中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2026.07）　　2026年7月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1435.78点，较上期上涨8.39点。本期高级海员薪酬指数报收1401.06点，较上期上涨8.27点；普通海员薪酬指数报收1651.22点，较上期上涨9.16点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数延续涨势，其中高级海员薪酬指数、普通海员薪酬指数均上涨。近期海员市场薪资整体向好，主要受航运行情回暖、换班季人力缺口两大因素拉动，船员工资上行已是大势所趋，根源还是全球远洋运力持续扩张。本期集装箱、干散货船、油轮、化学品船各职位高级船员薪资迎来一轮普涨，普通船员薪资小涨，指数整体上升。　　分职位看：高级海员、普通海员平均薪酬总体上涨可观。　　本月各国际职位均上涨，高级海员平均薪酬延续涨势，涨幅最大为船长，上涨74美元，其次是轮机长，上涨60美元，普通海员的平均薪酬亦上调，二管轮和三管轮上涨幅度较大，分别上涨33和35美元，其次是大厨，上涨21美元。　　分船型看：本月各船型平均薪酬延续上调走势，高级船员薪资涨幅整体较大；干散货船、集装箱船高级职位及大部分普通职位薪酬继续向上突破，油轮及化学品船高级船员薪酬涨幅较大，普通船员薪酬亦稳中向好。　　本月集装箱船船员缺口大，各职位薪酬均呈不同程度上涨走势。高级海员中船长和轮机长薪资增长最多，较上期分别上调39和44美元。普通海员中除水手、机工和服务生涨幅略低外，其他职位上涨幅度较大。　　本月干散货船除水手、机工薪酬保持稳定外，其他各职位薪酬都迎来不同程度上涨。高级海员中船长和轮机长薪资上调幅度最大，较上期分别上涨96和81美元，大副、三副和大管轮薪酬上调幅度次之，较上月分别上涨55、58和55美元。普通海员中，大厨、水手长和机工长薪资上调幅度最大，较上期分别上调48、43和43美元。　　本月油轮整体薪酬水平高位运行，部分高级职位薪酬进一步走高。高级船员中大部分职位薪酬进一步上涨，其中船长薪资上涨最多，为123美元，大副薪资上调幅度次之，为83美元。普通海员中各职位薪资涨幅较小。　　近期化学品船“四大头”紧缺，船长、轮机长、大副、大管轮抢手。本月化学品船各职位海员薪酬上浮程度不一。高级海员中，船长薪资领涨，较上期上调112美元，其次为大副，上调103美元，轮机长上调87美元，大管轮上调85美元。普通海员中各职位薪酬上涨幅度不大，仅二管轮和三管轮有一定程度上调，较上期分别上调47和28美元。

2024年共计开展二期海船船员适任证书考前培训班（船长、轮机长、大副、大管轮），开班进展顺利学员考证情况良好。   2025年02期考前培训班开始报名了，预计培训时间：2025年9月16日-2026年1月26日，此次培训采用到校上课的模式，按照通知按时到校，报名学员在培训前，海上服务资历需要符合“20规则”的相关要求，如发现虚假材料，一切后果自负，具体考试时间，以江苏海事局公布的2025年下半年考试计划为准。    由于学校培训规模资源有限，本期培训开班不接受特殊人员转海申请（如渔转海、内转海等），请不要误报，如无法及时下船，请不要报名。     报名时间：2025年5月12日-2025年9月10日，报名且缴费成功，可查询项目简介，可以加入对应的班级群

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）辽宁：每周四江西：每周二山东：10月30日            11月3日、6日、10日            11月13日、17日福建：每周三、每周四           11月1日、8日    秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日九江：11月1日安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：10月31日 小证组合+Z08            11月3日（Z02）            11月6日（Z04 Z06）                         10月29日                    11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：11月13日（Z02）         11月1日（Z04）         11月6日 小证组合         11月7日（Z05）        11月27日（Z07 Z08）泉州：11月6日 小证组合            江苏：11月3日（Z07 Z08）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）九江：11月1日辽宁：11月13日（Z02/04/05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日           11月20日（全套包z02）福建：11月6日           11月5日（水手全套）武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日山东：10月31日            11月13日 机工/水手单证            11月底河南：11月初九江：11月1日 小证组合+英语      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月27日武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：11月1日           12月4日山东：11月10日            12月10日辽宁：11月16日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三武汉：11月份山东：11月7日九江：11月1日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月31日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：11月8日（T06-2/3）

 远洋航线招聘：131661962591157000吨散货远洋回国二管3月20日235000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员服务生364000吨散货远洋二管3月底414000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月中下旬二副二管高证水手高证机工东南亚航线 招聘：150000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工235000吨 散货印尼回国水手3月20日36000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬437000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬576000吨 散货东南亚回国老轨3月底61500集装箱沙特、印度航线船长/大副下周接新船二副/二管三管机头/水头水手/机工大厨714000吨 杂货东南亚回国见习电子技工3月底813000吨 散货东南亚回国二管3月下旬98000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1018000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港国内南北线 招聘：146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

7月31日，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）与深圳市瑞驰信息技术有限公司（简称“瑞驰信息”）在泉州举行战略合作框架协议签订仪式，共同推进船舶智能感知项目的落地与推广。招商局集团产业协同部副部长许薇娜、招商局创新科技（集团）有限公司（简称“招商创科”）副总经理卢奕扬、瑞驰信息董事长刘毅与安通控股党委书记、董事长王维，党委副书记、董事总裁楼建强，财务总监艾晓锋出席并见证签约仪式，瑞驰信息总经理林涛睿与安通控股副总裁兼船管中心总经理蔡可光代表双方签约。2024年，招商局集团成立招商创科，此举是招商局把握未来发展主动权、全面进军战略性新兴产业的重要布局，更是推动高质量发展、加快发展新质生产力的战略落子。同时，集团产业协同部以“搭建协同工作平台”和“推动协同项目落地”为工作重点，积极推动集团内各兄弟公司间的融合发展与多方共赢。为积极践行招商局集团“第三次创业”与“协同发展”理念，安通控股与瑞驰信息将携手推进新质生产力蓄势储能，持续在船舶智能管理领域开展深度合作，从“船舶大模型”应用出发，不断开发及优化船舶AI算法，实现船舶设备全生命周期管理，赋能构建智慧化物流生态体系，进一步助力航运企业提质增效，共建行业发展新生态。关于安通控股股份有限公司安通控股股份有限公司（股票代码SH.600179）以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，推动产业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。公司现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1374万TEU，在83个内贸港口吞吐量排名前三。据全球集装箱船舶排名统计，截至2024年3月，安通控股综合运力在全球排名第22位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。关于深圳市瑞驰信息技术有限公司深圳市瑞驰信息技术有限公司成立于2014年，作为招商局集团成员企业，是一家专注于研发安卓云、AI边缘计算、云基础设施等产品及解决方案的高新技术企业，基于ARM技术与独特的软硬件架构设计，为客户提供以云计算和大数据为核心的产品及解决方案服务，客户涵盖政府、互联网、智慧安防、信息安全、水利、金融、运营商、医疗、广电、教育、交通等领域，与ARM中国、阿里、腾讯、网易、字节跳动等国内外知名厂商展开深度战略合作，并成功打造阿里云云游戏、江苏鸿信视频云、腾讯云测试、新疆塔河流域视频监控、四川大学华西第四医院私有云平台、重庆招商银行双录平台等项目。

外贸不定线：135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬68000吨散货 中日韩老轨8月中上旬743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1122000吨散货东南亚大管8月中1222000吨散货东南亚三副8月中1346000吨散货内外兼营船长（江证）8月底1450000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1518万吨散货远洋回国服务生（实习水手）9月份1621万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底178000吨散货 台湾--福建二副近期国内南北线：120000吨集装箱集装箱三管近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期

8000吨集装箱，广东--台湾定线，需要三管，甲一机舱9000吨东南亚航线大件船，08年国产，需要三管，7月上旬船期，合同期8+-2，没吊57000吨散货，远洋回国，需要高水，6月底船期7000吨国企集装箱，2010年造，渤海湾航线，需要资历大厨一名。20000吨国企集装箱，2018年，大连上海线，需要资历完整的集装箱大副，北方人！15000吨散货，中日韩小东南亚，需要大厨，月底广西上船11000吨杂货二层柜，中日韩东南亚，需要代三副，下周船期64000吨散货，远洋回国，需要船长，电喷大管，水手， 7月上旬换班5w吨散货，内外兼营，需要水头，高水，普证水手，国企船东2022年22000吨散货，中日韩俄罗斯航线，需要二副，船期，下月初，要求会电子海图，两条资历以上16900吨散货，东南亚回国，需要船长、三副、三管，月底月初船期，全中国人5000吨散货，中日韩，需要 二管，月底月初船期 全中国人15年造4W3吨散货船，全球不定线，有网，6月下旬船期，需要大电（电喷经验）水头，新证水手， 实习机工远洋航线 招聘：140000吨散货远洋回国实习机工6月25日大电水头25.7万散货远洋回国船长6月底382000吨散货远洋回国船长月底月初三管水手机工418万大散远洋回国船长6月底550000吨散货远洋水头月底月初木匠657000吨散货远洋回国船长7月上旬水手/机工机工长大厨实习水手764000吨散货远洋回国船长7月7日天津港水手实习水手东南亚 中日韩航线 招聘：112000吨散货中日韩东南亚船长下周二28000吨集装箱广东--台湾定线三管6月中下旬312000吨散货东南亚实习电子技工6月底437000吨散货东南亚二管6月底51100箱位东南亚水手6月底船厂换班67500吨散货中日韩台湾甲一二副6月底711000吨散货东南亚大副7月上旬85万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手916900吨散货东南亚船长月底月初二副三副/三管105000吨散货中日韩二管月底月初112500箱位集装箱圣彼得堡回国三管月底船期大电二管机工实习生

山东学院（济宁）7月31日G证9月8水手机工9月1合格证更新晋升三副三管，预约报名一年制三副三管预约报名

印尼的锚地里就像我们农村的集市一样热闹，各种售卖水果的小木船琳琅满目，驾驶木船的大部分都是女性，对于船员来说这也是难得的一幕。站在驾驶员右侧的露天甲板上，呼吸着略带腥味的潮湿空气，看着繁忙而又混乱的印尼锚地，满满的都是生活气息，特别接地气。不要觉得这些人都是善良纯朴的当地居民，其实在印尼抛锚还是需要格外小心的，很多木船上面摆放着水果，看似在售卖水果，实际上“挂羊头卖狗肉”，她们还有一个潜在的任务，那就是“踩点”！观察着在这里锚泊的每一条船，看一看是否防盗意识很差，船型是否容易攀爬，等到夜深人静的时候，便分工明确爬到货轮上进行盗窃，有些印尼的民众甚至带着凶器直接上船明抢，因此在印尼的锚地值班还是需要格外小心的。庆幸的是我们船目前是空载，船舶的干舷是特别高的，再加上我们船头的锚链孔处直接用铁皮焊死了，不能说万无一失，其安全系数还是格外高的。印度尼西亚是一个相对比较落后的国家，自然这里的港口基础设施并不是太完善，虽然航道里面很繁忙，但是很多大型的货轮由于体积过于庞大，在印尼根本没有合适的港口停靠，只能选择在锚地里面装货，我们船旁边的一艘大型散货船就是这种情况，锚泊在一片空旷的海域内，打开所有的舱盖，由当地的一条条小驳船从港口装完货再转运到这条大船上，因为很多小驳船的船头都带有自动卸货的传送带，虽然转运的过程中很多煤炭都滑落到了海里，货损是非常大的，但是在这个相对落后的国家也只能如此了。站在驾驶台上，我无聊之际拿出高频在对讲机上与其沟通，此刻我才发现他们已经在这里锚泊装货半个月的时间了，不是因为这种方式的装货速度慢，而是效率特别低，遇到海况不好的时候，或者阴天下雨的时候驳船就无法正常过来装货了，对于大船来说只能关舱等待。这种缓慢的装货效率对于船员来说也许是一件好事，毕竟这里有信号，总比在深海里面航行舒服多了，但是却苦了船东，耽误一天就要承担高额的经济成本。望着头顶上蔚蓝色的天空，环顾着四周一条条的锚泊船，锚地里面来回穿梭的小木船，再加上甲板上船员钓鱼的嬉笑声，一切都是那么美好。似乎有一种“风再吹它的叶子，草再结它的种子，我们站着不说话就十分美好了”的意境。从驾驶台值完锚泊班，我便回到了自己的房间里，门缝里面的一张纸条吸引了我的注意，打开看了一下是我们船员的工资表，每个月的月底，大副都会把船上每一个职位的工资表打印出来，发放到每个船员的房间里，并特别强调这些工资表一定不要丢掉，因为靠港的时候会有相关的部门上船检查。看着工资表上面的工资数额和我银行卡到账的数额简直是天壤之别，但是这种情况对于我这个老船员来说早已经见怪不怪了，毕竟上了这么多条船，每一条船都是这种情况，我们实际的工资都是上船之前谈好的，每个月都会发放到我们的银行卡里面，之所以有这个数额巨大的工资单，就是为了让当地的相关部门检查，至于为什么如此虚伪？并且整个行业都是如此，我也就不得而知了。接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。正在房间里听着音乐，一阵激烈的敲门声打乱了我的思绪，女实习三副拿着自己的手机进来了，我笑着问道“怎么啦？妹”！此刻的女实习三副一副忧心忡忡的模样对我说道“哥，我们发工资了”！我笑着回答“这不是好事吗？怎么感觉你不高兴呀”？此刻的女实习三副又看了一遍手机上的到账信息说道“我的工资给我发错了”！当时我并没有多想，只是好奇地问道“怎么回事呀？发错多少呀”！此刻的女三副拿着手机短信走到我身旁递给我看了一眼说道“你看，才到账四千八百块钱”！我大概换算了一下说道“你现在是实习生，这个工资还可以呀！比我刚开始实习的时候高多了，我刚开始实习的时候每个月才五百美元”！还没有等我说完，女实习三副便拿出了那张大副发的工资单，并且严肃地对我说道“你看，哥，刚刚大副发的工资单，上面明明写到我的工资是两千四百美元，就按六块钱的汇率计算，我也得到账一万多块钱人民币呀！公司是不是分批发的呀”！听到女实习三副的这番言论，对于第一次上船的她如此单纯我还是可以理解的。于是耐心地说道“这张工资单是假的，上面的工资是国际船员的标准，用来应付检查的，实际发放的肯定比这个低很多”！虽然我耐心地解释了很久，但是较真的实习三副无论如何也想不明白，一直重复着“为什么要说谎话？为什么要做假的工资单？这不是骗人的吗”？一边说着还一边问我“你工资发了多少”？而我的工资卡绑定的是媳妇的手机，我根本不知道具体发了多少，我相信船东代表也不会亏待我的，听我这样说，女实习三副完全不相信，此刻她恰好看到我桌子上放的工资表，便拿起来看了一眼，上面赫然写着一万二千美元一个月，于是便问道“哥，你收入那么高吗”？看着她天真的模样我赶紧解释道“我的工资表也是假的，真正到账的差不多在两万多块钱人民币左右”！一边说着我一边给她解释“不仅仅是我们，所有国内的船舶公司都是这种套路，每个月都会发放一份假的工资表，真正的工资数额在上船前签合同的时候就已经谈妥了”！听完我的解释，此刻的女实习三副还是特别的不满意，一直询问我“为什么”？可是国内的整个行业就是如此，我怎么知道原因呢。经过了十多分钟的交谈，我实在解释不通了，便直接说道“你可以去驾驶台问一问你姐姐，她总不会骗你吧”！此刻的女实习三副“哼”的一声说道“我才不问她呢？她小姨是公司的领导，她肯定也不会说实话”！看着女实习三副一副较真的模样，我无奈地说了一句“如果你实在想不明白，可以去询问一下船长”！本来是一句玩笑话，没想到她真的当真了，嘴里气呼呼地说了一句“问就问，谁怕谁呀？我一定要讨要一个说法”，说完就离开了我的房间找船长去了。刚走出我的房间，在楼梯口碰到了准备去甲板上视察工作的船长，只听见女实习三副快步跑过去叫了一声“船长”，然后把刚才的疑惑给船长重复了一遍，起初船长只是认为女实习三副第一次上船询问这种幼稚的问题也是情有可原的，于是便耐心地给她讲解了其中的原因，但是女实习三副听了就是不认可，直接说道“要么让大副把我工资单上的金额修改过来，实话实说。要么就按照工资单上面的工资发放，把欠我的工资补给我”！听到女实习三副这个要求，此刻的船长似乎有点生气了，认真地说道“这么聪明的小姑娘，你怎么还不明白，工资单是不可能给你修改的，这是按照国际船员工资标准制定的，就是让检查官看的，一旦给你改了，相关部门上船检查，这可是一个大缺陷，我们船舶公司是要受处罚的，严重者要被扣船的。另外你的真实工资就是这么多，也不可能给你补发，这是你上船之前和公司协商好了”！看见女三副还是不依不饶，船长赌气地说道“我把公司领导的联系方式给你，现在刚好有信号了，你可以给他们打电话询问，再或者我们快要靠港了，你可以向相关部门进行投诉争取自己的权益”！说完之后船长便径直走开了，虽然话这么说，但是公司领导的联系方式船长自然不会轻易给一名船上的实习生。本以为这个小插曲很快也就结束了，第二天的早上我们船在两条拖轮的协助下顺利地停靠在了印尼的码头，两名身材臃肿，皮肤黝黑，身穿制服的检查官上船了，对于印尼这个地方，检查官上船无非就是索要一些东西也就万事大吉了，还是特别容易对付的，那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。当时我正在舷梯口站着玩手机，两名检查官上船之后，我便通过对讲机通知了船长，只见船长说道“先把他们带到一楼的大副办公室吧，我正在给他们准备香烟和茶叶，马上我让大副送下去”！就这样，在我的带领下，两名当地的检查官来到了大副的办公室内，刚刚坐下就要求吃饭，无奈我只能通知大厨，又重新给他们做了一餐意大利面，所谓的意大利面其实就是番茄鸡蛋拌面，并且面条还是我们在韩国购买的辛辣面，单纯的看意大利面的模样我就感觉简直是乱搭，真的是难以下口，即便如此两名检查官在大副的办公室吃的津津有味，虽然大厨给他们准备的有刀叉，两名检查官就好像在自己的家里一样随意，直接用手抓满口流油地吃了起来，吃的尽兴的时候还不忘对我说“给我们准备两杯咖啡”，没办法我又跑到驾驶台，用一次性水杯泡了女三副放在驾驶台上面的咖啡豆，端给了两名检查官。看着他们的吃态，在为这个地方管理混乱而感到惊讶的同时，也终于想明白他们俩的肚子为什么这么大的原因了。很快大副拎着礼品走了过来，笑着给他们打招呼，并主动把礼品分成两份塞进了他们上船的时候携带的背包里面，一切都是那么的自然，一切都是那么的顺利。两名检查官在我们船上停留的有一个小时的时间，正准备起身离开的时候，女实习三副拿着手机和工资单跑了过来，我当然知道怎么回事，立马用汉语说道“你干什么呀？这可不是开玩笑的，不要找事呀”！虽然我拉扯了女实习三副几下，但是并没有阻止她争取自己权益的急切心理，只见她先把手机的到账信息给了两名检查官看了一下，然后又把手里的账单递了过去，简单地说明了一下自己的情况，此刻的两名检查官也许是因为看到了女性，也许是因为自己职责所在，态度突然变得端正了起来，立马打开了挂在肩膀处的执法记录仪，记录下来了女实习三副反应的问题。正准备离开的他们，也不自觉地回过了头要求找船长，无奈我只能带他们来到了船长的房间。当船长看到这一幕之后，再加上女实习三副也在后面，也觉得特别惊讶。此刻的检查官把账单放在了船长面前的桌子上，用一口不太标准的汉语气愤地说道“怎么回事？麻烦你解释一下”！自然船长明白了怎么回事，他肯定也解释不出来，毕竟他自己的工资账单也是假的。只见船长一个劲地赔笑脸道歉，同时给我使眼色让我给两名检查官倒水。原本在印尼靠港特别轻松的一件事，很多缺陷睁一只眼，闭一只眼也就过去了，现在却变得格外被动。当船长和两名检查官说话的时候，大副示意我把女实习三副带出去，我立马领会了大副的意思，随手拉着女实习三副的胳膊笑着说道“走，我们在门外等着，不要打扰他们谈事情”！此刻的实习三副因为知道两名检查官正在为自己索要说法，也没有继续说话，便转身跟着我出来了。原本我们只是想站在门口等结果呢，可是船长的房间内一直都是说话的声音，时间一分一秒地过去了，半个小时的时间了依旧不见人出来，无奈在我的劝说下，女实习三副才愿意离开现场回到了自己的房间。中午十一点的时候，两名检查官下船了，是船长亲自送下去的，看着远去的检查官，船长愤怒极了，只听见船长说道“就没有见过这样较真的小姑娘”。说着便来到了女实习三副的房间里面，本以为船长会大发雷霆呢，谁知道船长平静地对着女实习三副说道“你先跟我来一趟驾驶台”！其实船长这样做也是有原因的，毕竟真正的三副此刻正在驾驶台呢，他当着她姐姐的面谈这件事再合适不过了，毕竟她姐姐是一名老船员了，自然明白其中的道理。来到驾驶台之后，船长瞬间换了一种态度说道“现在当着你姐姐的面，我给你好好聊一聊，昨天你给我反应工资单的问题，我已经给你解释了，你非得较真把情况反应出去，现在我明确地告诉我，此刻幸亏在印尼，一万块钱解决了，如果在发达国家，那就是船舶公司破产的危机了”！说完船长又对着女三副说道“你是一名老船员了，自然明白其中的道理，你好好给她讲一讲吧，别再给我找麻烦事了”！在女三副一声声的道歉下，船长才离开了驾驶台。而此刻的女实习三副似乎知道了自己的错误，委屈地流下了眼泪。

与美国海军做生意，航运公司有多赚钱？美国军方到底有多豪气？此前有媒体报道称，美军购买一袋子的普通零件衬套就花费了9万美元。不仅如此，美军在航运方面的生意也是非常的大方。近日，JP摩根旗下不久前才收购的航运公司Schuyler Line Navigation公司赢得了一项与美国海军的租船合同，合同总价值可达7100万美元。这笔交易引发了业界的广泛关注，尤其是在当前全球航运形势复杂多变的背景下，海军合同的利润潜力引人注目。根据美国国防部的公告，Schuyler Line将在合同的已确认的租期部分获得1720万美元，合同涉及一艘能够运载38,500桶燃料的船舶（相当于6000dwt的油轮）。这项合同为期12个月，之后可选择延长三次，每次一年，最终如果所有选项都被行使，合同将持续至2028年9月。简单计算一下，第一阶段12个月租期，1720万美元的合约价值，相当于每天的租金超过了47000美元。相比较而言，根据信德海事网战略合作伙伴波交所为信德海事网提供的数据显示，由于季节性低迷等原因，目前MR型油轮（50000dwt左右）的等效期租租金才在17000美元/天左右。同样根据波交所提供的数据显示，目前VLCC的等效期租租金水平也仅在34000美元/天的水平。如信德海事网此前在《马士基期租给军方一艘油轮，租金每天 132,000 美元》一文中所介绍到，2021年的时候由马士基集团美国的子公司Marine Management所有的一艘灵便型油轮也曾获得了一份利润丰厚的短期租约，日租金达到了132,000美元/天。具体而言，该公司近日将旗下一艘2004年建造的，38,174-dwt ，悬挂美国旗，名为Maersk Peary的灵便型油轮租给美国军方，租约时间为 75 天。此外，美国军方也曾花高价从马士基、赫伯罗特以及达飞轮船手中租用过集装箱船。租金水平同样令人瞠目结舌。（详情见：→跟美国军方做生意，航运公司到底能多赚钱！？）实际上，上述对比仅作一个参考，美国军方的业务当然不能和市场行为相比较。而能被美军租入的船舶（和公司），也需要有严格的要求和限制。Schuyler Line成立于1998年，专注于运营美国国旗和琼斯法案船舶，提供多种运输和物流服务，特别是在偏远地区。这项交易的一个亮点是，Schuyler Line可以选择将美国注册的船只租给海军的军事补给指挥部，或者在合同开始前使用外国船只。合同将在远东地区运作，正值美国军队在该地区增强燃料运输能力之际。此外，美军方方面表示，Schuyler Line的美国国旗运营支持国家防御和商业贸易，是美国海运的基石。JP摩根的收购策略在此背景下显得尤为重要。今年8月，JP摩根宣布收购了Schuyler Line的母公司Bold Ocean，标志着其在航运行业的进一步扩展。JP摩根资产管理部的安迪·达西（Andy Dacy）强调，他们的目标是建立强大的航运和物流资产，以应对不断变化的市场需求和技术进步。美国海军的租船合同通常通过竞争性招标获得，这确保了透明和公平的市场环境。在这种环境下，航运公司可以获得丰厚的利润，尤其是在面临全球运输挑战的今天。Schuyler Line作为ISO 9001:2008认证公司，并与多家国际机构合作，进一步提升了其市场竞争力。

金融赋能“新质生产力”：交通银行杨涛在北外滩论坛的三点体会与行动路径在“绿色、低碳、智能”成为航运业共识的背景下，金融如何从资本供给者升级为产业升级的加速器？在2025北外滩国际海运论坛上，交通银行副行长杨涛代表金融机构发表演讲，围绕航运业数字化、智能化、绿色化转型分享三点体会，并提出面向“十五五”时期的系统化举措。本文依据其讲话整理成文。中国航运产业的“量—质”双跃迁：数据与地标杨涛提到，今年上半年，中国造船完工量与新接订单量分别占全球总量的52%和68%，其中绿色船舶新接订单量占比达到69%，大型LNG运输船、大型邮轮与航母“三颗明珠”历史性集齐，标志着我国高端船型谱系加速完善。与“造大船”相呼应，“筑大港”亦同频推进，洋山深水港自动化码头作业效率保持全球领先，港口连通性指数持续位居世界前列，产业链要素在上海高度集聚，千亿级航运产业集群正加速成形。这些成果既为国际贸易提供硬核保障，也为中国高水平对外开放注入了新动能与新优势。金融如何“嵌入式”赋能：三点体会首先，拥抱绿色化转型、增强航运绿色金融供给已成为大势所趋。国际海事组织明确提出到2050年航运温室气体排放总量要下降50%以上，未来十年将成为低碳燃料与绿色船舶的规模化部署期。交通银行顺势而为，重点支持LNG与甲醇双燃料等低碳船舶融资，参与制定国内首个水上运输业转型金融标准，并通过全资子公司交银金租持续扩大绿色投放，近三年航运租赁投放中超过半数已符合监管口径下的绿色标准，在全球金融船东中保持领先地位。其次，顺应数字化发展潮流、提升航运金融智慧能级正在重塑金融服务边界。依托人工智能、大数据与区块链等技术，交通银行将物流流、信息流与资金流进行深度融合，推动航运金融业务线上化与自动化落地，围绕客户场景推出“航运管家（中远版）”等方案，助力企业在结算、融资与运营环节降本增效。同时，交行参与上海航贸数字化平台建设，率先落地航贸信用证再贷款与大宗商品供应链融资等业务，并以“交银航贸通”面向外贸小微群体提供全流程线上化跨境金融服务，使金融从“交易支持”走向“流程重塑”。第三，把握智能化高端制造机遇、助力航运产业链升级成为金融服务的新着力点。智能航行、智能机舱与智能货物管理等技术迭代，带动产业投资与配套需求不断上行。交通银行围绕智能船舶、无人船与高技术船加大融资力度，交银金租以“融资+融物”模式深度参与造船环节，与国内主要船厂合作的新造船项目累计金额已超过1000亿元，持有各类船舶超过450艘，航运资产余额突破1500亿元，通过“资产—资本—技术”的同频共振，从资金端、装备端与技术端共同提升产业效率与韧性。面向“十五五”的三项系统举措面向“十五五”时期，交通银行将坚持扎根上海主场，把服务上海国际航运中心建设作为关键抓手，持续提升专业化与集成化的航运金融供给能力；充分发挥全牌照综合经营优势，围绕航运产业链上下游，为企业提供覆盖股权、信贷、债券与租赁在内的综合化解决方案，打通投资银行、贸易金融与结算托管的协同链条；不断加强数字化经营能力建设，聚焦航运金融场景，打造高效便捷的一站式跨境结算、融资与风控平台，持续探索科技赋能与数据驱动的服务模式，以平台化与生态化提升金融服务的覆盖面与精度。潮起海天阔，风正一帆悬。在数字化、智能化与绿色化“三化并进”的窗口期，航运业正从规模驱动迈向效率、质量、安全与可持续并重的结构性跃迁。金融作为关键变量，不仅提供资本，更通过规则与技术的协同加速产业升级。交通银行表示，愿与产业各方协同创新、交融中外、通达四海，为海洋强国与航运强国建设、为提升我国在全球航运与贸易中的话语权持续贡献更强劲的金融动能。

海员辞职的九大原因！！！不稳定的生活方式这是船员离职最常见的原因，越来越多的海员希望在岸上“定居”工作生活，在职业生涯开始时，海员不介意拥有“游牧”式的生活，但经过一定年限，尤其是婚后，更渴望稳定的生活方式，特别是与家人一起，这是海员辞职的最主要原因之一。一定的工作压力随着船舶智能化和设备的逐步化，海员文书工作越来越多，还有一些高级培训指南、新规范以及严格的安全和环境法律等，也使得海员无论在体力上还是精力上，会变得越来越忙碌和紧张。避不开的“船上政治”船上与外界不联通，是一个封闭的人际关系环境，有着封闭的“船上政治”，一旦人际关系出现问题，船员情感上很难得到外界支持，情绪和人际环境容易持续恶化，进而使全身心工作变得更加困难。此外，船上的工作和个人生活之间存在着非常细微的界限，这也使得船员更难摆脱船上关系，更难避免和处理由于意见分歧而导致的人际冲突，总之船员需要耗费较多心力来应对和处理船上的人际关系。社交圈子比较小几乎所有船员，从出生开始就是在社会化环境中成长的，当突然进入狭窄的船舶空间时，诸如沮丧、孤独和思乡之类的情绪开始出现，尤其是随着时间的推移，空虚感会逐渐加重，需要船员在船上调整情绪，保持冷静和专注的思想，以免影响工作，而这需要有很强大的精神定力和调节能力。远离家庭与亲人虽然大多数海员可以在海上航行数月而远离朋友，但与家人分开几个月是他们心中的痛。有些船员可能刚刚开始婚姻生活就不得不分开，还有些船员错过了孩子的出生或成长，总之他们错过了守护亲人的时刻。对个人问题的焦虑任何人，当被家庭或个人问题困扰时，很难专注于工作，海员也是一样。当海员在岸上留下家庭问题时，上船后会引发持续的担忧和焦虑，时间一长，会陷入极度沮丧、失眠和压力状态，这种状况下很难专注于个人工作和职责。亚健康的生活环境船员上船工作之前，需要具备严格的身体条件，这是上船工作的硬性条件，船员上船之前需要通过身体的合格关，但是一旦上船之后，工作、休息、饮食、运动等等因素，对海员的身体状况产生影响。数量缩减负荷增大随着全球航运复苏形势的严峻，航运公司正在通过各种途径来削减开支和间接成本，包括减少船上的船员数量，这就使得海员船上的工作负荷和压力大增，但是薪酬上却没有明显浮动。这种现象几乎遍布全球航运公司，也是全球海员市场面临紧张的原因。触犯法规风险增大日益严格的海事法律法规，使得海事专业人员工作中面临越来越高的要求，风险也越来越高，特别是对于管理层的人员而言。过去几年，许多海员因为违反了此类法律而被监禁，或被严重罚款，甚至停职。管理层海员在海上航行时，要时刻担忧是否触犯某项法律法规，精神处于持续高度紧张状态，这也是海员职业面临高端人才危机的原因。指明海员工作生活中的这些问题，不是为了抱怨，而是为了解决海员职业市场面临的严峻现状。  后记：船上环境恶劣，船员面对多变的气候和紊乱的时差，恶劣的环境对船员在船工作的生理承受能力提出了巨大挑战。船上条件受限 船上饮食供应有限使得船员的身体在工作期间长期处于超负荷状态 国内某些船的伙食费甚至低到一天10块钱！海陆薪金差距逐渐缩小，薪资失去吸引力  尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下，船员还需忍受海上的艰苦条件、消磨了船员的工作热情，加速船员的流失..劳资纠纷影响恶劣。船员不可避免地加班工作并且无法躲避节假日，由此引发的加班工资不透明、节假日工资模糊无收入等一系列负面问题 监管部门玩忽职守，黑心单位拖欠工资、黑中介中饱私囊等众多劳资纠纷频发，另海运从业者为之心寒..海上的医疗条件极其有限，船员意外伤病无法得到良好的救治，如若病情恶化随时危及生命安全。在复杂的国际背景下特别是各国各地区的利益争端和横行霉道的猖獗的海盗，海运职业所遭的风险与危机可见一斑。通信条件极度匮乏  当陆上通讯网络全面覆盖之时，汪洋大海上的船舶仍是信息“孤岛”，卫星电话费用高昂  船员无力负担  无法享受网络带来的便利，封闭的空间无法进行正常社交  这种坐水牢的状态使其身心备受煎熬海上工作周期过长，更有海运单位以节约成本为目的，恶意延长船员的工作时间，令人心寒。我国已是海运大国，但要成为海运强国，必须重视海员福利建设 只有认识到当前我国海员发展面临的瓶颈，才能从根本上改善我国海员后继不足的p问题，真正为海运强国建设提供坚实的后盾。

6月11日，中船集团旗下上海外高桥造船有限公司为英国Union Maritime Limited（UML）公司建造的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮“BRANDSHATCH（布兰兹哈奇）”轮在外高桥造船正式命名，让风能这一古老的船舶动力在现代航海技术中焕发新生，为全球航运业绿色低碳转型带来了全新选择和实施路径，也彰显了外高桥造船为业界提供绿色可持续发展解决方案的决心和能力。  绿色浪潮，环保船舶引领市场风向风帆助推是一项古老的船舶动力技术，据考证人类有着两千多年利用风能驱动帆船航行的历史，风帆助推一直伴随着人类社会的发展和进步。近些年随着全球航运环保与节能的需求，风能作为一种可再生能源重新焕发出活力，以其高性价比成为业内研究船舶推力的新方向。  “BRANDSHATCH”轮正是以将传统风能转化为智能化现代推进力为核心技术颠覆点，配备三具高度超过40米的硬质翼型风帆，在航行中能够依托数字控帆系统根据气象数据实现实时智能动态调整帆角，通过机械液压传动系统实现升降、开合和旋转，为船舶提供额外推力，从而大幅减少主机的燃油消耗，减少碳排放的同时有效提升船舶运营效能。  根据设计指标，在20节风速理想海况条件下，该系统可实现日均节约燃油14.5吨，减少二氧化碳排放45吨，常规海况平均每年节省12%左右的燃油消耗，年减少碳排放近5000吨，节能效果显著。从试航运行的实际数据来看，“BRANDSHATCH”轮的节能指标接近于理想海况，这项创新不仅实现单船年减碳数千吨的突破性环保效益，更推动航运业从石化能源燃料替代转向自然绿色能源结构革新，成为践行公司“双碳”战略的关键支点。  匠心建造，风帆加装演绎高效建造新范式建造过程中，区别于传统阿芙拉型成品油轮，“BRANDSHATCH”轮建造中最大的挑战在于其风帆助推系统的安装及调试相关工作，包括风帆系统与船体结构的适配性问题、风帆基座稳定性问题，以及由于加装风帆系统对整体建造流程提出了更高要求。  项目团队精心策划，灵活调整并对工艺进行创新，创突破性地采用“三位一体基座架构”设计，使船体甲板其能够更高效地承受与分散压力，提高风帆系统基座的稳定性。同时通过贯彻落实公司“三取消”“四清零”工作方法，合理安排并联和串联作业项目，持续优化生产节奏。过程中共设立5个专项攻关小组，研发出3种专用工装，优化了4项关键工艺，施工效率显著提升。最终，“BRANDSHATCH”轮在出坞前完成了风帆基座及主体、油缸基座、油缸主体的吊装和装焊工作；试航前液压、电气及风帆系统调试基本完成，并在试航期间完成了风帆调试，包括航行测试、转向圈测试、失电测试、紧急倒车测试等。  据悉，从出坞到试航“BRANDSHATCH”轮仅用时42天，比传统无风帆阿芙拉型油轮仅多5天，并且该船从风帆系统机械完工到风帆系统码头联调仅用时13天，充分展现了公司在应对新产品新技术上的高效组织能力和技术实力。  凭借完善的建造体系和精湛的工艺技术，外高桥造船在阿芙拉型成品油轮建造领域持续引领。截至2025年6月11日，公司本年度已累计交付（含命名）10艘阿芙拉型成品油轮，平均每16天交付一艘油轮，高效且连续的建造速度彰显出外高桥造船独有的工厂节拍。 多元布局，高端绿色船舶矩阵已成规模“BRANDSHATCH”轮的高效建造命名是外高桥造船长期以来推进“绿色造船、造绿色船”战略的一个缩影。近些年来，公司持续推进LNG双燃料、甲醇、氨、氢、风能等新能源技术储备，先后推出了一系列满足最新海事环保法规要求的船型产品，并收获了显著成效。自2022年交付全球首艘LNG双燃料好望角型散货船以来，截至目前，公司已累计交付双燃料动力船舶15艘，其中包括散货船及PCTC汽车运输船；手持订单方面，公司共承接了21艘LNG双燃料船舶产品建造合同，包括PCTC汽车运输船及集装箱船；同时，公司自主研发设计10400TEU甲醇双燃料大型集装箱船获得劳氏船级社AIP认证，自主开发的30万吨氨双燃料VLCC获得国内首张船舶网络安全AIP认证，此外，公司凭借“邮轮绿能中继枢纽”项目荣获中国船舶集团首届“逐梦深蓝”科技创新大赛二等奖，这些成果充分展现了公司在高端绿色船舶市场的综合竞争力。  帆影归来，千年风能正以碧海航迹在新时代诠释其新的生命力。“BRANDSHATCH”轮总长249.95米，型宽44米，可装载超过80万桶原油产品，据悉该轮计划于6月16号交付运营后将投入欧洲航线，届时将承载着外高桥造船的绿色梦想，为世界油运市场带来清洁高效的绿色新动能。

近年来，台湾的“货柜三雄”财报业绩喜人——三家公司年利润均创造历史新高，加上这些年，三家公司展开了员工奖金大比拼，频频传出分发“天价年终奖”“梦幻红包”等爆炸性新闻，直接让三家公司和航运业火出圈。而这带来的效应，就是年轻人纷纷以航海业作为理想行业，这直接拉高了台湾地区海事类大学的入学率——航海相关专业，在台湾年轻人的择学中已经成为“香饽饽”。海洋、航运相关科系报名人数最高增4倍近日，台湾教育相关部门公布了各大学一二学年大学申请入学的数据，其中各海事院校中海洋、航运相关科系的报名人数较去年大增，最多甚至增近4倍。据统计，台湾省内各大学海洋相关学系报名增长情况如下：✦台湾海洋大学海洋法政学士学位学程去年申请入学报名人数33人，而今年大增至152人；✦商船学系去年201人报名，而今年增至341人；✦轮机工程、系统工程暨造船学系也均增长了数十人。航运业不可能消失，近乎是铁饭碗台湾某升学辅导平台执行长表示，接连两年被称为“航海王”的航运业祭出40至60个月年终奖，提高了学生选填航运相关科系意愿，历年学生选填志愿确实也会受社会重大事件的影响。不少考生都是看准航运业今年周期火爆，加上航运公司丰厚诱人的薪水和奖金，直接将升学意向锁定航运相关科系。台湾海洋大学商船系系主任曾维国表示，虽然爆火的航运周期预计将于明年、后年趋于正常，但航运业不可能消失，对人才的需求会持续存在，因此航运业仍然近乎铁饭碗。曾维国继续说，学生毕业若想跑商船，包括台湾海洋大学在内的台湾三大海事校院学生，修完课程后可参加台湾省交通部门的特考，实习完换取职业执照，即可从甲板甲级船员三副做起，月薪约十八万台币（折合人民币约4万），之后可晋升二副、考取大副，一路考取月薪逾新台币30万的船长。而近年台湾讨论热络的新台币千万年薪引航员，也须先取得船长资格——这也激发了不少学生从事航运业的决心。台湾学生对航海趋之若鹜，三大公司的丰厚奖金“功不可没”长荣、阳明分发“年终奖/年中奖”夺人眼球网友大呼羡慕受惠疫情，海运业过去两年业绩旺到爆，台湾各大航运公司的不少员工领年终时一夜进账新台币200余万，被戏称为一早起床“被钱砸醒”，令网友羡慕不已。其中，长荣和阳明两家公司最是凭借着“年终奖”和独特的“年中奖”夺取了业内外的眼球。长荣方面——去年年初，长荣就以40个月年终奖占据了头条。而去年12月最后一天，长荣公布了其年终奖金额：45个月的年终奖，最高可拿到52个月。今年3月，长荣公布财报并公布员工酬劳，除了去年底发放50个月年终奖金外，今年长荣将总计向员工发放新台币19.18亿元酬劳。以长荣约3000名员工、月薪6万估算，每个员工“年中奖”可再拿到10～11个月，等于2022年每个员工领到了60个月奖金。阳明方面——今年年初，阳明方面发布财报，同时公布年终奖情况。阳明董事会表示，将跟2021年一样发放12个月年终奖金（绩效奖金），加上每年固定多发放一个月考核奖金，共计13个月的年终奖金。虽然在“年终奖”方面，阳明似乎略逊了长荣一筹，但是在“年中奖”上，阳明却“支棱”了起来。据了解，根据阳明公司章程，将向员工发放1％酬劳的方案，大约总共发放新台币23.29亿元，高于长荣海运。以阳明公司员工1,739人计算，每人可领近134万元（高于去年的新台币116.9万元），以月薪新台币5万元计算，每位员工可领26～27个月的“年中奖”。和“年终奖”加起来，等同于同年共得40个月的奖金。