据外媒报道，当地时间3月2日深夜，伊朗伊斯兰革命卫队司令顾问表示，霍尔木兹海峡已被关闭，任何试图通过的船只都将遭到开火打击。这是自伊朗方面在周六通知船舶“将关闭该出口通道”以来，最为直接、措辞最为强硬的一次警告。作为承担全球约五分之一原油运输量的战略水道，一旦封锁落实，势必对国际油市形成剧烈冲击，并可能迅速推高原油价格。伊朗国家媒体援引伊斯兰革命卫队总司令高级顾问Ebrahim Jabari的表态称：“霍尔木兹海峡已经关闭。如果任何人试图通行，革命卫队和常规海军的勇士将点燃那些船只。”霍尔木兹海峡是全球最关键的能源咽喉通道，连接着包括沙特、伊朗、伊拉克和阿联酋在内的海湾主要产油国与阿曼湾及阿拉伯海。该海峡最窄处仅约33公里，却承载着全球约20%的日均石油消费流量，是国际能源贸易体系中的核心节点。此次封锁决定，被认为是对2月28日美国和以色列对伊朗实施空袭的直接回应。此前，美国总统特朗普公开表示，将协助伊朗民众推翻现有神权领导层。随后，伊朗向驻有美军基地的海湾国家，包括卡塔尔、科威特和巴林等地发射多轮导弹，并对阿联酋、沙特及阿曼方向实施打击。从历史维度看，伊朗多年来一直以“封锁霍尔木兹海峡”作为反制选项，此番表态被视为将长期威胁付诸行动的关键一步。油市此前已高度聚焦伊朗与美国、以色列之间的对峙风险，担忧冲突升级为全面战争，从而冲击供应链、动摇区域稳定。如今，随着海峡封锁言论升级，市场风险溢价或进一步扩大。事实上，随着美伊冲突持续升级，中东油运成本正以前所未有的速度飙升。数据显示，从中东向中国运输原油的超大型油轮（VLCC）日租金已突破40万美元，创下历史新高。在伊朗对美国和以色列空袭实施报复后，区域内已有船舶遭到打击，市场风险迅速放大，船东与租家态度转向极度谨慎。3月2日，VLCC中东-中国航线（TD3C）日租金上涨205,582美元，至423,736美元，较上周五实现翻倍增长，延续此前因地缘紧张而触及六年高位的上行趋势。不过，一名船舶经纪人士指出，在当前环境下，海湾地区的真实运价已难以精准评估。多家船东暂停相关航次运营，市场成交稀少，报价更多体现为风险补偿，而非传统供需博弈的结果。从航运基本面来看，若霍尔木兹海峡长期受阻，VLCC运力将出现阶段性“错配”——一方面，大量油轮选择远离风险水域，闲置或绕航；另一方面，有限可用运力被风险补偿推高租金。叠加保险费用激增与航程延长因素，中东原油出口的物流成本结构正发生剧烈重估。值得注意的是，在霍尔木兹风险全面升温之前，全球航运体系已因红海及亚丁湾局势承压。自2023年加沙战争爆发以来，也门胡塞武装持续对红海及亚丁湾船舶发动无人机和导弹袭击，对商船航行安全构成实质性威胁。若霍尔木兹海峡再度陷入军事封锁，中东两大能源航运通道同时失序，将对全球油运、保险定价及航线布局产生深远影响。

NO.1啥时候回去问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：身边人遇到船员，通常会问：“啥时候回来的？”“回来才几天。”“啥时候再回去？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：有点同情心好不？俺刚刚回来，让俺多休息几天好吗？上哪算回去呢？NO2.海员吃鱼问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：关于吃鱼有人就会问船员：“你们海员吃鱼很方便吧？”“在海里开船，随便拉个网，你是随便捞鱼吗？”“开着船，放鱼钩可以钓鱼啊！"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们吃鱼也是靠买的。亲：俺们船不是打渔的工具，用途不一样的，你见过谁开着奔驰在庄稼地里运粮食运肥料吗？各有各的用途啊。亲：上万、甚至几万马力的螺旋桨搅起的漩涡有几公里长的，鱼早跑了。--就算有的鱼想追我们飘在水面上的鱼钩，那也得追得上啊。NO3.游泳问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：“你们海员游泳都很厉害吧？”“游泳不行？在海上还有不会游泳的？那出事咋办？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我游泳虽然说得过去，但不是干海员才学会的，俺从小一直到高三都有偷偷摸摸下河洗澡的好习惯，很少被老师抓住，才练就了一身游泳的本领的，不是当海员后才会滴。亲：在茫茫大海上，即便出了事，游泳一点用都没有，别说你游到岸上，估计你游不到海底就嗝屁了。出事后那得靠求生技能，和游泳两码事的。NO4.关于航行问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：对于船舶航行，周围的人第一反映总是狂风怒涛,经常会问：“遇到大风浪，你们得停下来躲着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你没学过航海知识，这次就原谅你了。不过还是和你解释下。大风浪最忌讳停船，失去了动力，船就成了汪洋中的一片叶子了，风浪会轻易的打翻她的。NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。

外贸不定线： 19000吨杂货船东南亚大管3月中下旬28500吨散货东南亚二管兼电（甲二）3月初34000吨散货中日韩代老轨月底月初48000吨集装箱俄罗斯回国大副（会配载）月底56000吨散货中日韩大厨3月中635000吨散货远洋三管3月中下旬71032箱位集装箱东南亚三管3月16日84250箱位集装箱远洋大副3月7日国外上国内南北线：120000吨集装箱大管（电喷资历）定人定港219000吨集装箱三副定人定港319000吨集装箱三管定人定港419000吨集装箱机头定人定港535000吨散货船大副（江证）定人定港635000吨散货船三副定人定港735000吨散货船大管定人定港86500吨油化船二管定人定港

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。

昨天（26日），长荣海运与新加坡港务集团（PSA）签约成立合资企业，以投资新加坡港集装箱码头，强化双方营运效益及码头作业产能，该集装箱码头预计将于2024年底开始营运。长荣海运表示，这项战略合作关系可让长荣海运日益扩展的全球运能，在新加坡获得长期稳定的码头作业性能。长荣海运还表示，与PSA也将同时持续深化双方合作关系，提升双方营运效率，共同推动数位创新，并朝向永续发展的目标前进。透过双方致力于提升作业技术与创新合作模式，提供顾客更加卓越的运输质量。长荣海运董事长张衍义表示：“环保船舶与高效能码头是长荣海运营运的核心，随着公司业务拓展，也不断寻找合适的合作伙伴，在全球重要地点建立符合营运需求的码头，在经过各方努力与支持，长荣海运与PSA的首个合资码头终于落成，填补了长荣海运在亚洲的重要拼图，也为双方未来在全球的深入合作展开新篇章。”PSA国际港务集团总裁王金榜表示：“贸易流动是全球经济的命脉，能够推动市场，更可促进全球经贸发展，而港口和航运公司则是推动的关键。新加坡港务集团很自豪地宣布与长荣海运缔结新的合作关系。长荣海运是我们志同道合的伙伴，致力于推动全球贸易和连通性。我们相信透过此次合作的机会，能为双方提供有韧性的供应链，并展开港口和航商全新的合作模式，这是我们节点到网络（Node-to-Network）战略的一部分，以确保全球贸易顺畅流通。”PSA国际港务集团东南亚区域总裁郭瑞龙表示：“PSA很高兴能与长荣海运建立战略合作关系，在长期合作关系基础上，满足航运市场快速变化的需求。通过整合彼此的服务及优势，这一互利的合作伙伴关系将为双方扩大商业利益及合作价值。”                    #第六届中国跨境电商物流大会 重磅分享嘉宾介绍：徐杨  运去哪 联合创始人&COO2024年12月20日 深圳 坂田 天安云谷徐杨女士将为本届大会带来题为《如何在新一轮出海浪潮中构建中国物流服务商竞争力》的主题分享，敬请期待！

中日韩 | 东南亚13120502415需要 大管 大电8000吨散货，中日韩小东南亚，需要 大管 大电，月底船期，全中国人需要大厨1100箱位集装箱， 越南国内定线 新船，7月初船期需要 水手98年日本造，48000吨木屑船，东南亚回国，偶尔澳洲，需要水手，7月下旬船期需要船长，大管8000吨集装箱， 宁波--海参崴， 7月中需要大厨，年龄不限13500吨散货，东南亚， 7月初需要老轨17000吨散货，中日韩俄罗斯 定人就上需要，甲一大管 16000吨船，中日韩东南亚，7月中上旬需：二副 2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月底需：老轨73000散货2000年日本造，东南亚回国，内外兼营，目前在内贸跑，急定人北方港口上需：代三管、水手1200箱位集装箱 俄罗斯回国定线   7月底8月初需：老轨 兼电27000吨散货，小东南亚回国，甲一机舱，7月中换班需：大管、机工09年17000吨东南亚散货，7月初船厂上需：大副、大管、新证铜匠00年日本造载重吨46000吨木散两用船，跑东南亚航线，6月底船期需：船长57000吨散货船，13年的远洋航线，挂香港旗，有网，全部中国人，船期6月底国内港口换班需：大管、二管DWT55000，定线大东南亚回国，船期七月上旬需：大副6月底船期国内换班 16年下水 6.4万吨散货船 需：大厨16000吨散货，中日韩俄罗斯，月底月初需：大副09年18000吨散货船，中日韩东南亚航线，四仓无吊，船期6月底国内上需：铜匠 或 机头 或 机工会电焊2010年，日本船，东南亚航线，9000吨散货，3309KW，6月下旬船期需：大副，水手8000吨多用途船，跑浙江到海参崴，近期集装箱，船期9-10天左右上需：船长7400吨散货，中日韩东南亚，月底月初/混派需：机头06年，1.3W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，下航次有可能去阿曼），6月末换班。需：二副03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，外放远有远洋补贴）需：大厨12000吨散货，东南亚回国，7月中上旬需：船长12000吨多用途（集装箱为主），中韩俄罗斯及远东，无吊，3舱3口单层甲板 3H3H Single Deck，11年国产，近期船期需：轮机长、大副2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，6月28日需：三副2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，7月5日蛇口

9月18日，北部湾港股份有限公司（简称“北部湾港”，000582）发布董事会决议公告，聘任宋海涛为副总经理。北部湾港于2026年9月17日召开第十届董事会第二十九次会议，审议通过了《关于审议聘任副总经理的议案》。根据《公司章程》有关规定和公司实际情况，经公司董事会提名委员会审查，一致认为宋海涛符合担任副总经理的任职资格。经公司董事会审议，同意聘任宋海涛为公司副总经理，任期自董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止。附宋海涛简历：宋海涛，男，1978年6月出生，中共党员、致公党员，毕业于山东大学管理学院，工程硕士，高级经济师、高级工程师、高级人力资源管理师、美国项目管理师、心理咨询师（三级）。1999年8月参加工作，历任青岛前湾集装箱码头有限责任公司操作部计划助理、操作部计划员、流程优化主管、操作部计划主任助理、操作部计划主任；青岛港集团自动化项目组流程总监；青岛自动化码头操作部副经理（主持工作）；北部湾港钦州码头有限公司总经理助理等。  最近五年任职情况：  2020年8月至2022年1月，任北部湾港股份有限公司技术部副总经理；2022年1月至2024年2月，任北部湾港股份有限公司技术部总经理（其间：2022年7月至2022年12月兼任广西钦州保税港区盛港码头有限公司副总经理）； 2024年2月至2025年10月，任广西钦州保税港区盛港码头有限公司执行董事、总经理，兼任广西钦州保税港区宏港码头有限公司执行董事、总经理（其间：2024年5月至2025年10月兼任广西北部湾港网络服务有限公司董事、董事长，2025年2月至2025年10月兼任广西钦州保税港区港集码头有限公司董事、经理）；2025年10月至今，任广西钦州保税港区宏港码头有限公司董事、总经理，兼任广西北部湾港网络服务有限公司董事、董事长，兼任广西钦州保税港区港集码头有限公司董事、经理。  兼职情况：2025年1月19日通过钦州市政协六届常委会第十七次会议增补为经济界别委员。

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期64000吨散货远洋不定线船长、大副大电、二副三副1月中下旬57000吨散货远洋不定线船长、     三副 老轨 、大管轮 二管轮 、代三管  电机员、    机工长 水手*2 、机工*3 大厨  1月下旬76000散货远洋不定线会电焊水手机工长1月底76000吨散货南美回国老轨瓦锡兰电喷船定人就上53000吨散货中东远洋回国船长、二副三副、老轨大管、二管代三管、大电水手、机工大厨2月22日5万吨散货环球不定线铜匠、水手大副、大电机工1月下旬54000吨散货远洋不定线船长、大管老轨、机工二副、二管大电、大厨电机员1月底2月初38000吨散货远洋大厨 1月下旬12000吨散货东非定线回国二副定人安排82000吨散货远洋船长、三副水手、机工大管、二管机头。大电大厨1月底93000吨散货远洋不定线大电1月底日本换18万吨散货远洋船长、三副二管、水手2月份21万吨散货大远洋回国大副二管1月20号江阴换6万吨半潜船远洋航线大管二管机头1月下旬6400吨冷藏船南太大管、二管高水、高机水手、实习水手2月初接船

12月17日，上海国际港务（集团）股份有限公司（证券代码：600018，证券简称：上港集团）《关于选举董事长的公告》。公告称，公司第三届董事会第六十三次会议审议通过了《关于选举董事长及调整董事会专门委员会委员的议案》，全体董事一致选举于福林先生为公司第三届董事会董事长，并担任董事会战略委员会主任委员职务，任期自董事会审议通过之日起至本届董事会届满为止。同时， 根据《上海证券交易所股票上市规则》等有关规定，自 2025 年 12 月 16 日起，由公司董事长于福林先生代行董事会秘书职责。公司将按照相关规定，尽快完成董事会秘书的选聘工作并及时履行信息披露义务。于福林先生简历于福林，男，汉族，1967 年 3 月出生，中共党员，全日制大学学历，高级工程师。历任上海市建委工程建设处副处长；上海市建设交通委工程建设处副处长；上海市建设交通委工程建设处处长，上海市重大办副主任、市立功竞赛办主任；上海市城乡建设交通委工程建设处处长，上海市重大办副主任、市立功竞赛办主任；上海市住房保障房屋管理局副局长；上海市住房城乡建设管理委副主任；上海市交通委副主任；上海市交通委副主任，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委党组书记，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委主任、党组书记，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委主任、党组书记等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长，上海市第十二届市委委员，上海市第十二次党代会代表等职。

资深船长李某2个月帮忙运海沙，从福建到浙江跑了27个航次，拿到工资2.8万，结果被公安给逮了！法院判刑+罚金+没收所得！亏大了吧！案情2021年5月，黄某等5人出资购买J船，雇佣1964年出生的李某龙担任J轮船长，负责开船。2022年2月12日开始，J船从福建省闽江口、嵛山岛附近海域从其他采砂船上过驳盗采的海砂，运输至他人事先指定的浙江省平阳县鳌江镇、龙港市等地的码头交货。3月，J轮被某海事局查处，被行政处罚罚款。至4月19日，J轮共计运输海砂27个航次，每次运输海砂约1000吨，共计运输海砂约2.7万吨，价值总额约94.5万元。李某龙工资获利2.8万元。8月11日，李某龙归案。次日，被苍南县公安局取保候审。12月29日，被苍南县人民检察院取保候审。2023年11月28日被逮捕。2024年1月4日，检察院向法院提起公诉。判决经审理，浙江省苍南县人民法院判决：一、被告人李加龙犯掩饰、隐瞒犯罪所得罪，判处有期徒刑一年二个月，并处罚金人民币20000元。（刑期从判决执行之日起计算。判决执行以前先行羁押的，羁押一日折抵刑期一日，共计折抵刑期2日，即自2023年11月28日至2025年1月25日止；罚金限于本判决生效后十日内缴纳）。二、追缴被告人李加龙的违法所得28000元，予以没收，并上缴国库。

11月4日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“*ST松发”或“公司”）披露两条重要公告。*ST松发发布《关于全资子公司向全资孙公司增资的公告》，公告称公司下属全资子公司恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）拟以自有及自筹资金20亿元向全资孙公司恒力造船（大连）有限公司（以下简称“恒力造船”）增资。本次增资完成后，恒力造船的注册资本由1,000,000万元增至1,200,000万元。*ST松发表示，本次恒力重工向恒力造船增资，是为了满足恒力造船日常生产及业务发展的资金需要，增资资金主要用于补充恒力造船日常经营所需的流动资金及绿色高端装备制造项目的资本金缺口。本次增资完成后，恒力造船的资金实力和经营能力将得到进一步提升，有助于加快绿色高端装备制造项目实施，有利于进一步提升公司的整体实力及行业竞争力，促进公司高质量发展。增资前后股权结构未发生变化，恒力重工仍持有恒力造船100%股权，恒力造船仍为公司全资孙公司，公司合并报表范围不会发生变化。另外，同日晚间，*ST松发发布《关于下属公司投资建设舾装码头工程的公告》称， 为适应船舶市场发展需求，扩大产能规模优势，进一步提升舾装能力，为绿色高端船舶建造提供完善的配套设施，促进公司高质量发展，公司下属公司恒力海洋工程（大连）有限公司（“恒力海洋工程”）拟投资建设舾装码头工程。公告显示，该项目建设内容包括舾装码头、2座起重设备、2座登船塔、公用设施及配套工程等；总投资金额45,753.54万元，建设周期约12个月。*ST松发表示，随着船舶建造业务的持续增长，公司对大型船舶靠泊舾装能力的需求日益攀升，本项目建成后，可满足10-40万吨级船舶舾装作业，可承接高端船舶、海洋钻井平台、海上风电安装船等大型海洋工程装备的建造任务，大幅提升船舶建造与舾装能力。有利于公司进一步提升对船舶和海洋工程装备制造的配套服务能力，推动船舶和海洋工程装备产业向精细化、专业化方向发展。

新加坡联合早报最新报道，新加坡“燃油大王”林恩强和他的两名子女同意支付近36亿美元（约46亿新元）给石油贸易公司兴隆集团清盘人和最大债权人，以结束这桩民事案件，他和子女也将申请破产。在星期一（9月30日）进行的审讯，兴隆集团（Hin Leong Trading）的清盘人和最大债权人汇丰控股（HSBC）同意由法庭做出协议判决（consent judgment），林恩强与两子女将支付35亿8533万美元和每年5.3%的利息，以及其他费用。但是林恩强和子女不承认责任，而清盘人律师对此表示异议。清盘人在民事审讯期间，要求林恩强和子女对公司的所有债务承担“个人责任”。协议判决是指诉辩双方达致协议后，由法庭在双方对判决都同意的情况下，无需审讯而作出裁决。这个案件去年8月开审。林恩强和他的两名子女都将申请破产，因为他们被全球资产禁制令（Mareva injunction）冻结的资产不足以偿还所有债权人。兴隆集团的清盘人吴天鹏和曾庆德告诉《联合早报》：“这是兴隆集团清算事件的一个重要里程碑，是属于兴隆债权人的胜利。”林恩强同意支付但不承认责任林恩强在声明中说，他已向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。这意味他不承认进行欺骗性质的交易和违法董事职责。胜科热电厂（Sembcorp Cogen）和法国农业信贷银行（Credit Agricole）已经同意林恩强的提议，接受不承认责任的判决，金额为1亿4230万美元，目前判决正在办理中。林恩强已要求其他索赔人在这星期对于他的提议作出回复。林恩强在声明中指出，虽然他继续否认所有民事诉讼的指控，但不想再占用法院的时间和资源。因此他向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。他也说：“我没有足够的资产来支付所有索赔人，因此将申请破产。”在现阶段，债权人可索回的款项额度尚不确定，要视破产程序而定，而这预计不会在短时间内完成。新加坡高庭于2021年5月批准了冻结林恩强家族约35亿美元资产的申请，这些资产包括在新加坡和澳大利亚的房地产、现金与投资、保险保单、股票，以及俱乐部会员。现年82岁的被告林恩强于1963年创立兴隆贸易，是全球最大的燃油交易商之一，当时持有公司75%的股份。他一共面对130项包括欺骗、教唆伪造文件，以及教唆伪造有值证券的罪状，指他在2019年至2020年之间，欺骗国内外多家金融机构发放逾27亿美元资金。代表清盘人的律师是德尊律师事务所（Drew & Napier）高级律师开明德（Cavinder Bull）和谢文杰，代表林恩强的律师是文达星。不过林恩强的事件还未了结，他在另一起刑事审判中被判犯有与欺骗和伪造有关的罪行，他表示将专注针对刑事案件上诉。《联合早报》此前报道，案件经62天的漫长审讯后，今年5月10日，林恩强被判欺骗与教唆他人伪造文件罪名成立，法官裁定他有不诚实意图，指示下属提呈文件，制造公司进行燃油交易的假象，欺骗银行发放超过1.5亿元资金。案件原定于10月3日下判，现延至10月15日。

兄弟，这是你应得的生活吗？凌晨三点，我在驾驶台盯着雷达屏幕，眼皮重得像挂了铅。对讲机里传来轮机长的声音，嘶哑得像破风箱：“老轨，主机又高温报警了，备件什么时候到？”这是我在海上的第十一个月，也是合同延期的第三个月。手机里躺着妻子昨晚发的消息：“女儿会叫爸爸了，你在视频里教教她。”我熄了屏。1. 那天，我差点死在机舱里去年八月，南中国海，机舱温度52度。主机滑油管突然爆裂，滚烫的油喷涌而出。我冲过去关闭阀门时，安全鞋在油污上打滑，后脑重重撞在管路上。醒来时躺在医务室，额头的血混着油污。船长第一句话是：“备件明天到，今晚能把主机修好吗？”没有问“你怎么样”，没有提“送医检查”。他们只关心船期，只算着滞期费。而我脑子里反复回响着医生的话：“轻微脑震荡，需要静养观察。”可我第二天就回到了机舱。因为管事说：“现在没人能替你，坚持一下。”2. 我们究竟在忍什么？是为了那看似不错、却总被克扣的工资吗？是为了那张迟迟不给的海员证吗？还是因为一句“现在行情不好，有船就上吧”？我在菲律宾见过一个老水手，五十多岁，腿被缆绳打断后落下的残疾。公司赔了三个月工资了事。他拖着瘸腿在码头找工作，见到中国船长就鞠躬：“我能做，我很便宜。”那一刻我背过身去，眼泪砸在甲板上。我怕看见十年后的自己。3. 可我们本该是骄傲的航海者啊记得第一次上船，老师傅指着茫茫大海说：“小子，这地球上90%的贸易靠我们运。我们是世界的血脉。”记得台风天，全船人齐心协力战胜风浪后，在餐厅开罐头庆祝，笑声震得船舱嗡嗡响。记得把非洲的咖啡、南美的大豆、中东的原油安全送达时，那种沉甸甸的成就感。我们本是让世界运转的人，怎么就活成了最卑微的模样？4. 那个拒绝的夜晚上条船，公司要求我们在台风路径上“抢时间”，理由是“船期等不起”。大副在驾驶台沉默了很久，拿起卫星电话打给船东：“要么绕航，要么你现在接受我的辞呈。”全船23个人，23双手同时举了起来。后来我们绕航了，迟到了两天，被扣了奖金。但那个月下船时，我们每个人腰板都挺得笔直。因为知道：有些线，跨过去，人就再也回不来了。5. 兄弟，你值得更好的我认识一个三副，被无良公司拖欠工资九个月。他收集所有证据，找到海事局、找律师、发帖子。最后不仅拿回了钱，那家公司还被列入黑名单。他跟我说：“哥，我不是为了那几万块钱。我是为了告诉我女儿，你爸不是个可以随便欺负的人。”6. 我们不是乞讨者，我们是选择者是的，现在行情不好。是的，找工作很难。但当你在合同上签字时，你签下的不只是劳务关系，还有你未来六个月、九个月、十二个月的人生。你的健康、你的安全、你的尊严——这些不该是谈判的筹码。那些告诉你“不爱干就滚”的公司，其实最怕你离开。那些嘲笑“你不干有的是人干”的管理者，凌晨三点还在打电话招人。7. 大海教会我们的大海教会我们忍耐风浪，但也教会我们：看天气图——知道哪片云会带来暴雨看海图——知道哪里是暗礁，哪里是航道看人心——知道谁值得同舟共济，谁会在风暴中把你推下救生艇8. 明天太阳会照常升起今天，我在这条船上写下这些字。这条船的船长会在生日时给每个人加菜，轮机长会逼着值完夜班的人去睡觉，船东会按时发工资、买最好的劳保用品。这样的船公司，是存在的。这样的工作，是存在的。所以兄弟，当你再一次在深夜感到窒息时，问自己三个问题：如果今天我出事，公司会先救人还是先救船期？如果我现在倒下，家人拿到赔偿金时，会不会宁愿要活着的我？五年后，我想成为那个瘸腿找船的老水手，还是成为能让年轻人挺直腰杆的前辈？大海不会吞噬尊严，吞噬尊严的从来都是沉默。放下那份“先干着再说”的合同吧。把你的简历擦亮，把你的证书收好，把你的经历——无论是光荣的还是伤痛的——都变成选择下一步的罗盘。我们漂洋过海，不是为了学会低头。我们忍受孤独，不是为了被当作耗材。我们选择大海，是因为它比陆地更公平——在这里，真正的航海者，终究能找到自己的航道。兄弟，下一港，下条船，下个人生——你值得被当成人来对待。这不仅是你的权利，这是你作为一个航海者，最起码的骄傲。——一位经历过风暴、也见过彩虹的老水手