国际干货和油槽船（包括液化气体船）市场是巨大的，由多种类型和大小各异的船舶构成。有的船按标准设计建成，可以装载不同货物，有一些则设计独特且只能运输特定的货物。由于船型更替的速度十分迅速，下面我们我们将做出一个简短的介绍，细数世界货运市场上出现的船舶类型。 干货船舶 干货市场是最受人们关注的，因为船舶的类型非常多。干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。 “Liberty type”型船舶 图片来源：National Museum of American History  杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。  现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。 散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。由于他们所装载货物的自身特性，这些货舱通常会被设计为自动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。不同于杂货船可以装载不同种类的货物，散货船中的货物通常都是类似的。  根据体型大小，散货船通常有如下几种不同的分类： Mini Bulkers载重吨最多到15000t左右。她们主要用于近海运输，实际上不同于传统的干散货船舶，大多数这种尺寸的船通常被用来装散货或者近海特殊用途。  Handsize bulkers 载重吨在15000到39000之间，通常配有5个货舱，一部分小型handies也会有4个舱。除了传统的handysize，也会有一些结构更复杂的handysize型船可以用来运输原木。这种船通常被称为原木船，她们额外配有系固装置，支柱接口和支柱在甲板的船舷边上，以便于原木的安全存放。这些支柱可以是永久性的，也可以是可拆卸的。另外，20000t至30000t的handysize船通常用在圣劳伦斯河道上，因此，她们也被称为大湖型散货船。这种大湖型散货船船长70米，宽21.5米，吃水7.92米，净空高不会超过35.6米。Handymax型船载重吨在40000t到50000t之间，也配有5个货舱。但是这种船型普遍较老了因为现在很少新造船在这个载重吨范围。 Supramax bulkers,目前几乎已经取代了handymaxes, 50,000-60,000载重吨之间.，也是5个舱。 Ultramax型船是近些年新出现的一种船型。这种船通常配有“经济型主机”，载重吨在62000到65000之间，5个货舱。Ultramax型散货船因此也被当作是supramax船的升级版。Panamax型散货船载重吨在70000t到80000t，但是也有一些2000年之前造的比较老的Panamax船在60000t到70000t之间。Panamax型船通常有7个货舱，而正如她的名字，这种船型是巴拿马运河允许通过的最大型船舶。当然随着运河的扩建，相应更大的船舶也会被设计建造出来。这种船舶被称为post-Panamax（超巴拿马型）船，她们载重吨在90000t到110000t间不等。  Kamsarmax型散货船比Panamax型船略大，除此之外没有太大差异，目前这两种船位于同一运输市场。Kamsaimax船载重吨在80000t到85000t之间，大多数为82000t左右，船长229米，比224-225米的Panamax船略长。Kamsarmax船是能够进入西非Kamsar港的最大型船，这是世界上最大的铝矾土出口港。  Capzesize型船载重吨在160000t到210000t之间。早前，有更小的Capesize船被称为mini-cape或babe-capes载重吨在110000t到160000t之间，当然这种船市场上也很少见，毕竟不是一种常规的设计。Capesize型船通常有9个货舱。一些较大的Capesize船型宽47米，被称为Newcastlemax型船，她们是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大船舶。 VLOC是一种比Capesize更大的船型，通常用来运输铁矿石。这种船最大的被称为Valemax或Chinamax，载重吨高达400000t。 较小的船型从mini-bulkers到Ultramaxs通常（通常但并不是所有的）都装备船吊。而更大的船型从Pannamax到VLOC大多不会配备船吊。（很少一部分有船吊的主要是panamax和karsarmax型船）。小型散货船可以运输多种散货甚至可以用来运输杂货，所以主要是近海运输。而Panamax和Capesize主要是运输粮食、煤炭和铁矿石，其他货物很少。更大的VLOC则只能用来运输铁矿石。 集装箱船：这种船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的，在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU，大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船，为干线港提供喂给，可能会配有船吊。而大型集装箱船则不会配备船吊，她们的速度可达到25节，用来跑长距离的跨洋航线。集装箱船的运作和和其他散杂货船差别很大。这些船通常被大型船公司期租来为终端客户提供固定价格、固定航次的服务。 特殊用途船舶：在这种船型里，我们将重点介绍重型起重船、木材船、牲畜运输船、冷藏船和滚装船（Ro/Ro）。  重型起重船类似于多用途船，但是她们经常用来吊一些大型工程货物，最重可达2000t（甚至并吊能达到3000吨），普通的船吊远远达不到这个水平。 木材船可以运输一些用来做纸浆的木屑或碎木。她们的载重吨在40000t到60000t间，但她们通常以体积吨而不是载重吨来衡量。这种船通常配有船吊和传送带来方便装卸货物。牲畜运输船是用来运输活牲畜的，主要是牛和羊两种。这种船有一些独特的特种比如有粮草储存间，良好的通风设备，充足的淡水供应，动物粪便处理系统，专门的坡道和饲养员的住所。牲畜运输船通常由其他船型改造而来，但有时一些牲畜运输船也会专门建造，尤其是一些运输活牛的船舶。  冷藏船是一种非常专业的船舶。她们通常有两个以上的甲板，并且货舱之间是全隔离的，这样可以保证为不同的货物保持各自需要的温度。她们速度很快以便减少运输时间，船吊的操作速度也很快这样可以避免货物在转移中温度损失。  Ro/Ro船可以用来运输汽车、卡车和载货的拖车等,也经常用作渡轮。其两项重要指标是停车区域的大小和入口坡道的尺寸。  油槽船（包括油轮、化学品船以及LNG/LPG运输船等） Tanker种类相对比较简单。主要的类型包括成品油油轮和原油油轮，当然也会有一些特殊的类型比如化学品船、液化气船和沥青船等。 成品油油轮：原油经过精炼会得到很多石油制成品，其中最轻质的也是最纯净的，比如汽油、煤油、轻柴油。然而较重的则是比较”脏“的产品，比如船用重油和石油残渣。成品油油轮被分成不同船型仅仅区别于他们运输的不同洁净度的产品。值得一提的是，清洁油油轮可以去运输较脏的的原油产品（除了各别产品需要在运输中保持高温），但诸如主要运输原油的VLCC在特殊情况下洗舱后也可以运输某些成品油（但由于清仓费用较高加上不同货物对船舶舱壁涂层的影响，这样的情况较少。）其船型的分类如下： 清洁油油轮Clean product tankers 要求装载的货舱必须是干净的，此外这类船舶油舱有特定的涂层可以用来减少船体腐蚀。另外，清洁油油轮具有非常高级的隔离系统可以避免船上不同货物之间有相互污染的风险，这也意味着这类船舶能同时装载运输不同种类、级别的货物。Dirty product tankers有则不需要有这样的涂料和隔离系统，然而她们通常会配有加热装置，以保证这些高密度燃油在输送的过程中保持液体流动状态。  成品油油轮的大小通常为从几千吨到160000dwt之间不等。 原油油轮：原油油轮在本质上没有太大差别，甚至把不同种类的原油混杂到一起也没有太大问题，因为这些原油在卖给最终买方之后还要进行统一的精炼。这种船最多运输一两种货物，而她们的泵和管道系统相比于成品油油轮要简单的多。 就大小而言，成品油和原油油轮主要可以分为以下几个船型：  通用油轮General Purpose tankers：她们主要用来运输精炼的成品油，载重吨在10000t到25000t之间。Handysize型油轮：也是用来运输成品油，载重吨在25000t到40000t。 MR（中型）油轮：用来运输成品油，载重吨在40000t到55000t。 LR1（长型1类）油轮：她们既可以用来运输成品油可能运输原油。其中专门用来运输脏油和原油的也可以叫做Panamax油轮，LR1型油轮和Panamax油轮载重吨都在55000t到80000t之间。LR2（长型2类）油轮：她们也是原油、成品油都可以运输的，载重吨在80000t到160000t。其中适合运输原油的包括Aframax型油轮，载重吨在80000t到120000t，还有Suzmax型油轮载重吨在120000t到160000t之间。 VLCC（特大型）油轮和ULCC（超大型）油轮一般只用来运输原油。VLCC载重吨一般最高为320000t，而ULCC载重吨则高达550000t。 化学品船：她们船型相对较小，一般载重吨在5000t到25000t之间，少部分化学品船能达到50000t。化学品船主要分为两个类型，一种是运输特别危险的油类，另一种是运输可食用的油类。为了能够安全运输这些危险的化学品，这种船通常会有一些特别高标准的要求，比如：  —船上的容器会有一些高级材料涂层，比如一些很流行的不锈钢、环氧树脂和硅酸锌。这些涂料非常容易清洁并且会可以保障化学品和船舱不会发生反应而导致互相损坏。  每一个容器都会配有一个深井泵系统，因此不同货物在装卸时也可以被很好的隔离开。通过这种方法化学品船可以装载很多不同种类的化学品，而绝对不会出现相互污染的情况。 液化气船：她们是一种极为专业化的“油轮”。主要有两种为人熟知的类型，LNG（液化天然气船）和LPG（液化石油气船）。液化天然气的成分主要是甲烷，它需要在零下162摄氏度高压环境下运输，以保证甲烷处于液体状态。液化石油气船运输的主要是丙烷和丁烷，也会运输一些氨气。这种全密封式船需要将气体保持在10-12个大气压下，温度也将达到零下50摄氏度。液化气船的尺寸通常会以立方米为单位按体积能力声明。LPG船小型的大概在500立方米，大型的为85000立方米，而LNG船最大则能达到265000立方米。一般来说，Q-Flex（卡塔尔灵便型）船会设计为210000至217000立方米，而Q-max（卡塔尔型）船会设计为261700-266000立方米，这个是由卡塔尔船级社提供的最大尺寸。沥青船：一些小型油轮适合运输沥青，她们载重吨大多数不会超过7500t，然而也会有一些新造沥青船设计载重吨达到20000t。这种船的主要特点是她们能使沥青保持200摄氏度的高温。沥青船不会配有惰性气体系统，也不能运输其他油类产品，除非一些对清洁度完全没有要求的脏油。

Nura Shipco Management近日在新加坡正式投入运营，由Fleet Management前执行董事Aga Nagarajan执掌，标志着船舶管理行业再添一员猛将。该公司于2026年1月与Nura International Shipping合作成立，定位于以合规、船员福利和长期发展为核心的质量管理平台。本月，Nura Shipco正式启用其自有合规文件，成为公司发展的重要里程碑，使其能够作为独立船舶管理公司开始运营。目前，Nura Shipco的合规文件启动工作正得到同样位于新加坡的MTM Ship Management的支持，后者在公司逐步推进运营的过程中协助其履行关键职能。Nagarajan曾在Fleet Management任职近三十年，于2024年底辞去执行董事职务。他表示，此次新合资公司标志着自己航海生涯的全新篇章。Nagarajan表示：“海事行业正在快速发展，Nura Shipco立志成为这场变革的一部分。我们的使命非常明确：打造一个以合规、船员福利和可持续发展为核心、聚焦质量、面向未来的船舶管理平台。”Nagarajan于1997年加入Fleet Management，担任船队人事主管，此后逐步晋升，于2016年被任命为执行董事，负责公司管理船队中海上人力资本战略的统筹工作。离开Fleet后，他还曾担任马恩岛船舶登记处在香港的代表，协助该船旗在国际上的推广。此外，Nura Shipco还引进了另一位Fleet的长期高管——Kannan Soundararajan。他在Fleet任职超过20年，近期已经卸任该公司干散货事业部执行董事。目前，Soundararajan在Nura Shipco担任首席运营官。Nagarajan称Soundararajan是其多年同事和关系紧密的行业伙伴，两人自1990年代中期起便共事至今。

青岛辖区船员上下岸服务指南船员必看的指南尊敬的船员朋友：     为切实解决船员“下地难”等急难愁盼问题，青岛海事局联合青岛辖区各码头单位系统梳理船员上下岸全流程环节，编制完成《青岛辖区船员上下岸服务指南》（以下简称《指南》）。一. 主 要 内 容    《指南》包括青岛大港、前湾港、实华原油码头、海业油码头、丽星化工码头、北海船厂码头、即墨女港等七家码头单位，从“船员上岸、换班的政策要求—船员上岸、换班的管理要求—港内船员通道的建设开通和港内交通接驳情况-码头及其周边交通方式-便民服务信息”五个维度，对船员从船员离船到离开港区的具体要求、详细途径以及码头周边公交、医疗等便民服务设施进行了指引，助力船员高效、便捷、安全上岸。二. 使 用 须 知PART.01本《指南》所列内容仅供参考，请船员朋友根据现场实际情况及码头最新规定合理安排行程。  PART.02船员上下岸期间须严格执行码头安全管理制度，落实个人安全防护措施，确保人身和财产安全。青岛海事局将始终秉持“船员至上、服务为本”理念，持续优化船员服务保障。欢迎广大船员朋友对我们的工作提出宝贵意见和建议！https://mp.weixin.qq.com/s/tP9kEjp5DS-HsM4EQJT89w?click_id=11

10月24日，汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）公布2024年三季度未经审计的业绩。总体市场仍然强劲，运力一直是制约汽车船市场的关键因素。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运在2024年第三季度继续取得稳健业绩。虽然净利率继续上升，但红海改道以及定期船舶维护，对货物运输能力产生了负面影响。礼诺航运利用运力紧张的市场，以6060万美元的价格出售6500车位汽车船“Högeh New York”轮（IMO 9295830，2005年建造），预计2025年一季度交付给新船东。”与此同时，为股东创造价值仍然是礼诺航运的主要关注点，董事会已提议在11月20日的特别股东大会上批准在12月支付的第三季度大额分红2.45亿美元。2024年三季度，礼诺航运实现营业收入3.49亿美元，同比减少1.7%，环比增加2.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.77亿美元，同比减少4.3%；净利润为1.93亿美元，同比增加35.9%，每股净利为1.01美元。2024年前三季度，礼诺航运实现营业收入10.18亿美元，同比减少4.3%；EBITDA为5.13亿美元，同比减少4.5%；净利润为4.81亿美元，同比增加22.7%，每股净利为2.52美元。总的来说，由于红海危机，由于绕航导致航线网络重新调整，第三季度货量略低于二季度，为340万立方米；而净运价则升至每立方米86.7美元的历史高位。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，目前正在寻求达成长期协议。“我们正在继续扩大合同覆盖率。在过去的12到18个月里，我们在现货市场追逐机会方面取得了相当有吸引力的结果。”礼诺航运正专注于其新造船计划，其中9100车“Hoegh Aurora”轮“Hoegh Borealis”轮已交付投入运营。他表示，由于汽车船市场运力供应严重不足，且红海危机进一步限制了运力。“我们将继续实施未来的运力管理战略。目前运力非常紧张。未来几年，一些船将退役。我们正在谨慎管理。随着市场开放，我们可以增加额外的租船。”他补充称，“这样我们就处于一个非常有利的位置，手里有所有工具，绿色环保，也可以使运力与需求相匹配。”市场展望2024年前三季度，全球轻型汽车市场估计增长了1%。全球汽车行业仍然关注生产和库存之间的微妙平衡。随着供应限制的解决，汽车需求的复苏应该会继续下去，尽管随着被压抑的需求减弱，主要市场、细分市场和车型的势头出现放缓的警告信号。2024年的销量可能会达到8820万辆，同比增长1.8%。与2023年同期相比，2024年第三季度礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比下降1.3%，但就前三季度而言，则销量同比增长2.2%。下降背后的关键因素包括仍然很高的利率、高昂的新车价格、消费者信心、能源价格/供应问题、汽车贷款风险。新车购买者仍然受到汽车价格上涨以及信贷和贷款条件恶化的压力。亚洲出口受中国强劲出货量（同比增长28%）的推动，2024年前8个月亚洲汽车出口同比增长10%。中国继续巩固其作为最大汽车出口国的地位，1-8月出口380万辆，而日本出口270万辆。1-8月，中国对欧洲的出口同比下降11%。今年前8个月，日本的汽车出口萎缩3%，其中对欧洲的出货量下降了11%，而对美国的出货量同比下降4%。同期，韩国对美国的汽车出口强劲，同比增长19%，但对欧洲的出货量下降了22%。礼诺航运表示，预计2024年剩余时间市场不会发生重大变化。尽管有更多的新造船交付，但供应方面仍然紧张。地缘政治和宏观事件造成了与需求方相关的不确定性，但礼诺航运预计今年剩余时间不会对货物运输产生任何重大影响。

1964—2024六十载春华秋实招商工业友联船厂迎来60华诞友联船厂因保障国家远洋船队在香港诞生，伴随着中国远洋航运事业发展，历经60年风雨洗礼、艰苦奋斗，昔日30平方米的小修船作坊，已成长为国际化的招商局工业集团，践行着爱国爱港的初心和使命。时间，镌刻着奋进者的印记，记录着实业报国的真章。1874年，招商局创办同茂铁厂，开“国轮自修”之先河。时光荏苒，薪火赓续，1964年，为服务祖国远洋船队，友联船厂应运而生，拉开了招商局现代船舶工业史的序幕。与祖国共命运，同时代共发展。创业之初，栉风沐雨，友联凝聚爱国工友，制工具、造厂房、闯新路，在一穷二白时发愤图强，鸣奏小厂办大事的激昂乐章。中流击水，奋楫笃行。友联利用港资优势，抓机遇、订浮坞、破垄断，在百舸争流中与时俱进，谱写跨越式发展的时代旋律。百尺竿头，励精图治。友联谋定青衣新址，扩产能、拓业务、挑大梁，在市场大浪间勇立潮头，唱响实业报国的奋进强音。东方风来，南海潮起。务实担当的友联船厂，将目光投至内地，书写春天的故事。以传承百年海事主业为己任，在世界变局中，整合、重塑，汇聚工业力量，筚路蓝缕变海阔天空！香江之滨，紫荆花开。招商工业提质扩容、转型壮大，打造世界品牌，演绎制造强国的壮美篇章。国家所需，招商所能，工业所为，六十载接续奋斗，友联人坚持实干本色、秉持苦干底色、打造巧干特色，汇集了一部招商局的工业史，书写了一部爱国史、奋斗史、奉献史。新时代，新航程。百年招商局鸣响“第三次创业”的汽笛，招商工业初心如磐、逐梦深蓝，向建设中国领先的科技引领型海洋装备制造企业阔步前进！

招聘啦2025CCS新秀X亲爱的新秀们，中国船级社招新开始啦~在这里，青春与汗水碰撞在这里，理想与奋斗交融在这里，责任与担当并行欢迎每一位有志青年的加入这个船检大舞台期待着你施展抱负！X· 招聘计划 ·2025年，中国船级社(CCS)计划招聘劳动合同制工作人员148名，其中应届毕业生130名，有工作经验人员18名，招聘公告信息已在官网和微信公众号中发布。官网地址为www.ccs.org.cn，微信公众号地址为下方对话框的“服务”栏目菜单中的“2025年招聘”。查询具体招聘岗位和报名请通过官网，谢谢。· 招聘条件 ·X报名人员必须满足下列条件：（一）基本条件1.具有中华人民共和国国籍。2.遵守宪法、法律和行政法规。3.拥护党的路线、方针、政策。4.具有良好的品行，无违法违纪等不良记录(包括正在接受纪律审查或涉嫌违法违纪正在接受调查)。5.符合岗位所要求的专业或技能条件。6.适应岗位要求的身体条件。7.履行岗位职责所需的其他条件。（二）专项条件1.应届毕业生（1）CCS总部(北京)招聘2025年度应届毕业生，CCS其他单位招聘2025年度应届毕业生和2024年度毕业未派遣毕业生。（2）全国普通高校全日制大学本科/全日制硕士研究生及以上学历。（3）海外留学人员毕业证和教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》双证齐全。（4）CET-4及以上合格证书，操作熟练计算机；海外留学人员可提供英语或其他语言能力证明材料。（5）未在学习期间缴纳过社会保险。2.社会招聘人员（1）应聘人员年龄原则上不超过35周岁(1989年10月1日以后出生)。（2）全国普通高校全日制大学及以上学历，具有相关岗位工作专业经历。（3）具有硕士研究生学历、高级职称、拥有符合岗位要求的职业资格证书人员优先。（三）各岗位任职条件   应聘者在符合上述基本条件的基础上，还应符合各岗位的具体任职要求。· 招聘程序 ·X（一）发布招聘公告内容包括：招聘的岗位，任职条件，招聘工作程序，面试和录用时间等。（二）报名和资格审核1.在规定时间内将个人信息及相关证明材料上传CCS官网。2.应聘人员仅可选择CCS系统1个岗位进行报名，提交的报名申请材料应当完整、真实、准确。3.应届岗位应聘人员最高学历需与岗位要求专业一致。应聘人员所学学科专业不在选定的参考目录中，但与岗位所要求的学科专业类同的应聘人员，可以主动联系招聘单位确认报名资格。4.报名提供材料应包括：应届毕业生1）简历。2）身份证扫描件。3）教育部学信网下载打印的《教育部学籍在线验证报告》，或教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》。4）免冠一寸电子照片。5）学习成绩单（本科以来）。6）毕业证、学位证复印件。7）英语、计算机能力等级证书、获奖证书等其他证明性材料。有经验人员1）简历。2）身份证扫描件。3）毕业证、学位证复印件。4）教育部学信网下载打印的《教育部学历证书电子注册备案表》，或教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》。5）免冠一寸电子照片。6）劳动合同（协议）/离职证明复印件。7）英语、计算机能力等级证书、职称证书、获奖证书等其他证明性材料。5.对公告有效期内报名者进行资格审查，筛选简历。 (三) 考试考试采取笔试和面试相结合的方式。1.笔试由CCS统一组织，通过电话、邮件或短信等形式通知通过资格审查的人员参加笔试。2.各招聘岗位参加面试的应聘人员应达到CCS划定的年度笔试合格分数线并符合CCS各招聘岗位的任职条件。按不高于1:8的比例进入面试，面试比例不低于1:3。3.调剂。计划招聘人数与可参加面试人数的比例未达到1:3的岗位，将开展调剂。调剂岗位和符合调剂人员名单由CCS官网统一公布，同时开放调剂入口，由符合调剂人员再次提出申请，岗位所在单位进行资格审查后，符合要求者可进入面试。未申请者视为放弃调剂资格。经调剂后仍未达到1:3的，取消此岗位招聘。4.急需紧缺的高层次人才，由CCS总部请示上级机关同意后，可在特定范围内采取专项考试或直接考核的方式招聘。5.体检。体检人选根据笔试和面试综合成绩排序和岗位招聘人数确定，体检由各招聘单位按事业单位人员招聘要求进行。6.研究确定拟聘人选。如需递补时，优先考虑笔试和面试综合成绩排序。7.公示拟聘人选。（1）公示内容。拟聘人员基本情况、拟聘岗位等。（2）公示方式。上述内容在中国船级社官(www.ccs.org.cn)上公示，公示期为7个工作日。8.拟聘人员资格复审凡有关材料主要信息不实，CCS有权不录用该应聘者。· 招聘时间 ·X1. 2024年10月16日——2024年11月6日，发布招聘信息、接受报名。2. 2024年11月7日——2024年11月15日，资格预审。3. 2024年11月18日——2024年11月20日，笔试。4. 2024年11月25日——2024年11月29日，岗位调剂。5. 2024年12月2日——2024年12月31日，面试、资格复审。6. 2025年1月——公示、体检。7. 公布录用结果。   · 技术支持 ·XCCS信息中心联系人：黄勇邮箱：yhuang@ccs.org.cn联系人：010—58113397咨询时间：9:00-17:30(工作日)

5月28日，极地科考破冰船“雪龙2”号抵达海南海口，中国第41次南极考察队顺利完成全部考察任务。“雪龙2”号于2024年11月1日从广州出发，历时208天，总航程4万余海里，创下中国极地考察史上单船执行任务最长时间纪录。5月28日，“雪龙2”号停靠海口秀英港。中国第41次南极考察队领队王金辉介绍，此次考察最大亮点在于我国首次在南极秋季开展以罗斯海生态系统为主要研究对象的联合航次，成功实现南极考察由夏季向自然条件更为恶劣的秋季延伸。联合航次邀请了英国、美国、澳大利亚、泰国等8个国家科研机构的12位科学家共同参与，累计完成4条断面共计24个综合海洋调查站位，布放各类观测浮标34个，采集水样、膜样、沉积物、生物及海冰样品共5000余份，主要有3个方面的新发现：在水体结构方面，秋季罗斯海水体分层明显，水下150米以内水体混合均匀，但位于混合层以下的变性绕极深层水可入侵到南纬75度区域，而冰间湖200米至400米深度范围存在明显的冰架过冷却水。在低营养级生物方面，罗斯海区域初级生产过程不活跃，但冰间湖0至200米水层浮游动物生物量较高，在调查海域500米至2000米的深层发现有浮游动物越冬类群。在磷虾和高营养级生物方面，罗斯海西部海槽陆坡区存在密集南极磷虾群，鸟类和哺乳类主要集中在冰缘区，优势种分别为南极鹱、阿德利企鹅、食蟹海豹以及南极小须鲸。3月29日，科考队员在“雪龙2”号艉甲板进行浮游生物垂直网作业。新华社记者黄韬铭 摄作为科普极地知识的窗口，“雪龙2”号于5月19日至23日应邀首次访问泰国并举行公众开放日，吸引了上千名泰国公众登船参观。两国科研机构举行极地科学国际学术会议，举办科普教育展览，传播极地生态保护理念。6月2日至3日、6月5日至7日，“雪龙2”号将在海口面向公众开放，全面展示中国极地科考成果以及参与国际极地治理的贡献，6月8日将离港返回上海。5月21日，泰国民众登上“雪龙2”号参观并合影留念。新华社记者黄韬铭 摄“雪龙2”号出海近7个月，是我国极地考察史上单船执行任务历时最长的一次。本次考察进一步推动了极地领域科研和后勤保障的国际合作，探索了开展国际化、跨季节、跨学科综合调查的新途径，为我国参与南极海洋生态保护与国际治理提供了科学支撑。

南京学校近期开班计划：A，8月12号海进江（江证）开班B，8月19号水手机工晋升三副三管轮开班C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开始实操考试D，9月12号通用G证开班E，8月16号小证更新开班F，8月6号大厨010708小证开班G，8月26号水手机工大厨010708小证开班H，8月2号内河一类三副三管轮培训开班K，8月9号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，8月27号新版大厨Mlc开班M，10月22号G证开班

1.锚泊设备---本船配备的为思贝克锚总重11150kg，左锚链12节，右锚链13节，链环直径81mm。本船锚机设备使用正常，绞锚速度9m/s。刹车皮状态良好，在操作柄处有一个转换开关，绞锚时开到低速，绞缆时打到高速。2．系泊设备----缆机使用正常，刹车皮检查状况良好，备品刹车片在艏间舱。缆绳状况良好。船上有2根牛筋大缆d72mm x 220m和 2根八股丙纶缆d72mm x 220m；2根八股丙纶缆d96mm x 220m；一根拖带缆共计7根备用缆绳。靠码头时船尾倒缆尽量带在生活区门口前面，以免舷梯无法施放。本船舷梯为靠钢丝绞收伸缩式，施放时需根据吃水变化不断调整悬挂链条的长度 ，以便梯子达到合适角度，供人员安全上下。左右侧舷梯及钢丝状况良好。3．水密设备---1舱到6舱舱盖状况良好，舱盖胶垫密封性很好，排水阀良好，未发现漏水状况；货舱内水密门及水密胶条状态良好。生活区内外各库房水密门及水密胶条状态良好。驾驶台两侧门的水密胶条破损已作保赔保修。4．装卸货设备---4台TTS克令吊状态良好。本船有一个NO.2A & NO.2B吊组合大钩头SWL148.3T在6舱后，状态良好，吊装重件时根据需要使用。在装组合钩头时，先用4吊将大钩头吊到四五舱间靠近中心的空档里，之后并吊再装大钩头。另外还有4个旋转钩头在1舱前，3,4舱间，6舱后，装纸浆时使用。四个旋转钩头状态良好。5．压载水系统---压载水系统工作正常。单泵600M3/H，紫外线处理系统700 M3/H，可单/双泵压/排压载水。紫外线水处理系统在长江水脏的地方慎用，容易将滤网堵死死机。首尖舱可溢流法换水，1-6舱底柜及边柜只能排空/注入法换水。各压载舱结构检查正常，未发现开焊，变形，脱漆现象。管路，阀门，测量管，透气帽等状态良好。一舱底左液位传感器有问题已保赔。6．污水、日用水系统---货舱污水井报警装置正常，每次装货尤其装载散货前务必检查污水井及井盖情况。日用水和饮用水水舱正常，本船饮用水消耗量约8天一吨。日用水理论可造20吨/天，实际偏小8--18吨/天.平均日耗5吨/天.饮用淡水为造水机造水。。7. 货舱及货舱设备----货舱内结构正常。舱盖开关情况良好，开舱时要小心，（保证三人同时在场通讯畅通时才可开舱，有任何疑问，异响及时停止操作，待检查确认无误后在操作。）2-5舱开舱时舱盖上严禁放任何重物,避免千斤受力不均，漏油等意外发生。本船应急开舱设备在船首艏间舱右侧，具体现场交接。舱盖平均负荷 3T/M2，舱底平均负荷20T/M2 在船两个二十尺集装箱编号为LYGU009222 XLNU210197 主要装载回收的PVC气囊用。18个小锁具箱主要回收链条，扭锁，收紧器，桥锁等，2个兼做吊篮用。2个框架箱，一个半高箱。8.货舱通风系统----货舱机械通风系统工作正常。机械通风驾驶台可遥控操作，可现场操作。除湿机工况基本正常，NO.1给1,2,3舱除湿；NO.2给4，5，6舱除湿。NO.1  & NO.2除湿机可以单独一台除湿机给1-6舱通风除湿，但要确保隔离阀正确打开。机械通风和除湿机不可同时使用，使用什么设备开启相应风筒开关。除湿机在驾驶台遥控控制时，本地操作选择自动模式，液位遥测显示器上选择允许除湿机控制阀门，按启动按钮即可。DMV-02 DMV-16两个液压阀经常出故障，已保赔。9．配载计算机--- 配载计算机2台使用正常，甲板办公室及大副房间的配载仪均连接各压载舱液位计，油舱液位计以及吃水液位计，但吃水显示不精确，仅供参考。使用大副房间配载义时，甲板办公室的配载仪必须勾选 ON LINE，具体操作现场交接。操作说明，备份光盘等在大副房间。另有操作视频在电脑里    大副房间电脑系统瘫痪，把甲板办公室办公电脑暂时拿到房间里用。10．劳防用品---- 船上无备用工作服，工作鞋，其他劳保用品在409房间。保安器材也在此房间。11．物料及修理---- 每年6月，12月申请物料，按公司要求分类申请，以免无法供给。下半年物料已申请，具体请见物料申请单，计划青岛上物料，详细情况当面交接。保修项目参看保修单，现场交接。12.保安----本船保安员为大副。 细节参看保安计划。船上备用钥匙都在大副房间，附钥匙清单。13．测氧测爆仪，相机及对讲机，密度计，测氧测爆仪2只（存大副房间柜子里1个，机舱1个）年检于2023/02/04,下次校正2024.02.03证书复印件在房间。有数码相机1个（包括配件），房间有1个对讲机, 备用（包括配件）在用密度计大副更衣间，2个新的在大副房间。铱鑫电话一个在大副房间（包括配件）。14．驾驶台---- 各仪器的基本操作现场交接。操作说明在电脑里有电子版，房间柜子有纸版操作规程文件。左侧玻璃清洗水管电磁阀关闭不严，已报修。15．消防救生设备---消防设备使用测试正常。救生设备使用测试正常16．体系文件---参看体系目录 17．非体系文件---现场说明  18．货物情况—本航次装载纸浆57000吨，20尺集装箱2个太仓卸，48FR524个，40FM62个卸港为青岛-上海-太仓附配载图，大副收据，具体现场交接              2．物资管理-物料申请  （年中年底申请）-物资出入库 （发生时）3.安全管理---体系文件   （月，季度，航次，半年，年度时做）具体操作参看操作说明。20．压载水管理计划 ---大副房间，现场交接21．垃圾管理计划--大副房间，现场交接   22 另附房间物品清单一份，房间图书清单一份，绑扎材料清单一份供清点用。

东方海外现已接收了10艘同型号环保集装箱船，标志着该公司的船队升级达到了一个重要的里程碑。日前，东方海外庆祝两艘最新24188TEU巨型船舶“东方芬兰”轮（OOCL Finland）和“东方瑞典”轮（OOCL Sweden）首航。随着这两艘新船的加入，东方海外已接收了10艘同型号环保集装箱船，标志着该公司的船队升级达到了一个重要的里程碑。据介绍，“东方芬兰”轮和“东方瑞典”轮，分别由大连中远海运川崎船舶工程有限公司（DACKS）和南通中远海运川崎船舶工程有限公司（NACKS）建造，现服务于东方海外的亚欧航线LL1，挂靠港序为青岛-上海-宁波-厦门-盐田-新加坡-好望角-费利克斯托-泽布吕赫-格但斯克-威廉港-好望角-新加坡-盐田-青岛。

吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司，法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》，另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法，只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》，还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港，上船的时候女朋友送了他很多书，他自己看了没有，我不清楚，我是全部看完了，还收购了几本放在船上，留给后来的人读。想起那书，就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是：每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了，作为船长，能做到的，就是让他们加两个凳子，再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候，我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下，便提交了申请。最终，在去年的11月份，结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛，2007年8月4日，从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始，共做了22条船，每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁，这个有点尴尬的年龄，从远洋船长“半”转业，成为了海港引航员。如今，一晃大半年过去了。有人说，跑船累，心累。我想说，做引航员，每天披挂二级防化服，顶着烈日，冒着酷暑，如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时，依然感觉那么亲切，那么熟系。我们闲扯，相互吐槽，只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见，那便是：我们每个人的性格都不一样，我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择，需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此，一定会做出些成绩。长江后浪推前浪，未来是你们的，加油！在船上的时候，我最喜欢跟年轻人聊天，学习，教他们知识，与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心，多一份关心，用心去培养年轻的船员，我坚信他们一定会更优秀。不久的将来，他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍，请记住，你们是最优秀的！

2026年十大船东国榜单凸显了全球航运财富持续集中与流动的态势。基于现役及手持订单船队的资产总值，最新数据揭示了三大趋势：资产估值攀升、板块主导权更迭、新晋力量重塑行业格局。这一信息清晰表明：亚洲仍是全球船舶所有权的核心区域。中国稳居领先地位，区域内其他主要国家也正通过强化其在多个细分市场的布局，巩固自身地位。1. 中国：稳居全球最大船东国地位 规模与估值： 中国在船队总价值和船舶数量上均保持首位。目前其船队总价值达 2,910 亿美元（覆盖 9,375 艘船舶），较 2025 年的 2,550 亿美元进一步增长。核心板块优势： 中国拥有全球价值最高的散货船、集装箱船及小型干散货船船队，这些板块资产在过去一年均实现显著增值。资产涨幅细节： * 散货船： 涨幅尤为突出。10 年船龄的好望角型散货船（18 万载重吨）价值同比上涨约 26.5%，达到 2008 年以来的最高水平。集装箱船： 资产同步走强，15 年船龄的次巴拿马型船（Sub-Panamax）价值较去年增长超 18%。全面领先： 此外，中国还拥有全球规模最大的油轮船队（共 2,039 艘，价值 560 亿美元），彰显其在所有主要航运板块的全面领先优势。2. 日本：稳中有进，引领气体运输板块 排名与估值： 日本稳居全球第二大船东国地位，船队总估值达 2,330 亿美元，与去年同期基本持平。增长态势： 尽管整体增长步伐相对平缓，但日本在多个高价值细分市场中持续占据主导地位。细分市场统治力： 无论是从资产价值还是船舶规模来看，日本均拥有全球规模最大的**液化天然气船（LNG）、液化石油气船（LPG）、冷藏船及汽车运输船（PCTC）**船队。核心优势： 这再次凸显了日本在专业化及资本密集型航运领域长期深耕的深厚实力。3. 希腊：油轮价值的绝对霸主 排名与地位： 希腊再次蝉联全球第三大船东国，在船队规模和资产价值上均保持稳定。油轮板块的“质”与“量”： 尽管中国在油轮的数量上占优，但希腊油轮船队的资产价值却大幅领先，高达 770 亿美元。这一数字比中国的油轮总价值高出 210 亿美元，充分体现了希腊船东专注于高规格、具备极强商业竞争力的油轮吨位。干散货市场表现： 在干散货领域，希腊拥有全球规模第二大的散货船队（按数量计），但在资产价值排名上则位列日本和中国之后。4. 美国：邮轮业驱动的资产增长 排名与估值： 美国位列全球第四大船东国，船队总价值大幅飙升至 1,410 亿美元，同比增加超过 250 亿美元。核心增长引擎： 邮轮板块是资产增长的关键推手。该板块目前估值达 790 亿美元，较去年激增约 34%。这进一步巩固了美国作为全球头号邮轮船东国的统治地位。特种船舶领先地位： 此外，美国在移动式离岸钻井平台（MODU）、海上施工船（OCV）、**离岸支持船（OSV）以及滚装船（RoRo）**的船队价值上也保持全球领先，体现了其在离岸能源及工业航运细分领域的雄厚实力。5. 新加坡：多元化布局成效显著 排名与增长势头： 新加坡维持全球第五大船东国地位，但其增长势头最为强劲。船队总价值激增超过 340 亿美元，达到 1,410 亿美元；目前船队规模为 3,359 艘。核心竞争优势： 新加坡的优势在于高度的多元化。其 LPG 运输船、海上施工船 (OCV) 及离岸支持船 (OSV) 船队的价值目前均位居全球第二。抗周期韧性： 这种均衡的资产分布为其提供了跨越航运周期、抵御市场波动的强大韧性。6. 瑞士：MSC 的扩张重塑行业格局 排名与估值： 瑞士跃升至全球第六大船东国，船队总价值增长至 830 亿美元，同比涨幅约 22%。增长核心： 这一排名的上升几乎完全归功于 MSC（地中海航运） 的激进扩张，包括数十笔二手船收购以及不断扩大的手持订单。未来布局： 值得注意的是，其所有新造集装箱船订单均为大型化船型——即超大型集装箱船（ULCV）和新巴拿马型船（New Panamax）。这些船舶均由中国造船厂承建，并计划于 2027 年至 2030 年 期间陆续交付。7. 中国香港：新晋前十大船东国家及地区排名与估值： 中国香港以 780 亿美元 的船队估值跻身全球前十，位列第七。资产组合： 港资船队的资产配置非常均衡。集装箱船占据最大份额，其次是散货船和油轮。LNG 领域的领先地位： 与此同时，香港在 液化天然气（LNG）运输船 领域的资产占比依然显著，这使得香港位列全球前五大 LNG 船东地区之列。8. 韩国：当前表现平稳，未来增长可期 排名与估值： 韩国排名下滑至全球第八位，船队资产价值稳定在 690 亿美元。核心板块： 韩国依然是 LNG（液化天然气）运输船和汽车运输船领域的主要参与者。潜在增值空间： 展望未来，长锦商船（Sinokor）近期收购的**超大型油轮（VLCC）**预计将在所有权交割完成后，为韩国船队增加近30亿美元 的资产价值。不过，这笔增值目前尚不足以改变其现有的全球排名。9. 德国：集装箱实力助力重返巅峰 排名与趋势： 德国排名回升至全球第九位，扭转了过去数年连续下滑的态势。核心板块集中度： 德国的船队资产高度集中在集装箱船领域。若按船舶数量计算，德国的集装箱船队规模位居全球第二。资产价值表现： 在资产价值方面，德国的集装箱板块目前排名全球第六。这凸显了现代集装箱船（Boxship）资产对其海事地位的重要支撑作用。10. 中国台湾：船队现代化驱动的快速增长排名与规模： 中国台湾重返全球前十，位居第十位。其船队总价值达到630亿美元，共拥有1,297艘 船舶。集装箱板块表现： 集装箱船队是其表现最突出的板块。尽管按船舶数量计算仅位列全球第六，但按资产价值计算则高居全球第三。这充分反映了其船队极高的现代化程度和年轻的船龄结构。新造船订单潮： 仅在 2025 年，台湾船东就下达了大规模的新船订单——其中许多是超大型集装箱船（ULCV）和新巴拿马型船。这些订单主要分布在中国大陆和韩国的造船厂，计划于 2027 年至 2029 年 期间交付。2026 年的排名向我们揭示了几个极其清晰的行业主题：中国地位全面巩固： 中国的领先地位不仅体现在规模上，更体现在资产质量的提升上。双引擎驱动： 集装箱与邮轮板块是资产价值增长最强劲的动力源。激进订单重塑未来： 特别是在亚洲地区，船东们积极订造新船的策略正在改写未来的竞争格局。多元化至关重要： 正如新加坡和中国香港的表现所证明的，多元化的资产配置是抵御市场波动的关键。随着船队价值的持续攀升以及大批新船交付期的临近，全球船舶所有权的平衡将继续保持动态变化。但就目前而言，以中国为首的亚洲，依然稳牢地掌控着全球航运资本的舵盘。

Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新！报到：住宿学员3月26日报到，不住宿学员3月27日直接到教室参加培训。理论：3月27日8:50-16:55，实操及考试：3月28日（请提前准备好：泳裤+浴巾）住宿学员3月26日报到，不住宿学员3月27日直接到教室参加培训。理论：3月27日8:50-16:55，实操及考试：3月28日（请提前准备好：泳裤+浴巾）电话/微信：17621991825