，帮我拿工具来，我看这里都生锈了……”我是一个粉刷匠粉刷本领强我要把那新房子刷得更漂亮……“症状”五看见泡面就想吐盼望着新鲜的蔬菜什么时候到我的碗里来“不吃泡面，坚决不吃泡面”今天值班伙食丰盛有红烧牛肉、京葱排骨老坛酸菜、香菇炖鸡……你说我先泡哪包

广东海警局2月18日通报显示，近期，该局成功查获走私假烟10万余条，抓获犯罪嫌疑人7名，案值逾1400万元。通报称，今年1月1日17时许，广东海警局接警称，在广东珠海直湾岛附近海域有一艘AIS信号显示异常的锚泊货船疑似在开展走私活动，该局立即派遣南澳舰前往目标海域进行查缉。由于当日海况较差，不具备登检的条件，南澳舰对目标船只实施观察记录。1月3日上午，海况转好，南澳舰组织海警执法员对目标船实施登临检查。经查，船上运载的2个大型集装箱货物均为香烟，船员现场出示的证件信息均为虚假证件，执法员依法扣押涉案人员、船舶及船上货物。随后，广东海警局联合珠海市烟草专卖局对涉案货物进行清点。经初步鉴定，此批走私香烟均为冒牌注册商标伪劣卷烟，共计10万余条，涉案金额逾1400万元。广东海警局通报表示，目前，该起案件正在进一步的侦办当中。

6月27日，中船集团旗下黄埔文冲船舶有限公司再传捷报：为长荣海运建造的第9艘3000TEU集装箱船“EVER VERVE”长蕴轮（H2466）提前合同期6个月成功交付，正式投入运营。此次交付，为黄埔文冲助力“十四五”圆满收官、推动“十五五”稳健开局，筑牢了坚实根基。节点攻坚创佳绩，效率质量“双提升”2025年上半年，黄埔文冲船海产品交付成果丰硕，累计交船14艘、54.1万载重吨，超额完成集团半年考核目标2艘，交付产品较合同期累计提前达1560天，展现卓越履约能力。上半年累计完成105个大节点、分段产出13.6万吨（同期提升8%），依托主建船型下水/出坞完整性的持续提升，黄埔文冲自主开发船型鸿鹄1900TEU系列产品关键周期较去年同比压缩超20%，进一步巩固在支线箱船建造领域的优势地位。生产经营上亮点纷呈：首艘甲醇双燃料支线集装箱船的成功试航，标志着黄埔文冲在绿色能源动力船舶建造领域又迈出了坚实的一步；为NORD公司建造的4艘自主开发1900TEU集装箱船全部按期完工；中船集团重点项目、国内首艘自航封闭式三文鱼养殖工船“苏海1号”顺利交付，开启海上“牧鱼”新时代；国内首艘25000方级双燃料LPG/液氨运输船正式开工，凸显绿色转型实力。同期，黄埔文冲船海产业规模产值再创同期历史新高，同比增长15.4%。上半年累计承接6型32艘产品，超额完成半年度目标，主建船型批量化承接更为该公司高质量发展奠定扎实基础。高效准备强根基，生产衔接“零缝隙”为确保生产高效连续，黄埔文冲上半年以“强准备、抓状态、推精益”为工作主线，全力夯实生产基础。黄埔文冲精心开展船型定位策划，科学规划各生产线船型定位及批次目标建造，有效缩短首制船订货周期；同时精准保障物资供应，大力推行工序前移，持续推进舾装件标准化，显著提升分段制作效率与能力。今年上半年，黄埔文冲针对20000方LNG加注船、41000方气体运输船等17型新承接产品开展生产技术准备工作，德国1900TEU系列船仅用1.5个月完成主要设备订货，有力保障了生产设计工作有序开展，实现生产与技术准备无缝衔接。协作破题促提升，共进增效“新突破”在中船集团经济运行部的指导下，黄埔文冲与集团内兄弟单位江南造船共同召开48000方LPG运输船帮扶启动会，明确年内帮扶学习交流项目，邀请江南造船专家对气体运输船产品建造策划方案把脉指导。同时组织专项小组赴江南造船就中小型气体运输船建造中安全、质量、技术工艺管控要点等展开全方面交流学习。黄埔文冲自主建造首个A型舱历时7个月实现全罐体成型交付开展绝缘施工，为将气体运输船打造为黄埔文冲又一主建船型奠定坚实基础。以9200TEU项目对标为载体，深度交流吸收集团内先进经验，优化分段划分方案，推进长度标准化，减少环形总段，从源头为生产减负。同时，针对公司多线生产模式，创新成立“均衡生产”精益改善项目组，通过监控关键指标（连续搭载满足率、标准在制品符合率、线平衡率），力促生产节拍均衡高效。体系升级智攻坚，标杆引领“淬新阶”黄埔文冲深度践行集团“11671”精益管理思路，以“强精益”为主线，创新构建“HPS-12345”精益管理体系（点-线-面-体-魂多维推进），通过指标系统化、人才制度化、激励精准化实现管理升级；分层实施“123+N”培训，战略层高管倡导者训练营，战术层覆盖制造/采购/设计研发核心部门，执行层夯实基层主管/班组长2000余人次；分级攻坚8项公司级重点项目（公司领导挂帅，破解跨领域难题）与25项部门级课题（聚焦生产管理痛点）；以8期精益改善周活动推进精益示范区建设，覆盖下料、分段制作、总段等关键工序，全员改善参与度提升50%，精益之火淬炼10个精益示范区新阶标杆，铸就设计制造供应链全链跃升。锚定目标启新程，逐梦深蓝“再出发”上半年的卓越业绩是奋进的起点，更是吹响新征程的号角。黄埔文冲将牢牢锚定“十四五”收官与“十五五”开局的战略交汇点，坚决按照集团“1-1-7-8”总体要求和“1-1-9-3-1”数智化转型愿景要求，坚守强军首责，深化精益管理、聚力技术攻坚、加速绿色转型，在“稳增长、强创新、促转型”的道路上勇攀高峰，向着建设世界一流船舶企业的愿景稳步前进。

远 洋 航 线13120502415 船况需求  船期57000吨散货远洋回国航线  船长 二副 水手 机工长木匠 电机员  二管轮 月底月初36000吨散货船全球不定线二管下周船期18w吨散货远洋回国船长 老轨大副 大管定人船厂56000吨散货远洋航线（接船）船长新证水手做二水电机员，实习水手实习机工，大厨5月20号新加坡上船53000吨散货远洋航线 二管 （可代管轮）大副（可能拉镍矿）4月下旬38000吨散货电喷主机环球不定线大管4月中旬船期日本上82000吨散货远洋航线接船  老轨大发辅机 4月中旬新加坡跟船76000散货主要澳洲巴西回国船长，二副大管，二管机头、水头五月初国内上18w吨远洋散货远洋回国大厨机工水手4月下旬船期82000吨散货远洋航线船长老轨、二管 北方接船 进船厂12000吨杂货船西非-地中海-东南亚回国老轨、大管、机工近期换班1600箱子土耳其回国线船长机工4月底4.3万散货远洋不定线有网二管，三管实习生（甲板轮值）4月底国外换班18万吨大散远洋航线大副4月下旬1200-1300箱中东航线不回国 新证二管船长 4月下旬国外换班2700相位 集装箱土耳其回国航线船长， 二管机工 4月中旬18万吨散货远洋不定线船长 二副 二管 电机员 机工长（高证）5月中1800TEU红海回国航线新证三管代三管5月初青岛30000吨重大件运输船新船远洋不定线大副，大厨二管、三管高证机工，机工大管近期船期

公司简介上海长阳物流有限公司是专业从事国内沿海散杂货运输的海运物流公司，是具有交通部“水路运输许可证”的专业海运公司，属于增值税一般纳税人，具有自开运输发票资格。 年度货运量约400多万吨，开票额1.5亿元左右，公司分别在上海、深圳、连云港、湛江等拥有自己的分公司或办事机构。招聘需求35000吨内外兼营散货，12年造，需要大管 大副，定人随时上76000吨内外兼营散货，2002年日本船，需要大副，水手 ，定人随时上73000吨内外兼营散货，2000年日本船，需要木匠 水手76000吨东南亚回国散货，2004年日本船   需要大厨 大管。这家公司以东南亚航线为主，内外贸兼营，航线稳定。船上全程有信号，上网方便；伙食好、食材新鲜，吃得舒心。上船快，定人后一般一周左右就能上船，公司信誉靠谱。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

劳氏船级社（LR）报告称，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计的一种双燃料12,800 CEU容量的纯汽车和卡车运输船（PCTC）获得了原则性批准（AIP）。该设计被誉为世界上最大的汽车运输船。来源：劳氏船级社这艘船代表了新一代超大型环保滚装汽车运输船，载重量约为12,800辆汽车。该船配备了先进的氨燃料动力系统，并且可以集成太阳能和电池。通过使用绿色氨，与传统燃油相比，温室气体排放量可以减少89%。上一代汽车运输船可以容纳9,000到10,000辆汽车，尽管车辆数量大幅增加，但日常燃料消耗的增长却很小。该船的有效载货能力和空间利用率也得到了显著提高。多层提升甲板可以根据装载需求调整以适应不同类型和尺寸的车辆，最大限度地提高船舶的运输能力和空间效率。此外，船内还配备了高效灵活的滚装装卸系统。这种船型支持多种推进选项，包括常规燃料、液化天然气（LNG）、甲醇和双燃料。在希腊雅典举行的Posidonia展会上，经过双方的联合开发项目（JDP），该船型获得了原则性批准。劳氏船级社大中华区商业经理Tang Sau Weng表示：“劳氏船级社很高兴为MARIC的这款双燃料PCTC设计授予原则性批准。这巩固了我们与MARIC的紧密关系，作为可信赖的顾问，我们将继续支持这一雄心勃勃的项目，帮助行业实现减排目标。”