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武汉：培训项目开班时间四小证更新10月29日11月5日合格证全套初培10月30日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月1日液化气更新T04/0511月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培12月3日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏：培训项目开班时间四小证更新10月29日11月1日初培：Z01/07/0810月29日初培：Z02 艇筏10月29日初培：水手/机工 10月29日初培：单电子技工10月29日初培：油化全套10月30日初培：液化全套11月18日初培：GMDSS11月7日更新：油化证10月27日初培：新版MLC大厨10月28日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中上海：   培训项目开班时间四小证更新11月份职务晋升：老轨大副大管11月5日山东：培训项目开班时间更新：Z01/02/0410月30日初培：小证组合10月30日初培：E01 英语10月31日初培：T01/02/0310月27日11月5日更新：T02/0311月15日初培：电子技工11月15日初培：大厨MLC11月7日初培：GMDSS证11月8日初培：厨师11月7日初培：海乘11月7日初培：T06-2/311月12日更新：T06-1/2/310月27日初培：水手/机工11月7日晋升：三副三管11月初4大头晋升班2月6日安徽：培训项目开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一浙江：培训项目开班时间职务晋升：船长老轨大副大管11月下河南：培训项目开班时间四小证更新每周班江西：培训项目开班时间四小证更新每周三开班初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏满6人开班初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责满10人开班初培：E01 英语满6人开班初培：水手/机工全套10月30日初培：单水手/机工10月30日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨10月30日内河基安每周一

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月16日、23日G证:4月16日船长、大副、轮机长、大管轮:6月水手、机工:6月

因工作需要，现面向社会公开招聘科研助理1名，按劳务合同管理。招聘有关事项如下：一、招聘基本条件有较强团队合作精神，能服从工作安排，踏实勤奋，责任心强，具有一定的沟通能力和实践能力；热爱科研事业，做事认真、细致，能够遵守学校的各项规章制度；应届毕业生优先。二、招聘岗位、人数序号学院名称岗位名称岗位招聘条件招聘人数联系人联系电话、邮箱1航海学院科研办科研助理1.学历和年龄要求：大学本科学历、学士学位及以上（硕士研究生优先），不超过30周岁，优秀者可适当放宽；2.专业要求：交通运输类相关专业；3.熟练掌握office等办公软件和常用科研软件操作，具备优秀的组织沟通协调能力、文字处理和写作能力。1张老师1580092715，hhxykyb@jmu.edu.cn三、报名、资格审查及考核1.报名时间：即日起至9月15日。2.报名方式：采用邮件报名方式，应聘者将报名材料通过电子邮件发送至联系人邮箱(邮件标题上请注明“应聘科研助理+姓名”)。报名材料包括：①《集美大学科研助理报名表》；②个人简历（含近照）：包含教育经历（自大学开始）、工作经历、技术专长、论文或专著发表目录以及工作想法；③身份证复印件；④学历、学位证书复印件（还未拿到证书的应届毕业生可由所在学校开具证明）；⑤岗位要求的其他证书或材料复印件，如：能代表其工作能力的代表性成果或项目信息，说明清楚时间、名称、内容、本人作用等。3.资格审查：应聘人员对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实或不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消聘用资格。4.考核：采用面试形式。面试具体安排由用工单位及课题组确定，通过电话联系。面试筛选完成后，用工单位及课题组应及时公示，并于9月30日前将人员报备至人事处和科研处。四、用工性质及待遇情况劳务合同管理，合同期1年；薪酬待遇参照学校劳务派遣人员薪酬标准执行（本科生用工成本86256元/年，硕士研究生用工成本92000元/年）。五、其他事项做好开发科研助理岗位、吸纳应届毕业生就业，是学校响应教育部文件指示精神的一项长期工作。下一阶段，学校将继续在集美大学人事信息网站及科研处网站上发布新的科研助理岗位需求。  科研处       2024年9月3日

因学院事业发展需要，拟向社会招聘总量控制高层次人才28名，根据《福建省省属事业单位公开招聘工作人员考试暂行办法》（闽人发〔2006〕11号）的规定，制定具体方案如下：一、基本条件1.具有中华人民共和国国籍，拥护中国共产党的领导，热爱社会主义，遵纪守法，品行端正。2.政治素质好，热爱教育事业，具有良好的职业道德，身心健康，学风正派，治学严谨，团结协作精神和组织协调能力强。3.熟悉本专业发展前沿，能准确地把握专业发展方向，科学研究能力强，有一定的学术研究成果，胜任相关科研平台建设与管理工作，胜任核心课程教学工作。4.身体健康，体检标准及项目参照福建省教师资格申请体检标准及项目执行。5.年龄要求：报考者年龄要求为18周岁以上、40周岁以下（1984年6月至2007年6月期间出生）；具有副高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至45周岁及以下（1979年6月至2007年6月期间出生）；具有正高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至50周岁及以下（1974年6月至2007年6月期间出生）。6.取得境外学历学位证书报名者应提供教育部留学服务中心出具的学历学位认证书。其中，学历资历要求为博士研究生的，原则上，本科阶段需为全日制本科，且博士研究生需毕业于国际知名四大世界大学排名之一最新排名前500的大学，或所学专业在国际知名四大世界大学排名之一最新学科排名前100。国际知名四大世界大学排名以ARWU世界大学排名、QS世界大学排名、THE世界大学排名、U.S.News世界大学排名为准。7.毕业证书、学位证书、认证书等各项资格认定落款截止时间为2025年12月31日。二、招聘岗位及要求备注：硕士或博士阶段所学专业与岗位要求的专业相符均可。专业审核以毕业证书上的专业名称为准。三、信息发布招聘信息在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建省教育厅网站、福建就业网（http://220.160.53.33:8903/）、福建船政交通职业学院网站公开发布。四、报名和资格审查1.报名时间：自本方案发布之日起为期一年，常年招聘，招满即止。《2024年福建船政交通职业学院专项公开招聘总量控制高层次人才方案（二）》同时废止。2.报名方式：符合条件的应聘人员请将报名所需材料压缩打包，以“姓名+岗位序号+岗位名称（2025高层次）”命名,发送至福建船政交通职业学院人事处邮箱rsc@fjcpc.edu.cn进行报名。（1）福建船政交通职业学院专项招聘应聘人员报名登记表（附件1）、招聘工作人员简明表（附件2）,WORD文件及签字扫描PDF均须提交；（2）身份证扫描件PDF（大小与原件一致，正反在同一页面）；（3）学历、学位（含前置学历到最高学历）证书扫描件PDF及对应的教育部学历证书电子注册备案表（需在有效期内，可扫码验证）、学位在线验证报告（学信网https://www.chsi.com.cn），暂未取得招考职位要求的毕业证书或学位证书的应届毕业生应提供学籍在线验证报告（学信网）；取得境外学历学位报考者应提交教育部留学服务中心学历学位认证书扫描件PDF；（4）已参加工作的报考者，需提交现工作单位人事主管部门出具的同意报考证明（或与单位解除劳动、聘用合同关系的证明），其中，在编人员须在报名时同时提供所在单位人事主管部门出具的同意报考证明；其他人员若暂时无法提交，经我院人事处同意后最迟可延至考察前提交；（5）专业技术任职资格证明材料扫描件PDF（副高级及以上专业技术任职资格报考者须提供）；（6）近5年学术成果、获奖证书和相关证明扫描件PDF；（7）诚信考试承诺书（附件3）。报考人员应严格按照招聘岗位的条件要求报名，并对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实，不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消考试或聘用资格。资格审核贯穿本次招聘全过程。报考人员所留联系方式应准确无误并确保招聘期间保持通畅。五、面试、考察方案根据福建省省属事业单位公开招聘高层次人才有关规定，此次招聘采取面试、考察的方式确定拟聘人选。面试合格分数线为70分。根据面试成绩高低，按岗位招聘人数1:1的比例确定考察人选。面试考察前，持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者需要提交与报名材料一致的纸质材料原件，由学术委员会对应聘人员近五年以来的学术成果进行审核，对持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者，按照学院相应专业技术岗位任职条件进行认定。认定通过后，参加面试、考察。学院组成2人以上考察小组对考察对象进行考察，全面了解考察对象的政治思想、道德品质、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法等情况，并写出书面考察意见和结论。经考察不合格的，不予聘用。六、体检1.根据面试、考察结果，按岗位招聘人数1:1的比例确定体检人选；体检标准及项目参照福建省教师资格申请的体检标准及办法执行。2.未按时体检的，视为自动放弃。3.体检不合格或自动放弃的，按考试综合成绩排名顺序依次递补。七、公示考察、体检合格，且符合报考岗位条件和要求的拟聘人选在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建就业网、福建省教育厅网站、福建船政交通职业学院网站公示7个工作日。八、聘用及待遇公示结果不影响聘用的，办理聘用核准手续，单位与拟聘人员签订聘用合同。按照事业单位总量控制人员管理，服从学院岗位调配。对符合福建省高层次人才相关政策要求的，经福建省人力资源和社会保障厅认定后可申请相关人才待遇。对符合学院人才引进条件的，享受学院规定的人才引进相关待遇。九、联系方式地址：福建省福州市仓山区首山路80号福建船政交通职业学院人事处邮编：350007电话：0591-83511306邮箱：rsc@fjcpc.edu.cn

中远海能推进能源化工品物流供应链整合，购入多个资产与股权中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）发布最新通告，，宣布将通过全资子公司收购多个关联公司股权及资产，进一步整合控股股东中远海运集团的化工品物流供应链。此次交易总额约为人民币12.61亿元，标志着中远海能在危化品及液化石油气（LPG）运输领域的战略拓展。具体而言，公告显示，中远海能计划通过旗下新设立的全资子公司LPG公司，收购大连投资持有的深圳中远龙鹏液化气运输有限公司（以下简称“深圳龙鹏”）70%股权、海南招港海运有限公司（以下简称“海南招港”）87%股权、以及两艘LPG运输船舶资产（两艘LPG运输船舶分别为“金桂源”轮和“牡丹源”轮）。同时，中远海能将收购上海中远海运持有的中海化工运输有限公司和香港中远海运100%的股权。收购标的资产的详细情况：深圳龙鹏：中远海能将收购大连投资持有的深圳龙鹏70%的股权。深圳龙鹏主要从事国内沿海及东南亚液化气船舶运输，经营6艘LPG船，并拥有台海航线经营资质。2023年，深圳龙鹏的净资产为人民币35,175.69万元，评估值为39,619.24万元，增值率为12.63%。海南招港：中远海能将收购大连投资持有的海南招港87%的股权，主要业务为液化气船运输及港口装卸等服务。其净资产评估值较账面价值增加了45.83%，显示出显著的资产增值。两艘LPG运输船舶：中远海能还将收购大连投资持有的两艘LPG船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮。这两艘船舶分别于2023年建造完成，目前处于营运状态。两艘船舶的评估增值率为12.18%，主要由于市场对LPG运输船舶需求的增长推动了其资产价格的上涨。中海化运与香港化运：中远海能还将收购上海中远海运持有的中海化工运输有限公司100%的股权以及香港中远海运的全部股权。中海化运在化工品运输方面具有丰富经验，而香港化运则主要专注于国际市场的散装化学品运输。这些资产的收购将进一步增强中远海能在危化品物流方面的业务能力。推动化工品运输与仓储业务多元化发展本次收购涉及的资产和股权包括化工品和液化气运输公司及船舶，表明中远海能正逐步将业务结构从传统的油气运输拓展至化工品运输及危化品仓储。中远海能通过并购整合，将增加4家控股子公司，即深圳龙鹏、海南招港、中海化运及香港化运，进一步扩展其在能源化工品物流市场的业务范围。中远海运集团作为中远海能的间接控股股东，长期深耕危化品与LPG运输领域，拥有14艘LPG运输船（含2艘在建）和10艘化学品船（含3艘期租）。此次交易完成后，中远海能将充分利用中远海运集团的资源与经验，通过整合集团内部的化工品运输供应链资源，提升规模效应和协同效益。顺应市场需求，化工品船运市场持续增长随着全球化工品行业的快速发展，危化品和LPG运输市场呈现出强劲的增长势头。中远海能此次收购的深圳龙鹏和海南招港主要从事国内沿海和东南亚区域的LPG运输业务，能够运输包括混合LPG、丙烷、丁烷等多种化工品。2024年上半年，深圳龙鹏实现营业收入8189.64万元，净利润1137.77万元；海南招港实现营业收入2922.32万元，净利润419.12万元。根据公告，深圳龙鹏和海南招港的资产评估增值率分别为12.63%和45.83%，主要是由于LPG运输市场的持续走强以及造船成本的上升。尤其是在2024年6月，克拉克森新造船价格指数达到187.23点，同比增长9.5%，创下2008年以来的月度新高。造船价格的上涨反映了市场对LPG船舶需求的增加，进一步推高了资产评估价值。据航运市场分析机构VesselsValue发布的数据，LPG船的即期租金在10月初曾出现大幅上涨，反映出LPG运输市场的持续旺盛需求。从供需来看，国内多个大型炼化项目在“十四五”期间密集投产，带动了相关石化产品的运输需求。而我国造船市场在运力更替和绿色变革的推动下，造船订单持续增加，进一步支撑了LPG船舶的租金上涨。化工品物流供应链整合助力国际竞争力提升中远海能此次整合不仅是对控股股东中远海运集团内部资源的优化，还标志着公司迈出了参与国际危化品物流市场竞争的重要一步。随着国外化工品物流企业的重组趋势愈加明显，中远海能通过并购重组，不仅强化了其在国内市场的优势地位，也为其在全球市场的扩展打下了坚实基础。中远海能表示，收购完成后，公司将把现有的液体散货运输成熟的安全管理体系应用于化工品运输领域，强化危化品物流链的风险管理。这将包括对化工品物流链中的关键风险点进行动态监控与管控，有效降低运输过程中的安全风险。此外，危化品仓储业务的经营需要高度的安全管理标准，中远海能计划通过此次供应链整合，进一步提升其在安全管理方面的品牌影响力，并成为行业内的标准制定者和ESG治理的最佳实践者。中远海能通过此次收购和整合，将其业务结构从传统的油气运输扩展至化工品运输及仓储，形成油、气、化及仓储多元化的业务模式。这一举措不仅有助于公司提升整体竞争力和市场份额，还能够有效提升其经营效益和资源配置效率，预计将为股东带来长期价值回报。未来，随着LPG运输市场的进一步向好，中远海能将依托其强大的行业背景和管理经验，继续推动化工品物流供应链的整合与升级，抢占更多国际市场份额。

最新通知各位学员及各船务公司请注意我校2026年1月份开班的水手晋升三副培训还剩余少量名额有培训需要的学员及公司请抓紧时间报名 剩余名额不多，先到先得！水手晋升三副培训温馨提示：（1）提前学Z04Z05+GMDSS（限额40人）的学员需在10.31号上午十点之前报到，11.1-11.5学高级消防，11.6-11.9学精通急救，11.14-12.18学GMDSS。（2）提前学Z04Z05的学员于12.19号上午十点之前报到，12.20-12.24学高级消防，12.25-12.28学精通急救。（3）不提前学小证的学员于2026.1.1-1.2准时报到。三副开课时间：2026.1.6-2026.8.31

据长江日报报道，6月21日，武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶，也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称，这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶，其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它，大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米，型宽20.806米，型深10.20米，满载设计吃水7米，集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍，这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型，既适合海上特定环境，又能适应内河复杂的通航环境，“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro，赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板，主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行，船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内，各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮，可以看到船上的各个工作场所及船舶四周；点击长江航道图电子面板，长江航道电子航道图及时显现，各个航道码头一目了然。船员帮pro，赞54为了保障航行安全，驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示，在雨雪天气，通过加热蒸发掉雨雾和雪，视野会更加清晰。先进的“秘密”：移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说，船上有一个卫星自动接收装置，里面有碟状天线，可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号，将网络信号输送到“船载局域网”，再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍，以后无论在公海还是其他地方，船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动：“原来跑船在海上连续几天都没有信号，不仅家里人担忧，连自己也不方便。”据了解，船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线，通过北斗系统，自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”，覆盖整个船舶。 船员帮pro，赞15研究：45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展，船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域，船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统，但是对于众多船员而言，考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究，大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看，Idwal的研究表明——集装箱船：所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮：油轮的情况最好些，约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是，有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船：在接受检查的散货船中，略多于一半的船舶为船员配备了互联网，但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示：海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi，但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示，2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降，但海上连通性除外。船员帮pro，赞27很多船员表示，与去年同期相比，船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式，它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息，因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下，我们看到了积极情绪的上升，以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日，主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号，未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力，为船员提供福祉。船员帮pro，赞11

6月30日中远海运散运与必和必拓签署两艘21万吨级氨双燃料船舶租赁合同中远海运集团副总经理林戟出席仪式并见证签约。必和必拓航运副总裁Emma Roberts，中远海运散运董事、总经理陈新川分别代表双方签约。此次合作，是中远海运集团与必和必拓携手面对行业挑战，共同推动供应链效率提升与绿色低碳转型发展的重要举措，也是“澳大利亚-中国绿色航运走廊”建设的标志性实践。合同中涉及的两艘氨双燃料散货船，计划于2028年交付，主要用于从西澳大利亚到东北亚地区运输铁矿石；船舶单航次碳排放量可比传统化石燃料船减少50%至95%。项目的成功落地，将成为全球散货航运领域向零碳迈进的重要里程碑，并将有助于中远海运集团与必和必拓成为首批使用氨双燃料船舶推动海运减排的企业，彰显了双方坚定支持全球气候行动、努力实现“双碳”目标的担当与信心。签约仪式前，双方进行了会谈，共同回顾了友好合作历程，聚焦绿色供应链发展等内容展开了探讨交流，并对未来合作进行展望。双方一致认为，此次氨能源船舶合作是双方资源共享、优势互补、精诚合作的典范，将为全球干散货船舶市场带来新的发展机遇，有利于双方在新能源船舶领域实现创新与引领。未来，双方将继续紧密协作，积极推动绿色低碳技术的商业化应用，携手打造更具韧性、更具前瞻性的绿色低碳供应链，共同助力全球可持续发展目标的实现。

整理一份远洋大管轮（i 2Engineer Officer）面试知识清单，按面试中常见的考察方向分模块列出来，你可以逐条复习。远洋大管轮面试知识清单 船舶动力装置与主机 • 主机型号、结构、工作原理（二冲程/四冲程柴油机） • 主机燃油系统、润滑系统、冷却系统的组成与常见故障 • 主机调速器、启动系统、换向系统的工作原理 • 主机运行参数监控与调整（转速、负荷、排气温度等） • 主机应急停车（E.S.S）与安全保护装置  副机（发电机) 管理 • 副机类型、工作原理、并车操作与负载分配 • 自动电站控制系统（AMC）的功能与故障处理 • 发电机并联运行的条件与操作步骤 • 应急发电机的启动、切换与测试要求  船舶辅机系统 • 锅炉（燃油/废气）结构、工作原理、自动控制与安全保护 • 压缩空气系统（空压机、干燥器、气阀） • 海水淡化装置（蒸馏式/反渗透） • 冷藏与空调系统 • 液压系统（舵机、甲板机械） 电气与自动化 • 船舶配电系统（主配电板、应急配电板） • PLC控制、报警系统（轮机员呼叫、机舱监测报警） • 主机遥控系统（Bridge Control、Emergency Control） • 自动化电站、自动舵、机舱无人值班（UMS）的要求 安全与防污染 • SOLAS、MARPOL 附则 I-VI 相关要求 • 油类记录簿（ORB）、垃圾记录簿（GRB）填写规范 • 机舱防污染设备（油水分离器、焚烧炉） • 应急计划与演练（消防、求生、溢油） • 安全管理体系（ISM Code）与公司安全环保方针 应急处理 • 主机失控应急操作 • 机舱进水应急处理 • 火灾应急（CO₂、泡沫、干粉灭火系统） • 动力系统故障快速判断与排除 维修与保养 • 柴油机日常保养项目与周期 • 备件管理与库存控制 • 设备故障诊断方法（振动分析、油液分析） • 维修记录与报告编写  航行与值班 • 轮机值班职责与交接班制度 • 机舱日志、油类记录簿填写 • 航次计划中的设备检查重点 • 航行中燃油、滑油消耗监控 国际法规与公约 • STCW 公约对轮机员的适任要求 • MARPOL 防污染规定 • SOLAS 对船舶安全设备的要求 • MLC（海事劳工公约）船员权益保障3000kW以上的大型船舶主机主要分为两大类：1. 低速二冲程十字头式柴油机 (Slow-Speed Two-Stroke Crosshead Diesel Engines)2. 中速四冲程筒状活塞式柴油机 (Medium-Speed Four-Stroke Trunk Piston Diesel Engines)一、低速二冲程十字头式柴油机这是远洋船舶的绝对主力，品牌以 WinGD（原瓦锡兰）和 MAN Energy Solutions 为主。特点：1. 转速低：通常在 70-200 rpm 之间。可以直接通过一根轴驱动定距桨（FPP）或调距桨（CPP），无需减速齿轮箱，传动效率极高。2. 功率大：单机功率覆盖范围极广，从几千千瓦到超过8万千瓦。3. 热效率高：是目前热效率最高的热力发动机之一，可达50%以上，意味着燃油经济性极佳。4. 燃烧重油：设计使用劣质重燃料油（HFO），运营成本低。现在也兼容低硫油（LSFO）和新能源（如甲醇、LNG）。5. 结构特点：拥有独立的十字头结构。活塞通过活塞杆和十字头与连杆连接，侧推力由十字头滑块和导板承受，活塞本身不承受侧推力，磨损小。6. 长冲程：现代设计多为长冲程，有利于提高推进效率。维护修理保养弱点（重点！）系统/部件   常见弱点与故障点  维护保养要点（大管轮职责）燃烧部件   (活塞、缸套、缸头、喷油器) 高温腐蚀/低温腐蚀：由于燃用高硫燃油导致。  - 磨损：活塞环/缸套异常磨损、拉缸。  - 裂纹：缸头底板、活塞头顶部因热疲劳产生裂纹。  - 积碳结焦：喷油器雾化不良、燃烧不佳导致。 - 严格控制燃油品质：加强分油机管理，确保进机燃油黏度、温度、压力在最佳范围。  - 气缸油润滑管理：根据硫份（TBN匹配）和负荷调整注油率，避免过量或不足。  - 定期吊缸检查：按PMS计划执行，测量活塞环间隙、缸套磨损量，检查缸头密封面。  - 喷油器定期雾化测试和高压油泵密封检查。增压系统   (涡轮增压器) - 喘振 (Surge)：空冷器脏堵、扫气系统阻力增大、主机负荷突变引起。  - 轴承损坏：滑油污染或中断导致。  - 叶片腐蚀/脏污：废气中的颗粒物沉积。  - 转子不平衡：叶片积碳或损坏导致振动加剧。  - 定期清洗：按说明书清洗压气端和涡轮端（干洗/湿洗）。  - 监控压差：监控空冷器进排气压差，定期化学清洗或水洗。  - 确保滑油清洁：保证增压器滤器完好，定期取样化验。  - 平稳操作：避免主机负荷急剧变化。轴系轴承   (十字头轴承、曲柄销轴承、主轴承) -白合金疲劳裂纹/脱落：特别是十字头轴承，承受交变冲击负荷，是二冲程机最脆弱的环节之一。  - 偏磨：轴线失中。  - 滑油污染：导致磨粒磨损。 - 滑油管理重中之重：保证系统油清洁度，定期化验（粘度、碱值、水分、颗粒计数）。  - 定期拆检：按计划打开检查十字头轴承和连杆大端轴承，测量间隙，检查白合金表面。  - 确保有效的滑油滤清和分油机连续运行。燃油系统 - 高压油泵柱塞/套筒偶件磨损：导致喷射压力下降，雾化不良。  - 系统泄漏。  - 燃油凸轮磨损。- 加强燃油净化：确保分油机工作在最佳状态（温度、比重环、排渣周期）。  - 定期检查高压油泵密封和出油阀。  - 定期测试喷油压力和检查雾化质量。空冷器 (Scavenge Air Cooler)  - 脏堵：导致扫气压力升高、温度升高、主机排温升高。  - 漏泄：冷却管破裂导致冷却水漏入扫气箱。 。 - 定期化学清洗或喷射清洗空冷器。 - 定期进行气侧检漏试验（用专用工具）。  - 监控扫气箱冷凝水液位，及时发现泄漏。控制系统  - 传感器故障：各温度、压力传感器零点漂移或损坏。  - 伺服油/控制空气故障：导致执行机构失灵。  - 调速器故障。 - 定期测试安保系统（Slow Down, Shut Down）。  - 保持伺服油和控制空气的干燥与清洁。  - 熟悉机旁手动操作流程。二、中速四冲程筒状活塞式柴油机品牌如：Wärtsilä(瓦锡兰), MAN, Mitsubishi（三菱）等。特点：1. 转速较高：通常在 400 - 1000 rpm 之间。需通过减速齿轮箱驱动螺旋桨，增加了系统复杂性。2. 体积紧凑：单位功率重量和体积小于低速机。3. 燃油适应性：同样可以燃烧重油，但对燃油品质要求通常比低速机更高。4. 结构特点：采用筒状活塞，活塞本身承受侧推力，通过连杆直接驱动曲轴。结构更简单，但活塞和缸套的磨损问题更突出。5. 多用于发电：船上副机（发电机）几乎全是中速四冲程机。系统/部件  常见弱点与故障点  维护保养要点活塞、缸套、环   - 磨损率更高：因活塞侧推力和更高转速导致。  - 活塞环粘接/断裂。- 缸套穴蚀 (Cavitation)：冷却水侧空泡腐蚀。       - 严格燃油和滑油管理。  - 定期检查活塞冷却式喷咀是否堵塞。  - 使用合格的冷却水处理剂（缓蚀剂）防止穴蚀。  - 更短的吊缸周期。轴承   - 主轴承、连杆轴承负荷大。 - 极其重视滑油清洁和化验。  - 定期测量曲轴臂距差。阀门机构 - 气阀、阀座烧蚀磨损：特别是排气阀。  - 凸轮磨损。   - 定期检查气阀间隙。  - 按计划研磨气阀或更换。  - 检查凸轮表面。减速齿轮箱   (如为主机)  减速齿轮箱   (如为主机) - 齿面点蚀、擦伤。  - 轴承损坏。  - 滑油污染。  。 - 齿轮箱滑油系统独立管理，保证油品纯净。  - 定期进行油液分析。  - 监控振动和噪音。低速二冲程VS中速四冲程机特性    低速二冲程机    中速四冲程机维护核心    十字头轴承的可靠性、重油净化、气缸润滑管理。    活塞缸套组的磨损管理、滑油清洁度、阀件保养。弱点    结构庞大，单件重量大，吊装检修工作量大。十字头轴承故障后果严重。    检修频率更高，部件更多（如气阀机构、齿轮箱），系统更复杂。管理关键    油品管理（燃油、气缸油、系统油）是生命线。状态监控（扫气压力、排温、轴承温度）至关重要。   周期性保养要求更严格。所有系统的清洁度（燃油、滑油、冷却水）是保证可靠性的关键。远洋大管轮常见问题与参考答案1. 船舶动力装置与主机问题1：主机应急停车（E.S.S）的常见触发条件有哪些？触发后需做哪些关键操作？参考答案：常见触发条件包括主机超速（超过额定转速10%-15%）、曲轴箱油雾浓度超标（通常＞10mg/L）、气缸冷却水高温（超设定值5-10℃）、滑油低压（低于设定值0.1-0.2MPa）、推力轴承高温。触发后需立即确认停机原因，排除故障（如清洁油雾探测器、检查滑油泵），复位应急停车装置，手动盘车确认主机无卡阻，再按规程重新启动。问题2：二冲程与四冲程柴油机的核心区别是什么？日常维护中需针对性关注哪些点？参考答案：核心区别是工作循环：二冲程靠扫气泵强制换气，4个行程完成1个循环（吸气+压缩+做功+排气）；四冲程靠活塞往复2次完成循环，换气依赖气门。维护时，二冲程需重点检查扫气箱清洁度（防积油着火）、气阀密封状态；四冲程需关注气门正时（定期调整气门间隙）、凸轮轴润滑（避免磨损导致换气异常）。问题3：主机燃油系统出现“滤器压差骤升”，可能原因及处理步骤是什么？参考答案：可能原因是燃油中杂质/水分过多、滤器滤芯堵塞。处理步骤：1. 立即切换备用滤器，避免主机断油；2. 关闭故障滤器进出口阀，泄压后拆解；3. 检查滤芯污染物（若为水，需排查燃油分离机；若为杂质，检查燃油舱底油）；4. 更换滤芯，排气后恢复备用，记录故障及处理过程。2. 副机（发电机）与电站管理问题1：发电机并车的3个核心条件是什么？若电压差超标，会导致什么问题？参考答案：核心条件是“电压相等、频率相等、相位相同”。若电压差超标（通常要求＜5%额定电压），并车瞬间会产生冲击电流（可达额定电流2-3倍），导致主开关跳闸，甚至损坏发电机绕组或配电板元件。问题2：应急发电机的月度测试要求是什么？若测试时无法启动，优先排查哪些部位？参考答案：月度测试需空载运行10-15分钟，检查转速、电压、油压正常；每3个月带负荷测试（加载至额定负荷50%以上）。无法启动时优先排查：1. 启动电瓶电压（需≥24V，低于22V需充电）；2. 燃油油路（是否有气阻、燃油油位是否足够）；3. 启动马达接线（是否松动、触点是否氧化）。问题3：自动电站（AMC）显示“负载分配不均”，可能原因及调整方法？参考答案：可能原因是发电机调速器灵敏度不一致、负载分配器参数漂移。调整方法：1. 手动将负载转移至一台发电机，解列另一台；2. 检查调速器反馈信号（如转速传感器），校准调速器增益；3. 重新并车后，通过AMC面板调整负载分配系数，确保两台发电机负载差＜10%额定负荷。3. 船舶辅机系统问题1：燃油锅炉突然熄火，“低水位”报警触发，应如何应急处理？参考答案：1. 立即关闭燃油供给阀，停止点火器，避免干烧；2. 检查水位计（确认是否真低水位，排除假报警）；3. 若真低水位，严禁立即加水（避免锅炉壁骤冷开裂），待锅炉降温至100℃以下，缓慢补水至正常水位；4. 排查低水位原因（如给水泵故障、水位控制器失灵），修复后再重新点火。问题2：反渗透海水淡化装置产水量骤降，可能原因及处理措施？参考答案：可能原因是预处理滤芯堵塞、膜元件结垢、进水压力不足。处理措施：1. 更换预处理滤芯（PP棉或活性炭，通常每1-2个月更换）；2. 用柠檬酸溶液（5%-8%浓度）清洗膜元件（循环清洗30-60分钟）；3. 检查高压泵出口压力（需≥5MPa，不足时排查泵叶轮磨损或管路泄漏）。问题3：舵机液压系统出现“油压不足”，会导致什么后果？优先检查哪些部件？参考答案：后果是舵机转舵速度变慢、舵角无法到位，影响船舶操控安全。优先检查：1. 液压油位（是否低于油位计下限，不足时补加同型号液压油）；2. 液压泵进出口阀（是否全开，有无卡阻）；3. 溢流阀（是否卡死在开启状态，导致压力卸荷）。4. 电气与自动化问题1：机舱无人值班（UMS）的必备条件是什么？作为大管轮，需确认哪些设备状态？参考答案：UMS必备条件：1. 主机、副机、辅机均实现自动控制；2. 机舱监测报警系统（温度、压力、液位）完好；3. 应急停车、消防、进水报警系统正常。大管轮需确认：1. 所有自动控制模式已激活；2. 报警设定值正确（无误报/漏报）；3. 备用设备（如备用副机、应急泵）处于自动备用状态。问题2：主机遥控系统（Bridge Control）失灵，如何切换至应急控制？参考答案：1. 立即通知驾驶台“主机遥控失灵，切换至机舱应急控制”；2. 到主机旁应急操作台，将“遥控/应急”切换开关扳至“应急”位；3. 确认应急控制信号正常（转速指令、换向指令）；4. 按驾驶台指令手动调整主机转速和换向，同时排查遥控系统故障（如通讯线路、遥控单元）。问题3：PLC控制的空压机频繁启停，可能原因及解决方法？参考答案：可能原因是PLC设定的压力上下限差值过小（通常应设0.2-0.3MPa）、压力传感器故障。解决方法：1. 进入PLC参数界面，调整压力上限（如0.8MPa）和下限（如0.5MPa），增大差值；2. 校准压力传感器（用标准压力表对比，误差超5%需更换）；3. 检查空压机卸载阀是否卡阻，确保压力达到上限时能正常卸载。5. 安全与防污染问题1：MARPOL附则I要求，油类记录簿（ORB）需记录哪些关键内容？填写错误如何更正？参考答案：需记录：燃油加装量/地点、滑油更换量/处置方式、油水分离器排油操作、残油（油泥）焚烧或排放。填写错误时，严禁涂改，需用横线划掉错误内容，在旁边注明正确信息，签字并标注日期（如“2024.05.10 原记录100L改为120L，张三”），留存原错误记录备查。问题2：机舱发生溢油（约50L柴油），应启动哪些防污染措施？参考答案：1. 立即停止溢油源（如关闭燃油阀、停止加油作业）；2. 用吸油毡、围油栏围住溢油区域，避免扩散至海水；3. 收集的溢油装入专用残油桶（严禁排入海中）；4. 记录溢油原因、处理过程（记入ORB）；5. 若溢油可能入海，按要求向船公司和港口国主管机关报告。问题3：ISM Code要求，轮机部需保存哪些关键文件？作为大管轮，如何确保文件有效？参考答案：需保存：设备维护记录、备件清单、应急计划、船员培训记录、安全会议纪要。确保有效的方法：1. 定期更新文件（如备件清单每季度核对，维护记录实时填写）；2. 存放于固定位置（如机舱办公室专用文件柜），便于查阅；3. 新船员上船时，组织学习关键文件（如应急计划），并签字确认。6. 应急处理问题1：主机失控（突然无法调速或换向），应如何应急操作？参考答案：1. 立即启动主机应急停车，通知驾驶台“主机失控，建议减速或抛锚”；2. 排查失控原因：若为调速器故障，切换至手动调速；若为换向系统故障，检查气阀或液压油路；3. 若短时间无法修复，启动备用推进设备（如侧推），协助驾驶台控制船位；4. 记录失控时间、原因、处理过程，事后提交事故报告。问题2：机舱左舷双层底进水，“进水报警”触发，应急步骤是什么？参考答案：1. 立即通知船长和轮机长，启动“机舱进水应急计划”；2. 关闭左舷双层底相关舱室的隔离阀（如燃油舱、滑油舱进口阀），防止进水扩散；3. 启动应急排水泵（如舱底水泵），监测水位变化；4. 派人员检查进水位置（如焊缝泄漏、阀门损坏），用堵漏毯或木楔临时堵漏；5. 若进水速度超过排水能力，按要求弃舱或启动船舶进水应急预案。问题3：机舱配电板起火，CO₂灭火系统已自动启动，灭火后需做哪些工作？参考答案：1. 待CO₂喷射完毕后，保持机舱密闭30分钟（确保灭火彻底）；2. 通风15-20分钟，检测机舱内CO₂浓度（低于1.5%方可进入）；3. 检查配电板损坏情况（如线路烧毁、元件熔化），切断相关电源；4. 清理火场残留杂物，更换损坏的配电板元件或线路；5. 测试CO₂灭火系统，恢复至备用状态，记录火灾原因及处理过程。7. 维修与保养问题1：柴油机日常保养中，“油液分析”的关键指标有哪些？什么情况下需立即停机检查？参考答案：关键指标包括：铁含量（正常＜20ppm，超50ppm需警惕）、水分（正常＜0.1%，超0.5%需脱水）、粘度（偏差超额定值15%需换油）、总酸值（TAN，超2.0mgKOH/g需换油）。若铁含量骤升（如100ppm以上）、出现金属碎屑，或水分超1%，需立即停机检查，排查轴承磨损或燃油泄漏。问题2：备件管理的“最低库存”原则是什么？作为大管轮，如何避免备件短缺？参考答案：“最低库存”原则是：关键备件（如主机活塞环、副机喷油嘴）库存不低于“单次维修用量+1套备用”，易损件（如滤器、密封件）库存满足3个月用量。避免短缺的方法：1. 每季度核对备件清单，根据设备维护周期制定采购计划；2. 记录备件消耗规律（如滤器每月消耗2个），提前申请补充；3. 重要备件（如调速器部件）优先选择船用认证品牌，避免劣质备件。问题3：主机气缸套磨损超过多少需更换？更换后需做哪些检测？参考答案：当气缸套内径磨损量超过原尺寸0.5mm（或圆度误差超0.15mm、圆柱度误差超0.25mm）时需更换。更换后检测：1. 用内径千分尺测量内径、圆度、圆柱度，确保符合厂家标准；2. 检查气缸套与气缸体的配合间隙（通常0.05-0.1mm）；3. 进行水压试验（压力≥0.5MPa，保压30分钟无渗漏）。8. 航行与值班问题1：轮机值班交接班的“四交清”要求是什么？若交接时发现主机排气温度异常，应如何处理？参考答案：“四交清”是“交清设备状态、交清运行参数、交清未完成工作、交清注意事项”。若发现排气温度异常（超设定值10℃以上），应：1. 暂缓交接，共同检查异常原因（如喷油嘴雾化、气缸漏气）；2. 若温度持续升高，立即降低主机负荷，排查故障；3. 故障排除后，确认参数正常，再完成交接班记录（注明故障及处理过程）。问题2：航次计划中，“跨洋航行”前需重点检查哪些设备？参考答案：需重点检查：1. 主机、副机（润滑油油位/品质、燃油存量，确保满足航次需求+3天备用）；2. 应急设备（应急发电机、应急舵、消防泵，测试正常）；3. 防污染设备（油水分离器、焚烧炉，确保符合MARPOL要求）；4. 导航相关设备（舵机、侧推，联动测试正常）；5. 备件和工具（关键备件充足，维修工具齐全）。问题3：航行中燃油消耗突然增加，可能原因及排查方向？参考答案：可能原因是主机负荷过高、燃油雾化不良、推进系统阻力增大。排查方向：1. 检查主机转速和负荷（是否因风浪大导致船体阻力增加，需调整航速）；2. 检查喷油嘴（是否结焦，雾化不良，需拆检清洗）；3. 检查螺旋桨（是否缠绕杂物，导致推进效率下降，需停船清理）。9. 国际法规与公约问题1：STCW公约对大管轮的“适任要求”有哪些核心内容？参考答案：核心内容包括：1. 持有有效的大管轮适任证书（按航区、主机功率对应）；2. 具备主机、副机、辅机的操作、维护、故障排除能力；3. 熟悉SOLAS、MARPOL等公约的相关要求；4. 具备机舱团队管理和应急指挥能力；5. 完成年度培训（如ISM Code、防污染培训）。问题2：MARPOL附则VI对船舶“碳强度指标（CII）”的要求是什么？大管轮需采取哪些措施达标？参考答案：CII要求船舶按船型和吨位设定年度碳强度基准，每年需降低一定比例（2026年后逐步加严），最终实现碳减排。大管轮需采取的措施：1. 优化主机运行参数（如保持经济转速，避免超负荷）；2. 减少辅机空载运行时间（如一台副机能满足负荷时，停运另一台）；3. 利用废气锅炉余热（减少燃油锅炉使用）；4. 定期清洁螺旋桨和船体（降低航行阻力）。问题3：MLC公约要求，轮机员的“工作时间”标准是什么？作为大管轮，如何确保合规？参考答案：MLC要求：每天工作时间不超过14小时，每周不超过72小时；连续休息时间每天不少于10小时，每周不少于77小时。确保合规的方法：1. 制定合理的值班表（如三班制，每班8小时），避免船员超时工作；2. 记录船员工作时间（如值班日志、考勤表），每周核对；3. 若因应急工作导致超时，后续安排补休（如应急后调班，补足休息时间）。10. 管理与沟通问题1：作为大管轮，如何管理机舱团队？若团队成员技能不足，应采取哪些措施？参考答案：管理团队需：1. 明确分工（如二管轮负责副机，三管轮负责辅机），落实责任；2. 定期召开安全会议（每周1次），总结问题、分享经验；3. 关注船员状态（避免疲劳工作，及时调整值班）。技能不足时：1. 制定针对性培训计划（如现场演示主机燃油系统维护）；2. 安排技能好的船员带教（如二管轮带教三管轮操作副机）；3. 提供学习资料（如设备手册、操作视频），定期考核培训效果。问题2：与甲板部沟通时，哪些信息需重点同步？举例说明。参考答案：需重点同步：1. 主机、舵机状态（如舵机液压油位低，需甲板部在靠泊时配合检查）；2. 燃油/淡水存量（提前告知甲板部，便于安排加装计划）；3. 防污染操作（如排放压载水前，同步甲板部确认水质和排放区域是否合规）；4. 应急情况（如机舱进水，需甲板部协助堵漏或排水）。问题3：船舶发生设备故障（如主机曲轴损坏），需向船公司汇报哪些内容？参考答案：需汇报：1. 故障时间、地点（如2024.05.10 北纬30°，东经120°，航行中）；2. 故障现象（如主机异响、转速下降，曲轴箱油雾报警）；3. 已采取的措施（如停机检查、启动备用设备）；4. 需求支持（如是否需要派维修人员、是否需要备件空运）；5. 对航次的影响（如预计延误时间、是否需要更改港口）。

6月25日，丹麦技术公司Blue World Technologies宣布成功测试以绿色甲醇为燃料的200千瓦船用燃料电池系统。该公司的燃料电池系统在商业化阶段的电效率高达55%，据称可节省20-30% 的燃料，从而实现绿色燃料的经济高效利用。此外，燃料电池系统自带高达 100%的碳捕集功能，科用于绿色燃料生产和储存。200 kW 燃料电池模块效果图Blue World Technologies宣布计划于2026年上半年在马士基（AP Moller-Maersk）的一艘甲醇燃料集装箱船上安装一个1兆瓦的甲醇燃料电池试验系统。与此同时，试点系统订单确认之后，马士基旗下风险投资部门Maersk Growth对该公司进行了风险投资。2023年底，Maersk Growth与丹麦出口和投资基金 (EIFO)、Cycle Group以及其他新老股东一起参与了1100万欧元的C轮融资。Blue World Technologies最初将提供辅助电源系统，并预计其船舶系统将在2027年达到商用水平。Maersk Growth投资总监ALEX SMOUT表示：“作为 Blue World Technologies 的投资者，我们很高兴关注系统开发的进展，也和团队一样对200 千瓦燃料电池系统的成功测试感到兴奋。海运业需要多种新技术和途径来实现其净零目标，而高温 PEM燃料电池技术在高电气效率、尺寸和负载调整之间找到平衡方面非常有前景。这是我们通过投资和合作支持创新的一个很好的例子。”

今日，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”或“公司”）发布2025年半年度业绩快报公告。公告称，报告期内，航运市场受关税及地缘冲突影响，整体波动性较大。面对外部环境不确定性，中远海特积极利用船队规模增长、运力迭代优化的优势，扎实推进基础货源营销，加强行业头部客户合作及高附加值货源揽取力度，货源结构持续优化，风电设备、储能柜、工程机械及商品车等货量占比同比增长，公司半年度经营展现较强韧性，业绩实现稳步增长。中远海特实现营业收入约107.75亿元，同比增长44.05%；实现归属于上市公司股东净利润约8.25亿元，同比增长13.08%；实现归属于上市公司股东扣除非经营性损益后净利润约8.35亿元，同比增长52.77%。

1  引言 Introduction:根据《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》附则V第10条，对船舶每一次排放操作或焚烧过程应有记录，包括向海中、向接收设施或向其他船舶的排放，以及垃圾的意外落失。In accordance with regulation 10 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 （MARPOL）, a record is to be kept of each discharge operation or completed incineration. This includes discharges into the sea, to reception facilities, or to other ships, as well as the accidental loss of garbage.2垃圾和垃圾管理Garbage and garbage management:垃圾系指产生于船舶正常营运期间并需要连续或定期处理的各种食品废弃物、生活废弃物、操作废弃物、所有的塑料、货物残留物、焚烧炉灰、食用油、渔具和动物尸体，但本公约其他附则中所界定或列出的物质除外。垃圾不包括因航行过程中的捕鱼活动和为把包括贝类在内的鱼产品安置在水产品养殖设施内以及把捕获的包括贝类在内的鱼产品从此类设施转到岸上加工的运输过程中产生的鲜鱼及其部分。Garbage means all kinds of food wastes, domestic wastes and operational wastes, all plastics, cargo residues, cooking oil, fishing gear, and animal carcasses generated during the normal operation of the ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other Annexes to the present Convention. Garbage does not include fresh fish and parts thereof generated as a result of fishing activities undertaken during the voyage, or as a result of aquaculture activities which involve the transport of fish including shellfish for placement in the aquaculture facility and the transport of harvested fish including shellfish from such facilities to shore for processing.《防污公约》附则V的实施导则[1]也应作为相关信息参考。The Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL1 should also be referred to for relevant information.3垃圾种类Description of the garbage: 就本记录簿第I和II部分（或船舶的正式航海日志）记录而言，垃圾分类如下：Garbage is to be grouped into categories for the purposes of recording in parts I and II of the Garbage Record Book (or ship's official log-book) as follows:第I部分Part IA 塑料PlasticsB  食品废弃物Food wastesC  生活废弃物Domestic WastesD 食用油 Cooking OilE 焚烧炉灰Incinerator ashesF 操作废弃物Operational wastesG 动物尸体Animal CarcassesH 渔具Fishing GearI 电子废弃物E-waste第II部分Part IIJ 货物残余（对海洋环境无害物质）Cargo residues (non-HME)K 货物残余（对海洋环境有害物质）Cargo residues (HME)4《垃圾记录簿》条目Entries in the Garbage Record Book4.1 发生下列情况时，须在《垃圾记录簿》上记录：        Entries in the Garbage Record Book shall be made on each of the following occasions:4.1.1  当垃圾被排放至岸上接收设施[2]或其他船舶时： When garbage is discharged to a reception facility2ashore or to other ships:.1 排放的日期和时间 Date and time of discharge.2 港口或设施，或船名    Port or facility, or name of ship .3   排放的垃圾的种类    Categories of garbage discharged   .4    各类垃圾的排放估算量（以立方米计） Estimated amount discharged for each category in cubic metres.5负责操作的主管高级船员签名 Signature of officer in charge of the operation.4.1.2  当垃圾被焚烧时：When garbage is incinerated:.1 焚烧开始和结束的日期和时间 Date and time of start and stop of incineration .2       焚烧开始和结束时的船舶位置（经纬度）      Position of the ship (latitude and longitude) at the start and stop of incineration .3          焚烧的垃圾的种类      Categories of garbage incinerated .4          焚烧估算量（以立方米计） Estimated amount incinerated in cubic metres.5 负责操作的主管高级船员签名 Signature of the officer in charge of the operation.4.1.3  当根据《防污公约》附则V第4、5或6条或《极地规则》第II-A部分第5章将垃圾排放入海时： When garbage is discharged into the sea in accordance with regulations 4, 5 or 6 of MARPOL Annex V or chapter 5 of part II-A of the Polar Code:.1排放的日期和时间 Date and time of discharge.2船舶位置（经纬度）。注意：对于货物残留物的排放，包括排放开始和结束的位置。    Position of the ship (latitude and longitude). Note: for cargo residue discharges,include discharge start and stop positions .3    排放的垃圾的种类    Category of garbage discharged .4    各类垃圾的排放估算量（以立方米计） Estimated amount discharged for each category in cubic metres.5负责操作的主管高级船员的签名 Signature of the officer in charge of the operation.4.1.4  垃圾因意外或其他异常情况排放或落失入海时，包括按照《防污公约》附则V第7条的情形： Accidental or other exceptional discharges or loss of garbage into the sea, including in accordance with regulation 7 of Annex V of MARPOL:.1 发生的日期和时间 Date and time of occurrence.2 发生时船舶所在港口或位置（经纬度、水深，如知道）    Port or position of the ship at time of occurrence (Latitude, Longitude andwater depth if known).3 排放或落失的垃圾的种类 Categories of garbage discharged or lost.4 各类垃圾的估算量（以立法米计）Estimated amount for each category in cubic metres.5       排放或落失原因及一般说明The reason for the discharge or loss and general remarks.4.2 垃圾量 Amount of garbage船上的垃圾量应以立方米估算，如可能，按照种类分别估算。《垃圾记录簿》中多次提及垃圾的估算量。垃圾估算量的精准度尚有待解释，这是公认的。估算量在垃圾处理前后会有不同。一些处理程序可能无法进行数量估算，比如，食品废弃物的连续处理。在记录和解释既有记录时应对这些因素予以考虑。The amount of garbage onboard should be estimated in cubic meters, if possible separately according to category. The Garbage Record Book contains many references to estimated amount of garbage. It is recognized that the accuracy of estimating amounts of garbage is left to interpretation. Volume estimates will differ before and after processing. Some processing procedures may not allow for a usable estimate of volume, e.g. the continuous processing of food waste. Such factors should be taken into consideration when making and interpreting entries made in a record.[1] 参见经决议修订的《关于执行〈MARPOL公约〉附则V的导则》。[1] Refer to the Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78, as amended by resolutions.[2] 船长应从接收设施、包括驳船和卡车，经营人处获得一张注明转移的垃圾的估计量的收据或证明，该收据或证明须与《垃圾记录簿》一起保存。[2] Ship’s masters should obtain from the operator of the reception facilities, which includes barges and trucks, a receipt or certificate specifying the estimated amount of garbage transferred. The receipts or certificates must be kept together with the Garbage Record Book.