凤凰卫视对我轮船长采访过后，临别之际，记者从房间舷窗望出去，感叹道：这就是海员的生活呀！海员的日常生活，外界充满了好奇。就让我们看看中海金星轮的海员平时在干啥。中海金星轮的生活区，从主甲板开始，往上到驾驶台甲板，相当于一座九层楼。船长接受采访时，就是在九楼的驾驶台和驾驶台外的右翼小甲板。轮机长的房间在八楼。轮机长心灵手巧，平时喜欢刻苹果、折纸。您没看错，是刻苹果。记者登船来到我们会客室的时候，首先就被苹果上刻的“欢迎”二字吸引了眼球。对于这两个字，轮机长自己却是一点儿都不满意，因为刻得太匆忙。现在就让大家欣赏一下他自己满意的苹果刻画。除了刻苹果，折纸也是他的日常所爱。刻苹果也好，折纸也罢，体现的都是轮机长的心灵手巧。心灵手巧，恰恰是整天跟机器打交道的人要具备的。一次，船上需要自己制作弹簧钩，轮机长主动请缨完成了一个，品相媲美原装。看着成品，旁观者不无感慨地讲，这个钩我们也能做，但真做不了这么精致。从八楼来到六楼，是船舶娱乐室的所在。三副是8-12的班，意思是每天上午8点到12点以及每天晚上8点到12点要在驾驶台值班。他的值班安排，让自己每天下午有了固定的健身时间。推开娱乐室的门，三副练得汗流浃背。一位同过船的朋友曾给小栈留言，“飞机驾驶员可以坐着值班，火车和汽车驾驶员也可以坐着值班，唯独速度最慢的船舶驾驶员不行......”90末、00初的一代年轻人，是看重自身、追求自我的一代人。能驾驶这么大一条船，他们打心底为自己感到自豪。感到自豪的事情就要做好。为了能把每次四个小时的班“站”好，他们自己买护膝、穿着底部绵软舒适的鞋子、坚持锻炼身体。若说什么是敬业，什么是尊重自己的职业？我想这就是年轻航海人的答案。娱乐室里，还有我们的图书角。书都是公司不定期送船的，时间长了，积累了不少，但也散落在全船。把散落在各个房间里的书收集收集，整理整理，图书角就成了能吸引人驻足的地方。在船上，少了很多玩手机、看电视、朋友聚会的机会，读书的时间就有了。很多人讲在船上待久了，回到陆地以后和家人朋友在一起时很多话题都跟不上了。这个我不否认，毕竟自己第一次在船282天回家后就自我封闭了好一阵儿。但是，现代人的信息和所谓的侃侃而谈，除了很多源自碎片化的短视频“洗脑”，又有多少是来自深度阅读后的思考？远航给了我们读书的时间，远航过后，让自己的“已完成清单”里再多几本书吧。毕竟，世间的道理千千万，大多都在书里了。沿着楼梯继续走，从六楼来到四楼，平时喜欢摄影的机工长住在这一层。随着他走出生活区，来到这一层的生活区甲板。天光渐变，小船划过平静的水面。端起手中的长焦相机，定格这一刻的光影，留住只要愿意总能发现的美丽瞬间。沉浸在同样的美景下，我们相约，若再去欧洲，就一起去古老的街巷中拍照。远航带给了海员看世界的机会，海员用自己的眼睛和手中的相机把这份美好传递给远方的亲友。摄影是瞬间的艺术，更是选择的艺术。海员，总是选择把最好的瞬间呈现出去。当你们看到他们展现出来的航海世界瑰丽恢宏的画面时，不要忘了，把风浪与孤独私藏在心底的，也是他们。做手工也好，健身也好，读书也好，摄影也好......充实、从容地面对每一天，就是海员的日常。

大家好，我是MARK，朋友们都叫我小马哥。我2011年9月18号在南通KAWASAKI中远川崎船厂上船，从此开始了我的航海生涯。我来自云南的一个小城市楚雄，没跑船之前我在铁路工程的工地上工作。具体负责开挖铁路隧道，每天都是和爆破这些东西打交道。工程老板是福建人，有一次聊天的时候对我说，你这么能吃苦，又有冒险精神，我推荐你一个职业——做海员。后来我自己了解了一下，挺感兴趣的，就去广州海运技工学校（广州市海珠区沥滘振兴大街5号）参加了值班水手的培训。刚开始的时候，什么都不懂，也不知道怎么找船找公司，后来上了一条2200载重吨的小船，跑中日韩航线。第一个航次南通到韩国马山，船在长江里面航行的时候很平稳，我心想不过如此。结果一出长江口，船就开始摇晃起来了，我哇哇地吐了两天。当身体感觉没那么难受的时候，我听从师傅的安排，强迫自己吃东西，这样不至于吐的时候胃里面是空的。有可能是老天眷顾我，也有可能是我天生就是吃这碗饭的，我只用了两天时间就克服了晕船，开始正常工作，吃饭睡觉，学习船上的知识。这条船太小了，而且我是九月下旬上的船，随后几个月中国沿海的东北季风，北太平洋的狂风恶浪成了家常便饭。这些事情带给我的好处就是在以后的航海生涯中，无论船怎么晃，我都再也没有晕过船。2012年底，我上了一条7000载重吨跑东南亚航线的杂货船，在这条船上我学会了操作克令吊，同时每次去东南亚国家（泰国，越南，印尼，菲律宾，马来西亚）又便宜又新鲜的水果让我现在想起来都还念念不忘。从2014年开始我就没有上过5W载重吨以下的船舶了，毕竟有了一点经验。慢慢的就这样，我开始熟悉起来，而且找到了如鱼得水的感觉。同时也从2000多吨的小船一步一步做到了18W吨的大船。跑过的航线涵盖了中日韩，东南亚，远洋环球。我去过除了南极洲以外的所有大洲（约30个国家），看到了不一样的人和生活方式。最近两年，我又加入了集装箱船队，美国西海岸（洛杉矶，长滩），美国东海岸（纽约，查尔斯顿，萨凡纳）都靠泊过。走过苏伊士运河，巴拿马运河，有意思的是过完苏伊士运河的时候还遇到了去年备受关注，把苏伊士运河堵了一周的长赐轮（EVERGIVEN）。我只能在心中默默说一句，苏伊士运河，面对疾风吧!各位朋友，目前全世界的港口都已经变得快速化和追求最大商业化，靠泊时间不断缩短，同时由于疫情原因，海员下地游玩购物的机会也成了一种奢望。在此情况下，船舶在航是相对安全的。船上没有外来人员，大家按部就班的完成各自的工作，空闲时间做点自己感兴趣的事挺好的。我们应该珍惜并且学会去享受这种海上时光!最后对新上船人员的建议:安全第一，安全第一，安全第一，重要事情说三遍！SAFETY FIRST!然后才是尽快熟悉船舶，提升自己的业务水平，同时个人觉得无论跑什么航线，把英文学好总是不会吃亏的。平时干活眼勤，能看得见活；嘴勤，不懂就多问多学，千万不要装懂，害人害己；腿勤，很多东西还是要自己上手操作才能印象深刻。

中国驻福冈总领事馆官微消息，1月24日，巴拿马籍货轮“XINHAIZHOU2”号在冲绳县附近海域触礁遇险。当天，律桂军总领事就此接受凤凰卫视采访。 律表示，得到消息后，我馆非常重视，第一时间启动应急机制，立即与日本海上保安厅联系，了解情况，提出要求。19名中国船员已经全部获救，没有受伤，情况稳定。总领馆已同他们取得联络，将向他们提供人道主义保障和协助。下一步，我馆将和海保厅以及有关方面保持密切沟通联系，做好后续工作。据了解，19名中国船员25日晚均已安全上岸，入住石垣岛的酒店。我馆将协助他们尽快回国。

海员真的赚这么多吗？以每年在船工作8-10个月计算管理级船员也就是所谓四大头船长轮机长年薪大约在50-70万之间大副大管轮的年薪大约在40万-60万之间操作级四小头各个航运公司差异比较大，一般来说三副三管二副二管电机员年薪大约在20万-30万之间，普通船员年薪在10-15万之间。普通船员门槛较低，取得相应的证书也比较容易，但是在船工作量大，收入低。以前想要成为高级船员必须在国家认可的全日制本科或大中专院校至少有24个月的就读经历，参加海事局组织的考试并且成绩合格。随着国家政策的放开，社会人员或者普通船员只要达到一定的入门要求且参加相应的考试取得国家认可的证书也可以成为高级船员，甚至轮机长船长。结合我国的平均年薪来说，这的确算得上高薪行业。船员这个行业门槛低，工作强度稍大且比较枯燥，但这是普通人踏入高薪最简单的路径。

今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

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2024年第三季度，招商局南京油运股份有限公司（简称“招商南油”）继续保持稳健的财务表现，并在多个关键财务指标上展现出较强的增长潜力。报告显示，公司在主营收入和净利润上取得显著进展，同时积极优化资产结构，通过股份回购和船舶处置等重大措施提高资本效率，进一步强化了市场竞争力。业绩亮眼近日，招商南油公布了其2024年第三季度财务报告。截至2024年9月底，招商南油前三季度累计实现营业收入50.08亿元，同比增长7.76%，其中第三季度单季收入达到14.8亿元，同比微降0.73%。尽管季度收入略有下降，但得益于业务优化和稳步扩展，前三季度整体营收保持了良好的增长态势，展示了公司较强的抗风险能力和稳定的市场地位。归属于上市公司股东的净利润是本季度业绩表现的亮点之一。第三季度净利润为4.36亿元，同比增长20.9%，前三季度净利润累计为16.56亿元，同比增长37.62%。扣除非经常性损益后的净利润表现同样亮眼，第三季度达到3.6亿元，基本持平于去年同期，前三季度累计为13.88亿元，同比增长16.85%。经营活动产生的现金流净额继续提升，前三季度达20.83亿元，同比增加20.52%。强劲的现金流表明公司业务运转顺畅，现金管理能力持续增强，为未来发展提供了坚实的财务基础。此外，前三季度基本每股收益和稀释每股收益均为0.344元，较去年同期增长38.77%，彰显了公司较强的盈利能力。资产结构优化招商南油的资产规模较上年度末实现了稳步扩张，总资产增长10.92%至129.19亿元，归属于上市公司股东的所有者权益增至104.75亿元，同比增长16.37%。随着资本结构的进一步优化，公司在提高资产使用效率方面取得显著进展，夯实了未来增长的基础。招商南油在2024年初启动了股份回购计划，以提升股东回报并优化公司资本结构。根据公司公告，公司通过集中竞价方式回购了约5092万股，使用资金约1.5亿元，回购均价为2.9453元/股。这一回购计划的实施不仅提升了每股收益，还向市场传递了公司对未来发展前景的信心。所有回购的股份已于2月29日全部注销，进一步减少了公司总股本，有助于提升股东价值。运力结构优化此外，招商南油的报告还提到，为应对行业变革和市场需求，招商南油积极调整运力结构，于今年内完成了四艘老旧成品油船舶的处置，处置总金额约为7400万美元。这四艘船舶包括“CSC BRAVE”、“长航发现”、“CSC RISINGSUN”和“CSC PROGRESS”，先后以公允价格出售，收购方包括Asian Express Shipping (Hong Kong) Limited、山东港航油运有限公司和Lucky Feb Shipping Co., Ltd等。此次船舶处置旨在进一步提升公司船队质量、优化资产配置，为未来高质量发展提供保障。招商南油在2024年第三季度的表现充分展现了其稳健的经营能力和创新的资本运作策略。通过收入增长和净利润提升，公司不仅巩固了在市场中的竞争地位，还为未来的持续增长打下了坚实的基础。同时，股份回购与船舶处置等举措展示了公司对资本结构优化和股东利益提升的关注，为公司后续发展提供了良好支撑。未来，招商南油将继续聚焦核心业务，提高市场竞争力，实现更加稳健和可持续的发展。

7月1日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（SH 600428）发布关于董事及副总经理辞职的公告。公告称，陈冬先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事会董事、董事会战略决策委员会委员、审计委员会委员职务。翁继强先生因退休原因，提出辞去公司副总经理、总法律顾问职务。陈冬先生、翁继强先生已确认与公司及公司董事会无任何意见分歧，亦无其它与本人辞任相关的事宜需要通知公司股东。根据《公司法》、《公司章程》等相关规定，辞职函自送达公司董事会时生效。陈冬先生辞去董事职务未导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会正常运作。公司董事会谨此对陈冬先生、翁继强先生为公司发展所作的积极贡献表示衷心感谢。

今天，我在“ORE SHANGHAI”轮的实习生活已经走过了179天。回想起刚上船的那天，我满心欢喜地以为会有一个轻松的开始，然而现实却很快让我感受到了紧凑而匆忙的节奏。我记得当时行李还没送到房间，签完来访记录后就被通知“赶紧换上工作服，上船第一天就要开始工作了”。那一刻，我尚未完成从学生到职场人士的角色转换，已经被推着走向了工作前线，但这丝毫不影响我对接下来的生活充满好奇和期待。在这179天里，我经历了设备跳电、主辅机换排气阀、在湛江卸货时岸电调试、在深圳友联船厂修船等各种情况。有时我甚至会有一种奇妙的感觉，因为在这第一个航次里，我已经将自己设想过的路提前走了一遍。刚上船的那个星期，我很难适应那种从校园到步入社会的转变，以及在工作中无所适从的状态。幸运的是，在接下来的日子里，我得到了师傅的悉心指导。师傅让我多看图纸，通过图纸熟悉设备，了解设备工作的原理，以及如何排查故障和应对紧急情况。在这半年里，我逐渐成长为一名合格的实习生。在吊辅机时，考虑到我的经验不足，老轨安排我作为“现场安全员”，多观察学习，同时协助大家传递工具。我想起第一次敲阀，当晚睡觉时耳边还有“铛铛”的响声，让我饱受煎熬。师傅调侃说“和尚撞钟”的声音，最终我还是独立敲阀并画线检验密封成功，那一刻，我感受到了无比的成就感。在换水阀垫片时，看到在检查水密性状态而伏在地上把头往前伸的机工长和在一旁顶住阀门却被水呛得直喷水的大管，那一刻又好笑又感动，他们无意识地用自己的行为给我树立了榜样。在船上工作是辛苦的，在机舱更是要忍受高温和噪声。但通过在工作中不断学习，每当独自找到设备的故障，解决问题，或是看懂一张电路图时，给我带来的成就感远远超过身体上的疲累感，我也对自己的业务能力有了显著提高而倍感欣慰。在船已六个月，我感觉到时光荏苒，快乐而充实。每天我们迎着朝阳，扬帆出海航行在蓝天碧海之间，品味着大海的浪漫与神秘。在这里我不仅学会了如何敲阀、换水阀垫片，还了解了船上设备的运行原理和维修技巧，更学会了怎样去适应环境和与人相处。这段时光的经历会一直伴随着我，成为我人生道路上的宝贵财富。我相信在未来的日子里，我将用这些经历去面对更多的挑战，去收获更多的成功，而这一切都源于我在船上实习期间所收获的宝贵经验和信念。海顺女船员系列饶安琪——心怀梦想，奔赴星辰大海曹勤——忠于自己，尽情绽放胡诗玥——40万吨VLOC上的女海员谢玲——无畏风浪，征服女性航海的挑战

据广西“柳州晚报”消息，10月17日，柳州市十五届人大常委会第三十四次会议召开，审议并表决通过有关人事事项。会议决定任命刘胜友为柳州市副市长，并决定其代理市长职务；决定接受张壮辞去柳州市市长职务的请求。此前，刘胜友已任柳州市委副书记、提名为市长候选人。该消息表明，北部湾港集团党委书记、董事长刘胜友已履新。刘胜友，1974年10月出生，中共党员，毕业于中南大学，研究生学历，管理学博士，高级工程师。历任广西冶金建设公司副经理、副总经济师、团委书记，广西柳州万发房地产开发公司经理，广西河池市泰达房地产开发有限公司经理（兼）；广西柳州市委政策研究室主任；广西鹿寨县委副书记、县长；广西鹿寨县委书记；广西玉林市副市长；广西自治区工业和信息化厅副厅长、党组成员；广西南宁市委常委、秘书长、副市长；广西自治区地质矿产勘查开发局副局长、党组成员，广西地质矿产集团副总经理；2023年9月任广西北部湾国际港务集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理；2025年2月任北部湾港集团党委书记、董事长。在北部湾港集团任职期间，他推动多项业务突破：一是北海铁山港区外贸集装箱业务正式开启，实现“零的突破”，为柳州及周边地区货物提供更高效的出海通道，物流成本降低20%以上，运输时间节省一周；二是深化与文莱合作，签署多项谅解备忘录，探索“港—产—园”联动模式，助力广西—文莱经济走廊建设。这些举措不仅提升北部湾港的国际竞争力，也为柳州工业产品“走出去”奠定基础。刘胜友的履新并非孤例，梳理北部湾港集团发展历程可见，已有多名历任主要负责人向政府系统流动，成为广西政企人才的 “储备池” 。例如，现任广西壮族自治区党委副书记、自治区政府党组书记韦韬，曾于2020年3月至2021年2月担任北部湾港集团党委书记、董事长，后跨省调任山西省委常委、太原市委书记，2025年7月回到广西任职。后来接班的李延强于2021年3月任广西北部湾港集团党委书记、董事长，2023年6月转任广西壮族自治区政协经济委员会副主任。随着近年来各地政企合作的不断深入，港口企业与政府间的人才流动也愈发频繁，这种双向流动既能将市场视角、产业思维注入地方决策，也能为企业发展衔接更精准的政策资源。至于后续将由谁来“接棒”北部湾港集团董事长一职，港口圈将持续关注报道。

DSV正在物色合适的董事候选人在这次特别董事会会议之后，全球货代巨头DSV宣布，公司董事会将重大变动。DSV集团董事会现在将开始寻找合适的候选人，在DB Schenker整合之前取代三名现任成员。据了解，上周五（13日）下午宣布，DSV董事会多数成员决定在即将举行的年度股东大会上建议股东更换两名董事会成员。它表示，这应该“考虑到DB Schenker交易后即将发生的转型事件”。“董事会已经评估，需要有国际经验和能力的候选人。因此，Marie-Louise Aamund和Niels Smedegaard将不会在2025年3月20日的年度股东大会上竞选连任。”“另外，Helle Østergaard Kristiansen也已经通知董事会，她将不再竞选连任。”据悉，DSV正在物色合适的董事候选人。DSV董事会主席Thomas Plenborg在公告中表示：“我谨代表董事会和公司感谢Marie-Louise Aamund，Niels Smedegaard以及Helle Østergaard Kristiansen在过去几年中对DSV的贡献。他们都为使DSV成为我们行业的全球领导者做出了重要贡献。”DSV官网资料显示，该集团最早可以追溯到1976年，在经过一系列并购整合后，DSV目前已发展成全球最大的货代物流企业之一，并且在9月份官宣收购DB Schenker后，DSV集团或将直接超越德迅一举成为全球第一大货代！根据DSV的说法，为了应对整合DB Schenker将发生的转型事件，集团董事会将“大换血”，而DSV官网显示，该公司董事会目前包括8位成员，也就是说，DSV董事会近半成员都将换人！                 

值班机工水手一条龙  客船服务员一条龙等所有需从基本安全培训学起的学员 请于开班前两天到报名大厅报到 其他各项培训的学员请于  开班前一天上午到报名大厅报到  谢谢合作！报名及联系电话：13120502415

北部湾大学关于开展GMDSS通用操作员考证培训的通知各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办GMDSS通用操作员考证培训，现将相关事项通知如下:一、培训时间2024年8月底或9月初--10月初考试时间:10月中二、我报到时间和培训地点(一)报到时间:开班前一天。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道 12 号)。相关要求(一)学员符合《船员健康检查要求》(二)年龄 18-55 岁。(三)培训期间，每项目出勤率需达到 90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证。(五)报名截止时间另行通知。(六)每期报名人数达到 20 人起即开班。