10月21日，河南港航集团有限公司（简称“河南港航集团”）在郑州正式揭牌。作为河南交通投资集团的二级全资子公司，河南港航集团将一体统筹全省四级及以上骨干航道和港口的投资、建设、运营、养护、管理等工作，实现全省骨干航道和港口的“统一建设、统一运营、统一管理、统一服务、统一对外”。河南港航集团的组建，是河南深入贯彻“建成联通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽”的具体行动；是河南交通投资集团贯彻落实河南内河航运“11246”战略部署，构建全省港航资源“一盘棋”发展格局的关键落子；更是河南省推动内河航运资源整合、构建现代化水运体系的重要里程碑。根据此前公布的信息，河南港航集团将立足于“港口+物流+贸易+产业”的港航全产业生态链定位，系统发展“港口运营、航道建设、现代物流、航运服务、船舶制造、物资贸易、临港产业、信息科创”八大核心业务板块。据悉，目前，河南港航集团已组建16家子公司，聚焦高等级航道建设、主要港口扩容、安全能力提升、智慧港航建设、现代航运和新能源船舶发展等六大任务，推动形成“港、航、城、运、贸、产”协同联动发展的新格局。

海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

中央纪委国家监委网站6月3日通报，据中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组、广东省纪委监委消息：中国船舶（香港）航运租赁有限公司原董事长杨力涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组纪律审查和广东省广州市监察委员会监察调查。杨力，男，1968年9月出生，高级工程师，1991年毕业于哈尔滨船舶工程学院，2006 年取得美国俄亥俄莱特州立大学工商管理硕士学位。1991年毕业于哈尔滨船舶工程学院，同年加入广州造船厂工作，2006年取得美国俄亥俄莱特州立大学工商管理硕士学位。历任广州广船国际股份有限公司造船事业部物资部副部长、部长、船舶经营部经理、公司总经理助理、副总经理；中国船舶工业集团公司财务金融部副主任，中船海洋与防务装备股份有限公司非执行董事，中国船舶（香港）航运租赁公司董事长、香港华联船舶有限公司董事长。中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司，简称中船租赁，成立于2012年6月25日，总部位于香港。公司是中国船舶集团有限公司旗下企业，于2019年在香港联交所上市。作为大中华区首家船厂系租赁公司，其核心业务是为全球客户提供船舶融资租赁、经营租赁及船舶经纪等综合航运金融服务。公司是船舶租赁企业之一，拥有船队，并积极投资清洁能源船舶装备。公司拥有多元化的船队组合，涵盖散货船、液货船、集装箱船、特种船及清洁能源装备（如LNG运输船、VLGC等）。截至2024年12月31日，公司船队规模为138艘，其中运营船舶122艘，在建船舶16艘；运营船舶平均船龄为4.03年。按合同金额计，清洁能源装备在船队中占比约40.5%。公司在绿色航运领域有所投入，涉及清洁能源装备（如LNG运输船、深海养殖工船、风电安装船等）。公司将ESG理念融入公司治理，已建立ESG与绩效指标挂钩的薪酬政策，并发布TCFD报告。

Oscar de Bok将担任DHL全球货代与货运首席执行官，Hendrik Venter将担任DHL供应链首席执行官。7月15日，DHL集团宣布最新人事任命，Oscar de Bok将担任DHL全球货代与货运（DHL Global Forwarding,Freight）首席执行官，Hendrik Venter将担任DHL供应链（DHL Supply Chain）首席执行官。上述人事变动将于8月16日生效。据了解，Oscar de Bok于1999年加入DHL集团，曾担任DHL供应链全球多个国家和地区的董事总经理，包括意大利、北欧和亚洲等。2019年10月，他被任命为DHL供应链首席执行官。此次，他担任DHL全球货代与货运首席执行官的任期至2030年8月。Hendrik Venter在DHL供应链担任管理职务超过15年。2019年10月，他出任DHL供应链欧洲大陆、中东及非洲（EMEA）首席执行官，负责25个不同市场的业务，专注于巩固和扩大业务增长。DHL集团监事委员会主席Katrin Suder表示：“我们很高兴由Oscar de Bok领导全球货代与货运业务。他在担任DHL供应链首席执行官期间，取得了杰出的业绩，加之他对业务的深刻理解，是加速推动我们货代和货运业务可持续增长的理想人选。我们也很高兴Hendrik Venter担任供应链首席执行官，他此前成功领导了DHL供应链在不同市场和区域的业务。”DHL集团首席执行官麦韬远（Tobias Meyer）表示：“我期待与Oscar de Bok在他的新岗位上继续合作，并欢迎Hendrik Venter加入管理委员会。他们都拥有卓越的专业知识、丰富的经验和领导才能，这将惠及我们的公司、客户及股东。”据了解，DHL集团目前分为五大业务板块，本次人事任命涉及的DHL全球货代与货运、DHL供应链板块，业务占比分别为21.9%、20.9%。此前不久，DHL全球货代与货运宣布，新设立欧洲运输委员会，旨在加强DHL全球货代、货运、供应链等业务在陆路运输方面的协作。根据2025全球海运、空运货代50强榜单，DHL集团是全球第三大海运货代、第二大空运货代，2024年货量分别为331.4万TEU、178.5万吨。

2024年8月13日，伴随着阵阵汽笛声，招商轮船旗下招商滚装的外贸滚装船“长达隆”轮搭载870辆中国出口汽车，从深圳大铲湾码头启程，远赴重洋前往阿联酋杰贝阿里港口，标志着招商滚装“大铲湾-中东”汽车滚装外贸航线顺利首航。这是招商滚装继开通深汕小漠港汽车出口航线后，开通的又一条汽车出口新通道，也是招商轮船滚装船队助力粤港澳大湾区港口发展的新举措。该批次全新平行出口汽车，从位处粤港澳大湾区中心地带的大铲湾码头出发，直航到位于中东地区的杰拜阿里港，航程短、时效快，可以满足大批量汽车出口需求，为深圳开辟了一条高效、经济、安全的出海新方式，有助于加快我国汽车出口的步伐。目前，招商滚装已开通中国至中东、东南亚、巴西、墨西哥等地区的国际滚装航线，其中“中国-中东”航线开通时间最早，先后靠泊沙特达曼港/吉达港、阿联酋杰贝阿里港/哈里法港、科威特港、以色列埃拉特港等港口。在当前汽车产业百年大变局的背景下，招商轮船滚装船队充分把握粤港澳大湾区的区位优势，紧抓机遇，不断推进内外贸一体化发展，持续发挥“江海洋”一体化的全程物流网络优势，致力于整合包括深圳港口在内的全球物流资源，为国产汽车加速出海开辟新航线、打通新通道，助力更多“中国制造”通达世界。

从成立至今，扬州市班列公司的成长是江苏多式联运高质量发展的生动缩影。随着线路网络的不断完善和协同能力的持续提升，这家新生的班列公司，正为苏中地区乃至江苏全省的外贸发展和供应链稳定，注入源源不断的动力。在中国制造“出海”与供应链韧性提升的双重需求下，多式联运正成为区域物流高质量发展的核心引擎。近日，扬州市班列运营发展有限公司（以下简称扬州市班列公司）迎来发展史上的关键里程碑——一列驶向莫斯科的“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列正式首发。此举不仅标志着该公司运营能力的质的飞跃，更让业界看到了江苏地区多式联运发展的强劲势能。作为2024年9月正式成立的“新生力量”，扬州市班列公司的快速崛起并非偶然。依托扬州“公、铁、水、空”交汇的黄金区位优势，该公司自成立之初便配备现代化装卸设备与智能信息管理系统，着力打造整列集装箱与商品车同步作业的核心能力，为多式联运业务高效开展筑牢硬件基础。短短一个多月后，扬州市班列公司于2024年10月30日正式运营，立足苏中地区、服务江苏省发展，更以创新模式快速打开市场局面。扬州市班列公司董事长刘冬宁近日，中国航务周刊记者专访了扬州市班列公司董事长刘冬宁，解码该公司快速成长的核心逻辑，探寻区域物流高质量发展的新路径。链痛点此次发运的“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列，采用“依托苏州班列平台、衔接主干线”的创新运营模式，而这一模式正是该公司破解企业物流痛点的核心抓手，实现了效率、成本与稳定性的三重升级。“相较于以往企业自行从省外发运，我们的接续模式优势显著。”刘冬宁介绍，效率上，“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列全程10-15天，较传统海运节省约40%，通过苏州平台无缝衔接主干线，省去公路转运省外的冗余环节，大幅缩短货物在途时间；成本上，通过整合扬州至苏州的短驳运输资源与苏州至莫斯科的国际班列资源，减少了中间中转与装卸次数，不仅降低了仓储、人力等隐性成本，更直接为企业节省约10%的综合物流成本；稳定性上，依托苏州班列平台多年积累的成熟运营经验和稳定班期保障，有效规避了公路运输受恶劣天气、交通管制等不可控因素影响的风险，同时借助中欧班列多通道布局优势，在关键时期可灵活转向其他通道，降低地缘政治等外部环境变化带来的冲击。除了基础的效费优化，“海铁联运+国际班列”综合服务模式更深入解决了企业核心诉求。通过推行“一单制”服务（一次委托、一箱到底、一次结算），企业可实现货物从扬州工厂直达海外客户仓库，全程无需二次转运，大幅减少中转仓储需求，有效降低库存压力；扬州至上海芦潮港的海铁联运班列全程仅需18小时，与公路运输时效基本持平，但每40尺集装箱可节省近1000元运输成本，且凭借与港口的协同合作，集装箱可享受优先订舱、优先上船服务，加速货物通关放行与资金回笼。目前，扬州市班列公司已成功发运光伏板、汽车KD件等高附加值产品，凭借稳定、高效的物流通道，助力区域制造企业稳步拓展国际市场，提升全球竞争力。与此同时，该公司还为涉铁多式联运业务搭建专业实训基地，为江苏班列发展注入内生动力，筑牢人才培养支撑。为外贸企业降低成本，引导货物流向铁路运输、推进运输结构调整的同时，有效助力节能减排。战略布局：容锚定枢纽谈及发展规划，刘冬宁透露了清晰的线路扩容与平台建设目标，为该公司长期发展锚定方向。海铁联运方面，2025年将实现扬州至上海芦潮港“周五班”稳定运行、至宁波北仑港“周二班”常态化运营，通过加密班期进一步提升服务确定性，满足企业高频次物流需求；国际班列将采取“枢纽接续+新通道开拓”的双路径推进，既依托苏州、南通、连云港等中欧班列枢纽城市，开行江苏省内中欧班列接续班列，借助枢纽城市的线路资源与集聚效应拓展服务覆盖范围，又计划开通“中吉乌”铁公联运班列，充分结合铁路运输的稳定性与公路运输的灵活性，避开口岸拥堵限制，进一步提升运输效率，运能可辐射中亚、中东等新兴市场。这些布局都服务于扬州市班列公司的长期愿景——锚定“五个中心”建设，打造苏中地区规模最大、效率最优、能力最强的现代化铁路物流主通道及多式联运综合服务平台。“江都物流基地是核心载体。”刘冬宁表示，基地将以现有海铁联运班列、内贸班列、中欧接续班列、商品车班列等业务为基础，持续推进海铁联运、商品车运输、中欧班列、内贸物流以及运贸融合等多业务协同发展，进一步深化“五个中心”建设，最终形成苏中地区业务多元共进、功能完善的物流枢纽平台，为区域产业发展提供全链条物流支撑。织密江苏省内物流网实现枢纽愿景离不开江苏省内协同，扬州市班列公司将从加密现有线路与拓展新线路两方面发力，织密全省物流协同网络。在现有线路上，该公司已开通上海港、宁波港、太仓港、龙潭港、吕四港5条海铁联运线路，构建起覆盖长三角主要港口的物流通道，下一步将力争实现上海港方向海铁联运班列从“周五班”升级为“天天班”，吕四港方向实现“周两班”开行，同时保持宁波港、太仓港、龙潭港等其他方向班列业务稳定运行，持续推动运量提升，满足企业日益增长的物流需求。新线路拓展上，该公司将与连云港港加强对接交流，新开连云港港方向海铁联运线路，进一步完善省内港口联动网络；同时依托苏州、徐州、南通等中欧班列枢纽城市，扩大中欧（亚）接续班列发送范围，计划通过南通海安接续中越、中老班列，通过苏州接续中欧班列，通过连云港、徐州接续中亚班列，构建起覆盖中亚、欧洲的稳定高效物流通道，形成“省内枢纽联动、国内国际贯通”的多式联运格局，为江苏外贸企业“走出去”提供更具竞争力的物流解决方案。从成立到现在，扬州市班列公司的成长是江苏多式联运高质量发展的生动缩影。随着线路网络的不断完善和协同能力的持续提升，这家新生的班列公司，正为苏中地区乃至江苏全省的外贸发展和供应链稳定，注入源源不断的动力。

小证知识更新：9月27日、10月9日水手、机工:10月中旬G证:10月20日适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日（非航海类全日制大专及以上毕业生）船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日

57000吨散2001年日本造  远洋回国航线 （中东回国多）    需要电机员        水手1名 订人6月10号左右迪拜换班！          53000吨散2005年国产  远洋回国航线  需要三幅   大幅  订人6月18号左右新加坡接船！12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，6月中旬船期1345TEU的集装箱跑俄罗斯远东回国，2023年国产主机4400KW，船期6月中旬 需要二副，机工。00年日本造，1.2W杂货船，6月下船期，东南亚航线偶尔外放，外放有外放津贴。需要新证水手，二管代三管76000吨，04年散货，东南亚回国，需要大副  大管 水手  6月中旬          大厨6月下旬12年26000吨，需要二副，船期六月中船期2013年国内造，8.2W散货船，环球航线，全套中国人，6月初船期，国内换班，需要大副（要求有同船型经验，有煤改粮食经验），三副，三管轮。2010年，38000远洋船，6月中上船，需要 电机员，三管轮，大厨 12000吨杂货船，东南亚回国，需要大管，二管，6.7国内换班47000吨散货，中东回国，需要船长，大管，三管， 6.10接船联系方式：021-60644423  17621991825

突发！青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息，2024年3月14日凌晨，在青岛外海水域，一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水，船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助， 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚，“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称，14日1时15分，青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助；随后，青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后，救援船陆续抵达事发海域开展救助行动，“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮，遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后，果断决策，决定抢抓天气良好时机，尽快将进水船拖带至就近港口，避免扩大损失，消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带，15日上午8时许，“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下，顺利靠好港口码头。据了解，事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损，已在青岛港内锚地抛锚，船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重，全船失电，机舱持续进水，船舶右倾严重。目前，事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示，“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶，该轮全长335米，型宽45.8米，本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港，并13日晚离港，也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示，本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海，目前来看（3月16日1200），该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米，型宽仅13米的五星旗小型散货船。

8年前，一次深夜航行中，巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪，甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒，都指向张某被害身亡……之后，家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后，“身亡”多年的张某却突然出现，并投案自首。今天下午，虹口区法院一审审结了这起案件，被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年，并处罚金10万元。 图说：庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多，船员张某的妻子接到了一个陌生的电话，对方自称是丈夫张某所在的船务公司，说是张某失踪了。8月27日晚，凌晨至4时本应是张某轮值的时间，船长发现后，让人多处找寻张某，还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子，现场还遗留了一些血迹，一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场，民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形，公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到，侦查只能暂告一段落。最终，鉴于张某服务期间失踪并假设死亡，船务公司与张某家属达成和解协议，一次性赔付79.9万元。临近2012年春节，张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子，货轮上来了小偷，搏斗中他把人杀了，往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久，张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份，一直使用之前花3000元买来的另一个户口，躲着熟人，靠打零工生活。直到2018年7月，公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查，发现张某存在双重户籍。2018年11月，张某到派出所投案自首。次日，张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来，2011年8月27日晚10点左右，货轮驶离长江口锚地，渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管，从自己左胳膊上抽了两管血，将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上，将带血的衣服撕破扔在甲板上，伪造出打斗现场。为了让现场更逼真，张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些，他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海，用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上，从甲板上纵身跳入大海里，朝着岸边的灯火游去。上岸后，张某换上衣服和鞋子，乘坐长途客车回到山东老家，开始了逃亡生活。据交代，张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月，检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上，张某称家里经济状况不好，妻子做了一场髋关节置换手术，家里借了外债，妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病，而家中还有一双儿女需要抚养，因此急需一笔钱。“2011年5月左右，我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故，之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故，骗取经济赔偿的念头。”员帮，赞20

以色列航运企业以星航运（ZIM）今日宣布，任命Dr. Chen Lichtenstein为新任总裁兼首席执行官，任命自2026年7月1日起生效。现任总裁兼CEO Eli Glickman已于今年4月15日提出辞职。值得关注的是，此次换帅，正值德国航运巨头赫伯罗特与以色列FIMI基金拟收购以星之际。Chen Lichtenstein现年50岁，虽非传统航运背景，但拥有丰富的国际企业管理经验。他曾任全球农业科技巨头先正达集团首席财务官，长期负责全球运营、战略整合及资本市场运作，职业生涯始于华尔街投行，主导过多起大型并购与融资交易。他持有斯坦福大学商学及法学联合博士学位，以及希伯来大学物理学士和法学学士学位。以星董事会主席Yair Seroussi表示：“Chen Lichtenstein是一位经验极其丰富、顶级的国际高管，兼具管理深度、财务功底、战略眼光，以及领导复杂全球组织的能力。他在管理国际公司、对接全球市场与股东、主导转型及整合方面的经验，使他成为当前阶段领导以星的正确人选。”董事会特别感谢了即将离任的Eli Glickman的重大贡献。即将上任的Chen Lichtenstein表示：“感谢以星董事会的信任，让我有机会领导这家拥有深厚历史、业务成功和优秀员工的以色列全球公司。以星处于一个动态、竞争激烈且复杂的市场，我高度重视维持公司稳定、强化业绩与业务能力，并持续为客户、员工、合作伙伴及股东创造价值。”分析指出，尽管Chen Lichtenstein缺乏直接的航运或物流行业履历，但在驾驭复杂全球运营、资本与债务管理、整合变革，以及与中资背景企业合作方面经验突出。以星近年来凭借“轻资产、高敏捷”策略在东西干线与区域市场取得差异化优势，但当前面临运价正常化、环保法规加码（如EU ETS）及联盟格局重组等挑战。新CEO能否将其跨国整合经验移植至航运业，仍有待市场检验。

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