2月10日，船员于某某被骗至柬埔寨失联近5个月后，于某某姐姐告诉记者，弟弟将于近日坐大使馆包机回国。于女士称，由于担心弟弟安全，与弟弟恢复联系后，她每天都和弟弟互发消息，通过与弟弟视频通话，她发现弟弟明显消瘦。此前，于某某应聘国际船员被要求在柬埔寨转机后失联，经确认被骗进电诈园区。据齐鲁晚报1月27日的报道：1月26日，黑龙江省龙江县于女士向记者反映，其26岁的弟弟于某某是一名船员，去年9月通过广东一家公司招聘出海工作，后与家人失联。经核实发现该公司并无弟弟工作的相关信息。发现情况不对，于女士报警，得知于某某最后位置出现在柬埔寨。据新京报2月2日的报道：于女士表示，1月31日她再次联系上弟弟，父亲已于1月26日前往柬埔寨寻找儿子踪迹，家属已向大使馆求助。记者从广州海事局获悉，船务代理公司及海运公司人员，均为冒名顶替者。记者从齐齐哈尔龙江县公安局获悉，目前警方正全力查找于某某踪迹。据柬媒的消息称，柬埔寨打击网络诈骗委员会秘书处最新通报称，自2026年1月1日至2月初，柬埔寨各省市统一指挥部及执法部门展开“雷霆行动”，成功打击并封锁了190处涉嫌网络诈骗的窝点。这些据点分布于西哈努克省、贡布省、干拉省、柴桢省、金边市、菩萨省、波罗勉省和蒙多基里省，其中包括44家赌场。行动中，警方扣押了大量电脑、手机及SIM卡等作案工具。数据显示，在此次专项行动中，执法部门共逮捕犯罪嫌疑人2508名，嫌疑人涉及7个国籍。警方不仅抓获了多名幕后主脑及其同伙，还捣毁了专门从事“冒充公职人员”等跨境诈骗的窝点。此外，柬埔寨与中国、美国、韩国等国执法部门保持紧密协作，旨在深挖并铲除背后的跨国犯罪组织网络。

船员开班，培训报名点这里武汉学校开班时间四小证更新每周四5月27日/29日初培：合格证全套5月28日初培：Z01 基安5月28日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救5月27日初培：Z07 保意6月9日初培：Z08 保职6月11日初培：E01 英语6月17日初培：T01 油化6月7日初培：T02 油化6月19日初培：T03 油化6月29日初培：T04 液化6月11日初培：T05 液化6月18日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月3日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月6日更新：驾驶/轮机适认证6月4日初培：值班水手全套5月28日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套5月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管6月13日考前强化：值班机工/水手6月12日考前强化：三管/三副6月2日/4日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工5月28日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月5日内河适认证：船长/大副/二副/三副6月9日   安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培6月中厨师班6月中水手晋升三副6月中

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

恒力重工签下7艘“收官大单”，2025全年承接115艘、金额超千亿2025岁末新造船市场再现“压轴大单”。据恒力重工最新披露，12月29日公司在2025年经营承接的收官阶段成功签署7艘新造船项目合同——包括2艘306,000载重吨VLCC、4艘好望角型（Capesize）散货船以及1艘苏伊士型（Suezmax）油轮。其中，2艘VLCC与4艘Capesize的船东被披露为希腊航运巨头Capital（希腊船王Evangelos Marinakis旗下），苏伊士型油轮则来自一家挪威知名航运公司。至此，恒力重工2025年承接船舶数量达到115艘、经营承接总金额超千亿人民币，以强势姿态为全年画上句号。这份订单的意义不仅在于“数量与金额”，更在于它在全球船台资源紧张、船东更强调交付确定性与绿色合规的周期里，进一步巩固了恒力重工在国际主流船东群体中的“可选性”与“优先级”。7艘收官订单从船型结构看，这次“收官大单”选择了两个最能代表周期弹性与吨海里逻辑的板块：油轮（VLCC、Suezmax）与Capesize散货船。油轮侧，VLCC与Suezmax同属原油与油品贸易链条中的主力运力。近两年全球油运格局在制裁、航线重构与供应变化下呈现更高不确定性，船东对“可用运力”的偏好上升，推动新造船需求回暖。散货侧，Capesize在铁矿石主导的长航程贸易中具有不可替代性，特别是西非新增矿源投产将带来吨海里结构性放大，市场对Capesize“结构性偏紧”的预期正在形成共识。因此，这份订单并非简单的年末“补库存”，更像是国际船东在两个关键资产类别上的再配置：一边押注油运景气窗口，一边提前锁定大宗商品吨海里扩张带来的运力稀缺。恒力重工在这两条主线同时拿下合同，说明其对主流船型的制造能力、交付节拍与成本控制，正被更多国际资本视为“可兑现”。希腊Capital再度加码本次订单的核心看点，是希腊航运巨头Capital被点名为2艘VLCC与4艘Capesize的背后船东。根据相关媒体报道与恒力披露信息交叉来看，恒力母公司（通过上市平台）在公告中确认中标6艘船合同（4艘Capesize+2艘306,000载重吨VLCC），合同价值区间为4亿至6亿美元，交付期集中在2027年下半年至2028年。该订单大与Evangelos Marinakis控制的Capital Maritime相关。对恒力而言，Capital的意义不止于“单一项目金额”。这是一家典型的全球化船东集团，资产结构覆盖油轮、散货与清洁能源等多个板块，决策逻辑强调周期判断与机会型下单。其持续下单的背后，是对船厂“交付确定性”与“系列化复制能力”的认可：能按期交付、能控制变更、能在主流船型上批量稳定复制质量，才会进入这类船东的长期供应链。同时，Capital在VLCC市场本就活跃。TradeWinds援引Clarksons数据库称，Capital目前共有10艘VLCC在订，分布于中韩船厂；其中一艘在恒力订造的306,000载重吨新船（带脱硫塔、LNG-ready）已列入近期交付计划。换言之，本次新增2艘VLCC，更像是既有合作基础上的“再扩张”，而非首次试单。挪威船东的Suezmax订单：恒力油轮谱系继续外延在6艘“Capital订单”之外，本次披露的第7艘为1艘苏伊士型油轮，船东来自挪威知名航运公司。单船合同看似不如VLCC与Capesize显眼，但其战略意义在于：恒力的油轮产品线正在持续外延，并进一步提高在国际市场上的能见度与覆盖面。恒力披露称，VLCC与Suezmax为其自有设计船型，并将应用先进动力系统、优化船体设计与智能化船舶管理系统等前沿技术，以满足船东对效率、经济性与环保合规的要求。结合恒力此前批量承接LNG双燃料苏伊士型油轮的经验，Suezmax订单的进入，意味着恒力在油轮领域不再局限于单一细分，而是在向更完整的油轮谱系延伸——这对其提升“全球油轮船东可选项”具有直接价值。“一年承接115艘、金额超千亿”：恒力在2025年到底完成了什么？恒力披露，2025年其承接船舶数量达到115艘、经营承接总金额超千亿人民币。这相当于平均约3天，恒力重工就能接获1艘新船订单。这组数据的价值不在于“冲榜”，而在于它说明恒力完成了从“快速崛起”到“稳定吸单”的关键跃迁：当一家船厂在一个完整年度内持续赢得主流船东订单，意味着其产能组织、供应链协调、项目管理与融资配套能力都已经能够支撑规模化经营。更重要的是，恒力的订单结构正在向“主流+高价值”集中：VLCC、Capesize、Suezmax均属于对制造体系要求更高、对交付确定性更敏感的船型。市场进入“交付窗口稀缺”阶段后，船东的选择逻辑会从单纯价格导向转向确定性导向——恒力今年能够持续吸引希腊与挪威等成熟航运市场船东下单，说明其在国际船东的风险定价体系中，正被赋予更高的可信度。自有设计+恒力主机，“交付确定性”进一步前置恒力在披露中强调：本次新造船项目将采用恒力主机，向船东提供“一站式”服务；恒力发动机已交付70多台，并获得船东较高评价。对船东而言，这一点的现实意义并不抽象——在当前供应链波动与关键设备排产紧张的背景下，主机等核心设备的可得性与交付节拍，会直接影响整船工期与交付确定性。当船厂能够在设计、建造与核心设备供给环节实现更强的一体化协同，其对项目进度的掌控力通常更强，变更与接口风险也相对可控。这类能力在油轮与大散等对工期、试航与性能指标更敏感的船型上尤其关键。恒力把“自有设计船型+自有主机”作为体系能力的一部分对外表达，本质上是在强化其“确定性交付”的品牌认知。恒力重工的年末“收官大单”，并不是简单的年底冲刺，而是在全球新造船市场周期逻辑下的一次关键落子：油轮与大散的组合，契合市场对油运景气与吨海里扩张的共同预期；Capital与挪威船东的加入，进一步强化其在国际主流船东圈的信誉背书；全年115艘、金额超千亿，则标志恒力从“快速崛起”迈入“规模化稳定承接”的新阶段。在交付窗口越来越稀缺、绿色合规与效率要求不断抬升的当下，国际船东最终会用订单投票。恒力重工能否把“年度成绩”沉淀为更长期的技术迭代、交付口碑与全球化服务能力，将决定它在下一轮竞争中能走多远。但至少在2025年的最后几天，它已经用7艘实船合同为市场给出了一个明确答案：恒力正在成为全球新造船市场不可忽视的关键变量。

据天津市纪委监委消息：天津海运职业学院原党委书记马魁君涉嫌严重违纪违法，目前正接受天津市纪委监委纪律审查和监察调查。

近日，信风旗下洋浦信瑞海运物流有限公司曹妃甸办事处正式投入运营！信风散杂货物流华北业务布局又迈出坚实一步。曹妃甸港作为连接京津冀经济圈与环渤海区域的北方战略枢纽，区位优势显著。新办事处将充分依托其枢纽功能，以曹妃甸、京唐、秦皇岛为基本港，构建覆盖华北及周边港口的散杂货航线网络，并向南延伸至华东、华南等内河驳点，形成贯通南北的物流通道。依托服务网络布局，曹妃甸办事处可为客户提供全链条物流解决方案，涵盖：港口装船与接货信息化仓储管理船舶代理服务依托信风在航运物流领域的深厚积淀，曹妃甸办事处将深度服务首钢、燕钢等大型钢厂及其合作供应商。同时，面向华北、华东、华南区域客户，提供更具个性化、定制化的物流解决方案，助力客户优化供应链，实现降本增效。信风以服务为本，以创新驱动，曹妃甸办事处的成立，将进一步强化区域服务能力，提升物流服务品质，为客户创造更大的竞争优势！诚挚欢迎新老客户咨询洽谈，愿我们携手共创未来！

35000吨散货，中日韩东南亚，需要大厨，近期船厂上。48000的船需要个新证三副，12月出的船期。5000吨散货，中日韩，需要新证机工   26号大连上。13000吨油化船，东南亚回国，需要油化二管，11月中，全中国人 甲一机舱。35000吨木散船，远洋回国。需要大副，三副，11月中上旬。35000吨，2012年造，散货，中非回国，24号国内上，需要三副，要求有相应资历。76000吨，02年日本造散货船，不定线，需要 船长、老轨、大副  大管 二管轮、三副，三管轮，水手  机工  高证水头  高证木匠   大厨，实习水手 实习机工    月底月初船期。2011年37000吨中日韩俄罗斯航线，需要实习机工两个，船期随时可上。2020年20000吨需要甲二大管，船期11月份2000年的11000吨的二层柜需要代三管，需要机头，船期十一月初，混派2022年22000吨需要水头，需要二副，轮机长甲    船期11月份。2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，11月03日钦州，需要三管轮。2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，11月10日蛇口，需要大副、二副、三副、三管轮、高级水手、机工。2013年2月韩国造集装箱船，香港籍，13010DWT，1040 TEU，MAN B&W主机，中日韩航线，11月18日天津，需要三管轮。需全套甲类船员，7-9万吨散货，船期11月，远洋航线，请联系微信：17621991825

海乘Crew是相对于空乘的一种说法，是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，正规称呼为邮轮乘务员。 一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客，提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮，而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工，从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。 首先，海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。 其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店，所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。 用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。 1、亚洲邮轮，通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。 2、欧美邮轮，通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。 这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。

上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船，合同如同流水，匆匆而过。然而，上船前的那份忐忑不安，那些关于语言、文化和专业的担忧，仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐，担心文化差异带来的饮食不适，更担心自己的专业实践能力是否足够，生怕一不小心就招致责备。然而，这些担忧是有意义的，因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初，语言确实成为一座沟通的高山，口音时而成为理解的障碍。但幸运的是，同事们的包容与鼓励，让我渐渐适应，沟通变的得心应手，彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活，真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食，参与着各式派对，偶尔沐浴阳光、吹海风，每天在免费的健身房里锻炼身体，让我感受到了一种全新的生活方式，而那在陆地上无法体验到的满足感，真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足，毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而，同事们对我宽容而耐心，不仅愿意分享知识，还在工作之余教导我实际操作技能，送我实用的工具，无私地分享经验。在他们的引导下，我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中，压力时有发生，有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上，由于回答问题不理想，我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对，指出学与记是实习生的天职，给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通，敢于提出问题和需求，也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作，让我不仅成为了更好的自己，更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表，感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程，如同这片海洋一样辽阔而美好，愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事，也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后，愿我们在新的一年里，无论身处何方，都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年，平安顺遂！

注意事项1.     日常应注意的事项：各污水井的液位，污水柜的液位，注意增长是否正常，及时处理。 各泄放柜的液位做好每日测量，对液位增长量心中有数，做好及时处理。建议每三天处理一次扫气箱泄放柜；燃油分油机泄放柜和滑油分油机泄放柜在3m³以上进行蒸发。在靠港或锚泊期间，每天测量生活污水储存柜液位，注意增长量，若增长量大，提前做好换舱准备。2.     值班时注意事项：巡班时，注意跑冒滴漏；膨胀水箱，热水井及时补水；舵机早晚加一次牛油；日用柜沉淀柜注意放残；空气瓶放残；各滤器注意压差。主辅机做好记录，注意数值变化。值班时有警报，若有疑问，通知主管轮机员。文件报表文件报表：a.每周的应急设备试验，应做好记录；b.每月对小品种滑油进行统计，并做好报表；小品种滑油存放在舵机房、小品种滑油间、艏间舱；c.每月化学品报表；酸性化学品存放在舵机间，碱性化学品存放化学品库房，化学品库房在右舷救助艇层的船尾位置；d.每月对克令吊进行保养，并做好报表；e.每月锅炉炉水化验处理做好热工报表；f.每月三管轮主管设备学习情况汇报g.每季度备件基本情况h.每次使用油水分离器时应记录时间，船位，排放量；i.每次生活污水进行阀转换时，记录时间，船位；当生活污水进行排放时，记录时间，船位，排放量，注意排放量是否符合当时的速率。j.每次焚烧炉使用记录，时间，船位，焚烧量；关于主管设备情况介绍1.     锚缆机注意油温油位，冬天时注意打开加温，使用前，先点动启动三次，启泵运行一段时间，防止油泵干磨；注意各法兰螺丝是否上紧，及时紧固；艏间舱滤器压差高，已更换过一次；锚缆机液压油分布在舵机间和艏间舱。2．消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置，自吸装置压力开关已开保修。3．液压开舱泵运行之前，注意油温油位，在压力足够的情况下，尽量一台泵运行；在港期间，每天早晚巡查廊道一次。如发现渗漏及时更换Oring ,以免发生大的泄漏，新的Oring备件在液压舱盖备件箱里。3.     克令吊每月进行保养，每次靠港前应检查各油箱油位、油质（卷筒、液压泵、油箱）；油泵齿轮油滤器；液压油冷却器；齿轮油冷却器；液压系统各部件；NO.1克令吊钩头卷筒风冷滤器已更换过；旋转钩头检查内置油箱油质油位。4.     锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。5.     焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。6.     日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；2号技术水泵因机械轴封损坏，进出口阀已关闭。已保修，备件未到；技术水柜压力开关不灵敏已保修，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜温度开关已保修，高温加热停止不灵敏。7.     生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。8.     压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵压力开关损坏，已开保修，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。9.     油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位；油份仪电磁阀内部出现锈蚀，已开保修。10. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。11. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。12. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。13. 除湿机使用后，注意滤网清洁、再生风机皮带磨损状况。14. 燃油分油机油渣舱、废油舱液位传感器故障，已保修，电脑显示不准确，注意测量；扫气箱放残柜每3天转驳一次；蒸发沉淀柜蒸发效果良好，天冷时蒸发污油水时注意渣油舱油位，油雾箱处凝水可通过地漏返回渣油舱。

船员健康证是海事管理机构根据相关法律法规和国际公约要求，对船员身体健康状况进行审查后颁发的证明文件。它不仅证明了船员身体健康，适合在船上工作，同时也是船员在国际航行中必备的重要证件之一。船员健康证的有效期船员健康证的有效期通常不超过2年。对于未满18周岁的船员，健康证的有效期不超过1年。健康证的有效期截止日期不得超过持证人65周岁生日办理船员健康证的具体流程选择体检机构：首先，船员需要选择一家已经由中国海事局公布的体检机构进行健康体检。14准备材料：船员需要携带有效的身份证原件及复印件、近期免冠照片等材料前往体检机构。18体检过程：体检通常包括听力、视力、色觉、血压、心率等项目，具体内容根据《船员健康检查要求》（GB30035-2021）执行按正常流程，当健康证过期或丢失时，船员需要重新进行体检并申请新的健康证。如果在航行中健康证过期，可在到达下一个有缔约国认可的从业医生港口前继续有效，但期限不得超过3个月就此问题，海事局专查，船员人在船任职，同时去办健康证，属违规。海事局问你人在船上工作怎么能同时去医院体检？认定健康证造假。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘确实也有船员靠港下地自己去体检的：需要保留医院体检发票，车票要保存给海事局备查，否则咋证明本人亲自去医院体检而且去医院体检发票，车票拿出来证明你本人亲自去医院体检。船员兄弟们反应，靠港时间短，各种检查多，还要算准时间去医院体检，哪有那么多时间 !对此 ，你怎么看？

11月17日，由中国船舶集团自主设计建造的我国首艘大洋钻探船“梦想”号（如图）在广州南沙正式建成入列。该船可执行大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等国家战略任务，有望率先实现人类“打穿地壳、进入上地幔”和“开发地球深部资源”的梦想，大幅提升我国“深海进入、深海探测、深海开发”能力，为加快海洋强国建设、提高能源自主保障能力提供强大装备保障。“梦想”号是国家“十四五”重大科技创新工程，最大钻深11000米，是全球钻探能力最强、科学实验功能最全、智能化水平最高、综合运维成本最低的钻探船。该船由自然资源部、国家发展改革委负责建设，中国地质调查局具体组织实施，中国船舶黄埔文冲总成建造、第七〇八研究所研发设计。该船总长179.8米、宽32.8米，总吨约33000，续航力15000海里，配备基于蓄能闭环电网的DP-3动力定位系统，可在6级海况下正常作业、16级超强台风下安全生存，具备全球海域无限航区作业能力。秉承“小吨位、多功能、模块化”的设计建造理念，“梦想”号突破了十大类五十余项核心关键技术，成功解决了大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能同船融合设计的难题，实现了综合性能的大幅提升和运营成本的有效控制，并取得完全自主知识产权，创造了多项世界纪录。该船装备了全球首台兼具油气勘探和岩芯钻取功能的液压钻机，首次集成了4种作业模式和3种取芯方式，并可实现岩芯采集、输送到存储的全过程自动化作业，深海硬岩钻探取芯效能提高40%；建有全球面积最大、功能最全、流程最优的船载实验室，可满足基础地质、古地磁、无机地球化学、有机地球化学、微生物、海洋科学、天然气水合物、地球物理、钻探技术等海洋全学科实时研究需求；创新采用最新一代30兆瓦闭环环网电站和电池蓄能技术，使全船综合能耗降低15%；打造船舶“最强大脑”，建有全球规模最大、最先进的科考船综合信息化系统，可实时汇聚分析2万余个监测点数据，实现作业智能监测、实验智能协同、健康智能保障、船岸智能融合。“梦想”号不仅是全球技术最领先，也是建造最复杂的船舶之一，该船涉1241台套设备、48696根管系、1200公里电缆（相当于北京到上海的距离），施工技术和精度要求高，工程量是同尺度普通船舶的数十倍。

很多人问船员是不是很辛苦，是不是很无聊，是不是很孤独？其实这是个无解的问题，归根结底也是心理的问题，从体力劳动来说，性价比还是很高的，船上没有很累的活，工作时间也不会很长，所以体力方面指定不会出什么问题。那就是精神方面的事情了，一个人无聊不无聊，孤独不孤独完全就是精神层面的问题，把一个人放在闹市中有些人一样觉得孤独，如果把一个人关在一所无人的牢笼中，他照样不孤独。这个问题就扯远了，今天我们讨论的是船员的乐趣。那咱们就好好说说。船员的乐趣在哪里？船舶行进可以看到碧海蓝天，海上的白云特别的白，天特别的蓝，特别是深海中的，在陆地上是永远见不到的，夜晚的星空是那么的明亮，看星星特别的亮，各种星座一清二楚，来了兴致可以试试测星定位。看到满天的星斗自己的心就豁然开朗了，那种愉悦感无以言表。日出日落更是美的一塌糊涂，美的任何词语都无法描述，好像如果用了词语就是对这种景色的一种亵渎。“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”够美了吧，但是和大洋中的比就没法比了。船舶抛锚中，可以享受垂钓的乐趣，不但可以钓到各种各样的鱼而且可以品尝到各种美味，去巴西钓十几斤的鱿鱼，去温哥华捞四五斤的螃蟹，澳大利亚的鲨鱼……船员喜欢垂钓就是喜欢那种感觉，吹着海风，吃着烧烤，刚钓上来的海鲜直接放在铁板上，火锅里，烧烤炉上，那个鲜啊，无与伦比。船舶靠港后船员可以下地疯狂购物，品尝各地的美食，体验各国的风情，领略各国的名胜，和不同国家的人交流，黑人，白人，棕色人种等等。我喜欢航海，我喜欢这个职业，不但为了生活，更是为了一种追求

据中国新闻网报道，2026年1月，上海港月度集装箱吞吐量强势实现506.3万TEU，刷新月度历史最高纪录。其中，国际中转箱量同比增长超3%，进一步巩固上海港集装箱枢纽港的国际领先地位。作为全球单体规模最大的自动化码头，上海港洋山四期1月集装箱吞吐量同比增长6.5%。上海港跨境电商业务也取得新突破，1月完成跨境电商海运出口超5130标准箱。这条高效、稳定、经济的海运新通道正助力更多中国品牌通达全球。在集疏运方面，上海港海铁联运也迎来历史性跃升，2026年1月首次冲破10万标准箱历史大关，同比增幅超22%，日均作业箱量超3400标准箱，累计开行班列超1200列，创历史新高。上海港海铁联运班列开行逐步加密，1月金华班列、江都班列加密开行，泰州西站新货场海铁联运班列开通，标志着上海港海铁联运班列正在继续稳步推进。来源：中国新闻网、上港集团