为加强我校船员培训师资队伍建设，保障“使用气体或其他低闪点燃料船舶船员”培训项目的顺利开展，现面向社会公开招聘一批合同制工作人员。有关事项公告如下：招聘岗位及人数WELCOME TO JOIN US本次招聘岗位为船员培训专任教师 ，招聘人数为3人。报名条件WELCOME TO JOIN US（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）遵纪守法，品行端正，团结协作，敬业乐群、廉洁奉公。（三）大专及以上学历，适应岗位要求的身体条件。（四）专业技能方面须满足下列条件：持有有效的无限航区管理级船员适任证书、使用气体或其他低闪点燃料船舶船员特殊培训证书，且具有不少于2年的气体或其他低闪点燃料无限航区船舶管理级船员任职资历。招聘程序WELCOME TO JOIN US（一）报名时间：即日起至2025年11月26日止。（二）报名方式：仅接受电子邮件报名。请将以下材料打包压缩后，以 “应聘岗位+姓名+联系电话” （例如：培训专任教师+张三+139xxxxxxxx）为邮件标题，发送至人事处指定邮箱：jshyrs6916@126.com。① 《江苏海事职业技术学院合同制工作人员招聘报名表》；江苏海事职业技术学院合同制工作人员招聘报名表.xls② 身份证、船员适任证书、服务簿、专业培训合格证、毕业证书等相关证书扫描件。（三）资格审查：学校人事处会同用人部门对报名人员进行资格初审。初审通过者，将以邮件或电话形式通知参加后续考核。（四）综合考核：学校组织统一的综合考核，主要包括面试和专业技能测试。具体时间、地点另行通知。（五）体检与考察：根据综合考核成绩，按岗位招聘人数1:1的比例确定参加体检和考察人员。（六）对公示无异议人员，由用人单位为其办理有关聘用手续，并与其签订聘用合同，并约定试用期。试用期满考核合格，予以定岗定级；考核不合格者，取消聘用资格，解除聘用合同。拟聘用人员与招聘单位订立3年聘用合同的，除依法依规解除聘用合同外。薪酬待遇WELCOME TO JOIN US1.本次招聘人员为合同制用工，三年自动解聘，不纳入事业编制管理。2.录用后薪酬待遇等按照学校合同制人员管理规定执行，缴纳“五险一金”。招聘政策咨询WELCOME TO JOIN US江苏海事职业技术学院人事处负责回答此次招聘政策咨询。咨询电话：025-86176916招聘工作监督WELCOME TO JOIN US江苏海事职业技术学院纪委办公室对此次招聘工作进行纪律监督。监督电话：025-86176977，86176964本公告由江苏海事职业技术学院人事处负责解释。

一，船舶救生消防设备1. 救生设备：（1）.我轮的救生艇是国际海事组织认可尾抛式和集装箱的两舷重力式不同，而且我轮救生艇释放操作有常规释放和应急释放方式，在双重保险释放手柄同时使用才可释放；(2)救助艇是敞开式，前驾驶一体化操作十分灵活。救助艇的吊架设备也是现今船舶常用设备主要注意吊架三种操作方式动力式蓄能式手动式，动力电源控制很简单，主要是蓄能式每个阀开启顺序，这种模式只能控制吊的旋转方向，不可以上下吊起救助艇，通过释放锤来控制。手动式注意开阀顺序，复位时注意手柄的限位器是否到位。（3）.救生筏共配备六具，生活区左右救生甲板各两具，左舷为抛投式，容量为15人筏，右舷为抛投和吊架式，容量为16人筏，为了符合SOLAS公约要求对超过主竖区80米以外首楼左右各配备6人筏抛投式；（4）救生衣，浸水服，救生圈，抛绳器，各类烟雾，火焰，降落伞等再次不一一列举请见文件夹附件船舶救生消防设备统计表。2.消防设备:(1).首先是船舶二氧化碳系统也是最近几年事故率级高的，所以需要熟悉和正确的操作程序。我轮二氧化碳主要用于机舱和货舱灭火，需要你熟悉我轮的二氧化碳管路图，主阀和每个分阀，任何的管路吹通不要误操作，只有熟悉和专业人操作。释放量参照我轮舱室和货物量比例进行。只有在船长的命令下才可操作，要确保释放区域所有人员撤离，释放箱内有两个阀杆，一个开启释放阀一个是开启二氧化碳甁头阀，准备工作做好再次广播人员撤离，在船长命令下按下释放，这时30秒报警过后才释放，最后人员撤离时间。30秒延时器重要性（在发生误操作时，最直接在30秒内关闭总阀，按下释放箱内应急取消释放按钮）注意我轮二氧化碳间装有气体泄露探测报警系统，汽笛在二氧化碳间外。(2).火警探测系统（密码）我轮主要分为三路：LOOP 1 生活区 LOOP 2 甲板 LOOP 3 机舱 ，此系统可以整路隔离和单独隔离。货舱探测系统（密码2222）每舱都有回风管路，每周注意回流阀管的过滤器清洁及每周测试火警探头手报。(3).消防员装备共三套，一套在409库房，两套在消防站，每套气瓶300BAR，各两个备用同一个系列可相互使用；空气压缩机一台在主甲板层配电间内电源接头全部配好随时可用；SCBA两套气瓶和备用气瓶可以消防员气瓶互用，每周和到港前检查气压和气密性及每次使用前的低压报警。EEBD共13具，注意此设备仅此用于紧急逃生使用，不可以用于消防。(4).灭火器我轮配备：手提式包括：干粉，泡沫，CO2 舟车式水基型泡沫式，使用前摇晃混合；皮龙机舱均为15M ，我轮甲板配备为20M *50 ；背带式20L泡沫在锅炉机舱棚区域其他可见附录文件夹。此上所有操作程序可见文件夹附录，所有消防救生证书原件在船长房间，电子版本可见文件附录。二， 船舶安全航行和驾驶台航行设备使用:我轮驾驶航行设备主要是FURUNO系列，电子海图，雷达 都是双套系统，我轮舵机系统十分灵活，船舶航行航向控制误差很小。备车步骤：根据船长命令通知机舱备车在机舱备车期间开启和测试驾驶航行设备及汽笛（汽笛测试前告知甲板上工作人员通过高频）核对电磁罗经航向等机舱备好时进行对时车钟在通知值班水手检查调整缆绳和船尾无障碍无尤其是小船后进行转至驾控测试正倒车备车完成（车备好后在引水上船前最好每隔30分钟再次冲车，我轮主机是电脑程序化控制，如果引水登轮没有时间冲车，用车钟第一车起来 没反应，请拉下车钟再次启动车钟同机舱同步电话信息）。三，报表系统1.消防救生周、月检在报表里做记录。 2.物料出库，申领，换员。四.体系报表1.月度报表：a.每月设备学习b.演习记录原件+扫描件c. 演习培训2.季度报表：a.安全设备检查表b.消防救生设备有效期3.日常文件报表：船员名单，报关报表等，具体面对面交接。五、伙食做账3/O做，三副属于伙委会成员，每月盘库，计算库存，做好记录。六、甲板设备特殊性和操作注意事项1，船舶共六个舱室。NO.1&NO.6的舱盖和其他船舶一样折叠式，NO.2/3 .NO.4/5舱室是背盖式务必要熟知操作程序步骤，NO.2 / NO.4 每舱有四个高顶升。NO.1/2/3一个液压系统 ,NO.4/5/6一个液压系统共两套独立系统。步骤如下：例如NO.2/3舱  开舱前通知机舱准备开舱对廊道巡视顶起NO.2舱四个高顶升，顶到位，看指示灯显示绿灯和左舷人员高频确认是否到位才可进行下一步顶起NO.3舱舱盖轨道使得舱盖轨道齐高平行显示灯为绿色和左舷人员确认检查后移到舱盖至NO.2舱盖下方注意舱盖缓冲器和舱盖红色到位对位标线保持对齐指示灯显示绿灯和左舷人员高频确认降下NO.2舱高顶升使得舱盖落至在NO.3舱盖可以前后移到舱盖对作业区。2.克令吊与其他船舶不同没有吊臂降落架，是新颖型的克令吊，通过插销来固定位置，钩头用四根固定钢丝在吊臂降落到位后通过花篮收紧。详见操作说明。3，舷梯是滑动式舷梯，前半部分是在钢丝受力控制，下半部分是在链条受力后才慢慢下滑，每次在港期间及时调整注意分体式插杆，容易受损。

更多开班，请关注公众号 船员帮pro微信：17621991825武汉学校开班时间1四小证更新每周一 周三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z019月份3Z04 Z05新培8月 30日4保安意识/责职Z07 Z089月份5水手 /机工新培9月10日6三副三管职务晋升  9月1日7一年制三副三管  9月1日8厨师MLC9月份9Z01 07 08培训9月份10G证9月6日11油化初培9月中旬121年制电子电气员9月4日

一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介王亮 二管轮

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今日，扬子江海事发展下单订船的消息刷屏。实际上，4月28日，对扬子江海事发展有限公司来说，是一个特殊节点。一年前的今天，也就是2025年4月28日，扬子江海事在新加坡注册成立。短短一年之后，这家从扬子江金控分拆而来的海事资产平台，已经把船队、资产组合规模推进到105艘，其中包括53艘在建新船。这意味着，扬子江海事成立一周年时交出的，并不是一份普通的船队扩张成绩单，而是一份“造船能力资产化”的成绩单。它的增长基础并不只是资本充足，更来自扬子江系长期积累的造船资源、船型判断、成本控制、客户网络和资本市场平台。成立一周年前夕，扬子江海事密集出手4月27日，扬子江海事发展发布公告称，公司近期已签署合同，新增订造10艘新船，包括4艘约114,000载重吨成品油/原油船、4艘约49,800载重吨成品油/化学品船，以及2艘约40,000载重吨散货船。这批新船将由独立第三方中国船厂建造，计划于2027年至2029年交付。这距离公司4月16日宣布投资建造8艘约319,000载重吨VLCC，仅过去十余天。也就是说，仅4月份，扬子江海事就连续披露18艘新造船投资安排。其中，油轮相关船舶达到16艘，包括8艘VLCC、4艘114,000载重吨成品油/原油船和4艘49,800载重吨成品油/化学品船。大规模的油轮投资说明这家海事资产平台，正在快速把资本投向油轮周期。一年做到105艘，发展速度超出一般新船东扬子江海事发展并不是一家传统公司。该公司由扬子江金控分拆而来，并于2025年11月18日在新加坡交易所主板上市，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。它的定位是一站式海事金融解决方案提供商，核心业务包括海事资产投资、船舶融资、租赁、共同投资、船舶转售以及资本管理。这也解释了为什么它能在成立一年内把资产组合做到105艘。这105艘，并不应简单理解为传统船东全部自营的“自有船队”。更准确地说，这是扬子江海事的海事资产组合，里面包括已交付船舶、在建新船、合资投资项目、融资租赁相关资产，以及未来可用于租赁、包租或转售的船舶资产。按照4月27日公告，本次新增10艘新船后，集团总船队规模将增至105艘，其中53艘为在建新船。这个数字说明，扬子江海事已经从一个刚上市的新平台，迅速进入规模化扩张阶段。它为什么有资本？关键不只是“背靠扬子江船业”扬子江海事之所以能快速扩张，首先当然离不开扬子江船业集团的支撑。扬子江船业是中国最具代表性的民营造船集团之一，长期深耕国际新造船市场。对扬子江海事而言，扬子江船业带来的最大价值，不只是品牌背书，更是对船舶资产的底层理解。船舶投资不是简单“有钱下单”。真正决定回报的，是船型选择、造价窗口、船厂能力、交付节奏、设备配置、环保标准、未来租约和残值判断。扬子江体系长期处在造船一线，对这些变量有更强的判断能力。这使扬子江海事在做新造船投资时，比一般金融机构更懂船，也更懂造船成本。但它的资本来源并不只是“背靠扬子江船业”这么简单。第一，扬子江海事从扬子江金控分拆而来，本身就带有投资和资产管理基因。扬子江金控此前已经在新加坡搭建投资平台，扬子江海事则是在此基础上，把海事资产和船舶融资业务单独剥离出来。第二，扬子江海事通过新加坡上市，获得了独立资本市场平台。上市后，公司可以更直接对接国际投资者、金融机构和合作伙伴，不再只是依赖集团内部资金。第三，公司采用的是“股权共同投资+债务融资”的模式。4月27日公告也明确提到，这批10艘新船将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹集资金。也就是说，它不是完全用自有资金硬扛扩张，而是通过合资、共同投资和贷款，把项目资本结构做轻。第四，扬子江海事还具备资产周转能力。公司并不是把每一艘船都长期持有，而是会根据市场情况选择租赁、包租和交船前转售。4月16日宣布8艘VLCC的同时，公司也披露出售4艘在建MR型成品油船。这说明它一边获取资产，一边释放部分资产价值，用资本周转支持继续扩张。所以，扬子江海事能快速扩张，靠的是四个条件叠加：扬子江船业的造船基因、扬子江金控的投资基础、新加坡上市平台的融资能力，以及自身的资产周转模式。4月连下18艘，油轮已经成为最明确方向从4月两次公告看，扬子江海事当前最明确的方向是油轮。4月份新增的18艘船中，16艘与油轮相关，其中8艘VLCC订单还是该司首次进军超大原油油轮市场。进一步来看，根据信德海事网获得的克拉克森订单簿数据，截至2026年4月28日，YZJ Maritime, China P.R.名下可识别在建订单为34艘，覆盖8艘319,000载重吨VLCC、2艘114,000载重吨成品油船、10艘49,800载重吨成品油/化学品船、10艘约4万吨级散货船以及2艘8,300载重吨杂货船。与公司公告中的“53艘在建新船”相比，克拉克森口径目前显示的34艘更像是已被数据库明确识别的部分订单，二者差异可能来自合资投资、融资租赁结构、订单录入进度及船东归属口径不同。这个比例已经非常清楚地说明，扬子江海事正在押注油轮市场的中长期资产机会。它看好的不是某一两个月的运价波动，而是更长周期中的几条结构性逻辑：地缘政治影响下全球能源运输路径长期重构、油轮船队老龄化、环保法规推动旧船退出，以及2028年前后新一轮优质船舶资产的价值释放。VLCC、LR2和MR都属于周期性很强的船型。但正因为周期强，才更适合懂资产、懂造价、懂退出的投资平台参与。扬子江海事现在做的，正是提前锁定未来几年交付的现代化油轮资产。打造“造船+资产+租赁”的平台扬子江海事最值得关注的地方，是它并不完全走传统船东路线。传统船东的逻辑是持有船舶、经营船队、赚取运费或租金。扬子江海事的逻辑则更偏资产平台。它可以下单造船，也可以共同投资；可以出租船舶，也可以出售在建船；可以做租赁，也可以做交付前贷款和抵押贷款。换句话说，它不只是买船，而是在船舶资产的不同阶段赚钱。这与扬子江系的背景高度相关。扬子江船业本身处在造船端，最懂船价和交付；扬子江金控具备投资平台基础；扬子江海事则把这两者结合起来，把船舶从“产品”变成“可融资、可租赁、可转售、可管理”的资产。这也是为什么扬子江海事成立仅一年，就能快速放大资产组合。它不是一家从零开始找船、找客户、找融资的新船东，而是站在扬子江系已有产业和资本基础之上，重新搭建了一个面向全球航运市场的资产平台。一周年节点的意义：扬子江系开始从造船利润走向资产收益扬子江海事成立一周年，最重要的意义并不是“多了一家上市公司”，而是扬子江系的商业边界正在扩大。过去，扬子江船业的核心利润主要来自造船。现在，通过扬子江海事，扬子江系开始更深地参与船舶资产投资、融资租赁、租船收益和资产转售。这意味着，它不再只是为全球船东造船，也开始参与全球船舶资产的配置和周转。对中国造船业来说，这一变化也有样本意义。长期以来，中国船厂主要赚制造利润，而船舶资产溢价、融资收益、租赁收益和周期性转售收益，更多由国际船东、欧洲银行和大型租赁机构获取。扬子江海事的出现，说明中国造船企业正在尝试向价值链更后端延伸。当然，风险也很明确。船舶资产投资高度依赖周期判断。油轮市场尤其波动剧烈。下单窗口、交付时间、融资成本和未来租约都会影响最终回报。如果市场周期判断失误，大规模在建船队也会带来压力。但从目前来看，扬子江海事已经形成了比较清晰的路径：依托扬子江船业的造船能力和成本判断，通过新加坡上市平台对接资本，再利用租赁、包租、转售和共同投资实现资产周转。这就是它能在成立一年内迅速做到105艘资产组合、并在一个月内连续新增18艘新造船的根本原因。扬子江海事能否成为下一家“中国式船舶租赁巨头”，还需要时间验证。但在成立一周年这个节点上可以确定的是：它已经不再是一个刚刚起步的新平台，而是扬子江系从“造船龙头”迈向“海事资产玩家”的关键抓手。

砥砺前行开新篇，梦想起航向未来。为服务加快建设交通强国，支持上海国际航运中心建设，2025年5月31日，中国船级社国际船舶检验业务运营管理团队搬迁至上海办公。团队以更加贴近的窗口为客户提供入级船舶全生命周期一体化服务，以更加优质的服务为客户需求提供一站式解决方案，以更加创新的思维面向新技术新需求提供领先的服务产品。中国船级社将以本次国际船舶检验业务运营管理功能落户上海为契机，以奋斗为舟、以拼搏为桨，坚守检验品质与服务，与客户携手共同打造海上安全命运共同体。未来，中国船级社将始终秉承“安全、环保，为客户和社会创造价值”的服务宗旨，与每一位合作伙伴携手同行，共创更美好的未来。新地址如下：地址：上海市浦东新区浦东大道1234号2号楼4-7层邮编：2001357×24小时服务热线电话：0086-021-38103599技术咨询等客户服务事宜电子邮箱：business@ccs.org.cn传真：0086-021-38103400联系电话：0086-021-38103456检验业务相关事宜电子邮箱：survey@ccs.org.cn传真：0086-021-38103588联系电话：0086-021-38103599服务产品相关事宜电子邮箱：service@ccs.org.cn传真：0086-021-38103500联系电话：0086-021-38103488

公告显示，马士基一季度营收129.70亿美元，同比下降2.64%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为17.53亿美元，同比下降35.31%；息税前利润（EBIT）为3.40亿美元，同比下降72.86%。马士基表示，在动荡的地缘政治环境下，得益于中国出口的强劲增长（增速较上一季度有所加快），2026年第一季度集装箱贸易需求进一步上升。中东冲突的爆发对第一季度需求和财务表现的影响有限。物流与服务业务及码头业务对中东地区的风险敞口相对较低，加之公司能够利用模块化的海运网络来限制对运量和服务质量的干扰，这使得马士基具备良好条件来应对挑战，且不会对财务造成重大影响。本季度业绩的特点是运量上升，而运价持续承压。尽管海运业务市场份额有所提升，但由于装载运价下降，营收略低于去年同期。物流与服务及码头业务的收入增长部分抵消了这一影响。展望2026年，马士基维持其全年财务指引，即EBITDA在45亿至70亿美元之间，EBIT在-15亿至10亿美元之间波动。2026年至2027年，预计资本支出在100亿至110亿美元之间。全球集装箱市场运量增长预期仍维持在2%至4%之间，马士基预计其增速将与市场同步。马士基2026年的财务表现受到宏观经济、燃油价格、运价等不确定因素的影响。在其他条件相同的情况下，四个核心因素对于利润的预估影响程度如下：海运业务海运业务受市场运价持续承压影响，EBIT为负1.92亿美元。在亚洲出口带动下，运量增长9.3%；然而，平均装载运价下降14%，导致营收和盈利能力双双下滑。尽管运量上升，运营成本仍稳定在70亿美元，反映出持续推行降本增效的成效。成本表现受益于平均燃油价格下降16%以及燃油消耗量减少5.3%。固定能源下的单位成本下降7.1%，这得益于在运力增长2.9%、运量增长9.3%的情况下运营成本保持稳定，而“双子星联盟”（Gemini Alliance）为资产利用率和燃油消耗带来了效率提升。在投资方面，2026年第一季度，马士基根据其船队更新战略，订购了8艘18600TEU船舶，配备双燃料发动机，预计于2029至2030年间交付。物流与服务业务2026年第一季度，该业务在所有服务模式上均实现营收同比增长，得益于大多数产品线强劲的运量增长。其中，在“马士基管理”业务（Managed by Maersk）中，项目物流贡献最大，随后是仓储与电商履约；而在“马士基履约”（Fulfilled by Maersk）和“马士基运输”（Transported by Maersk）业务中，表现突出的则是“First Mile”类别。这使得EBIT利润率提升至4.6%，较2025年第一季度的4.1%提高了0.5%，实现连续第八个季度同比增长。在投资方面，马士基在新加坡启用了占地110万平方英尺的World Gateway II设施，增强了马士基在亚太地区的物流能力。码头业务码头业务在2026年取得扎实开局，业务量增长，盈利保持韧性。在北美市场增长的带动下，作业量同比增长4.3%。利用率为77%，按同口径计算为78%。EBIT利润率提升1.2%达到33.2%，同比小幅增长。在中东冲突的背景下，码头业务展现出韧性，业绩表现稳健。EBITDA利润率提升1%，达到37.1%。投资回报率提升至15.7%。由于近期增长投资导致已动用资本增加，而盈利仍保持强劲，预计短期内投资回报率将有所回落。在投资方面，该项业务推进了多个战略性增长与扩建项目。位于巴西的苏阿佩码头投资3.5亿美元的建设工程接近完工；在越南海防市，马士基码头与Hateco集团达成合作，成为持有49%股份的少数股东并负责运营；墨西哥拉萨罗卡德纳斯码头二期项目已投产，三期项目已开工，并追加了3.5亿美元投资；在沙特阿拉伯的吉达伊斯兰港，马士基码头将收购少数股权，而DP World继续保留运营控制权；在德国，马士基码头与Eurogate达成协议，投资10亿欧元对不来梅港北港码头进行现代化改造和扩建，将其年吞吐能力从300万TEU提升至400万TEU。

日前，中国台湾班轮运营商阳明海运公告称，公司董事会已正式通过新一轮船队扩张计划，将向韩国韩华海洋造船公司订造7艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船。单船造价约为1.94亿至2.18亿美元，整体造船总金额预计介于13.63亿至15.31亿美元之间（折合人民币约97.9亿至110亿元），新船将于2028至2029年间分批交付。据阳明海运介绍，该批新造船将采用液化天然气（LNG）作为主力燃料，相比传统燃油船型可实现约20%的温室气体减排，助力公司稳步推进碳减排目标，积极应对国际海事组织（IMO）持续收紧的环保法规。同时，配合此前已订造、计划于2026年起陆续交付的5艘同型LNG船型，阳明未来将拥有12艘15000TEU级双燃料船舶，为东西向主干航线提供更加稳定、环保的运力支持。阳明海运方面表示，公司正积极强化运输服务品质，期望借助本轮新一代船舶建设计划，加快汰换老旧船舶，使船队更趋年轻化，以满足国际环保法规的要求。同时，此举也可有效分散整体船队的能源风险，在全球供应链重组及市场不确定的经营环境下，进一步提升阳明海运的整体竞争力与营运韧性，持续朝向“成为全球商户首选且具关键影响力的运输集团”目标迈进。

经过一年的精心筹备和4个月的紧张建设，在临港新片区揭牌成立6周年之际，中远海运临港新片区新型船员培训中心（以下简称“培训中心”）于2025年8月19日正式落成启用。中远海运船员公司“船舶驾驶员操纵与避碰能力提升培训班”作为培训中心建成启用的首期培训班顺利开班，标志着新型船员培训中心正式投入运营。临港新片区管委会、中远海运船员管理有限公司有关领导，上海分公司、上海海事职业技术学院（以下简称“上海海院”）相关负责人参加启用暨开班仪式。中远海运集团深入贯彻国家海洋强国、航运强国战略，全力打造世界一流航运科技企业，创新构建“货船人”三位一体发展新格局。中远海运船员公司和中远海运人才发展院高度重视培养新型船员，全程指导上海海院推进培训中心的建设。该培训中心的建成是推进上海国际航运中心建设、加快培育航运新质生产力的有力举措，将有力支撑集团“新型船员国家队”建设，推动构建适应未来发展需求的新型船员素质模型。培训中心配备了国内领先的“使用气体或其他低闪点燃料船舶模拟器”和新型“航海模拟器”两大核心教学设施。这些先进设备将显著提升船员在智能船舶操作、绿色低碳航运等领域的实操能力，特别是增强在复杂工况下的应急处置水平，为航运业转型升级提供坚实人才保障。上海海院将以临港新片区新型船员培训中心启用为契机，深化与临港新片区管委会的战略合作，共同打造一流航运人才培养高地。通过政企校联动，对接临港航运产业需求，重点培养智能航运、绿色船舶等新兴领域专业人才，着力打造特色船员培训品牌，拓展新型船员培训服务，为上海国际航运中心建设和集团高质量发展持续输送高素质高技能专业人才。

我有一个同事，她的丈夫是一名海员，级别较高，月收入达到 5 万。他们结婚已经 11 年了，有一个女儿。为了帮忙照顾孩子，同事的婆婆也从老家来到了广东，而且她原本是一名教师，10 年前为了支持同事留在广东，毅然辞职。在这个家庭中，海员的工作性质使得他长期在海上漂泊，很少有时间在家。这对夫妻面临着长时间分离的挑战，但他们通过努力保持着紧密的联系。尽管距离遥远，但他们通过现代通讯工具保持着经常的沟通。同事的婆婆为了家庭做出了巨大的牺牲，放弃了自己的教师职业，来到广东全心全意地照顾孙女。这种奉献精神体现了家庭成员之间的互相支持和关爱。11 年的婚姻生活中，同事和她的丈夫共同经历了许多，他们通过沟通和理解，努力维系着家庭的幸福。尽管面临着距离和分别的考验，但他们依然坚守着对彼此的爱。对于同事来说，她需要在工作和家庭之间找到平衡。同时，她也应该感激婆婆的付出，并与婆婆共同努力，为孩子创造一个稳定和温暖的家庭环境。总的来说，这个家庭在面对各种困难和挑战时，展现了坚韧和团结。他们通过互相支持和理解，共同走过了 11 年的婚姻生活，并为了家庭的幸福而努力着！

据多家美媒报道，总部位于纽约的航运公司福茂集团 (Foremost Group)证实，其董事长兼首席执行官赵安吉(Angela Chao)在一场车祸中身亡。据介绍，50岁的赵安吉是福茂集团创办人赵锡成博士六个女儿中最小的一位，也是美国前劳工部长和交通部长赵小兰的妹妹，她从小就对航运充满兴趣。据介绍，赵安吉仅用三年时间毕业于哈佛大学，后又取得哈佛大学商学院工商管理硕士学位。在哈佛大学学习期间，赵安吉就在航运业方面表现出专长，她撰写的“海洋运输业(Ocean Carriers)”航运财务的研究个案(Case Study)，被哈佛商学院采纳并于《财务个案研讨》丛书中出版。至今，此个案仍被哈佛商学院指定为其一年级学生的必修科目，并被其他工商学院采用。据美国《侨报》报道，自哈佛毕业后，赵安吉身为女性高阶主管的开路先锋，不断激励他人勇敢追求自己的梦想。她热爱音乐，早年经历塑造了她对美和艺术的追求。赵安吉曾表示，“我父母一直教育我们要勇于挑战自己、不断的学习，时时充满好奇心，不断的提升自己。教育我们要独立，我们六个姐妹从来没有主动的去找或者追男生，我母亲经常说为什么要追，你自己受过教育、你自己去闯一闯，自己可以做事情。”美国《侨报》报道称，赵安吉的父亲赵锡成表示：“我为安吉对亚裔美国人社区的热忱服务和无私奉献感到十分欣慰。尽管她出生于美国，但她从未忘记自己的根，并终其一生帮助建立了东西方之间沟通交流的桥梁。”对于赵安吉的不幸离世，多方表示哀悼。亚裔美国人基金会(TAAF)在社交媒体上发文表示哀悼，“安吉是亚裔美国人基金会的创始成员之一，担任基金会顾问委员会联合主席，她以深刻的价值观、战略眼光和对亚太裔社区坚定不移的承诺指导我们的工作，在亚裔美国人基金会和亚太裔社区留下了不可磨灭的印记。作为一名杰出忠诚的领导者，安吉的温暖、善良和感染力将在未来几十年继续伴随在我们的工作中。在这痛心的时刻，向赵氏家族致以最深切的哀悼。”美国海岸警卫队学院(U.S. Coast Guard Academy)也在社交媒体上向赵氏家族表示最深切的哀悼。“安吉是航运业的开拓者，也是我们学院真正的朋友。她的风度、同情心和领导能力将被所有认识她的人铭记。在这个悲伤的时刻，我们的心与赵家同在。”该学院写道。

天津海运职业学院油化证（T01/T02/T03）初培开班通知（2026年10月至11月）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办：油船和化学品船货物操作基本培训（T01）、油船货物操作高级培训（T02）、化学品船货物操作高级培训（T03），培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！培训费：T01:2140元/人，T02:1895元/人，T03:1910元/人。(含初考考试费、教材费，提供住宿)温馨提示：1.在报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信、一张一寸照片（不限底色）。报名方式：报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号联系电话：17621991825