武汉学校开班时间四小证更新6月13日/17日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意6月25日初培：Z08 保职6月25日初培：E01 英语6月17日初培：油化全套8月1日初培：T04 液化6月21日初培：T05 液化6月21日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月25日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则7月10日更新：驾驶/轮机适认证7月10日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管7月13日考前强化：值班机工/水手7月12日考前强化：三管/三副7月10日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月15日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月15日内河：OIL6月15日内河：BCC6月15日内河适认证：船长/大副/二副/三副7月9日江苏学校开班时间四小证更新6月14日/17日初培：Z01/07/086月15日初培：Z02 艇筏6月25日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月13日初培：E01 英语6月19日初培：值班水手/机工 6月15日初培：单水手/单机工证每月有班初培：单电子技工大证6月15日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月14日初培：T03化高6月23日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月15日更新：油化6月20日初培：新版MLC大厨6月18日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月18日

日前大连海事大学“育鹏”轮顺利完成第1015航次任务44名校企合作班学生在“育鹏”轮上度过了3个月的实习生活先后抵达大连、常熟、漳州澳大利亚黑德兰、弗里曼多越南海防、澳大利亚纽卡斯尔等地总航程约18000海里从陌生到熟悉从懵懂到干练实习生活强化了专业知识坚定了理想信念更成为了同学们珍贵的回忆下面让我们一起跟随同学的脚步去听听他们口中精彩而充实的“育鹏”轮实习生活航海技术2021级校企合作班阎靖文初见“育鹏”轮，同学们便被她磅礴的气势所震撼。这艘全长 199.99 米、载重约 30000 吨的多用途载货教学实习船静静停靠在港口，洁白的船身在阳光的照耀下熠熠生辉，仿佛是一位钢铁巨人，静静地守望着港湾。船头高高昂起，像是在向大海发出挑战的宣言，又像是在骄傲地展示着自己的使命与担当。在高考志愿填报时，当我填下“大连海事大学”的时候，成为一名合格航海家的梦想便悄然在心中萌芽。当航程通知下一航次是前往澳大利亚黑德兰港，看到周围同学兴奋的状态，我更是心中暗暗下定了决心，要成为一名优秀的航海人，守住自己那份小小的骄傲。航行期间，实习内容丰富多彩。在教学安排上，我们采用周一、周三、周五现场授课，周二、周四、周六随驾驶员、轮机员值班的模式进行。授课教师巧妙地将“育鹏”轮的仪器、设备、管系融入教学内容，带领同学们在设备旁边详细讲解其功能、结构、操作流程和操作注意事项。此外，基于费曼学习法的教学方式也被应用其中，授课教师为各小组分配任务，小组完成学习后通过制作 PPT 进行汇报，并开展现场讲解。这种互动式教学新颖且高效，极大加深了同学们对于船舶结构、管系以及驾驶台仪器设备的认知。同时，老师们还组织驾驶台和机舱设备互讲活动，让同学们对“育鹏”轮的整体构造有了更系统的认知。在实习过程中，同学们也有许多深刻的体验与感悟。驾驶台每4小时进行一次换班，这个数字看起来容易，但对于我们这些新人来说还是颇具挑战性。在海面清爽时，也要时刻保持注意力集中，并且留意各个仪器的警报和接收到的数据，作为实习生，我认真向值班驾驶员学习，不论是风平浪静还是狂风骤雨，他们始终坚守在岗位上。在他们的身上，我不仅学习到了专业技能，更看到了责任感和拼搏精神。给我印象最深的是在船上的某节课中，老师提到，各种航海的规则条款归根到底不是为了去束缚谁，而是为了保护海上人命安全、财产安全和海洋环境。即使是避碰规则中那条背离条款，，也是为了在关键时候减少人命和财产损失、减少海洋污染。对于我们来说，我们是刚接触到航海的新人，虚心学习每一份知识，向老师们请教关于航海的知识、经验并努力把握每一次在驾驶台观摩和实地操作的机会，是我们实习最主要的任务。航行虽然结束了，但我想要成为一名航海家的信念却更加坚定了。谢谢你“育鹏”，我梦想启航的地方！

全国各地海事学校开班计划新鲜出炉水手机工全套开班计划：威海职业：6.27厦门：8.31南京油运7.1青岛：6.20秦皇岛：6.23/9.22/10.26烟台海员：6.24/7/10日照：6.22/6.29/7.6/7.13潍坊华洋：6.25/7.9/7.23/8.6/8.20福建航运：6.22/7.20武汉航道：6.18/6.27泉州海事：6.24/7.20九江：6.18/6.28/7.8/7.18/7.28石家庄：6.20/6.30/7.10/7.20/7.30四川：8/11连云港：7.1/7.16/7.29/8.11武汉航海：6.18/6.29泉州海洋：7.6/9.15滨州：7.13大连：7.8山东海事：6.18/7.2/7.13/7.30/8.13湖北交通：8.18武汉船舶：6.23/7江苏海事：9.15天津理工：8.14新乡：9/11河南交通：6.20湖南交通：9.1/10.13山东交通：10.11厦门：8.31山东理工：7.13安徽：6.20厨师全套初培训：武汉航道：6.18/6.25/7威海职业：6.27武汉瑞亚：6.23九江：6.18/6.28/7.8/石家庄：6.20/6.30/7.10福建航运：6.22/7.20潍坊华洋：6.18/7.9/7.23/   报名咨询 微信：17621991825海乘全套初培训：福建航运：6.22/7.20武汉瑞亚：6.23威海职业：6.27武汉航道：6.25/7厦门：6.19/7.3

刚刚，山东省纪委监委网站通报：山东交通学院党委委员、副院长赵德健涉嫌严重违纪违法，目前正接受山东省纪委监委纪律审查和监察调查。据山东交通学院官方信息，赵德健，男，汉族，1972年3月生，法学博士，中共党员。曾任山东农业大学经济管理学院党总支副书记，学校团委书记，共青团泰安市委书记、党组书记，泰安市东平县委副书记、县长、县委书记，泰安市政府党组成员、副市长等。

据辽港集团官方微信公众号，日前，辽港集团召开2025年年中工作会议，辽港集团党委书记、首席执行官李国锋主持会议并讲话，总经理、首席运营官刘彬传达相关会议精神，这表明刘彬已履新辽港集团。2019年1月4日，辽港集团在大连挂牌成立。作为招商局集团港口板块的北方母港，辽港集团现有资产总额超1500亿元，从业人员近3万人，拥有辽宁港口股份有限公司A+H（601880.SH，2880.HK）双融资平台。辽港集团位于东北亚经济圈核心，背倚东北三省和蒙东腹地，港口分布大连、营口、丹东、盘锦、绥中5个区域。旗下拥有现代化专业生产泊位217个，其中万吨级以上泊位174个，45万吨级原油码头、40万吨矿石码头、20万吨级集装箱码头、7万吨级汽车滚装码头世界领先。今年上半年，辽港集团实现货物吞吐量同比增长2.1% ，集装箱量同比增长3.7%。据了解，刘彬长期任职于招商港口，并担任过地方港口集团的一把手。任职湛江港集团董事长期间，他曾接受港口圈专访，针对湛江港的禀赋，提出了差异化的发展道路。此次刘彬履新辽港集团，将从招商港口南方散货母港湛江港转至招商局集团港口板块的北方母港，带去丰富的港口管理经验。附刘彬简历：刘彬，出生于1969年3月，拥有中南财经政法大学经济法专业学士学位、大连理工大学工商管理专业硕士学位，第十四届全国人大代表。现任招商局港口集团股份有限公司副总经理，招商局港口控股有限公司副总经济师。历任招商局港口控股有限公司业务管理部副总经理、商务部副总经理、企业战略与发展部副总经理、行政部总经理、人力资源部总经理及监察部总经理，深圳赤湾港航股份有限公司董事、总经理， 深圳港腾互联科技有限公司董事，招商华南营运中心董事长，湛江港集团党委书记、董事长等职。2022年9月起任招商局港口集团股份副总经理。

近日，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）宣布获得一系列船舶维修和升级合同，总价值达1.8亿新元（约合人民币9.73亿元）。上述合同包括海工船、海军舰艇、渡船、LNG运输船、油船的大修以及损坏修复，这将进一步巩固海庭在船舶维修、升级和改装市场的领先地位。除一个项目外，其余所有合同项目均将于2024年底前完成。海工船方面，海庭已从老客户Velesto Energy Berhad、Zonda Drilling AS和Seadrill Limited处获得了两座自升式钻井平台和两艘钻钻井船的整修合同；此外还有apura Energy Berhad一艘起重铺管船“Sapura 1200”号的修理和维护工作。与此同时，海庭还获得了日本五洋建设（Penta-Ocean Construction）和DEME合资企业Japan Offshore Marine Company（JOM）的自升式安装船“Sea Challenger”号的升级合同。预计改装工作将在2025年进行。海军舰艇方面，海庭从美国军事海运司令部获得了重要的海军工程项目，以及澳大利亚Teekay Shipping公司获得了由澳大利亚国防海事支持服务计划(DMSSP)管理的三艘船维修升级工作。渡船方面，海庭继续加强新加坡作为海上休闲船舶重要枢纽的地位，赢得了新西兰Interislander公司运营的“Kaitaki”号滚装船的入坞维修合同。液货船方面，海庭赢得了康菲石油公司/Polar Tankers的两艘油船定期维护和升级合同，Alaska Tanker公司一艘油船双燃料预留（dual-fuel ready）MAN主机生命周期升级合同，以及长期合作伙伴的系列七艘LNG运输船的维修改装。此外，海庭还获得了一份合同，为一艘正在维修的碰撞受损船舶进行主要的钢结构更新工作。海庭负责维修和升级业务的执行副总裁Alvin Gan表示：“衷心感谢我们的合作伙伴对海庭能力的持续支持，并将这些重要项目委托给我们。每个项目都需要经验丰富的项目管理、工程专业知识以及对健康、安全、安保和环境(HSSE)标准的严格遵守。凭借我们良好的业绩记录和承诺，我们致力于交付安全、及时、可靠的优质项目。”据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月，胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters；维修和升级；海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。

面对2025年全球航运市场“震荡与脱敏”交织的复杂形势，“港股船舶管理第一股”洲际船务集团控股有限公司（2409.HK，下称“洲际船务”）在上市三周年这一关键时间窗口，交出了一份兼具韧性与结构进化的年度答卷。财报显示，2025年洲际船务录得收入3.24亿美元，同比增长14.8%。在干散货及油化品运价均值同比回落的背景下，营收的逆势增长凸显了其经营基本盘的稳固。尽管受运价下行影响，净利润调整至4140万美元，但穿透数字看本质，这并非简单的盈利转弱，而是利润在不同维度间的深度再分配。2025年，洲际船务进入了密集的“资产投产期”，全年集中接收22艘船舶。新船磨合期的运营成本、融资利息的利差释放以及高端船员的配置，构成了显著的“成本前置”。特别是战略性布局的油化船队，在初期切入欧洲等高端市场时产生的航次成本，虽侵蚀了短期毛利，却换回了长期准入的“门票”。与此同时，公司展现了高超的资产运作手腕，年内完成6艘船舶出售，录得约3300万美元收益，一定程度上对冲了主营业务利润下滑压力，体现其“动态资产运营”策略的灵活性。船管业务放量从业务结构来看，作为集团抗周期的“定海神针”，船舶管理服务正成为洲际船务穿越周期的核心支撑。2025年，该业务板块展现出惊人的成长性，收入同比大幅增长62.5%至1.25亿美元，占总收入比重攀升至38.5%。这一增长的核心驱动力在于在管船舶数量的跨越式扩张，特别是盈利能力更强的“包干制”管理船舶占比提升，带动该板块税前利润同比增长45.9%至1380万美元。凭借覆盖全生命周期的管理体系，洲际船务成功在多哈接管超大型液化气船（VLGC），并累计为超过310个造船项目提供监理，覆盖从纸浆船到LNG加注船等一众高技术船型。连续三年稳居《劳氏日报》全球船管公司前十，这不仅是品牌溢价的直观体现，更是其在复杂船型管理领域构筑技术护城河的必然结果。随着欧盟ETS及FuelEU Maritime等区域化合规法规全面落地，船东对专业第三方管理人的依赖度空前提高。洲际船务计划从三个维度切入这一增长机遇：一是深化数字化能力建设，依托自有管理系统与Seacon-AI模型提升运营效率与决策精度；二是延伸服务链条，拓展造船监理、技术咨询及环保改装等高附加值业务；三是重点拓展LNG加注船、汽车运输船、油轮及化学品船等高复杂度船型管理，构建技术壁垒与差异化竞争优势。这种绿色合规能力的商业化落地已见实效。通过推出FuelEU合规池等创新方案，洲际不仅能协助客户优化排放成本，更在跨国企业与大型贸易商等高度重视ESG的优质客群中，建立了极强的品牌黏性。航运服务短期承压2025年，全球航运市场在多重宏观扰动中快速波动。上半年，美国关税政策的反复一度重挫全球经济预期，直至中美双方于10月就港口费及贸易框架达成阶段性共识，市场情绪方才触底回升。分船型来看，干散货市场在2025年呈现典型的“需求强、运价弱”特征。波罗的海干散货指数（BDI）全年均值为1678点，同比小幅回落3.7%，主流船型运价中枢较上年有所下移。油运板块则表现出剧烈的结构性分化：受OPEC+减产与地缘溢价交织影响，原油（BDTI）与成品油（BCTI）运价均呈“前低后高”走势，其中成品油指数受供需格局转宽抑制，全年跌幅高达18.2%。在此背景下，贡献洲际船务逾六成收入的航运服务板块首当其冲。受运价回落与租入船成本刚性的双重挤压，该板块年内实现收入1.99亿美元，毛利3190万美元。然而，极高的数据透明度揭示了其经营基本功：公司控制船舶利用率高达98.54%，租入船舶利用率达到100%的满载状态。 这意味着即便在费率承压期，洲际依然维持了行业顶尖的调度效率。随着新交付船舶度过磨合期、前期一次性成本出清，该板块的盈利弹性已箭在弦上。运力“换血”，船队年轻化提速如果说经营效率是洲际的底色，那么船队结构的战略性重组则是其决胜未来的胜负手。洲际船务正加速从传统干散货商向“干散+油化”双轮驱动的综合运力服务商转型。截至2025年末，公司通过自有、合营及融资租赁等多元模式，控制船队规模已扩张至48艘，综合运力达170万载重吨（dwt），扩张节奏在同业中堪称“跨越式”。在增量端，公司年内通过“新造+二手+租赁”多栖并举，累计接入28艘船舶。截至2025年底，洲际船务在手订单（含自有及合营）高达44艘，涵盖了11艘化学品船、6艘MR成品油轮及4艘前沿LNG加注船。这不仅意味着未来122万载重吨的确定性增量，更标志着其在高附加值、绿色能源运输领域的战略卡位。最令市场侧目的，是船队的“逆龄生长”。2023年洲际船务船队平均船龄尚为7年，而当前已骤降至3.7年。在全球船队平均船龄超13年、老旧运力面临IMO减碳法规集体“出清”的背景下，洲际船务通过这一轮代际更替，实际上完成了一次资产溢价的提前兑现。拉长视角看，掌握年轻、数字化且高合规能力的运力，等同于掌握了复杂地缘局势下的“风险定价权”。一个极佳的佐证是：近期受中东局势推动，部分航线MR型油轮日租金一度突破10万美元高位，而洲际船务于今年1月恰逢其时地接收了首制MR油轮“CS FUJAIRAH”号。这种“精准踩点”基于对周期规律的深度洞察——在市场不确定性攀升时，谁拥有最具竞争力的底层资产，谁就拥有主动权。洲际船务的快速扩张，本质上是在新一轮全球供应链重塑中，提早落下了决定性的筹码。加快布局新赛道，打通产业闭环2025年，洲际船务的产业链拼图完成了关键一块。2025年9月，洲际船务以约4.82亿元收购中集鑫德租赁40%股权，并联合中集集团、深圳租赁构建合资平台，标志着其从传统航运运营商向全产业链服务平台迈出关键一步。此次合作整合了航运、装备制造与融资租赁三方资源，核心逻辑在于打通“造船—融资—运营—管理”的产业闭环。依托中集集团的制造能力与深圳租赁的金融工具，洲际船务有望打造一站式海事服务体系，从单一运力提供者转型为覆盖全生命周期的综合服务商，从而提升产业链协同效率与客户黏性。从财务与周期维度看，这一布局具有明显的“对冲属性”。在运价下行背景下，公司航运业务承压，但船舶管理板块实现快速增长，成为稳定利润的重要支撑。通过切入融资租赁领域，洲际船务进一步强化资本运作能力，在行业上行周期放大收益、下行周期平滑波动，构建更具韧性的盈利结构。进入2026年，洲际船务在新赛道的布局也在“快马加鞭”。1月24日，“建航利达”轮完成甲醇加注系统改装及中期检验后正式投入运营，这不仅是国内绿色燃料加注领域的一次实质性突破，更标志着洲际实现了绿色能源加注业务“从0到1”的跨越。通过这一支点，集团正加速切入国内绿色燃料市场，引领行业低碳转型。2026年3月29日，洲际船务迎来上市三周年。纵观其上市以来的轨迹，可以清晰地看到一条典型的“由规模扩张走向结构升级”的跃迁路径：运力端，完成规模扩张与结构优化管理端，建立高端船型与全球化运营能力技术端，以“绿色+数智”为核心变量提前卡位资本端，构建海事服务全产业链的多元结构在全球航运行业进入高不确定性与强监管并存的新阶段时，这种转型显得尤为关键。三年前，资本市场看到的是一家高速增长的航运新锐；三年后，展现在全球航运界眼前的，是一个拥有多元对冲手段、领先合规能力与全产业链视野的综合海事资产管理平台。这种结构性的韧性，让洲际船务在盈利逻辑上形成了多元收入来源的“稳定器”，也为其在下一个航运大周期的博弈中，锁定了胜负手。

微信号：17621991825   136000吨散货远洋三副10月中上老轨‍大厨258000吨散货环球不定线船长10月下旬340000吨散货远洋回国水头9月18日湛江高水铜匠445000吨散货船长10月初机头535000吨散货远洋回国‍三管9月下旬船长‍大副‍电机员685000吨散货环球三副‍10月初机头729000吨木散船远洋回国电机员10月初818万吨散货远洋回国大副9月底电机员943000吨散货全球不定线高证水手10月中旬105万吨散货远洋实习水手实习机工10月初船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：1762199182519000吨集装箱（700箱位） 大连--日本机头9月底三管212000吨散货中日韩船长10月上旬320000吨散货中日韩船长10月份433000吨散货东南亚机工长9月20日大管527000吨散货东南亚二管9月下旬617000吨散货中日韩船长9月20日船厂接船大管二管75100吨杂货船中日韩二副10月初837000吨散货中日韩/内改外大副10月10日到船厂92500箱位土耳其回国船长‍‍10月初三副二管‍三管101000箱位中日韩‍水手9月20日三管112200箱位中东埃及航线大副‍9月下旬机工长1276000吨散货东南亚回国铜匠（可新证水手、新证机工、实习生：会电焊）定人就上1313000吨集装箱中日韩‍水头‍9月20日天津水手1435000吨散货东南亚木匠定人船厂上船员招聘，简历填写国内南北线：131000吨散货沿海机工长定人定港实习水手210万吨养鱼船船长定人定港

呵护船员 守护健康“在印度洋的船舶上突发急症，通过手机连线就能得到医生远在万里之外的精准指导，这在以前想都不敢想！” 近日，日照外派船员王先生在化解一场海上健康危机后，发出了由衷的感慨。这份安心，源自全国首个区域性船员远程诊疗保障机制。截至2025年底，该机制在日照已平稳运行一年有余，累计完成远程诊疗服务1005次，成功处置急危重症214起，为漂泊在全球海域的中国船员筑牢了一道坚实的 “海上健康防线”。破解行业痛点：远洋就医难有了新解法INTELLGENT TECHNOLOGY2024年10月，全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。日照海事局供图作为全国重要的海员外派基地，日照每天有1600余名中国船员在外籍船舶上服务。此前，受船舶医疗条件有限、远离岸基等因素制约，船员在船期间一旦突发急症或遭遇意外受伤，往往因身处远洋难以及时获得救治，陷入孤立无援的境地，这一难题长期困扰着航运行业。为破解这一行业痛点，2024年10月，日照海事局牵头搭建的全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。该机制以 “海事搭台、医院支撑、企业参与” 为核心模式，为船员提供24小时免费远程医疗咨询、急症指导、用药建议等全流程服务，真正实现了医疗资源与远洋船舶的精准对接。云端救援故事：跨越山海的生命守护INTELLGENT TECHNOLOGY企业专属线上诊疗服务截图。日照港口医院供图一年来，这张 “云端医疗网” 跨越山海，在全球多个海域上演了一幕幕暖心的生命救援故事。急症突发：大西洋上的肠梗阻救援2025年12月25日，鑫裕盛船务有限公司一名船员在大西洋航行时，突发持续性腹胀腹痛，连续4天未正常排便，船上无对症药物。危急时刻，远程诊疗专家群迅速初步判断为肠梗阻，立即指导同船船员采取肥皂水辅助排便、温水灌肠等紧急措施。最终船员成功恢复排便排气，为后续靠港治疗赢得宝贵时间。“当时疼得直冒汗，以为要熬不过去了，远程医生的指导就像救命稻草！” 康复后的船员满心感激。慢病防控：巴西海域的心血管预警2025年4月23日，日照远洋运输有限公司一名船员在巴西附近海域出现胸闷气促、四肢乏力、心前区及后背疼痛等症状，自行服用速效救心丸后进行线上求助。在线专家高度怀疑其存在心血管系统病变，建议靠岸后尽快完善检查，同时提醒在船期间规律作息、避免劳累、监测血压心率。船员遵医嘱管控后，症状未再急性加重，后续经规范治疗病情得到有效控制。意外受伤：印度洋上的骨折急救2025年11月14日，青岛海洲星船员服务有限公司一名船员从船上悬梯滑落，右侧膝盖撞击舱底板，出现凹陷、剧烈疼痛肿胀，小腿活动失控。当时船舶正航行至印度途中，无法及时就医。专家通过线上图片初步诊断为髌骨骨折，指导现场人员临时固定伤肢、抬高患肢、开展踝泵运动预防血栓，并连续数日远程指导冷敷与用药。船员靠岸后顺利完成手术，逐步恢复膝关节功能。据日照港口医院统计，该机制运行以来已指导各类外伤规范包扎462例。多方共赢：筑牢航运健康服务根基INTELLGENT TECHNOLOGY日照海事局、日照港口医院开展船员服务工作交流。日照海事局供图目前，该机制已覆盖周边10家海员外派机构和国际航线航运公司，受益船员遍布全球30多个国家和地区的海域。对于船员而言，这份健康保障让海上航行更安心；对于外派企业，完善的医疗保障体系显著提升了竞争力，不仅稳定了船员队伍，还吸引了不少国际船东主动寻求合作，实现双赢。而作为支撑力量的日照港口医院，已为合作船务公司组建专属线上诊疗团队，建立24小时专家值守、急危重症快速响应等制度，诊疗快速响应率达100%，平均响应时间不超过5分钟。医院既拓展了服务领域，也践行了公益医疗使命。在船摔伤船员转日照港口医院康复治疗。日照海事局供图一次次远程会诊，一个个康复案例，见证着船员远程诊疗保障机制的运行实效。在辖区船员健康保障体系迈入专业化、规范化新阶段的良好态势下，日照海事局认真贯彻落实上级关于船员队伍党建高质量发展部署要求，以“服务船员、提质增效”为核心，聚焦船员急难愁盼，发挥特色党建成果引领优势，联动辖区滨海客运站点、船员培训机构、体检机构等多方力量打造10个船员服务驿站于2025年12月25日正式集中揭牌启用。从诊疗示范基地到健康服务驿站，日照海事局始终践行“以船员为中心”的服务理念，积极推动完善航运健康服务配套体系，让靠港船员拥有专属的“健康家园”。日照港口医院船员驿站。日照海事局供图日照海事局政务中心船员驿站、船员党员驿站。日照海事局供图未来可期：构建更全面的医疗保障网络INTELLGENT TECHNOLOGY碧海扬帆有守护，跨越山海送健康。日照海事局将持续优化远程诊疗机制，推动平台接入更多优质医疗资源，加强与沿海港口城市的医疗协作，力争构建跨区域船员医疗保障网络，在保障船员身体健康的同时，同步推动船员心理健康服务常态化，守护船员“心”健康，让更多远洋船员感受到“海上航行、健康有靠”的温暖，为海洋经济高质量发展注入更坚实的保障力量。

国际海事组织（IMO）将每年的6月25日定为“世界海员日”，今年迎来了第15个“世界海员日”。海员们用自己的坚守与勇气，维系着全球贸易的顺畅，为世界经济发展注入源源不断的动力。他们告别家人，在漫长的航程中，与孤独和挑战作伴，却始终保持着对航海事业的热爱。他们值得被看见、被尊重、被温柔以待。值此之际，我们诚邀各位一同跟随他们的脚步，领略他们在航行中所见的风光，倾听他们在航海生涯中那些令人回味无穷的精彩历程。每个船员都有他们值得被记录的故事。即日起，我们将在微信公众号连载发布“分享你的海员故事”，通过海员的视角，我们将更深入地了解他们背后的付出与坚守，感受他们在建设海洋强国进程中发挥的重要作用。本期海员介绍姓名：王红娟毕业院校及专业：江苏海事职业技术学院、航海技术专业简介：来自山西省，毕业后就职于泉州中挪诺航船舶管理有限公司。自2019年9月第一次上船工作起，至今已有6年。持有无限航区二副海船适任证书，目前在“双燃料”汽车运输船上任职二副。01开飞机、跑船、科考探险，在一些“上天入海”的行业里，女性的身影并不少见。面对满是未知挑战的领域，面对周围人们的不理解，我时常问自己：“为什么不能是我？” 6年前，我毕业于江苏海事职业技术学院航海技术专业。当时，班里的男同学里愿意跑船不多，但是我愿意！就业季时，周围人都劝我别上船，我只想说：“你们都说女孩干不了，那我非要干。”后来，我用自己的执着开启了自己的第一份远洋合同。这是一艘长达两百多米的汽车滚装船，当我第一次走近这样的庞然大物，甚至会让人有点打退堂鼓：“这么大一艘船，我一个女生真的能应付得来吗？”船长听说有个女生上船，一句“我不会因为你是女性，而在工作上给你任何优待”。听到这话，我只感觉自己憋着一股子劲，我一定要证明给你们看！02航海是勇敢者的游戏，不分男女。记得有一次过巴拿马运河时，我负责带缆系泊。在过一道船闸时，缆绳突然绷紧，发出清晰的“嘣嘣”声。成年人手臂粗的麻绳，绷紧时的强度远超钢铁，抽到人身上动辄让人粉身碎骨。所有人吓得后退，我当然也不例外。经验老到的同事二副反应迅速，没有过多的语言，冷静地松开离合、缓带刹车，把危机化解。刚上船的几年，我也常常在夜里煎熬，那个听过无数次的想法从心底冒出来：女生是不是真的不适合跑船？但经过这次插曲后，反而让我更加平静，二副那冷静利落的形象，给了我巨大的力量和决心，我在心底暗自发誓，我一定要成为二副那样的船员！（工作中的王红娟）向上的每一步都是艰难的。每天0点到4点要在驾驶台值班，这是人最困的时候，但我都得瞪大双眼。有些海域小渔船多，雷达屏幕上密密麻麻都是船的回波，有的渔船甚至连雷达都扫不出来，只能一边靠肉眼瞭望，一边用无线电喊话联系，才能避免碰撞。直到接班的船员来了，我才知道，原来已经4个小时了，浑身的疲劳酸痛瞬间袭来。03岁月悠悠，不负年华，6年时间，我从实习生做到了二副，我想，这就是我当初想要的模样！同时，我也遇到了一位支持自己事业的丈夫，他对我说：“人生只有一次，有梦想，不妨大胆一些。” 航海是勇敢者的事业，我相信自己的坚持和决心，还会让自己在这条路上走得更远！

2025届高校毕业生校园招聘简章【关于我们】中交海洋建设开发有限公司（简称中交海建）隶属于全球500强企业、全球领先的特大型基础设施综合服务商-中国交通建设股份有限公司，同时也是全球规模最大的疏浚公司—中交疏浚（集团）股份有限公司旗下从事海洋业务领域的“专精特新”企业。主营业务为海洋工程、水工工程、水利水务、国际航运业务等多个板块。中交海建拥有港口与航道工程施工总承包、机电施工总承包、水利水电工程施工总承包、市政公用工程施工总承包、石油化工工程施工总承包、海洋石油工程专业承包、建筑工程施工总承包、电力工程施工总承包、航道工程专业承包等资质。中交海建自成立以来一直秉承“向海图强、向水而优”发展理念，致力于打造“中交海工”“中交海洋牧场”“中交航运”专业化品牌。坚定聚焦主责主业，坚持“海工+水工”专业化方向以及“海洋+海外”市场化方向，推动专业化、差异化、特色化发展，业务规模快速增长，特色优势不断凸显，逐步迈入高质量发展快车道。【企业优势】1.前景广阔，业务多元。公司鲜明的创新创业特色，独特的中交内部定位，辅以多样互补的业务板块为员工提供了展示才华、增值升职的高端平台。公司成功实施了涉及港口航道、生态修复、海上风电、海底铺管、水库清淤、市政环境等多种类型的多个项目，积累了丰富的企业业绩。成功实施国内首个全潜式网箱“深蓝1号”等多个深远海养殖平台的建造安装工程，成为国内“海洋牧场”业务领域的“领跑者”。2.战略聚焦，人才优先。公司确立了人才强企战略，优先开发人力资源、优先调整人才结构、优先保障人才投资、优先创新人才制度，搭建起了促进优秀人才脱颖而出的人才引进、培养、使用、考核、激励约束机制，筑巢引凤，求贤若渴。塑造了一支“规模适度、素质优良、高端引领、特色鲜明”的创业者人才队伍，为公司高质量发展提供了强有力的人才支持和保障。【招聘专业】工程管理类：工程造价、安全工程、财务管理、会计学等相关专业船舶管理类：航海技术、轮机工程等相关专业【岗位要求】1.2025届应届本科及以上学历毕业生，取得相应学位，专业成绩优秀；2.英语四级及以上，中共党员、学生干部、硕士研究生优先；3.身心健康，吃苦耐劳，具有良好的语言、文字表达能力；       4.具有良好的组织、沟通、协调能力，有团队协作意识，执行力强。【薪酬福利】行业具有竞争力的薪酬水平薪资结构：固定薪资+各类补贴+长期驻外补助+月度绩效奖金+年终绩效奖金                                                      联系人：冯老师 022-66257597

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。船员求职，点这里！如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。船员帮pro，赞42做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。船员开班，报名培训点这里！ 在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。

有没有女的做海员？从我入行以来就一直被人问到这个问题。我一般都回答，国外有，国内没有。但这样回答其实不准确。事实上国内也有大量的女性持有海员证。截至2020年底，我国船员总数170万（包括内河船员和国际海员），其中女性26万。国际海员80万，按比例来算，女性国际海员应该有11万左右。但实际情况，在我国真正在船上任职工作的女海员几乎没有。只有国企有极少数的女海员，而且也不是经常上船。国际上是什么情况呢？有不少国家和地区都是有女海员的。但也细分为两种。一种是全船都是女性海员。一种是男女混派。全部都是女海员的目的也和全部都是男海员是一样的，为了在船上杜绝两性之间的一切问题。但主要是像俄罗斯这样的北欧的国家，他们国家的人长得人高马大，女海员也是清一色的大块头，船上的活她们都能搞定，不需要男人也行。另一种男女混派是女海员上船工作的主流模式。像菲律宾新加坡等主要航运国家包括中国台湾地区也都是男女混派的模式。女海员大多是驾驶员，轮机员等不需要太多体力劳动的职务。不过随着科技对行业的推动，船上的工作环境越来越好，机械化作业覆盖面越来越广，女海员在船上工作的障碍也越来越少了。根据2021年10月21日上海一家私企性质的航运公司的报告，他们公司已经安排女海员上船实习，并有计划培养在船上工作的女海员。为什么要强调这家公司的私企性质呢？因为私企在决策上主要是立足于企业本身发展来考虑的，有第一家私企决定用女海员了，对于中国航运业来说一定会成为标志性事件。也可以预见，中国女海员有真正走向世界的那一天。当然，这对我们广大的男海员们来说，是一大利好，毕竟老话都说了，男女搭配，干活不累嘛。海上枯燥的生活，有异性一起工作，也是一个调剂嘛。但言归正传，男女海员一起上船也有很多细节的问题需要磨合，不会这么快就普及的。目前只能在国外的公司里碰见女海员。收集了一些女海员的照片，供大家欣赏！船员帮，赞76