近日，我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”历时8天顺利完成试航，向着明年年初命名交付的里程碑节点又迈出了一大步。“探索三号”由我国自主研发设计，中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司建造，中国船舶集团有限公司第七〇四研究所提供其自主研制的新一代高效能收放式减摇鳍。“探索三号”是我国首艘具有覆盖全球深远海（含极区）探测并具备冰区载人深潜支持能力的综合科考船。具备完全自主知识产权，重点突破了冰区船舶总体设计技术、智能控制技术、低温精确补偿技术、冰区载荷与重载荷结构集成设计等多项关键技术的垄断瓶颈。船长约104米、排水量约10000吨，最大航速16节、艏艉双向破冰、续航力15000海里、载员80人。它既可以进行深海科学考察及文物考古，还可在夏季进行极区海域科学考察，将使我国载人深潜能力从全海深拓展到全海域，提升我国深海考古作业能力。作为我国船舶减摇系统专业领域设备制造企业，七〇四所所属上海衡拓船舶设备有限公司为该船特别量身定制了一对新一代高效能收放式减摇鳍，单鳍面积达到9平方米，在设计吃水及服务航速状态下，该减摇鳍可达到减摇效果85%以上。在“探索三号”试航过程中，曾遇到超过4米的浪高。在减摇鳍工作状态下，该船平稳的全速航行，船舶耐波性、设备减摇性能得到了全面验证。为了“探索三号”的成功建造，衡拓船舶将减摇鳍研制作为年度重点推进项目，层层落实。项目团队根据该船作业的特定海况和船东的特殊需求，研究制定了减摇鳍设计框架、技术参数、研制和试验方案，环环相扣，确保万无一失，全力打造优质产品，最终得到了船东方的高度赞扬和认可。衡拓船舶始终秉承“专业高效、开拓创新、整合发展”的思路，遵循技术协同、市场协同和整合发展原则，持续拓宽产品线和市场领域，以技术引领、整合创新和精细管理不断提升价值创造，成为业界值得信赖的船舶减摇供应服务商。一分耕耘一分收获。近年来，衡拓船舶创新研制的船用减摇家族产品不断壮大，且在国际国内两大应用市场风生水起，美誉远扬。“衡拓船舶”品牌“减摇鳍”产品还被列入《船舶工业强链品牌产品名录(2024)》，成为国产船舶高端装备标志性企业之一。截止目前，“衡拓船舶”品牌“减摇鳍”扬帆远航，已成功应用于意大利“Fantasy”号、“Legacy”号，芬兰“Finncanopus”、“Finnsirius”号等十余艘豪华客滚船，以及我国“华东明珠8号”“中华复兴号”“渤海钻珠号”等客滚船上，共计100多台套，好评如潮。尤其是为极地中心“雪龙2号”、国家深海基地“深海一号”、中国海洋大学“东方红三号”、海洋调查船“向阳红10号”等不同领域和类型的科学考察船配置了中国制造的性能先进、可靠的减摇装置，助力我国海洋科考事业高质量发展。

在美国抛锚的时候，我们船上是有信号的，只不过信号不太好，在生活区内部发条信息都要好一会儿，但是在船舶最高层的驾驶台上面是完全可以进行通讯打电话的。那几天，我们在驾驶台值锚泊班都特别幸福，无论什么时间都会有船员拿着手机来到驾驶台打电话，给我们无聊的值班时间增加了很大的乐趣，毕竟在驾驶台内部打电话很多通话内容我们站在旁边也是能听到的，有的人埋怨老公长期不在家，挂掉电话之后的船员无精打采心烦意乱。有的海嫂表达的全是思念之情，甜蜜的爱情让船员露出了会心的微笑，总之船员夫妻间的喜怒哀乐在此刻体现的淋漓尽致，令人可悲的是，大部分的海嫂打电话都是埋怨，能够支持理解我们海员这个行业的寥寥无几。 深夜十二点，我来到驾驶台和女三副交接班，看着她悲观的表情，我平静地问道“妹儿，你这是什么情况呀！今天的情绪有点不对呀”！我的话刚问出口，女三副“哇”的一声哭了出来，瞬间吓了我一大跳，我连忙安慰道“好了好了，没有过不去的坎，到底怎么回事呀”？此刻的女三副平复了一下自己的感情说道“我男朋友结婚了”！也就是这句话，一下子让我明白怎么回事了，女三副刚刚上船的时候有一个谈了四年的男朋友，上船一个月的时候两个人闹矛盾分手了，没想到才短短两个月的时间他竟然结婚了。没有多余的语言，我递给女三副了一张纸巾并轻声地安慰道“很负责任地说，你经历的这一切，百分之八十的船员都经历过，等你真正结婚之后再回过头来看这一幕，就会觉得自己内心真的很幼稚了，咱们是女孩，大度一点，又不是嫁不出去，既然改变不了现状了，学会接受吧”！听完我这样说，女三副生气地骂道“真的是渣男，之前还埋怨我在船上和一大群老爷们住在一起不安全，转眼间自己却结婚了，肯定是他先有了新目标了，故意找理由和我分手的，太不是东西了”！说完女三副就气冲冲地走出来了驾驶。看着女三副离开的背影，我真的希望有一天我们船员能够允许带家属上船，到那个时候船员面临的所有困境肯定都能迎刃而解了，怪不得船员这个行业的人越来越少，主要是它的付出和收获太不成正比了，特别是普通船员，就拿水手来说吧，一个月也就一万多的工资，但是抛家舍业，失去了夫妻团聚机会，有多少人因为跑船媳妇出轨导致离婚。失去了对父母的赡养，有多少人因为在深海里面跑船父母离世都不知道。失去了对孩子的照顾和陪伴，每次休假回家甚至自己的孩子都不认识自己。所以奉劝各位年轻的船员，如果没有考出来证书，单纯地做一名水手机工趁早转行，如果你考出来证书了，以后有做船长的目标，坚持下去还是有所收获的。那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。女三副离开驾驶台没多久，三管轮拿着手机来到了驾驶台，因为三管轮的性格很随和，平常总是喜欢开玩笑，见他上来后，我连忙笑着说道“兄弟，大晚上的不睡觉，想弟妹了吗”？只见三管轮自言自语都骂了一句，感觉很愤怒的样子，我也没有继续询问，此刻的三管轮站在海图桌前一直重复地拨打着电话，对方却一直没有接听，随着拨打次数的增加，三管轮的情绪逐步激动了起来，一直使劲地拍打着海图桌子，发出了“咚咚”的响声，感觉事情不对劲，我便走过去递给他一支烟说道“兄弟，什么情况呀？这么着急”！此刻的三管轮手都在颤抖地点燃了嘴里的香烟，然后愤怒地说道“这个臭娘们，竟然不接我电话”！也就是这句话让我能大概猜测出什么事情了，连忙安慰道“没有必要吧！兄弟，这马上都快凌晨一点了，弟妹睡着了不也是很正常吗，你不用这么着急，没事的，明天白天她肯定就给你回过来了”！起初三管轮还不愿意多说，随着电话一次次的没有人接通，此刻的三管轮才情绪激动地给我讲述了事实。三管轮一边拨打着电话一边自嘲地对我说道“哥，兄弟我估计已经被戴绿帽子了”！听到这句话之后，我连忙严肃地说道“别瞎说了，弟妹真的有可能睡着了，不接电话不是很正常吗”！此刻的三管轮抬头看了我一眼说道“哥，现在我们可是在美国，和国内有十二个小时的时差，现在国内是白天刚刚吃过午饭”！听到三管轮的提醒，我突然惊醒了过来，冷静了一下说道“即便国内是下午，仅仅不接电话，也不能证明弟妹出轨了呀！是你过于敏感了吧”！犹豫了好一会儿，三管轮才说道“我刚刚给女儿打电话了，女儿有电话手表，我媳妇把她送到学校之后，上了一个陌生叔叔的车，这是我女儿看到的并且亲自给我说的，再加上现在她不接我电话，你不觉得有问题吗”？虽然事情确实很蹊跷，但是为了安慰三管轮，我还是朝着好的方面说道“那也不至于，有可能是出租车，也有可能是你们亲戚，别乱想了，过一会儿她回电话了你再问清楚呗”！虽然三管轮抽完一支烟之后暂时平静了下来，没有继续拨打电话了，但是却疑神疑鬼的给我说道“上一次我们在国内靠港，我就感觉她有问题了，我们家门口装了一个监控，每次我用手机查看都是损坏状态，多次给她讲让她修一下，她就是找理由不修，如果心里没有鬼，我们楼下就有一家修监控的，她在家也就接送孩子，再也没有其他事情了，不可能那么忙的，为什么不找人修一下呢”！当听到三管轮谈论这件事的时候，说实话我内心也没有那么肯定了，但是出于好心我只能引导他向好的地方去想。就这样我们俩一直在驾驶台待着，我为了值班，而他为了接听媳妇的电话。看着三管轮忧心忡忡的模样，我试着建议道“一直在这里等也不是办法，毕竟明天你还得值班呢，你或许可以从其他人的口中打听一下，现在国内是下午的时间，你可以给你家人打电话间接询问一下，或者给街坊邻居打电话问一下，但是别那么直接，万一你冤枉弟妹了，你们俩不是该闹矛盾了吗”？听完我这样说，三管轮沉思了一下说道“我们家虽然是农村的，但是为了孩子上学在城市里买了房子，我媳妇带着孩子在城市里住呢，父母单独住在了农村老家，我现在总不能让我妈搭车去城市里找她吧”？当听到这样说时，我连忙劝告道“那算了吧，现在的一切都是你的怀疑，这些事没有确定之前不能给父母说，避免他们替你们担心”！之后三管轮又说“新家的街坊邻居我也不认识，也没有联系方式，就有一个业主群，有我们小区物业的电话，这种事情也不能在群里说呀”！的确如此，不管事情真假，这些事一旦让街坊邻居知道，那以后弟妹还怎么生活在这个小区呀，吐沫星子就能淹死人。没办法，此刻三管轮唯一能做的就是等待着电话回拨过来，突然三管轮说道“我有她闺蜜的电话，我打电话问一下”！很快电话接通了，此刻的三管轮非常平静，使了一个心眼笑嘻嘻地问道“我媳妇和你在一块吗？听她说你们在一块逛超市呢”？听到三管轮这样问，此刻的弟妹闺蜜先是沉默了几秒钟，然后笑着回答道“刚刚在一块，不过现在分开了，她应该回家了吧！怎么啦？有事吗”？此刻的三管轮笑着回答“没事，我就问问，打她的电话没有人接听，我有点担心”，此刻的弟妹闺蜜很自然地解释道“手机没电了吧，没事的，我们经常在一块玩”！之后便挂掉了电话。其实单纯的和弟妹闺蜜通话我并没有听出来异常，反倒三管轮一下子愤怒地骂道“都不是什么好人，明显在说谎，刚刚我闺女说媳妇送她去学校了，现在她又说刚刚在一起逛街，纯粹是胡扯，这个闺蜜也不是什么好东西，离两次婚了，现在在足疗店上班，马上快四十的人了，一直不成家，能是什么好人”！接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。时间一分一秒地过去，三管轮一直坐在驾驶台地板上抽着烟，我能够感觉出来他此刻的内心是特别痛苦的，在抽烟的同时还在不停地拨打着电话，大概又过了一个小时，三管轮的手机突然响了，只见他立即拿起来接听，没有等对面说话，三管轮发疯一般地吼道“你干什么去了？给你打那么多的电话，你为什么不接”！听到三管轮这个态度，电话对面的弟妹也瞬间不平静了，只听见她也特别生气地说道“你吼什么吼，我怎么知道你哪天靠港呀！我自己就不能有点其他事情吗，非得天天坐着什么事都不干等你的电话吗？你已经一个多月没有给我联系了，你还好意思给我吼”！听到自己媳妇的解释，三管轮依旧不平静地说道“你不用上班，在家就接送孩子，这个时间孩子已经在学校上课了，你能有什么其他的事”？只听见电话里面丝毫没有愧疚的感觉，依旧大声说道“我是嫁给你当老婆的，不是卖给你们家当保姆的，孩子上学了，我就不能逛逛街买买衣服吗，天气暖和了，人家都是老公陪着买衣服，而我只能自己一个人去逛街”！可能是为了验证媳妇闺蜜的话，此刻的三管轮说道“你和谁一块去逛街的？为什么不接电话”？三管轮的媳妇似乎已经想好了答案一样，丝毫不慌张地回答道“我能和谁一块，当然是我自己啦，手机一直在包里装着，商场里面那么乱，听不到铃声不是很正常吗？要不你给我买一个新手机吧”！说实话我站在驾驶台上面值班听着三管轮和媳妇吵架，内心真的挺尴尬的，但是没有办法，深夜里面我必须待在驾驶台上面值锚泊班，要不然我早就离开了。也许听到媳妇回答的有异常，三管轮继续吼道“我刚刚给你闺蜜打电话了，她说你们在一块逛街呢，你现在给我说你自己去逛街的，我到底该相信谁”？听到三管轮这样说，他媳妇有明显地停顿表现，几秒钟之后依旧很正常地说道“对呀，刚开始我们是在一块，后来她去上班了，我就自己逛了”！也许当局者迷，旁观者清，此刻我反倒认为三管轮是无理取闹了，毕竟她媳妇的解释没有听出来一丝的异样，眼看问不出来什么，此刻的三管轮直截了当地问道“你说吧，刚刚接你的哪个男人是谁？你们一块去干什么啦”？三管轮突如其来的询问，一下子让他媳妇无语了，我相信他媳妇内心肯定也很疑惑，三管轮是如何知道有男人接她的。果然和我想的一样，此刻三管轮的媳妇并没有直接回答这个问题，而是特别愤怒地说道“你想干什么吧？你是不是没事找事，我在家辛辛苦苦带孩子容易吗？你竟然还怀疑我”！从心理学角度分析，不管三管轮的媳妇有没有做其他过分的事情，但是一个男人接她离开似乎可以肯定了。毕竟话音不一样，她在逃避这个问题。之后两个人便陷入了激烈的争吵之中，甚至激动的时候开始骂人了，语言的犀利简直无法入耳，可能觉得心虚，很快三管轮媳妇便挂掉了电话，无论这边的三管轮如何回拨，对方就是不接听了。此刻情绪激动的三管轮一直站在驾驶台上来回快速地走动，突然似乎好像想起来什么一样，立马问我“二副，船上哪个地方能有网络，我需要上网”！听到他这样问，我也不好意思隐瞒了，直接说道“我的手机是电信的，在海里信号好一点，你可以拿着我的手机去驾驶台上面的罗泾甲板上，打开流量分享，然后用你的手机连一下我的网络试试看，也许会有网络的”！我话音刚落，他拿起我的手机让我解开锁开始朝驾驶台上面的罗泾甲板爬去了。几分钟的时间，我能清晰地感觉到他在我头顶上一直跺脚，可能因为着急可能过于愤怒，见他迟迟没有下来，我担心出事，便临时走出驾驶台爬到罗泾甲板上询问他具体的情况，只见三管轮蹲在罗泾甲板上，盯着手机屏幕发呆，颤抖的双手好像已经发现什么了。我赶快走过去询问情况并劝他先下来。后来才知道，手机上面有一个“设备查找”功能，三管轮的手机和媳妇的手机绑定在了一起，原本是为了彼此手机丢了，用另一个手机定位容易再寻找回来，当三管轮查看自己媳妇手机的轨迹时，一个小时前在一个废弃的工厂门口整整待了半个小时，除此之外，还有过酒店，洗浴中心的停留记录。此刻的三管轮崩溃地说道“完了，已经确定了，她肯定给我戴绿帽子了”！即便后来三管轮通过手机短信的方式把这些发现询问了自己的媳妇，而他媳妇依旧刚正不阿地说道“我没有做对不起你的事，我是去工厂找工作了，至于酒店和洗浴中心是带着女儿洗澡了”！此刻的三管轮看着刺眼的短信回复，无奈地自言自语说道“你当我傻吗，废弃的工厂门口你和一个男人找什么工作，家里都可以洗澡，你去酒店洗什么，都已经春天了，你还用去洗浴中心洗澡吗，骗鬼呢”！看着三管轮悲痛欲绝的表情，真的特别心疼人，这也是我第一次看到如此乐观的三管轮崩溃流泪。

合肥安徽海船海员学校2026年2月培训开班计划： 年后第一期正月初八开始报道，正月初十开课。              价格优惠，通过率高（合格证更新班，每周一    Z01.Z02.Z04更新开班)年后第一期2月27号开课1，2月26号：初培全套值班水手、机工、厨师培训开始上课。2，2月26号:    Z01  (基本安全初培）3，3月2号： Z02.（精通艇筏培训）、4，3月6号:   E01    (国际航行英语)5，3月  10号:     Z07   (保安意识培训)6，3月  12号:    Z08  （保安职责培训）7，3月 15日：单独水手机工值班证开课。每周一    Z01.Z02.Z04更新开班。

合肥5月开班计划:新校区，环境好，通过率高，欢迎安排学员报名参加学习。      1.5月12号全套水手机工以及厨师班开班      2.另外单Z01，Z02，Z07，Z08，E01不值班英语等也可以报名。      3. 四小证（合格证)更新换证每周有班联系人林老师17621991825

2026年1月19日，阿根廷布宜诺斯艾利斯省的萨拉特港（Port of Zarate）迎来了一个历史性时刻。比亚迪旗下滚装船“比亚迪常州”号（BYD CHANGZHOU）载着超过5,800辆新能源汽车缓缓靠岸。这不仅是阿根廷“史上最大规模”的单批次单品牌汽车抵港，更标志着中国汽车工业从“借船出海”向“自驾巨轮”迈进，标志着中国汽车品牌的全球化战略，已从单纯的产品输出，升级为覆盖制造、物流、销售的全体系能力输出，真正实现“自驾巨轮”驶向世界。跨越两大洋！首航阿根廷“比亚迪常州号”滚装船（船长199.9米，约7,000个标准车车位）的航迹，精准勾勒出一条连接中国智造与阿根廷市场的供应链快线。截图自船视宝从宁波港启航，横跨两大洋，历时近一个月，于1月20日抵达布宜诺斯艾利斯省萨拉特港。船上搭载的Dolphin Mini（海豚迷你）、Yuan Pro（元Pro）、Song Pro（宋Pro）等电动及混动车型，均为针对阿根廷市场量身定制的产品组合。比亚迪阿根廷区总经理Stephen Deng表示，此次运抵的约5,800辆车将全部投放当地市场，旨在快速提升低碳汽车供给能力。船身与车窗上鲜明的比亚迪标识，在这个长期受保护主义影响的汽车市场中显得格外引人注目。阿根廷国立圣马丁大学交通研究所教授Claudio Damiano指出：“数十年来，阿根廷社会普遍抱有‘一切皆应本国制造’的观念。这艘船的抵达具有象征意义，它是比亚迪迈出的第一步，所有人都关注其后续发展。”市场数据印证了这一进程的势头。根据中国商务部网站援引阿根廷汽车经销商协会（ACARA）的数据：2025年11月，中国品牌比亚迪以168辆的绝对优势夺冠，强势将传统车企甩在身后，雪佛兰（26辆）、雷诺（5辆）、北汽（5辆）等紧随其后。而Dolphin Mini作为畅销车型，也同步证明，“比亚迪常州”号运载的不仅是车辆，更是能够立即转化为市场份额和品牌影响力的“战略支点”。这一进展得益于阿根廷政府推动的电动化激励政策。根据规定，符合技术条件（包括离岸价不高于1.6万美元）的电动与混合动力汽车，每年可享受5万辆的免关税进口配额，豁免35%的南方共同市场外关税。这项为期五年的计划旨在通过竞争降低汽车价格，也为中国高性价比新能源汽车提供了重要窗口。中国驻阿根廷大使馆经商处安光辉参赞亲临交车仪式。目前比亚迪在阿根廷同步推出ATTO 2 DM-i等新车型，进一步丰富产品矩阵。这一切表明，此次航运并非单一物流行动，而是比亚迪本土化长期战略的关键一环，支撑其在南美市场的深度扎根与持续生长。比亚迪自建“海上舰队”打通出海动脉随着比亚迪耗时近两年打造的8艘滚装船全部就位，一支年运力超百万辆的“海上舰队”正式成型，为中国汽车品牌的国际化征程注入强劲动力。与传统汽车制造商依赖国际航运、受制于运力波动与高昂运费的常态不同，比亚迪的自建船队是一次供应链体系的革命性布局。这不仅意味着完全掌握运输自主权，更能根据全球市场需求灵活调度，在保障交付稳定与及时的同时，构筑起一道坚实的“物流护城河”。然而，这一战略也伴随独特挑战。“比亚迪常州”号这类专用船舶在完成单程运输后往往需空载返航，推高了单次运输成本。然而，比亚迪显然在算一笔“综合账、长远账”——通过垂直整合掌控物流命脉，即便短期内承担较高成本，也能换得全球市场拓展的主动权、供应链的绝对安全，以及响应速度的战略优势。当企业海外销量达到百万量级，自建物流的边际效益便日益凸显。据中财网数据，比亚迪2025年全年海外销量104.96万辆，已足以支撑这一模式的顺畅运转。随着“比亚迪常州”号完成卸货，其在阿根廷的首航告一段落。但对中国汽车工业而言，这只是一个新航程的起点。比亚迪的八艘巨轮，正如一张张流动的“中国智造”名片，正驶向全球更多港口。它们运载的不仅是成千上万的电动汽车，更是一套日益成熟、可复制的中国新能源汽车产业标准与商业模式。从东南亚到欧洲，中国汽车品牌正凭借这样的体系化能力，加速驶入全球化的深水区。海平面之上，是巨轮的航迹；海平面之下，一场重塑全球汽车产业格局的深刻变革，正在波澜中涌动。

船员培训近期开班计划：9月1日:保安意识、职责07.08开班。9月4日：MLC海上厨师合格证开班。9月8日：非航行值班英语E01，精通艇筏Z02开班。9月19日，10月16日：海船基本安全(Z01.07.08)机工、水手、厨师全套开班。Z01.02.04更新班每周三开班，内河基安、MLC海上厨师、E01非航行值班英语丶Z02精通艇筏满6人开班。

深圳港引航站是深圳港负责全港船舶引航工作的唯一一家引航机构。为加快引航专业人才引进步伐，优化引航人才梯队建设，根据深圳港引航站的工作需要，遵循公开、公平、择优的原则，特向社会公开招聘实习引航员（远洋船长）。现将有关事项公告如下：一、招聘岗位及人数　　以聘用制方式，面向全国公开招聘实习引航员（远洋船长）8名。二、招聘条件（一）岗位基本聘用条件　　1.具有中华人民共和国国籍；　　2.遵守宪法和法律；　　3.拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　4.具有良好的政治素质和道德品行；　　5.具备岗位所需的专业和技能条件；　　6.身体健康且符合指定体检标准，具备适应岗位要求的身体条件；　　7.法律、法规规定的其他条件。（二）有关要求　　1.航海院校航海技术（船舶驾驶）专业本科以上（含本科）学历，学士以上（含学士）学位；　　2.持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月，五年内无一般及以上责任事故；　3.年龄40周岁以下（含40周岁），即1984年10月1日之后出生，持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职时间较长的，年龄可适当放宽；　　4.具有良好的英语听说读写能力，大学英语六级考试成绩达到425分以上（含425分）或雅思6.5分（含6.5分）或托福90分（含90分）以上的优先。　　年龄、工作经历等招聘相关资格时间的计算截至2025年10月1日。岗位要求取得相关证书的，必须在此之前获得岗位规定的证书，且所取得的证书类别必须与岗位要求相一致。船员招聘，简历填写！（三）下列人员不得报名　　1.受过刑事处罚的，或因涉嫌违法违纪正在接受审计、纪律审查，或者涉嫌违法犯罪正在接受调查的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.在公务员招录、事业单位公开招聘中违纪违规且处理期限未满的；　　5.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　6.现役军人；　　7.法律、法规规定的其他不得报考的情形。三、报名方式　　有意应聘实习引航员（远洋船长）岗位的，请于2025年11月8日前将下列材料的扫描件发送至我站指定邮箱：　　1.本人报名表（详见附件）；　　2.身份证（正反面在同一个页面）；　　3.学历证书及验证证明、学位证书及验证证明；　　4.船员适任证书、船员服务簿；　　5.英语等级证书；　　6.本人近期免冠照片；　　7.无犯罪记录证明；　　8.个人信用报告；　　9.工作经历证明（如合同、社保缴交记录）、五年内无一般及以上责任事故证明等相关材料。　　我站对应聘者材料进行审查后，将通知符合条件的应聘者到我站参加考试。考试具体时间、地点及考试方式将另行通知。四、联系方式　　地址：广东省深圳市福田区竹子林公路主枢纽管理控制中心2107室（邮编518032）　　电子邮箱：szpilot@jtys.sz.gov.cn　　联系人：秦宏雷，李敬淳　　联系电话：0755-83790026，83797483　　传真：0755-83797206          深圳港引航站2025年10月9日

半年吞吐量突破8000万TEU、净利增长28.5%！中远海运港口全球网络进入新一轮放量期中远海运港口正在进入一个值得重新审视的发展阶段。8月28日，中远海运港口有限公司公布2026年中期业绩。上半年，公司总吞吐量达到8015.7万TEU，同比增长7.9%；权益吞吐量达到2449.2万TEU，同比增长7.0%；收入同比增长12.3%至9.053亿美元；毛利同比增长9.3%至2.395亿美元；股权持有人应占利润则达到2.337亿美元，同比增长28.5%。董事会同时宣布派发每股18.5港仙第一次中期股息，高于去年同期的15.1港仙。如果只把这份成绩单概括为“吞吐量增长7.9%、净利润增长28.5%”，实际上很容易忽略其背后正在发生的结构性变化。2026年上半年，中远海运港口中国地区码头吞吐量增长4.7%，海外码头吞吐量却增长了18.0%至2113.8万TEU；海外权益吞吐量也增长12.4%至757.7万TEU。按照公司披露数据计算，海外业务目前占集团总吞吐量约26.4%，却贡献了上半年约55%的新增吞吐量。钱凯港进入货量爬坡阶段，泰国林查班码头正式纳入统计，埃及Red Sea Container Terminals投入运营，苏伊士运河集装箱码头和土耳其Kumport保持两位数增长，中远海运港口过去多年持续推进的全球码头投资，正在更明显地转化为实际货量。但如果进一步看利润表，又会得到一个更加复杂、也更加值得行业关注的结论：海外资产正在成为规模增长的重要发动机，但“海外增长”目前还不能直接等同于“海外利润成为主要增长来源”。上半年公司控股和非控股码头利润合计实际上同比下降3.1%，海外非控股码头盈利下降；集团28.5%的归母净利润增长，则受到一笔5371万美元历史合同责任拨备回拨的明显推动。与此同时，新投产码头仍处于市场培育和产能爬坡期，中东局势直接导致阿布扎比码头箱量同比下降44.3%，比雷埃夫斯、鹿特丹Euromax、Vado Gateway等欧洲资产也出现不同程度的货量下降。因此，这份半年报的意义远不止于一次利润增长。它更像是中远海运港口全球化战略进入下一阶段的一份阶段性答卷：中国港口资产继续提供稳定基本盘，海外投资开始明显贡献新增货量，新兴市场枢纽进入培育和放量期，同时地缘政治、港口成本、航线重组以及新项目折旧财务费用也开始更加直接地反映到利润表中。中远海运港口正在从过去以“全球码头资产布局”为核心的发展阶段，逐步进入考验“全球网络协同能力、单港盈利能力和资本回报率”的新阶段。8016万TEU之后，增长的结构比规模本身更值得关注2026年上半年，中远海运港口总吞吐量由7429.6万TEU增加至8015.7万TEU，半年增加约586万TEU。其中特别值得关注的是非控股码头：控股码头吞吐量仅增长2.5%至1689.4万TEU，而非控股码头增长9.4%至6326.3万TEU，已经占整个集团吞吐量的78.9%。权益吞吐量同样呈现这一趋势，非控股码头权益吞吐量增长10.3%至1455.0万TEU，高于控股码头2.6%的增长速度。这组数字实际上反映了中远海运港口与一般港口运营商非常不同的扩张模式。它并不依靠把全球所有码头全部纳入全资或绝对控股体系来实现规模扩张，而是在中国沿海和海外关键枢纽大量采用“控股+参股+合营”的组合方式。青岛、上海、盐田等大型中国枢纽港，以及海外一批重要门户码头，都通过股权投资的方式进入其全球网络。这样的模式使公司可以在不承担所有资本投入的情况下覆盖更大的全球吞吐量，同时通过股权关系获得主要港口节点的长期战略位置。这也意味着判断中远海运港口的经营表现，需要同时观察三个维度：总吞吐量决定网络规模，权益吞吐量决定公司真正对应的经济权益，而码头利润和投资收益最终决定这些资产是否能够持续创造回报。从2026年半年报看，第一个指标表现非常突出，第二个指标保持稳健增长，第三个指标则呈现明显分化。公司收入同比增长12.3%至9.053亿美元，明显快于7.9%的总吞吐量增长；但销售成本同步增长13.4%至6.658亿美元，增速又略高于收入，使毛利率从去年同期27.2%下降至26.5%。这背后包含两个方向。一方面，比雷埃夫斯、天津等成熟码头通过提高费率、优化箱量结构和增加堆存收入，使收入增速可以超过箱量增速；另一方面，Red Sea Container Terminals等新码头投产、其他新项目扩大运营，也意味着新增收入必须同时承担人工、设备、折旧、特许经营以及融资等新增成本。因此，中远海运港口当前处于一个比较典型的全球基础设施扩张阶段：规模继续增加，网络价值不断提高，但新增项目从“投资完成”到“达到稳定回报”之间仍然存在时间差。海外吞吐量增长18%：超过一半的新增箱量来自海外这份半年报中最明确的结构变化来自海外。上半年中国地区码头完成吞吐量5901.9万TEU，同比增长4.7%，占集团总吞吐量73.6%；海外地区完成2113.8万TEU，同比增长18.0%，占比提高至26.4%。海外权益吞吐量达到757.7万TEU，同比增长12.4%，已经占集团权益吞吐量的30.9%。从绝对量计算，海外码头上半年同比增加约323万TEU，而集团总吞吐量增加约586万TEU，因此海外市场贡献了大约55%的新增吞吐量。权益口径下，海外权益吞吐量增加约83万TEU，而集团权益吞吐量增加约161万TEU，海外同样贡献了超过一半的增量。过去很多年，中远海运港口海外投资更多被市场从“资产覆盖范围”“战略港口数量”或者“一带一路”布局角度观察，而2026年上半年开始出现一个更现实的变化：这些投资正在越来越明显地进入公司日常经营数据。不过，海外18%的增长需要进一步拆开来看，因为其中既有同口径码头的自然增长，也有非常明显的新增资产和新投产码头贡献。最典型的是泰国林查班。中远海运港口于2025年9月17日完成相关股权交割，自去年10月开始将其吞吐量计入集团口径，因此去年上半年没有可比基数。仅2026年上半年，林查班码头就贡献了270.4万TEU。与此同时，2026年1月15日开港运营的Red Sea Container Terminals贡献10.89万TEU，同样全部属于新增量。换句话说，仅林查班一项新增资产贡献的270万TEU，就相当于海外整体约323万TEU同比增量的八成以上。虽然这一比较不能简单理解为“其余海外码头只增长了约50万TEU”——因为其中还同时存在阿布扎比、鹿特丹等码头的同比下降以及钱凯、苏伊士等码头的增长——但它清楚揭示了一个事实：今年海外18%的增速，既代表海外网络越来越大，也包含并购及新项目投产形成的显著基数效应。对于下一阶段而言，这一点非常关键。2027年再观察海外表现时，林查班已经拥有完整可比基数，钱凯也将逐渐结束低基数阶段。届时海外业务能否继续保持两位数增长，将更加取决于这些资产自身的航线吸引能力、利用率和区域贸易增长，而不再主要依靠新增统计口径。海外网络并非“全面上涨”，它正在经受一次真实的全球压力测试海外业务增长18%，并不代表中远海运港口所有海外码头都在高速增长。公司披露的海外码头明细实际上呈现出非常明显的区域分化：苏伊士运河集装箱码头上半年吞吐量达到303.8万TEU，同比增长22.9%；土耳其Kumport增长14.6%至83.1万TEU；汉堡Tollerort增长6.8%；安特卫普增长3.7%；西班牙相关码头增长3.7%。钱凯则在低基数基础上增长68.2%。与此同时，比雷埃夫斯下降2.9%，鹿特丹Euromax下降10.0%，意大利Vado Gateway下降12.9%，而受中东地缘局势冲击，阿布扎比码头更是由去年同期79.6万TEU下降至44.3万TEU，同比减少44.3%。这种分化实际上更能够体现全球港口投资的真实逻辑。船舶是一种移动资产，一条航线受到战争、港口拥堵或者贸易政策影响时，班轮公司可以调整挂靠港、绕航甚至重新配置整个船队；码头却是固定基础设施，几十亿美元的投资一旦落地，就必须长期面对所在区域的贸易周期、政治风险以及航线网络变化。因此，一个全球港口运营商真正的竞争优势，并不可能建立在“每一个港口永远增长”之上，而在于拥有足够广泛和互补的资产组合，使某一个区域受到冲击时，其他市场能够形成缓冲。2026年的中东局势正是一次非常直观的压力测试。阿布扎比码头吞吐量下降44.3%，意味着地缘政治已经从油轮、保险和航道风险进一步传导到码头端；与此同时，位于埃及地中海一侧的苏伊士运河集装箱码头却增长22.9%，土耳其Kumport增长14.6%，钱凯快速放量，林查班又形成新的东南亚货量来源。这样的一升一降，使全球化布局的意义表现得更加清楚：真正有价值的并非简单拥有更多码头，而是通过不同区域、不同贸易方向和不同发展阶段的资产组合，降低集团整体经营对单一航线、单一国家和单一区域的依赖。当然，资产分散只能降低单点风险，并不能消除地缘政治风险。公司在展望中已经特别提到，中东局势持续演变，将完善应急预案、优化支线网络和“多路径物流通道”，提升区域供应链韧性。这句话背后其实代表港口运营逻辑的变化。在高度稳定的全球化时代，码头最重要的能力是吞吐效率；进入航道频繁中断、贸易路线快速调整的阶段之后，能否通过支线、铁路、公路、邻近港口和替代路径重新组织货物流向，也开始成为港口集团竞争力的一部分。钱凯增长68.2%：“三干五支”比20万TEU本身更值得关注在整个海外网络中，钱凯港仍然是最值得长期观察的项目之一。2026年上半年，CSP钱凯码头完成集装箱吞吐量20.18万TEU，同比增长68.2%。如果只看20万TEU，这个数字与中远海运港口旗下众多数百万TEU级枢纽仍不在同一个数量级；但公司此次披露了一个更具有战略意义的信息：钱凯港已经形成了“三干五支”航线布局，并进一步强化区域连接能力。对于一个新建港口而言，这比短期吞吐量本身更加重要。港口建设完成只是形成供给能力，真正决定其商业价值的是能否吸引足够稳定的航线和货源。钱凯如果最终只是成为秘鲁本地进口和出口的一个新选择，其增长天花板终究受到秘鲁本国经济体量约束；中远海运此前对钱凯更大的战略设想，是利用深水条件和中国—南美直接航线，把它逐步建设成为南美西岸面向亚洲的重要区域枢纽。这意味着钱凯必须逐渐完成三个层次的升级：首先吸引中国—秘鲁直航干线，使大型远洋船稳定挂靠；随后通过支线网络汇集周边国家和沿岸港口货物；最终再通过港口后方物流、铁路、公路和物流园区向南美内陆延伸。只有这三层网络逐渐形成，一座深水港的优势才可能真正转化为持续的中转量和供应链控制力。“三干五支”的意义就在这里。它表明钱凯港的业务逻辑开始由“等待货物来到港口”，转向主动通过航线网络集聚货物。公司同时明确表示，将深化与母公司中远海运集团的“双品牌协同效应”。 对一个大型班轮集团旗下的码头运营商来说，这也是区别于纯码头公司的重要优势：港口投资完成以后，中远海运集团本身拥有足够规模的船队和航线，可以在新港口培育初期提供基础挂靠和货流，再通过区域支线扩大腹地。公司在半年报展望中也特别提到，中国与东盟、拉美等新兴市场贸易持续深化，电动汽车、锂电池、光伏产品等高附加值产品出口占比提高。 这与钱凯和林查班等资产的布局方向高度吻合：如果未来全球供应链增长越来越多地来自中国与东南亚、拉美之间的双向贸易，中远海运港口现有海外资产的价值也会更多体现为提前占据新兴贸易走廊的枢纽节点。

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“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1）是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日，比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港，将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍，这艘船命名为“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1），是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船，并由船东租给比亚迪运营，是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时，这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐，以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料，可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放，最高续航里程可达15800海里，是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外，比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船，以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉，打造自有汽车运输船队，已成为比亚迪的重要战略之一。此外，比亚迪还扩大了经营范围，新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务，有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示，2023年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球最大汽车出口国。

1951年，中华人民共和国与波兰人民共和国政府共同出资成立中波公司，该公司是新中国首家中外合资企业。成立初期，公司以4艘旧船起步，承担了大量进出口运输任务，为新中国的经济建设做出了重要贡献。那么目前已经74周年，经历过多次转型的中波公司现在到底是一家怎样的公司？你是否曾想过，全球风电设备、盾构机、重型能源设备如何穿越万里海洋、安全送达目的地？又是怎样的物流公司能应对复杂且巨大的运输挑战，保障大宗设备的精准交付？中波公司正是这样一位幕后英雄，专注于全球重大件设备货物的运输。从新能源到基础设施，跨洋运输中的每一个项目都凝结着中波公司多年来的经验与专业技术。接下来，我们就来一起看看，中波是如何在全球舞台上演绎硬核运输的无限可能！当全球热浪刷新高温纪录，中波公司作为全球重大件设备货运输领军企业，在跨洋舞台上演绎着硬核运输的无限可能。聚焦全球新能源、基建前沿，盘点近期中波如何用专业“运”筹帷幄！01尼罗河畔舞“风帆”德安轮首航风电矩阵穿越苏伊士Suez Wind Power Project启运地/目的地：太仓/埃及苏伊士运输方式：“门到门”全程物流承运轮：6.2万载重吨新造船德安轮好马配好鞍。近日，中波公司第七条6.2万载重吨新船德安轮首航装载埃及苏伊士项目首批12套风电整机已抵达目的港开始卸货。这是中波公司又一次执行风电设备“门到门”全程运输项目，也是与该客户的“梅开二度”。国内段，公司提前协调，派员先后赶赴江阴、蓬莱工厂跟踪进度，现场调度车辆运力，确保了首批货物准时从工厂发运。与此同时，得知客户希望原本由集装箱船出运的货物改为德安轮一并出运，货运技术团队积极响应，优化船舶配载，充分发挥了新船型“有容乃大”的装载能力，成功满足了客户的出运需求。国外段，中波公司前瞻布局，由中波中东公司派员领衔的海外段项目团队已提前就位，在埃及现场进行海陆段衔接和C段的运输把控，力求圆满送达。02新客户沙特风电扬帆起航，共筑新绿洲Jubail Wind Power Project启运地/目的地：扬州/沙特朱拜勒运输方式：海运服务客户，一刻也不停歇。作为风电运输的行家，中波公司紧锣密鼓，签订超大风电COA项目陆续发运前往沙特朱拜勒港口。中波公司充分考虑客户的发运需求，利用船舶超强的适货性，妥善安排发运计划，服务中东能源转型，助力当地清洁能源事业发展。今年2月中波中东公司成立，进一步加大了中东区域的市场开拓。目前中东航线提供每月1-2班班轮服务，覆盖阿拉伯半岛沿海和埃及东北沿海，提供完善海上运输保障。03助力国内出海最大直径盾构机掘进澳洲地下城AUS TBM Project启运地/目的地：太仓/澳大利亚悉尼运输方式：海运承运轮：外租船第一船近日，弘发航运承运的中国出口海外最大直径盾构机发运第一船。1.7万计费吨盾构机设备在太仓港顺利装船，其中最大单件超三百吨，最大直径超15米的盾构机，刷新中国出口海外盾构机开挖直径新纪录。弘发航运通过从市场上租入优质船舶扩充运力规模，满足客户出运需求。项目将应用于澳大利亚西部港湾隧道建设项目，预计建成后，将优化当地民众出行方式。0410台RTG启航 东非港口的“智能革命”East African RTG Project启运地/目的地：太仓/东非运输方式：海运承运轮：裕安轮近日，中波6.2万载重吨多用途重吊船裕安轮在太仓港成功装载10台锂电池混动RTG启航前往东非。该项目为当地环保型海港码头量身定制，助力东非港口“绿色升级”。项目小组与客户多次讨论、精心定制了详细的装运方案，港口船长严格执行技术操作要求，现场增派绑扎人员，最终在客户、港口的配合支持下，创下仅用2.5天时间高效装载10台RTG的记录。05穿越赤道，送“风”南美西中波点亮智利风电图谱Chile Wind Power Project启运地/目的地：连云港/智利安加莫斯港运输方式：海运承运轮：太湖轮第一船一直以来，中波公司和弘发航运为各大风电客户提供优质的运输服务，在风电设备运输领域有着丰富的经验。近日，智利安加莫斯港，中波太湖轮安全交付重要直客风电项目第一船9套风电设备。弘发团队从客户需求出发，在项目前期提前落实各项准备工作，与客户保持沟通，有效保障了运输任务的圆满完成，助力南美市场清洁能源的开发利用。06中波打通欧洲能源走廊塞尔维亚变压器“门到门”之旅Serbian Transformer Project启运地/目的地：太仓/塞尔维亚康斯坦察运输方式：“门到门”全程物流承运轮：奥尔坎轮中波为重要直客提供塞尔维亚变压器“门到门”全程物流服务。国内段在公司的安排下，由物流分中心从工厂提货送至太仓码头，再由奥尔坎轮承运变压器前往塞尔维亚康斯坦察，目前项目已顺利完成卸货，待后续“驳船转运+陆运”交付至最终项目地。项目团队针对各环节精细化分工，在船舶抵达卸港后，中东欧物流平台POLBROK人员进行现场协调，仅用12小时完成全部卸货，避免在港滞留，为后续陆路运输的一站式“护送”开辟高效通道。07“能源心脏”跨国之旅中波承运马来西亚出口南美设备Brazilian Reel Project启运地/目的地：马来西亚丹绒浪莎港/巴西阿苏港运输方式：海运承运轮：黄河轮近期，弘发航运积极开拓新货源，由黄河轮在马来西亚完成线缆盘装载工作，驶向巴西阿苏港。公司持续提升第三国市场货源比重，灵活扩大航线辐射范围。该项目货物最大单件超280吨，具有体积大、货量重且外观不规则的特点，形似摩天轮，对吊装和配载都提出了高要求。针对货物特点，公司航运技术中心充分预案，制定专门绑扎吊装方案，既确保货物吊装安全无损，又合理安排空间位置。在装载现场，船岸按照计划高效配合，顺利完成装载任务。08通力协作新案例塞尔维亚城市地铁项目圆满发运Serbian Rail Project 启运地/目的地：新加坡/塞尔维亚运输方式：内陆+海运，非自营航线7月，中波公司成功执行塞尔维亚城市地铁项目，包括新加坡陆运及新加坡至斯洛文尼亚的海运。该项目由物流分中心、天津分中心、东南亚分中心充分协同，项目串联“一带一路”沿线国家，助力塞尔维亚基础设施建设。经过74年的发展与多次战略转型，中波公司已从四艘旧船起步，成长为全球重大件设备运输领域的领军企业。从跨越赤道的风电设备到穿越能源走廊的变压器，中波公司用实力证明了其在这一领域的专业性与领导地位。每一次战略转型都推动着中波公司不断开创新局面，特别是在新能源与基础设施建设领域的创新与突破。无论是为沙特、智利，还是塞尔维亚提供服务，中波公司始终以高效的项目执行与定制化的物流方案，助力各国能源与基础设施的绿色转型与升级。作为全球运输巨头，中波公司不仅在运输领域中坚守使命，更在全球绿色能源与基建发展中扮演着重要角色，继续为世界经济的可持续发展贡献力量，书写着74年辉煌历史的全新篇章。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月9日、16日、23日G证:4月船长、大副、轮机长、大管轮:6月水手、机工:6月