据台媒的报道称，帕劳籍集装箱船“天使”号（ANGEL）沉没后，港务公司等单位持续处理漂流在海面的集装箱及泄漏油污等问题。另外也在持续追查沉没事故的原因。经调查发现，集装箱船“天使”号7月8日在高雄外海锚区曾换过新的船长、大副及水手长，到了7月19日曾申请紧急进港，隔10多天就宣布弃船，究竟之中隐匿了哪些状况，相关单位正在厘清真相。据了解，集装箱船“天使”号上一站是从大连出发，船上载有上千个空集装箱，最终目的地将到爱沙尼亚共和国首都塔林。7月8日集装箱船“天使”号在高雄港外海锚区，曾更换新船长、大副及水手长，但7月19日明明申请紧急进港，却称「主机正常，可以正常航行」，因此航港局未立刻同意，建议同步申请一般进港，但集装箱船“天使”号后续未有进一步动作，直到7月20日船长宣布弃船。究竟船身是在何时进水，是否为边开边进水？由于船只依规定只要有状况就要通报塔台，目前看来集装箱船“天使”号直到要弃船前才「出声」，疑隐匿实际状况。目前检方、运安会及航港局分别对船上人员进行讯问，并取得相关资料，要还原当时的真实状况。另一方面，清除作业也在持续进行，目前，救援船将依序搜寻高雄港二港口、中芸渔港沿岸及南星湾周遭水域有无异状，航港局于大鹏湾、东港、小琉球航道及盐埔渔港等周遭水域搜寻，确保沉没集装箱不会影响其他船只航行的安全。沉没于凤鼻头渔港内的两个集装箱已经处理完毕，至于港外的一个沉没集装箱，因海面有涌浪暂无法进行吊捞作业，观察因已坐底于约14公尺深海床，暂不影响往来船只的航行，将于海气象允许前提下再进行吊离。海事工程公司也派潜水员下水针对机舱及疑似破损的加油管线完成初步堵漏作业，后续将再派员下水对船只进行堵漏加固。

小证更新3月21号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证3月25号油化初培 3月25号， T02 t03  3月25号。液化气初培4月2号小证初培，Z01  0708连续班3月21号02初培3月25号0708初培3月21号通用G证 4月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月21号单独水手机工大证3月25号有班电子技工大证4月11号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副，二管三管扩大航区3月28号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局咨询电话/微信：17621991825

近日，山东海事局会同中国海事服务中心研发的海船船员英语听力与会话智能评判系统已在山东辖区试点取得良好成效，由部海事局向全国推广应用。英语听力与会话评估是考核船员英语沟通交流能力的关键指标，传统评估形式为通过计算机评估系统将船员答题内容录音，海事机构组织评估员对答题录音进行人工评判，存在主观性较强、效率低、成本高等问题。山东海事局、中国海事服务中心积极探索人工智能、大数据模型等新技术在海事监管与服务保障中的应用，开发船员适任英语听力与会话智能评判（AI评判）系统。该评判系统一是基于人工智能技术Transformer架构建立音频智能分析处理模型，对考生音频数据进行频谱分析、环境降噪和关键声学特征提取等预处理，将考生原始音频文件转化成机器自动可识别的发音序列；二是建立发音序列匹配和定量分析模型，将考生的实际发音与经微调的航海专业英语标准发音进行准确匹配和定量分析，自动输出考生发音与标准发音的匹配度指标；三是建立评分权重指标模型，结合历史人工评判的分数结果进行大数据训练和验证，从而生成经验证并符合专家评判评分标准的评判模型，最后自动输出考生分数。2024年10月起，AI评判试点在济南海事局辖区值班水手和值班机工英语听力与会话评估项目中开展，优化完善后在山东各分支局辖区全面推广试点。试点阶段以“AI全量评判+人工定向抽检”方式进行，即对于AI评判得出的高分段和低分段成绩，以AI评判为准，对于中间分段和特定题型（如必对题），以人工评判成绩为准，人工评判数据列为AI评判升级训练的可信数据。试运行以来，已开展AI评判27期，考试人数1163人，分析处理音频文件37880个，在试点阶段AI替代策略配置相对保守的情况下，AI评判综合替代率79.5%，单次评判最高替代率95.4%。经测算，AI评判可节省80%的人力物力成本，推广后全国年均可节省评估费用约200万元，工作效率平均提升五倍，考生评估成绩发布时限大幅缩减，并有效规避负向人为因素影响。下一步，山东海事局将按照部局海事监管与服务保障一体化要求，结合全国推广应用情况，继续优化完善智能评判算法，研究探索其他职务船员英语评估项目应用；复用英语AI评判经验，探索研发其他船员适任评估项目智能评判系统。

5月13日10时，一艘名为“安吉安盛”轮的利比里亚籍滚装船在长江引航中心南京引航站4名引航员的精心操作下缓缓地从金陵船厂码头离泊出江，此举标志着金陵船厂为上汽安吉物流建造的首艘9000车位甲醇预留汽车运输船顺利交付。据了解，“安吉安盛”轮船长228米，型宽37.8米，最大吃水7.8米，拥有9000个标准装载车位，是上汽安吉物流3年内投资100亿元建造的14艘远洋运输船交付的首艘，也是上汽安吉物流第一艘9000车位甲醇预留汽车运输船，该轮于2024年3月开工建造，单船造价高达6.4亿人民币。同时，该系列船舶在建造中采用多项绿色创新技术，将有效推动航运业低碳转型发展，持续巩固中国车企海外物流供应链的稳定。据悉，南京引航站在收到该轮引航申请后，第一时间组织专家团队研讨引航方案，通过实施“一企一策”“一船一策”，与造船企业精准对接服务需求。同时建立多方协调机制，与海事部门、轮驳公司、船舶代理等单位密切沟通，制定周密的引航方案和应急预案，选派经验丰富的引航技术专家带队引领，站领导随船指导，落实拖轮协助和警戒艇维护等安全措施，加强船岸联系畅通，确保该轮安全航行。为长江航运高质量发展和“水运江苏”建设贡献了引航力量。

66.38亿！招商轮船宣布订造10艘油轮2024年8月17日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）发布公告，宣布通过全资子公司海宏轮船（香港）有限公司与大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）签署十份《船舶订造协议》。根据协议，招商轮船将订造10艘新一代节能环保型油轮，合计投资金额约66.38亿元人民币。5艘VLCC+5艘阿芙拉根据公告，招商轮船将订造5艘30.6万载重吨VLCC（超大型油轮）以及5艘11.5万载重吨Aframax油轮。所有油轮均为新一代节能环保型船舶，配备先进的环保设备，如轴带发电机和脱硫洗涤塔，能够满足最新的氮氧化物、硫氧化物以及二氧化碳排放要求。此次合作标志着招商轮船在船队更新和环保方面的进一步布局。这些油轮将由大连造船及其下属船厂建造，预计交船时间为2027年至2028年。公告没有透露单船价格但表示10艘船的合计投资金额约66.38亿元人民币。战略意义及未来展望招商轮船此次大规模订造油轮，是其优化船队结构、替换老龄船舶及扩大Aframax油轮船队规模的战略举措之一。该公司董事会认为，此次新船的订造将有助于公司提升市场竞争力，扩大市场份额，并增强应对市场波动的能力。值得注意的是，此次订造的油轮不仅提升了船队规模，还显著改善了船队的船型和船龄结构。未来，这些新船舶投入运营后，招商轮船的市场竞争力将进一步提升，并在全球油运市场中占据更有利的位置。本次油轮订造标志着招商轮船在发展绿色航运及船队更新上的进一步推进，也表明公司在全球航运市场中继续保持强劲的竞争力和可持续发展能力。

天津港2026年上半年实现营收53.64亿元，同比下降13.18%；净利润6.77亿元，同比增长34.54%。天津港股份有限公司（简称天津港）日前发布2026年上半年业绩，实现营收约53.64亿元，同比下降13.18%；实现归属上市公司股东的净利润约6.77亿元，同比增长34.54%。此外，2026年上半年，天津港完成货物吞吐量2.34亿吨，同比增长2.18%，完成年度经营计划4.63亿吨的50.54%，其中：集装箱吞吐量1121.36万TEU，同比增长5.75%。报告期内，天津港深耕市场拓局，厚植全域发展动能，累计走访客户760余家次。织密航线网络，航线总数达152条。强化内支线干支衔接，广拓货源渠道。同时，天津港精管现场提质，筑牢高效运营根基。抓实“大港池”管控，有力保障船货高效周转。津港效率品牌做实做优，各货类累计14次打破效率纪录。此外，在创新驱动、数智赋能方面，天津港深入推进自动化升级，拓展集装箱泊位自动化作业范围，实现干散货码头从单机自动化向多机种协同作业的升级；JTOS系统功能持续优化，自动配载覆盖17条内贸航线；自主关键技术加速攻坚，装卸工艺技术加速创新，科技创新动能加速释放。天津港表示，未来将抢抓“一带一路”建设、雄安新区建设、京津冀协同发展等重大国家战略机遇，紧密结合北方国际航运核心区建设，加大改革创新力度，加速信息化建设，强化天津港国际枢纽港地位，奋力打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，在服务国家战略和天津市发展大局中，展现新担当新作为。

山东海事职业学院1、小证更新9月2开班，2、水手、机工初培9月4、9月18开班，水手大证、机工大证8月25开班，3、26年第1期大副大管正月十六左右开课，4、G证初培9月18、10月28、12月9开班，5、模拟器培训、大证更新10月8开课，

12月6日目前可通航巴拿马运河新闸的最大级别集装箱船——“OOCL IRIS”（东方鸢尾花）轮正式命名这是南通中远海运川崎继此前圆满收官的世界最大级别2.4万标箱系列集装箱船之后完全自主研发、设计建造的又一力作“OOCL IRIS”（东方鸢尾花）轮是一艘16828标箱的新一代集装箱船总长约367米，型宽51米，总高约67.5米最大载重量达16.5万吨巴拿马运河新闸于2016年通航长427米，宽55米，深18.3米该船融合了最新技术成果和智能化手段，配备了先进的能效管理、船体监测预报、主机监控及结构疲劳预警等智能化管理系统，实现了数字化与智能化的深度融合。同时，船上还具备远距离大容量数据传输能力，获得了船级社授予的智能船舶符号。此外，高度集成的一人桥楼设计不仅提升了运营效率，还为船员提供了更安全、便捷的工作生活环境。在节能环保方面，该船同样表现出色。大容量高效永磁轴带发电机可在满足全船供电需求的同时，在电力富余时产生助推力，有效降低燃油消耗。同时，船上还应用了中央空调热能回收和全新风系统，进一步减少了生活能耗。该船的船舶能效设计指数（EEDI）低于基准线50%以上，远超国际海事组织最新phase 3指标要求。在超大型集装箱船设计建造领域，南通中远海运川崎始终坚持“精益造船”之路，深化“数智融合”与“绿色低碳”发展理念，不断提升自身核心竞争力，致力于成为全球海上物流载体的最佳提供者。东方海外作为集装箱运输与物流服务的全球领军者，卓越的服务质量和持续的创新精神在业界享有盛誉。随着16828标箱系列船的逐步加入，中远海控的“双品牌”战略将注入新鲜血液与强劲动力，为推动中远海运集团“承运全球”愿景及航运事业的蓬勃发展贡献力量。据悉，“OOCL IRIS”轮将于12月13日开启海上试航，计划于2025年1月3日正式交付运营。新巴拿马运河旧闸Panamax Locks：1914年开始运行的原始船闸，船闸长304.8米、宽32.3米、深度12.8米。通常可被接受通行的商船最大尺寸为：船长294.13米、船宽32.31米、限水尺是12.04米（热带淡水密度0.9954）巴拿马运河新闸Neopanamax Locks： 2016年6月26日扩建后的运河船闸长427米、宽55米、深18.3米。通常可被接受通行的商船最大尺寸为：船长367.28米、船宽51.25米、限水尺是15.24米（热带淡水密度0.9954）

4月29日晚，中远海运港口有限公司(简称“中远海运港口”，01199.HK)公告宣布，2026年4月29日起，顾金山获委任为该公司非执行董事。根据委任函，顾金山任执行董事的初步任期自2026年4月29日起，至中远海运港口于2026年5月召开的股东周年大会完结时止，其董事任期须遵照公司的章程细则有关告退及重选的规定。如顾金山于股东周年大会上获得重选，中远海运港口将与其签订一份新委任函，任期为自股东周年大会当日起至在2029年召开的股东周年大会完结时止，约三年，其任期须遵照章程细则有关轮值告退及重选的规定。顾金山2026年度的董事袍金将为190,000港元(如其董事任期未满一年则按比例收取)。顾金山的董事袍金经参考其职责与责任及当时市场情况，由公司薪酬委员会作出建议并由董事会厘定。同时，董事会宣布，自2026年4月29日起，顾金山获委任为公司提名委员会及环境、社会及管治委员会成员。附顾金山简历：顾金山，64岁，毕业于同济大学道路工程专业，获工学学士学位，后获上海交通大学高级管理人员工商管理硕士学位，为教授级高级工程师，现任中国港口协会会长。历任上海市市政工程研究院院长、党委副书记，上海市建设和管理委员会建设规划处处长、建设规划和科教处处长，上海市水务局副局长，上海市城市建设投资开发总公司副总经理，上海市水务局局长、党组书记，上海市海洋局局长、党组书记，上海市建设交通工作党委副书记，上海市住房和城乡建设管理委员会主任，上海市政府副秘书长等职。顾金山曾任上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长，上海银行股份有限公司非执行董事，东方海外(国际)有限公司非执行董事，上海同盛投资(集团)有限公司党委书记、执行董事。

一、培训对象：持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。二、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）商船学院C楼4楼2、报到时间和地点：请于9月11日早上8：20前到临港校区商船学院C楼4楼报到上课。3、培训时间：9月11日-9月13日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见群内日程安排）。

曾经吹过牛逼：就是在陆地上饿死都不会在跑船。和很多人说过，再怎么也不回到船上了……今年还是灰溜溜的回来了…… 应该很多在职船员都会抱怨工作不好，工资待遇差，长时间不回家之类的……对，确实是这样子，我以前也这样认为，但是现在不会了……       2018. 08.18我从信和轮从越南下船，到现在时间过得真快，下船以后觉得自己能力很大，不就做XXX么？我也会当时很自信，也很爱吹牛……两年的时间把做海员挣得钱全部霍霍了，到头来一场空……  下船以后做过海员招生，做过淘宝刷单，开过淘宝店铺，拼多多店铺，和所谓的朋友合伙做生意，最后……一言难尽      其实挺感谢这两年的经历，让我认清了自己，也重新认识的身边的人和事……       不再那么相信任何人(家人除外)  2019年底在一家船东公司就职直到上船前，我同船一位船长介绍来公司上班，特别感谢这位船长，他给了我很多建设性的建议，也帮我解疑答惑……     在公司就职了七个多月，随着口袋越来越空，越发觉得压力增大，一直拿死工资是不行，依然决定上船工作。    在公司做的时候接触的都是轮机长，船长大家对这个行业的看法和认知是我以前没有的。这次好好做，争取在最短的时间做到船长的位置，我奋斗的目标……     有时候会问自己：是不是真的喜欢海员这个职业？是不是长时间和所谓的朋友不联系关系会疏远？     我不太清楚同行是怎么想的，我只想说：目前我缺钱，我想尽快的存到钱一部分钱，然后在做打算。     无数次回答自己：喜不喜欢这个职业，以前不喜欢而且是特别反感，现在不会了，而是觉得海员这个工作是我的谋生手段和技能。其次是朋友圈关系好不好没有那么重要，家庭和睦比什么都重要。      陆地上有很多挣钱的门路，也不去羡慕别人，做好自己，给家人一个稳定的经济来源，这对我来讲很重要。      依然选择了回到船上，苦点累点算什么，总比看别人脸色，被人看不起强……现在也不在乎所谓的面子，认清现实做好自己。     我来船上工作之前邻居还在说：在公司做的好好的，工资还可以为什么还要跑船？够吃够花就可以了。我想说：那是你们想法。我想挣得更多一点，肩负起家庭的责任，给孩子更好一点的生活条件，让爱人在消费的时候不在纠结要不要买……      没办法，我是真的没的选择了，当然如果以后陆地有合适的，我还会继续返回陆地，毕竟人是陆生生物。      特别感谢我爱人，在我最落魄的时候一直相信我，支持我……以后努力工作为家为你！

近日，马士基集团迎来史上最年轻的项目高管Wei Jian Ng，目前，他在马士基集团（A.P. Moller -Maersk）总部担任董事兼陆侧运输全球产品管理主管，负责推动改革与转型，使马士基集团始终保持业界领先地位，同时通过应用结构、提出见解与影响利益相关者，帮助组织解决问题。行业最强“90后”！非常引人注目的是，Wei Jian Ng出生于1994年，年仅30岁担任马士基集团全球产品管理主管的岗位，这在马士基集团过往历史上是不曾有的，其职务级别在马士基集团以及地区公司而言也是一个全新历史。从侧面来看，该人事变化也凸显了马士基集团内部大胆启用年轻人的改革。公开资料显示，2016年，Wei Jian Ng自新加坡国立大学毕业后便加入马士基工作。回顾历程Wei Jian Ng的第一站是在马士基管理咨询公司（Maersk Management Consulting）担任助理顾问。经过3年的历练，他晋升马士基集团总部担任马士基码头公司（APM Terminals）转型合伙人。现在，他成为了马士基集团最年轻的高管，并不断为马士基指明了战略转型方向。Wei Jian Ng表示，过往的经历塑造了他，教会了他许多道理——变化是唯一永恒不变的，我们必须不断学习，才能拥抱充满活力的世界；阅读与学习能够不断提高与完善自我， 并使得自己保持前瞻性思维，以预测下一次变化；世界上没有解决问题的灵丹妙药，只有优秀的团队与优秀的人一起努力创造解决方案；同时，仅有仅有强大的解决方案是不够的，还必须辅之以令人信服和震撼人心的叙述，以激励和影响利益相关者。事实上，据了解，近年来，马士基不断延伸业务产业链，端到端业务布局动作频繁。一方面，马士基通过收购补足货运代理能力短板；另一方面，该公司着力拓展“电商供应链及物流服务”和“新兴市场”。此前，马士基大中华区总裁丁泽娟在接受采访时曾表示，数字化转型已经成为各行各业的共同选择。在当下复杂的世界格局之下，加快数字化、绿色发展的步伐将有助于航运业应对市场变化，进一步提升服务质量、提高运营效率和优化资源配置。对于国际航运业而言，数字化转型不仅是时代发展的要求，更是行业自身发展的必然选择。此外，马士基致力于数字化转型，引领行业发展。目前，马士基98%的海运货物已经实现数字化渠道订舱，约60%的物流产品预定可以在线上无接触即时完成。客户还可以实时追踪货物流转情况，以进行更精准、高效的供应链管理。此外，马士基还提供个性化的数字化服务，如碳排放监测平台等，积极响应国际海事组织关于航运业减少碳排放的要求，勇于承担企业的社会责任。马士基还承诺，到2030年实现电子提单标准化，并在5年内将50%的正本提单转化为数字化提单。同时，在人工智能技术方面，马士基已经积极地通过人工智能和大数据优化船舶运营与船队管理。Wei Jian Ng的横空出世，并在国际航运舞台上的崭露头角，只是马士基的转型之路上的一个闪光点，伴随着额未来越多的90后走入航运业职场中的当打之年时，特别是航运业是一个长周期、重资产、高杠杆、高风险的行业，航运公司需要强大的领导团队，能够做出明智的决策并带领公司走向成功。另一方面，当前未来的航运业将充满更多的不确定性与挑战。如何在这场全球性的竞争中脱颖而出，将是航运企业需要面对的永恒的课题。Wei Jian Ng表示，过往的经历塑造了他，教会了他许多道理。他认为，变化是唯一永恒不变的，因此人们人们需要不断学习、保持阅读、保持前瞻性思维以提高与完善自我并准确地预测下一次变化。对于整个行业而言，马士基的转型之路或许只是一个开始，未来的航运业将充满更多的不确定性和挑战，如何在这场全球性的竞争中脱颖而出，将是每一个航运企业需要面对的课题。从某种角度而言，启用90后等年轻高管干部也是马士基集团转型变革的标志，也是时代必然，因为高管干部的年轻化，为推进企业清晰的愿景和战略，能够激励员工实现远大目标，更能推动马士基向科技公司转型的愿景。