海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。 海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定，为做好湛江辖区2025年上半年海船船员适任考试工作，现将有关事宜通告如下：一、考试安排2025年上半年湛江辖区计划安排考试期数如下（详细考试计划安排见附件）：（一）沿海航区船长和高级船员适任理论考试4期、实操评估3期。（二）值班水手适任理论考试7期、实操评估7期；值班机工适任理论考试5期、实操评估5期；电子技工适任理论考试1期、实操评估1期。（三）游艇操作人员（海上）理论考试和实操评估6期。（四）各类船员培训合格证的考试和评估根据辖区培训开班情况按需制定考试计划。二、报名方式船员考试报名采用网上报名方式进行。船员培训机构或考生个人可登录中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）进行报名。三、考试地点理论考试地点：湛江海事局船员计算机考场（湛江市霞山区建新东路45号通信大楼3楼）；实操评估地点：广东海洋大学海滨校区（湛江市霞山区海滨大道中5号）、湛江市经海船员培训中心（湛江市霞山区人民大道南34号湛江大厦五楼）。四、注意事项（一）理论考试具体科目、场次时间以准考证上所载为准，实操评估项目的时间安排如有调整变更，以电话通知为准。（二）申请考试的单位或个人，务必确保船员电子申报系统中个人手机号码有效可用，以便联系。（三）考生报考时务必注意考试期数的报名期限和备注说明，以选择合适的考试期数。因考生误报导致退考的，所交考试报名费用不予退还。（四）请考生在开始考试前5天内自行打印准考证。五、咨询电话如有疑问，请及时致电咨询。工作时间：周一至周五（法定节假日除外），上午：0830-1200，下午：1430-1730。咨询电话如下：（一）船员考试报名受理与缴费咨询：湛江海事局政务中心，电话：0759-2258750、2258751；（二）船员考试咨询：湛江海事局船员考试中心，电话：0759-2278271、2278288；（三）船员培训咨询：广东海洋大学船员培训中心，电话：0759-2362770；湛江市经海船员培训中心，电话：0759-2485323。

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期57000吨散货远洋回国 木匠明后天舟山上38000吨散货远洋回国二副 三副 老轨  电机员 机工、新证水手2月7日青岛上64000吨散货远洋不定线船长定人就上 孟加拉换班1600箱位集装箱远洋回国二副，水手实习水手2月初3300箱位集装箱远洋回国二副2月上旬18万散货远洋回国三副 、大管 电机员 2月中旬21万散货电喷机 开放式脱硫塔  电机员 春节期间70000吨木屑船远洋回国电机员瓦锡兰电喷主机2月8日18万吨散货远洋回国船长、三副水头、普水老轨、二管2月中下旬7万吨二层柜重吊船远洋航线大副3月份新加坡上5.7万散货船远洋航线大副3月10号左右土耳其上8.2w吨散货远洋航线船长、三副水头、轮机二管、水手2月中下旬8.2w吨散货远洋不定线船长定人就上6400吨冷藏船南太大管、二管高水、高机水手、实习水手2月上旬接船18万大散中巴，中非线船长3月10日12000吨冷藏船远洋航线新证水手二管、高机机工、高水普水、大管、二管、三管机头月底船厂接船

为庆祝第十四个“世界海员日”，南京海事局辖区五家船员健康体检机构，将在6月25日当天为前来体检的个体海员送上福利好礼，具体优惠政策如下：01南京银城康复医院：前十名免费体检；地址：南京市栖霞区马群南路21号2幢。02南京医科大学第二附属医院：前十名免费体检；地址：南京市姜家园121号。03江苏国际旅游卫生保健中心（南京海关口岸门诊部）：提供免费早餐、免费邮寄证书、免费增加心脏超声检查；地址：南京市建邺区创智路39号3号楼（1-4层）。04东部战区空军医院（原四五四医院）健康管理中心：赠送3项免费体检项目；地址：南京市秦淮区马路街1号。05江苏国际旅行卫生保健中心徐州分中心：提供优惠体检套餐，部分项目费用减免（需预约）；地址：徐州市泉山区西安南路130号。

学校直招小证更新1月15号，1月16号班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证1月 12号油化初培 1月 17号T02 t03 1月17号小证初培，Z01  0708连续班1月8号02初培1月8号0708初培1月9号通用G证 1月5号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。1月8号单独水手机工大证1月18号有班电子技工大证1月12号三副三管(甲类，丙类，)每月有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，预约体检学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话/微信：17621991825

新人跑船，第一步就在水手、机工之间纠结。一句话总结：前2年水手更轻松、收入略高；2–4年晋升高级船员后，机工更稳、上限更高、技术越老越值钱。报名培训门槛一样，但长期发展完全不同。报名电话：13120502415一、短期（0–2年）：水手轻松、钱稍多• 水手（甲板）：风吹日晒但自由，靠天干活，坏天气直接休息。工资月薪约1400–1800美元，外加洗舱、扫舱、带缆劳务费，每月多200–500美元。真实案例：水手小张，培训3个月+考试，上船2年工资稳定1.4万+，一年比同船机工多赚2万左右。• 机工（机舱）：封闭环境，常年35℃+、噪音油污大，三班倒全年无休。月薪1400–1800美元，几乎无外快。同船机工小李说：“机舱累在环境，工资看着差不多，到手总比水手少一截。”二、中长期（2–4年+）：晋升高级船员，差距彻底拉开海上资历满18个月，都能晋升：水手→三副，机工→三管轮，薪资直接翻倍。• 水手→三副：月薪2.3–2.8万，体面、环境好，但竞争激烈、晋升船长难、吃学历英语。水手小张干满2年，在 船员帮报三副培训，取证后月薪翻番，但他坦言：“甲板人多，熬大副、船长要很久。”• 机工→三管轮：月薪同样2.3–3万，核心优势是技术硬、缺口大、越老越吃香！油轮轮机长月薪7–9万，比船长还稀缺。机工小李跑船5年，现在二管月薪3.5万+，直言：“机舱技术在手，到哪都不愁活，老了也值钱。”三、报名培训（直接在船员帮办）• 条件：18–45岁、初中以上、无犯罪、身体健康。• 周期：3–4个月，每月滚动开班，全国多校可选。• 入口：微信搜船员帮小程序/公众号，一键报名、查开班、避黑中介。

2026年4月28日，在习近平总书记署名文章发表10周年、中波公司成立75周年之际，中波公司第8艘6.2万载重吨多用途重吊船以波兰著名天文学家哥白尼的名字命名，标志着公司双方友谊合作迈上新台阶，高质量发展开启新航程。28日上午，泰州口岸船厂，汽笛长鸣，彩烟升腾，“哥白尼”轮正式命名。随着新船入列，从2021年首艘“泰興”轮到今天的“哥白尼”轮，中波公司5年共建造8艘6.2万载重吨系列多用途重吊船，至此该系列船型建设任务圆满收官，为公司即将迎来的75周年华诞献上一份厚礼。波兰共和国驻上海总领事亚当·布拉尔赤克（Adam Bralczyk）出席仪式。中波公司、中远海发、口岸船厂等项目相关方领导先后致辞。总领事夫人卡塔日娜·布拉尔赤克(Katarzyna Bralczyk)担任新船教母，在她的祝福声中，哥白尼轮即将拉响汽笛、开启崭新航程。她说：“我上的中学是以哥白尼冠名的，大学毕业于雅盖隆大学，哥白尼也是雅盖隆大学的毕业生。”在落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》赋予公司使命任务的关键阶段，“哥白尼”轮的交付将有助于中波公司更好“为中波贸易发展提供海运服务”，为友谊航船全速前进增添强劲动力。据悉，“哥白尼”轮首航将前往江苏太仓装载中国出口风电、变压器等设备，奔赴中波红海航线，为服务共建“一带一路”贡献力量。近年来，中波公司持续推进船队绿色低碳发展，在动力系统升级、关键设备改良、船体防污减阻等方面分步骤落实措施，取得阶段性成效。2024年欧盟碳排放交易体系（EU ETS）正式实施，公司连续获得2024、2025年度EUETS履约评估A级评价。2025年欧盟FuelEU Maritime法规生效，双方携手实现船队2025年度合规池结余500多吨等效二氧化碳。2026年中波公司迎来成立75周年里程碑，公司将以新的五年战略发展规划为引领，进一步加快构建“一体两翼N驱”新发展格局。

江苏学校开班时间四小证更新5月10日/14日Z01 07 08 新培  5月9日Z02 艇筏新培5月15日值班水手/机工 全套新培5月14日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月21日G证新培5月11日油化证更新5月16日新版MLC大厨证5月16日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：5月18日7月9日不限航线 6月7日山东学校开班时间Z01 02 04 更新5月15日小证组合初培5月13日Z02 艇筏新培5月18日Z04 高消新培5月14日Z05 急救新培5月14日Z06 医护新培5月14日Z09 保安新培 新培5月14日E01 英语新培5月10日油化全套 新培5月17日油化T02、T03 更新5月16日电子技工 全套5月14日电子技工 大证5月14日新版MLC大厨证5月人满开班GMDSS证5月12日国内/国际厨师新培5月20日国内/国际海乘培训5月20日T06-2-3 客滚新培5月13日/27日T06-1-2-3 客滚更新5月13日值班水手/机工 新培5月20日单水手/单机工5月10日渔业普通船员培训5月份福建学校开班时间四小证更新5月21日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培5月15日GMDSS证 新培6月18日油高更新5月10日化高更新5月10日值班水手/机工全套新培5月13日三副三管 职务晋升一年制三副三管5月28日新版MLC厨师证5月22日T01(油船和化学品船货物操作基本培训) 5月22日T03(化学品船货物操作高级培训) 5月14日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培5月待定厨师班5月待定水手晋升三副5月底

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期82000吨散货远洋不定线船长、老轨水手、机工大厨4月中旬北方港口接船59000吨散货欧洲回国船长定人定船期12000吨杂货船西非-地中海-东南亚回国机头、机工大厨、代三管月底月初18万吨散货全球航线老轨、大管机头、高水月初57000吨散货远洋不定线船长、大电老轨、三副4月初5万吨散货远洋不定线老轨、大副铜匠3月底32000散货远洋不定线大管月初64000吨散货远洋电喷船大电4月初75000吨散货远洋不定线三副、三管大电、机头机工、甲板铜匠4月上旬1.5万吨滚装船22年大副机工船厂上33000吨散杂货大副4月中1200箱位暂定波斯湾船长、大管二管、机头水手、机工4月初8000吨冷藏船基里巴斯-舟山定线机工实习水手月初 劳务费高中日韩、东南亚13120502415 船况需求  船期73000吨散货内外兼营二管、三管、木匠、大副电机员定人定船期27000吨散货东南亚机头机工月初8000吨散货中日韩小东南亚二副、二管月初8000吨杂货台湾回国大管、二管定人定船期1100箱位集装箱东南亚三副三管水手工资美丽，月初13000吨杂货印尼回国大管机头13000吨散货东南亚机工二副4月中旬16000吨散货中日韩俄罗斯大管、二管水手、大厨实习生4月初石岛港换班

二副职责：二副在船长和大副的领导下履行航行，锚泊，靠离泊所规定的安全值班职责；对船舶驾驶台所有航行设备熟悉操纵保证随时可用和维护保养记录各航行设备测试及对新任职船员培训的职责；负责管理船舶海图和图书资料根据每期航海通告保持船舶所有资料更新到最新职责；负责管理船舶国旗，号旗，号灯号型及文具的职责；最重要的是在接到公司新的航次命令后依据船长对本航次要求和查阅相关图书资料及一切可用途径做出安全，经济最佳的航线 ，检查和申请航次中所需要海图，国旗，和在ECDIS 中画出航线，标出报告区域和报告线和VHF频道，反复多次检查航线，标出危险碍航物确保航线安全性的职责。一.航行值班:航行期间，首要责任是确保船舶航行安全，始终遵守（国际海上避碰规则），港口规章及特殊水域特殊规定，任何时候都应该使用一切可以利用的手段包括但不限于视觉听觉和电子仪器设备，以保持正规有效的瞭望，这是一个驾驶员的基本素养。二.锚泊值班:密切关注周围锚泊船及进出锚地船舶，渔船，核对锚位，守听高频关注动态。值班期间应关注天气，潮流，一旦发现异常变化时及时通知船长及时采取措施。三.靠离泊: 靠离泊期间，根据船长指令指挥船尾系解缆团队，做到高效，安全完成任务，系解缆期间要有危机意识，提醒船员站位， 缆车操纵速度过快，拖轮缆绳老旧重载离泊拖缆受力崩断非常危险。四.码头装卸货:驾驶员要现场监督装卸货，留存照片证据，及时与码头船长沟通，尤其注意使用克令吊时要提醒工人谨慎操作，拉警戒绳，防止损坏克令吊钢丝和钩头。五.二副业务：1.负责船舶海图和航海图书资料的管理：（1）.船舶海图主要分为航用海图和专用海图：A.航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位使用，目前船舶航用海图1-4999 张，随着科技的发展船舶配备了由IMO认可ECDIS 电子海图，SOLAS公约四五章也对电子海图设备配备制定了规范，配备两台电子海图的船舶可不配备纸制航用海图备用，我轮配备两台FURUNO电子海图，型号FMO-3300，对于电子海图操作和使用在最后详细汇报。B.专用海图主要有航路图，航路指导图，大圆航行图，磁差曲线图，潮流图，时区图等等，以下对船舶目前使用的航海专用图常用图分类：1.ROUTEING CHARTS:（1）NORTH ATLANTIC OCEAN-5124 (2)SOUTH ATLANTIC OCEAN-5125 (3) INDIAN OCEAN-5126 (4)NORTH PACIFIC OCEAN-5127 (5) SOUTH PACIFIC OCEAN-5128 (6)MALACCA STRAIT TO MARSHALL ISLANDS-5141 (7)GULF OF MEXICO AND CARIBBEAN-5142 (8) MEDITERRANEAN AND BLACK SEAS-5146以上是船舶目前航路图，航路图是船舶选择航线和设计航线的主要参考用图，每个区域每月份一张共12张，每张航路图除主图上内容外，还包括了四个小分图，每小分图可显示两种气象数据供使用参考。主图包括:风向风力图，表层流，冰况，载重线区域及推荐航路；分图包括:当月平均气压和气温分布图，当月露点温度和平均海水温度分布图，当月雾与能见度不良分布图及当月热带风暴路径与7级大风分布图。2.ROUTEING GUIDE CHARTS:(1)ENGLISH CHANNEL AND DOVER STRAIT-5500 (2)GULF OF SUEZ-5501 其中苏伊士还有M24,R11 .SC01.SC02 (3)BALTIC SEA-5503 (4)TURKEY STRAITS-5506/5507(5)TOKYO WAN-JP5510/ISE WAN-JP5511(6)MALACCA TO SINGAPORE-5502 其中还有包括 MALACCA STRAIT-5525;SINGAPORE STRAIT WESTERN PART-5524; SINGAPORE STRAIT EASTERN PART-5527 以上航道指南图，这些水域共同点是航道狭窄，复杂，通航密度大，多采用分道通航制度并有较多的报告制度和特殊要求，可用于制定航行计划和航行时的参考。3.GNOMONIC CHARTS:(1) GREART CIRCLE SAILING NORTH ATLANTIC OCEAN-5095(2) GREART CIRCLE SAILING SOUTHERN ATLANTIC OCEAN-5096(3) GREART CIRCLE SAILING NORTH PACIFIC OCEAN-5097(4) GREART CIRCLE SAILING SOUTH PACIFIC OCEAN-5098 (5) GREART CIRCLE SAILING INDIAN AND SOUTHERN OCEAN-5099以上大圆航线设计图共五张，采用的球心投影法绘制，主要用船舶在大洋航行时设计大圆航线，另外每个洋区还有后缀编号为a-c不等的几张大圆航行图，印有该洋区某主要中转点真航向的曲线图表。4.MARITIME SECURITY CHARTS:(1)RED SEA .GULF OF ADAN AND ARABIAN SEA-Q6099(2)MEDITERRANEAN-Q6110(3)PERSIAN GULF AND ARABIAN SEA-Q6111 (4)KARACHI TO HONGKONG-Q6112 (5)SINGAPORE TO PAPUA NEW GUINEA-Q6113(6)WEST AFRICA INCLUDING GULF OF GUINEA-Q6114以上海盗高危险区域图，主要内容包括高危区的范围经纬度，保安计划和保安护航联系方式，MSTC报告制度和格式及应急联系方式，每天时间是+0800UTC报告。 5.THE WORLD –LOAD LINE REGULATIONS-D6083 THE WORLD-TIME ZONE CHART-50066.SYMBOLS AND ABBREVIATIONS USED ON ADMIRALTY CHARTS-5011它实际是一本书介绍的英版海图中使用的海图图式和缩写的航海图书。（2）.航海图书资料:船舶航海图书资料配备主要分为两大类：IMO要求任何船级社必备的和各船级社自己的规章制度的要求，所以要看船舶所挂靠的船级来配备航海图资料。以下是IMO所要求的必备航海图是资料:1. Solas consolidated editin-IMO110E;2. Code of safe practice for solid bulk cargoes –IJ260E3. MARPOL 73/78  CONSOLIDATED 4./MARPOL AMENDMENTS5; INTERNATIONAL CONFERENCE ON LOAD LINES;6.SUPPLEMENT RELATING TO INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES。7. STCW/STCW AMENDMENTS8.INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE CONSOLIDETED (INCLUDING AMENDMENT简称IMDG CODE /9. SUPPLEMENT TO THE INTERNATIOAL MARITIME DANGEROUS GOODJCODE 10. GMDSS HANDBOOK 11.ITU10/ITU20/ITU30/ITU40/ITU/50/ITU8012 SHIP`S ROUTING13.INTERNATIONAL AERONAUTICAL &MARITIME SEARCH &RESCUE MANUAL 简称IAMSAR / SUPPLEMENT14.INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA15.INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS16.NP100-MARINER`S HANDBOOK /NP131-CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS/NP136-OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD/NP1-72 SAILING DIRECTION /NP1S-72S SUPPLEMENTS FOR S.D /NP201-204 TIDE TABLES/NP234 CUMULATIVE LIST OF ADMIRALTY NOTICE TO MARINERS/NP281-288 ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS /NP350(1-3)DISTANCE TABLES/NP401(1-6)SIGHT REDUCTION TABLES FOR MARINE NAVIGATION/NP5006 – THE WORLD –TIME ZONE CHART /NP5011 –SYMBOLS AND ABBREVITIONS USED ON ADMIRALT CHART /NP727 SHIPS BOATS CHARTS 5211/16 + ITEMS IN WALLET /NP735 IALA MARITIME BUOYAGE/NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS/NP247 ANNUALSUMMARY OF ADMIRALTY NOTICS TO MARINERS / SHIP FIRE TRAINING AND SAFETY OPERATIONAL MANUAL /SOLAS TRAINING MANUAL.以上IMO必备航图书资料额外的船舶配备要依据船舶的挂靠船级社而定，随着时代和科技发展以上的部分图书已被电子图书资料代替，代替部分主要需要每周更新的航海通告的部分。例如作航次计划常用的航路指南NP1-72 ，NP281-288 无线电信号表，NP201-204 潮汐表，GUIDE OF PORT ENTRY 进港指南四大本等电子化图书利于船舶及时更新随时可用和可信性。NOTE：以上船舶海图和航海图书资料的更新以往没有配备ECDIS & ADP ADMIRALTY电子图书船舶还是用每年共52期的航海通告将船舶海图和航海图书资料更新到最新，对 ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS 的使用和内用作简要汇报，航海通告全年52期，每半年/全年每年一月份出版的NP234航海通告汇编。航海通告每周四更新每周六出版，每期通告主要内容包括六部分：对海图更新，航行警告更新，航路指南更新，灯标雾号更新，无线电信号表更新及航海图书资料更新。而现在船舶配备的ECDIS&ADP ADMIRALTY电子图书后主要每周六接受供应商的压缩包对海图和图书资料更新,十分便捷，每周的PERMIT 要存档排期避免混乱漏缺。每周三邮件会收到VASTSEA  CHART 的更新包，根据指导更新，更新完成后进入库存图书期效，查看现有图书或者海图是否过期或者是否有需要修改的，可以直接打印航海通告进行修改，祥见VASTSEA CHART操作说明。2.负责船舶通导设备的管理和维护:A.船舶通导设备主要分为无线电通信设备，无线电导航设备，电航仪器，其他设备统称为船舶驾驶台航海仪器设备。身为二副必须对船舶的通导设备熟悉其操作和日常的维护保养，对新任船员对各设备系统性培训和操作，将各设备的操作程序张贴在各仪器设备附近便于查看和使用。B.以下根据SOLAS 公约的四五章节对船舶通导设备的配备规范和主要操作程序归纳如下：GMDSS船舶通信设备序号 设备名称 数量 说明1 VHF 无线电话带DSC设备 2 全部海用频道和美国频道2 70频道DSC值班接收机 1 可与第一项组合3 MF/HF无线电设备 1 具有DSC,SSB,NBDP终端功能4 MF/HF DSC值班接收机 1 可与第三项组合5 INMARSAT-C站兼EGC接受机 1 　6 EPIRB 1 　7 TWO-WAY TRANCEIVER 3 　8 NAVTEX接收机 1 　9 FAX RECIVER 气象传真机 1 　GMDSS船舶导航设备序号 设备名称 数量 说明1 航海雷达 2 至少一台是X波段2 避碰雷达 1 可与第一项组合3 GPS/DGPS 1 我轮配备2台4 陀螺罗经 1 　5 测深仪 1 　6 计程仪 1 　7 SART 2 　9GHz8 AIS 1 　9 ECDIS 1 我轮配备2台取代纸质海图；对ECDIS对于一万吨以下船舶不强制配备其他设备:船舶广播设备，备用电源，船钟，天线，VDR，乔楼值班报警BNWAS,车钟记录仪，号灯号型，汽笛，航行灯等等。--------------------C.证书：（1）电台执照的有效期中国级为三年，香港级一年，其他为四年，在有效期届满三个月通知公司更换；（2）船舶的各项无线电证书要统计有效期原件在船长保管；D.各设备要求和保养记录：（1）设备测试要求： DAILY: VHF DAILY TEST    VHF DSC TESTMF/HF DAILY TEST  MF/HF SELF-TEST  MF/HF DSC TEST NAVTEX TEST WEEKLY: MF/HF EQUIPMENT/VHF RADIOTELEPHONE 以 DSC OF CALL TESTED   MONTHLY: SART: WITH RADAR “X” TESTED INMARSAT-C WITH EGC : COMMUNICATION OR PV TEST TWO-WAY TRANCEIVER: COMMUNICATION TESTED RESERVE SOURCE BATTERY: CHECK ON SECURITY/CONNECTION/CONDITIONSEASON: EPIRB SELF TESTED以上设备测试和记录在电台日志中，注意电台日志的记录格式，测试打印出的凭证相应粘贴。GMDSS RADIO LOG BOOK包括三部分:SECTION (I) SHIP`S PARTICULARS;SECTION(II) Details of Radio personnel ;SECTION(III)A Record of Functional Test &Charge/ SECTION(III)B Details of Radio record 注意记录的时间为世界时UTC (2)注意如下设备电源有效期：SART：VHF(TWO-WAY)： EPIRB:   年检/五年进行一次特检 (3) INMARSAT-C BATTERY:每周检查电液比重 1.23-1.28 常温；每天测量蓄电池电压22V以上；每周进行一次全放电；每月至少进行一次完全充放点最好在港有充裕时间。NOTE：放电方式：关闭组合电台控制面板的AC,开启DC直流选择中高频电台为负载对象，以24V电瓶供电使用，电压不低于22V,电液比重不低于1.23， 此电瓶至少能够供组合电台不少于6 小时工作使用。  判断电瓶老化：电压大于24V,DC加载后电压马上衰减到22V 一下。NOTE:所有船舶通导设备都有说明书二副要多查阅熟知常规故障和各设备操作程驾驶台仪器常规检查测试步骤1、AIS:SELF TEST：MENU>>>6.DIAGNOSTICS>>>1.MONITOR TEST开关机记录：MENU>>> 6.DIAGNOSTICS>>>4.TX ON/OFF LOG2、VHF:DAILY TEST:MENU>>>2.TEST>>>OKDSC TEST CALL:OTHER DSC MSG>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入MMSI码>>>GO TO CALL3、GYRO:偏航报警测试：MENU>>>SET>>>ENT>>>OFF HEADING>>>(按下键)选择TEST>>>（在手操舵模式下，大舵角，让船首向快速转起来，再转换到自动舵，此时会有报警显示）4、MF/HF:DAILY TEST:MENU>>>TEST>>>DAILY TEST。 DSC TEST:OTHTER DSC TEST>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入岸站MMSI码>>>选择频率>>>GO TO CALLDSC TEST CALL:输入附近岸台的通话频道>>>拿起话筒呼叫岸台5、C-站 :PV TEST:F7>>>8.TEST>>>PV TEST>>>等待检测结果6、NAVTEX:SELF TEST:NAVTEX>>>SERVICE>>>TEST7、测深仪：测试警报：MENU>>>DEPTH ALARM>>>设置值大于（海图水深与本船吃水的差值 ）   时，会有警报响起。关于误发报警的处置原则1、VHF DSC 误报警处置方法在CH16上发送英文： ALL STATION ， THIS IS （SHIP NAME，CALL SIGN，DSC ID）PLEASE CANCELLED MY FALSE DISTRESS ALERT AT（** DATE，****TIME AND POSITION ）MASTER OF M/V （SHIP NAME）中文：所有电台，我是（船名，呼号，数字选呼码）在**日*****时*****位置，我轮误发报警，请取消。**轮船长以上连发三次2、MF/HF DSC误报警处置方法当MF/HF DSC误报警时，可立即使用卫通船站（电传、电话、传真）向本洋区的搜救协调中心（RCC）报告，要求取消误报警，方法如下：英文：TOP URGENTTO: RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME AND CALL SIGN)DT : DATE AND TIMESUBJ : CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERT MY SHIP MF/HF DSC GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN LAT….LONG….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD,THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，在中（高）频数字选呼器上误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！3、卫通船站（A、B、C、M）误报警处置方法：如发现卫通船站误报警，应立即向本洋区的RCC报告，请求取消。方法如下：英文：TOP URGENTTO : RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT : DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP EARTH STATION GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN….LAT….LON….AT….UTC, PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，卫通船站误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！4、S-EPIRB误报警处置方法：如发现S-EPIRB误报警，应立即向本洋区的RCC报告，请求取消。英文：TOP URGENTTO:  RCCFM: MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT: DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP S-EPIRB GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN  LAT….LON….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，卫星示位标误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！5.当收到任何电台（岸站）或搜救协调中心（RCC）询问时，应立即在相应设备上给与答复，说明是误报警。6、以上设备发生误报警，除了按照上述方法处置外，同时立即向北京搜救协调中心报告此事，并向公司报告误报警和处置的详细情况。7 、北京RCC电话、传真、电传如下：电话： +86+10-65292221，65291720传真：+86+10-65292245电传： 222258  CMSAR CN8、世界各地RCC电话、传真、电传号码查信号书（RADIO SIGNALS ）。3.船舶报文业务:二副负责的船舶报文包括：抵离港报，定速报，结束海上航行报，锚泊报，每天午报，报文的格式和要求大同小异，主要依据公司体系要求不同：报序：根据航次指令的港口顺序。离港报>>>>船位报>>>>抵港报>>>>靠泊报（中途如有特殊情况，发特殊情况报后再发续航报）具体操作根据调规。港口：每天早晨0800发港内作业进度报，装完货发货载报，分舱报，卸完货发航次报告>>>油耗报。注意离港报是离开该港口最后一个报，航次报告内容很多，每封报文填写完保存，点击发送报文，AMOS连线即可报序：离港报>>>定速报>>>船位报>>>>结束海上航程报>>>抵港报(注意和海特抵港报不一样)，具体操作请参考调规在港：装卸始止报>>>>下午1600发在港装卸进度报>>>装卸始止报（若是装货结束，发装载分舱报，卸货结束，发航次完成报，航次油水报）中途如有加油水报，增加加油水报。航次的结束与开始以完货时间为节点。NOTE:中午船位报航程是昨天中午到今天中午24小时距离，平均速度，剩余到引航站距离DTG，前面定速到今天中午共距离，风向风速，气压温度，对水的距离，跟对水总共跑的距离。4.航线设计：（二副业务重点）1.概述：航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经过船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶，公司的经济利益。因此航线设计最终目的画出来一条安全，经济的航线来完成航次任务的PASSAE PLAN。2.航线设计的实施和步骤:（当收到新的航次指令）(1).收集资料：a.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置，此书共四大本中英文；b.听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析，要求，具体实施的原则；c.正确选择航海图书资料和查阅：1.NP136 OCEAN PASSAFE 这是大洋的； 2.NP1-72 SAILING DIRECTION 这是沿岸的3.ROUTING CHARTS 这是分道通航制度的4.NP281-287 Admiralty list of radio signals5.NP286 是关于船舶报告制度十分重要6.NP131抽取海图和图书资料的（纸质海图必用） 7. NP201-204 TIDE TABLES潮汐表8. NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS 9. NP350 (1-3)DISTANCE TABLESNOTE:对ROUTING CHARTS补充说明,航路图上有Recommends route也就是推荐航线很重要，还有关于通道分航制度在避碰第十条2&3有明文规定，二副要熟读遵守，简单提两点;a. 在相应的通道分航中顺着分道的船舶总流向行驶，尽可能的让开通航分隔带或分割线；b. 通常在通航分道的端部驶进出应与通航分道总流向尽可能小角度，尽可能的避免穿越通航分道，但是不得不穿越通航分道时，应尽可能的与通道分航的总流向成直角的船首向。（2）航线设计步骤; A. 配备一台ECDIS一套纸质海图的船舶航线设计：1.将所有海图和图书资料更新最新前提下，用NP131抽取海图和图书资料；2.海图抽取顺序:总图（PART2-A）>>>PART2-A1(索引取大比例尺总图>>>PART 2 的分区界限索引图，查取得航线所经过的分区索引图字母>>>翻到相应的分区索引字母页，查取航线所需要的航用海图图号。（NOTE:用笔记录海图图号与本船库存核对检查航用图是否齐全，如果缺失告知船长立即申请）。3.根据在总图上拟好的计划航线，一次在各张航用海图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航线。4.作图细节:a.在每段计划航线的上方，画出一条与计划航线平行的带箭头的直线，在上标出航向T/航程NM；b.每个转向点W/P 画出圈，注明A/C TO COURSE 还可以标出该转向点到目的点剩余航程DTG ；c. 转向点设在什么位置：设在碍航物附近，如果走分道通航根据总体流向设置，浮标系统设置W/P。航线根据推荐航线画出，国际水道，沿岸线画出。d.转向点安全距离：与可见碍航物保持2海里通过；与暗礁等水下碍航物保持3-5海里通过；与海岸线保持在5-10海里通过（船舶正常设在12海里以上由于生活食品垃圾需要遵守垃圾管理计划）e.在每张航用图上航线两端与上一张（下一张）海图相接的地方，画出一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画出和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM”(上接XXXX图号)或“ADJ TO”（下接XXXX图号）f.通过查阅NP286图书资料标出相关的报告线/区域VTS名称 频道/备车通知，叫船长，终止线，港口和航线区域的禁航区（NGA）.5.在认真研究有关航海图书资料，充分了解航区的详情情况，参考世界大洋航路，大洋航路图，航路指南，航用海图等选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线.6.关于大圆航线和恒向线的区别:a.大圆航线是地面上两点间航程最短的航线，主要在画高纬度而且航向接近东西向，采用大圆航线比恒向线航线缩短航程。但是它与所有子午线相交成不等的角度，即沿着大圆弧，必须不断地改变航向。因此采用分段法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。原则一般是以一天左右的航程，即每隔5-10经度作为一个分段。b.恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。7.根据做好PASSAGE PLAN 将所有转向点输入GPS中。B.对配备ECDIS船舶航线设计：1.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置，此书共四大本中英文或 软件HIS（Maritime and Trade ports &Terminals）>>> SEARCH 输入港名>>>PORT DESCRIPTION可以查看港口信息。2.查看本航次所经过的大洋航路图，航路指南，参考推荐航路，国际水道，通航分道等等听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析，要求，具体实施的原则开始申请本航次的海图和图书资料；3.现在在配备ECDIS的船舶都用服务商装的ADC软件，全称为：Admiralty Digital Catalogue，来申请航次做航线计划的海图和图书资料。4. 在申请航次做航线计划的海图和图书资料之前，首先将此软件ADC更新到最新。更新方式有两种为在线和离线更新。a.离线更新为光盘更新:1.在接到供应商光盘时，装盘更新出现文件夹F：/ADC-catalogs2.打开ADC软件程序，选择File-catalogue>>>load catalogue from disk3.指向打开X:\ADC-catalogs\ACCatalogs.zip点击打开“OPEN”4.出现更新的窗口项目选择更新项目>>>出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示！>>>点击“OK”5.查看更新状况（可选择）NOTE:所有光盘目录下文件都无需打开或解压缩，直接指向ACCatalogs,zip,在ADC中直接打开即可。b.在线更新，首先电脑连线，打开ADC软件，选择File-catalogue>>>Online Update of Catalofue出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示！>>>点击“OK”6. 航线设计步骤:（1） 申请：根据航次计划，在ADC软件中简单的画一条计划航线，根据计划航线，在SD中选择航次所需要的航路指南>>鼠标右击点击Add在Total Tide中选择航次所需要的潮汐表>>鼠标右击点击Add在ADLL中选择航次所需要的灯标雾号表>>鼠标右击点击Add在ADRS2中选择航次所需要的无线电信号表第二卷>>鼠标右击点击Add在ADRS1，3，4，5中选择航次所需要的无线电信号表>>鼠标右击点击Add在ADRS6中选择航次所需要的无线电信号表第六卷>>鼠标右击点击Add最后将所选择的电子图书，在购物车中检查核对，核对无误后保存文档，将该文档以邮件的形式发送给公司海务审核（注：申请图书前请保持ADC软件更新到最新）（2）安装收到公司发送到船上的permit后，分别在对应的软件中安装。---ECDIS 安装AVCSWENDISVIEWER 软件中进行更新AVCS:a.UPDATE>>>CHARTS>>>AVCS>>>IMPORT TO 专用U盘b.插入ECDIS>>>CHARTS>>>LICENSE>>>PERMIT>>>OPEN>>>AUTO IMPORT>>>ENC>>>OK每次装图前机拍照装前海图数量，装后数量记录好AIO装载和更新同上步骤。---ADP安装：- 收到公司回复的激活码以后，打开 ADP‐license key wizard，选择 Request or Add  an Activation  Key button 下一步>>>选择Add an Activation Key>>>将收到的激活码复制粘贴后激活ADP软件>>>激活成功后，即可看到激活开通的图书>>>按照如上步骤按激活第二台Back-up  电脑。---E-NP安装：-安装图书激活码 permit 文件>>>1. 点击 Tools => Load  e‐NPs>>>2. 点击 Tools =>Get NMs and Permits >>>3.  进入 Get NMs and Permits –Options 界面，点击 NEXT>>>4. 进入 Get NMs and Permits –Set communications 界面，出现三个选项 Internet, Media, E-mail,在这里选择 Media >>>5. 进入 Get NMs and Permits –Media 界面，点击 Browse 指定到 permit 保存的文件夹，  （注意文件夹中只应有一个permitXXXX.enp 文件，）才能加载成功>>>6. Browse 完成后，点击  Load>>>7. 显示装载成功，点击 Finsh 回到主界面 (使用期限一年)--Regs4ships：公司已经购买包年服务，无需再申请，安装（3）更新UKHO的电子图书的更新可以通过WENDISVIEWER 软件进行更新也可以分别通过ADP&E-NP单独更新，使用WENDISVIEWER更新比较方便。--打开WENDISVIEWER 软件>>> 1、 点击 Show—Other Information>>>直接点击 Update 按键即可更新>>>更新完成后直接点击 证书按键，即可显示购买电子版图书的相关信息。将证书打印出来存放在NP133C文件夹中IMO图书更新通过OneOcean Regs4ships软件网络更新:-打开OneOcean 主页>>>插上 Regs4ships 数据库的 USB 记忆棒>>>点击Data Updates>>>等待更新完成后，将更新后的数据导出到USB 记忆棒导入到备用电脑7. 在ECDIS中画出航线步骤如下：（1）航线编辑：  a.在进行新的航路设计前，需要对安全等深线，安全水深，及ALARM  SETTING中对各种监控参数进行设置。[PLAN]→ [Planning]→ [Route]→打开 [Route Plan]→点击NEW创建新的航路计划—Check Route→Save(必须保持NO.1雷达开启，内置传感器同步功能)b.在航线上标注：报告线，ECA区，禁航区，碍航物，备车通知，叫船长，终止线，引航站等等，取消航线监控在NAVIGATION下>>>voyage>>>stop monitor;在PLAN模式下>>>选择航线>>>在点击USER CHART >>>NEW>>>出现编辑选择框（clearing line /line /tidal/areal /circle/ abc）将光标移到需要做mark位置，左击键添加备注，使用键盘编辑内容。在LABEL处点击右键，选择view查看，选择delete。 c.将做好的Mark添加到主航线上：在PLAN 模式下，PLANING>>>ROUTE>>>SELECT>>>选择主航线>>>user chart 出现界面 “>>>/<<<” >>>勾选右边之前编辑好的Mark>>>点击“<<<”即可，check 航线 保存d.每次航行中需要对航线小改动时，编辑航线：STOP MONITOR ROUTE>>>PLAN>>>VOYAGE>>>ROUTE>>>SELECT主航线编辑改动，在界面何处右击鼠标出现编辑功能，添加点删除点编辑完>>>右击选择FINISHING>>>check route>>>SAVE AS /SAVE对于保存和另存为，点击另存为需要改变航线名称，要直接保存SAVE 需要另一台ECDIS取消航线监控才可以操作。 e.对于需要删除编好的航线和Mark：在PLAN模式下>>>manage date>>>route/user chart/import对相应需要删除的选项勾选删除。f.做passage plan 时需要导出的航线所有船位点：在PLAN模式下>>>manage date>>>route选择航线>>>点击EXport之前选择格式（ASCII WPT NAME POSITION）导入U盘，在电脑笔记本软件.TXT格式中粘贴复制到你的PASSAGE PLAN表格中。（2.）航路监控： a. 在航行NAV导航模式中，单击快捷按钮栏 [Route]→ [Select]按钮→单击航线→[Open]b. 或右键单击 [Route Information]方框中的航线名称位置→选择[Select Route]→显示 [Select Route]对话框→选择航线→ [Open]c. 如需停止监控，在航行导航模式中→单击 [Route]→ [Unselect]按钮。（3）. 导入电子海图:a. 导入许可密匙permit：插入包含许可证的媒介→[CHARTS]→[License]→[Licenses]对话框→[Install Licenses]→在媒介中找到包含要安装的许可证的文件夹→[OK]手动安装许可证:单击[CHARTS] →[Licenses] →[Input Manually]→显示 [Input License Manually] →选择许可证类型→输入许可证编号→单击 [OK]c. 导入海图数据：将媒介放入驱动器→[CHARTS]→[AUTO Load]→提示，通知您加载可能需要一段时间→OK→加载完成后→单击 [Finish]NOTE:以上不管是纸质海图还是ECDIS，在航线基本确定画出后通过NP350(1-3)或软件，大洋航路图的推荐航线，算出两港距离给轮机长计算船舶油量，也就航次燃油储备量，轮机长要的距离是泊位至泊位，因此这段距离准确要比实际距离大一点来保证燃油的足量。二副关于距离分为三段：泊位至泊位；泊位至引航站；还有引航站至引航站，核算记录告知船长，选择使用。8.航次计划航线画好以后，做出航线计划表（TCOSBULK-SM-02-17）航次计划风险评估检查表（TCOSBULK-CH-B-05）富裕水深计算表（UKC）下沉量表。a. 从电子海图中选择设计好的航线，导出转向点，输入航线计划表，把油水，货量，吃水，富裕水深，下沉量各报告线VTS，引航站频道等数据输入，报船长审核，通过后发公司海务审核。打印出纸质跟驾驶团队介绍本航次航线特点等，签字存档。b.根据公司政策要求填报富裕水深计算表最小富裕水深：1.吃水的20%   例如马六甲新加坡海峡2.吃水的15%   港外航道3.吹水的10%   港内航道4.吃水的12%   长江口北槽航道不同区域货港口可查阅港口指南c.下沉量：根据下沉量曲线表查询，计算公式为：受限水域：Squat=2Cb*V2/100开阔水域：Squat=Cb*V2/100六.体系报表1.航次报表2.月度报表3.年度报表4.发生时报七.船舶医院管理和维护：（1）.根据IMO和船舶船挂靠级社的要求，对医院药品和医用设备登记核对是否符合要求，药品齐不齐全，是否在有效期内；（2）.医用氧气瓶，酒精测试，记录本，报关药品麻醉清单；检查登记中药品有效期每次检查发现过期药品回收最好送岸接收，注意回收单。（3）.船上和医院的急救药箱检查和配置；请检查医院病房卫生和各类器具。（4）.药品证书有没有，医用氧气年检，或者三年检，五年水压测试，病房报警按钮测试，对于药品记录很重要，每个港口国PSC会检查，尤其是发烧药品，感冒药品（疫情期间最好不要记录）八.船舶文具旗帜: (1).清点通导设备各类型号的打印纸，墨盒，各项记录本，笔记本等等数量（2）.船舶常用必备的笔墨纸砚，各类文具检查是否足量；（3）.各港口国的国旗，号旗号型，旗绳，旗绳滑车，接扣等等；NOTE:对库房备品，定期清点，做好出入库统计，及时申请。对国旗，要根据航次任务，及时检查及时申请。

一头乌黑亮发去航海，一把长尺画航线，每一次出航，往往会看到不同的风景，有不同的境遇，这就是一小段我与海的缘分。我与大家、与海的缘分也刚刚从这里开始，都说“百年修得同船渡”，这是一份多么深厚的情谊。这是一个勤劳、勇敢、伟大、独立的群体，这是一个男人的海洋，他们勤劳能吃苦、勇闯天涯，是独立又有干劲的一线勇士和战将，他们跨时区、跨国度、辛苦劳作，积极抗疫，是一群最美的逆行者。有时候船到港口虽与岸相近，与家相望，汽笛声响也许都能传入家人耳朵里，但是只能遥望寄相思。船上就是另一个家，船上的人就是一个大家庭，齐心协力才能家和万事兴。新漢洋轮遭遇连续多日的大雨，多了几分灰色和愁畅。我们都着急盼雨停，因为我要跟师傅检查大桅的绝缘，需要查看甲板的探头，还要修复受损的探照灯。下雨过后，浩瀚的海洋，白雾茫茫一片。着急的人急着赶工无意间制造出了水涧，着急的人无意去搅和，但要从此经过去忙活的话，着急走近路必须穿过溅水花下边，想要悄悄的且快速通过，既不惊挠忙工，不忍心打挠到他忙碌的工作状态，也莫要打湿了衣裳，着凉，感了冒。这几天，只要闲下来，就会想到之前那一翻忙碌而充实的景象，让我决定按下回放键，把它记录下来，写一写自己的上船体验。登上“新漢洋”轮后，回忆过往时，记得第一次见海是校实习时在南海，我另一次是在“桐林湾”轮见到大海了，而且是在南海，这是我第二次与南海的缘份。我对于海有种向往，有种喜爱，从小只要有水的地方我都喜欢，对湖泊、河流从小的向往让我对海更加迷恋和好奇，当然海洋也是男人应当闯荡的世界，亦或是我生命中注定与海有缘，遇水则发。海对于我，就象妈妈那样亲切，亦或像大山那般雄厚，吸引着我去探索与发现。我爱海，不仅因为我是大山里的孩子，没见过海，亦或是平凡人家的孩子，需要提高收入来源，而是我爱海的广袤，海的神秘，海的粗犷。我爱海，爱得如醉如痴，我站在甲板上，任我站到船首，等风来，等鱼跳，等飞鱼划过水面，赏日出，看日落，夕阳余晖，撒在脸上，向海鸥致敬，同海燕欢歌，听鲣鸟的鸣叫，看海龟畅游，等鲨鱼出现，眺望海豚跃水，近赏海豹船舷吐泡泡。时光如此美好，任海风吹乱我的头发吧，任风改造我的发型，抬起我的手臂，微微仰头，待风吹拂我的衣袖，拂过我的脸颊，在我耳边捎来那爱我的人和我爱的人的话语，轻轻在我耳旁浮现，任海浪溅湿我的衣裳，任风带飞我的轻盈衣脚。这一切都是那么的实在，感觉真好！航海中的急是仔细认真，航海的慢是干净利索，航海的趋是安守本份，航海的缓是不忘初心。我们的人生总会遇到许多的选择，没有人知道自己所做的选择是否能通成功的彼岸，但无视选择且原地踏步的人显然不会成功。当然不管选哪条路，走向成边之前，总是有痛苦的蜕变，渡过艰难的岁月，总不会是那么容易的。航海亦是如此，设备就那么多，但研究好研究透，这也是件繁琐的事，碰到的问题也的确需要时间的积累，还有在跟前辈们交流中，实时留存于心里的一个粗略概念，当然光学书本上的、和一股脑研究图纸，也发现收效甚微。实践操作中，不瞎干，不蛮干，要时刻保持清醒的安全意识，安全总是第一的。没有熬夜习惯的我，时差使我的生物钟紊乱，让我感觉到连休息都是一种奢侈的享受。累，还真的有点，加上机舱的闷热和狂燥，连说话都要大声说才能听见。脏也有的，有工作的污渍，有自己的“汗香”，甲板也是那么的赤热，本想穿件背心吸吸汗，后来发现，其实根本就是多余的，一天多几条内衣裤换洗就很好。在往后的生活和工作中，我要加倍努力，向我船上的老师傅们学习，学习他们认真的态度，学习他们勤劳的付出，希望像他们一样有着日积月累丰厚的经验，逐步弥补我的稚嫩和所有的空缺。就像所说的那样“我来问道无余说，云在青天水在瓶”，像流云一样浮于空中，像静水一样装于瓶内，境遇不同却要长守心态相同，这也是我心中航海的“道”。总有人急功近利，总有人自甘堕落，更重要的是脚踏实地，仰望星空。愿大家不疾不徐，不矜不盈，展现自己的魅力，释放自己的能量，走向心中的远方，走出人生的辉煌！

刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

为服务航运企业、船员服务机构需求，规范高效开展船上见习（培训），在上海海事局的大力支持下，上海船员服务协会与海事工匠学院于2026年3月24日至25日联合举办了 “2026年公司和船上培训师培训班”。来自全上海港航单位、船员服务机构的62名公司培训师和船舶一线的船长、轮机长参加了此次培训。       本次培训班旨在提高公司培训师和船上培训师的专业素养与能力，帮助学员正确理解STCW公约和《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》关于船上见习（培训）的规定和实施要求，以及相应的信息系统操作，提升上海地区航运公司船上见习（培训）质量。             作为联合主办方，上海海事局海事技能训练中心副主任顾智勇为培训班进行了开班动员。顾主任指出国家海事机构对船员的船上见习（培训）非常重视，这次办班是对在公司和船上担任培训师的人员进行的一次集中、系统的专业和能力培训，也给大家提供更好地交流沟通的平台，达到提高公司和船上培训师业务能力和培训质量的目的。希望大家在培训期间潜心学习，互相借鉴，学以致用，为今后更规范高效开展公司和船上见习（培训）工作打好基础，进一步推动船员队伍建设。                      上海海事局对本次公司和船上培训师培训高度重视，船员处和船员考试中心派出3名在一线工作的资深老师，分别讲授了STCW公约关于船上见习（培训）的规定和公约法规最新变化及要求；船员考试和发证，及《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》解读；船上见习信息报送和《船上见习记录簿》审核等相关知识。根据往期培训的反馈的学员建议，本期培训还专门邀请了上海师范大学教育学院的老师来给大家讲授了培训师的专业素养，以帮助提高培训师的培训技能。王兴琦，上海海事局船员管理处二级调研员，直属海事系统船员管理领域高端专家。长期从事船员管理工作，参加多部交通运输部规章及船员培训、考试标准和规范性文件的制修订工作；多次参与《中国履行STCW公约独立评价报告》起草等履约工作。授课内容：STCW公约船上见习介绍及公约法规最新变化和要求时冬生，上海海事局首席考官，船员管理骨干人才，无限航区一等轮机长，电子电气员。参与交通运输部海事局多部船员管理法规和标准制修订。参与船员考试专家委员会秘书处及船员评估创新工作室工作。授课内容：《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》解读张鹏，上海海事局兼职教师，持有船长适任证书、船员适任考试主考官证书、公司体系审核主任审核员证书、中级海事调查官证书。长期从事船员证书审核、现场执法、应急搜救等一线工作，在船员管理、资质审核、适任能力培养等方面经验丰富。授课内容：船上见习信息报送与《见习记录簿》审核     王维臣，上海师范大学教育学院 副教授，长期从事西方教育史、课程与教学论的教学与研究，参加上海市属高校新教师岗位培训工作（强师工程），培训了上百名高校各专业新教师，在教师和培训师培训方面具有丰富的经验。授课内容：培训师的专业素养       整个培训过程中还穿插了授课老师与学员的现场交流互动，为大家在日常工作中遇到的相关问题进行答疑解惑。      参培学员聚精会神，认真听讲，积极交流互动，圆满地完成了培训目标和任务，对今后更顺利、更规范、更高效地开展船上见习（培训）工作，必将起到一个促进和提高作用。       协会将以本次培训的成功举办为契机，更紧密地贴合会员单位的需求，不断提升服务质量、拓宽服务范围，更好地践行协会的宗旨，服务会员单位、服务船员，为上海国际航运中心建设，发挥积极建设性作用。

北部湾港股份有限公司（以下简称“北部湾港”或“公司”）今日（7月29日）发布公告称，公司董事会于近日收到副董事长莫怒，董事、总经理周延，董事、副总经理蒋伟及常务副总经理、董事会秘书向铮提交的书面辞职申请。因工作岗位变动，莫怒提出辞去副董事长及董事会审计委员会委员职务，周延提出辞去董事、总经理及董事会战略委员会委员职务，蒋伟提出辞去副总经理职务，向铮提出辞去常务副总经理、董事会秘书职务。辞职后，周延、向铮将不在公司及控股子公司担任职务，莫怒、蒋伟仍继续担任公司董事职务。北部湾港于2025年7月29日召开第十届董事会第十六次会议，公司董事会同意提名汪国维为公司第十届董事会非独立董事候选人，任期自股东大会审议通过之日起至第十届董事会届满之日止；同意聘任莫怒为公司总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止；同意聘任李晓晨为公司副总经理、董事会秘书、总法律顾问、首席合规官，任期自本次董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止