6月25日世界海员日，让我们走近这个古老而永恒的职业……海员，是个永恒的职业，在科学技术发达的今天，我们也依然需要海员的存在。海员，更是个“陌生”的职业，漂泊海上，离开家人，仿佛与我们的生活没有什么直接联系。但你知道么：世界贸易的90%运输量是通过海上交通运输的，全球65亿人的生活所需离不开海员的辛勤工作！没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人的人会挨饿。一路风雨，一路美景。世界各地都留下了他们的足迹，星辰大海是他们最好的伙伴。这是一个集艰辛、浪漫、光荣、梦想的职业。我们见过即将消逝的落日迎来一次次的朝霞 在驾驶台静观星辰，在船舱卧听波涛的声音一人伫立船头，静观它们在海中嬉戏的模样镜头捕捉到小偷敏捷的动作清晨爬上20米高的大桅，记录下通过赤道那一瞬间从欧亚大陆桥下通过时，我为这千年的光影所震撼 这些简单的快乐，也曾感染着我们每一次远航，都是一次漫漫长路每一次靠岸，都是一次惊险合作有时我们也会苦中作乐他们强健的体魄，只为应付海上的艰难险阻抵达目的港的兴奋，从他们走下舷梯的那些脸上，你就能看出他们对陆地的渴望这样的时刻，我们有我们的方式我们就是中国海员，漂泊在海上，他们的世界是如此自由······

近日，我校电子系88级的一对校友伉俪向学校捐赠40万股股票（市值超1000万元）并设立“摆渡基金”，捐赠签约仪式在深圳航天微电机大厦举行。学校党委书记许民强代表学校接受捐赠，辽宁省大连海事大学教育发展基金会（以下简称“基金会”）理事长、学校党政办公室主任关晓光与校友签署捐赠协议。深圳校友会秘书长和立鑫以及部分在深校友代表参加了仪式，仪式由基金会秘书长、学校校友事务与学生就业处处长徐德江主持。许民强代表学校向两校友心系母校、回馈母校的大义善举表示衷心感谢和崇高敬意。他表示，两位校友在半导体行业自主创业，取得卓著成就，体现了学校校友在电子信息领域为国家科技自立自强作出的杰出贡献。他详细介绍了学校近年来的发展建设情况并表示，学校当前正在深入谋划“十五五”规划，全力推进“国内顶尖、世界一流的研究型海事大学”建设，此次捐赠为学校的发展建设注入了强大动力。学校将倍加珍惜、认真用好这笔捐赠，切实助推学校事业发展，不辜负校友们对学校建设发展的大力支持和殷切期盼。作为两位校友的大学同学，许民强还深情回顾了与两位校友在海大共同学习生活的点点滴滴，并诚挚邀请校友常回母校看看。捐赠校友分享了毕业后的成长发展历程，以及目前公司的运营状况。他们表示，母校的教育和培养对他们的成长发展产生了深远而持久的影响。本次捐赠，一方面是感念师恩，希望能为母校的发展贡献绵薄之力；另一方面，也希望通过这种创新的捐赠形式带动更多校友以多元化的方式回馈母校、支持母校。座谈会上，在深校友代表们介绍了各自行业发展情况，并对学校未来发展建设提出了中肯建议并进行了深入交流。据悉，校友将其持有的40万股上市公司流通股票一次性无偿捐赠给学校基金会，主要用于支持学校聚焦国家重大战略问题的科学研究和科技创新，这是辽宁省高校首家基金会接受股票形式捐赠，标志着高校慈善捐赠模式实现新突破，为社会力量支持高等教育发展探索了全新路径。

阳明海运集团董事会16日通过大手笔砸百亿元新台币买楼、造船两案，同步扩大集装箱、散装航运营运规模抢市。其中，一案是阳明投资112.2亿新台币（约合26亿元人民币），买下台北市南港区华固中央置地办公大楼一栋，创下今年商办大楼最大成交案，阳明预计明年进驻作为业务行政部门第二办公室，着眼扩大营运、人才扩充，兼顾充实资产配置，平衡海运景气波动下维持公司净值考量。另一案，阳明董事会通过旗下子公司光明海运新造4艘节能环保大灵便型散装船，看好未来全球散货需求稳定成长，增加营运船队竞争力与获利能力。以目前市场行情，每艘大灵便型散装船造价约4,000万～4,200万美元计，约当新台币逾12亿元（约合2.8亿元人民币），新造4艘大灵便型散装船投资总额近新台币50亿元（约合12亿元人民币）。阳明表示，面对海运景气波动与全球化竞争，将持续扩充运力与拓展利基市场航线，满足全球客户运送需要，辅以加速数位转型、优化资产配置、强健财务体质、深化人才培育与偕同地方发展等，分散营运风险与巩固本业竞争优势，厚植永续发展根基。阳明是台湾省集装箱三雄唯一拥有散装船队的公司，子公司光明海运现有船队，包含自有6艘巴拿马型船、4艘大灵便型船、1艘长租海岬型船，营运以出租为主，船队年轻化、高能效，有助维持竞争力。随着营运规模扩大，阳明未来集团办公空间有四处，包括七堵大楼（总公司，基隆市七堵区）、阳明南港大楼（第二办公室）、阳明重庆大楼（台北市重庆北路）、阳明基隆大楼（基隆市信一路），将因应业务需要与成长需求做整体规划。

武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-44月22日  4月29日  5月6日初培：小证组合5月13日初培：油化证全套5月9日更新：油化证6月16日（T01）6月17日（T02）6月19日（T03）初培：液化气全套T04 5月13日    T05 5月20日更新：液化气4月22日    5月27日（T04 T05）4月23日   5月27日   （T04 T05）初培：海乘、厨师5月13日初培：GMDSS6月18日初培：E01 英语5月31日驾驶G证模拟器5月07日更新：驾驶/轮机5月31日初培：水手、机工4月26日晋升：四大头5月21日晋升：三副、三管6月12日一年制三副三管9月03日海进江：航线不限5月9日山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-44月23日/29日初培：小证组合4月24日  5月8日初培：油化证全套4月21日更新：油化证 5月9日 5月21日初培：客滚证T06-24月20日更新：T06-1/2/34月18日5月16日初培：水手、机工4月24日初培：电子技工4月24日  5月8日初培：大厨MLC4月27日初培：厨师、海乘4月24日 5月8日初培：GMDSS5月22日晋升：三副三管5月中旬晋升：大副6月03日晋升：大管轮6月10日一年制三副三管8月中旬大型船舶操纵4月22日上 海 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-44月18日轮机适任证书更新4月30日高级消防（Z04）4月21日海上安全基本培训4月23日电话/微信：17621991825

      在浙江海事部门的保障下，趁着在浙江宁波舟山港安全靠泊期间，中国香港籍远洋轮船中远海运阿根廷轮的船员们提前吃上了年夜饭，过起了中国年。      “阿根廷”轮上一共有26名中国船员，浙江宁波舟山港梅东码头是他们此次远航前的最后一个靠泊港口，后将经过新加坡，抵达目的地巴西里约热内卢。       “按照现在的行船安排，除夕夜应该非常忙碌，所以提前跟兄弟们好好庆祝一番。”实习船长蔡田峰来自辽宁大连，今年已经是他跑船的第18个年头，对于在海上过年其经验丰富。“船员一登船就是6至8个月，很大概率会遇到不能回家过年的情况，跑船十几年来我大概一半的春节都在海上，饺子是少不了的‘年味’，我们一早就开始和面、剁馅，在船上同样要热热闹闹。”       对于船员来说，茫茫大海上，轮船就是他们的家。为了让家里更有年味，船员们特地准备了春联、窗花，并亲手写下“福”字。       2001年出生的裴昱森是船上最年轻的一员，作为一名实习电子电气员，在船窗贴上“福”字后他许下了最朴实的心愿——“好好干、早日转正。”       “刚毕业我就离开了家，每逢佳节倍思亲，没法与家人一起过年还是有些遗憾。但在船上，我们一起吃年夜饭、唱卡拉OK，大家给了我很多温暖，希望家里人能好好过年，等我回来再团聚。希望自己多努努力，也希望中国的航海事业更加强大。”裴昱森说。       团圆之际，二副马宏飞拨通了打给女儿的视频电话，听到5岁女儿奶声奶气地说，“爸爸，我想你了，新年快乐”，他湿了眼眶。        “出门在外，家人永远是内心深处最柔软的地方，但给她们更好的生活也是支持我努力的最大动力。跑船11年来过年在家的只有3、4次，好在通讯方式越来越便捷，时常打打视频，看女儿撒撒娇也感觉她就在身边。”       在充满挑战的海洋舞台上，春节等传统节日早已成为了船员们的心灵寄托，无论身处何方，家的温暖和传统文化的魅力总能跨越山海，抵达每个人的心中。        一句简单的“新年快乐”，展现着船员们对生活的热爱和对未来的憧憬，怀揣着他们对家深深的思念。在聊起新年愿望时，“平平安安”成为船员们最普遍提及的词。        风平浪静、一帆风顺，祝福这些海上的勇士们。

我校计划4月15日开展GMDSS通用操作员培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限

经过一年的精心筹备和4个月的紧张建设，在临港新片区揭牌成立6周年之际，中远海运临港新片区新型船员培训中心（以下简称“培训中心”）于2025年8月19日正式落成启用。中远海运船员公司“船舶驾驶员操纵与避碰能力提升培训班”作为培训中心建成启用的首期培训班顺利开班，标志着新型船员培训中心正式投入运营。临港新片区管委会、中远海运船员管理有限公司有关领导，上海分公司、上海海事职业技术学院（以下简称“上海海院”）相关负责人参加启用暨开班仪式。中远海运集团深入贯彻国家海洋强国、航运强国战略，全力打造世界一流航运科技企业，创新构建“货船人”三位一体发展新格局。中远海运船员公司和中远海运人才发展院高度重视培养新型船员，全程指导上海海院推进培训中心的建设。该培训中心的建成是推进上海国际航运中心建设、加快培育航运新质生产力的有力举措，将有力支撑集团“新型船员国家队”建设，推动构建适应未来发展需求的新型船员素质模型。培训中心配备了国内领先的“使用气体或其他低闪点燃料船舶模拟器”和新型“航海模拟器”两大核心教学设施。这些先进设备将显著提升船员在智能船舶操作、绿色低碳航运等领域的实操能力，特别是增强在复杂工况下的应急处置水平，为航运业转型升级提供坚实人才保障。上海海院将以临港新片区新型船员培训中心启用为契机，深化与临港新片区管委会的战略合作，共同打造一流航运人才培养高地。通过政企校联动，对接临港航运产业需求，重点培养智能航运、绿色船舶等新兴领域专业人才，着力打造特色船员培训品牌，拓展新型船员培训服务，为上海国际航运中心建设和集团高质量发展持续输送高素质高技能专业人才。

沙特阿拉伯雄心勃勃的“国船国造”计划遭遇瓶颈。与韩国联手打造的全球最大单体船厂历时六年仍未完工。面对紧迫的订船需求，沙特阿拉伯国有航运公司首次转向中国船厂寻求合作。首次在中国下单！Bahri将在大连造船订造4艘VLCC据贸易风消息，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）计划在大连造船下单订造4艘30.7万载重吨超大型原油船（VLCC），双方的协商已经进展到了“后期阶段”。如果订单得以敲定，这将是Bahri首次在中国船厂订造新船。一些消息人士称，Bahri与船大连造已经签署了相关船舶的建造意向书，新船具体价格并未公布，大连造船提供了2026年至2027年的交付时间。作为参考，希腊船东Pantheon Tankers今年4月初在大连造船订造的2艘30.7万载重吨传统燃料VLCC，每艘造价约为1.2亿美元。业界专家认为，由于需求旺盛和可用船台短缺，新船价格稳步上涨，Bahri可能会支付更高的价格。克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.295亿美元，虽然比上个月的1.3亿美元略有下滑，但仍处于历史高位。根据克拉克森的数据，VLCC新船造价格在2008年9月创下了1.62亿美元的历史最高纪录，此后便一路下滑，在2017年一度跌至仅8000万美元。2021年以来，随着全球船价普遍上扬，VLCC造价也一路上涨，在同年7月重返1亿美元水平，今年4月更达到了1.305亿美元。自2021年以来的3年里，VLCC造价足足上升了40%以上。与此同时，今年以来VLCC新船订单量也有显著增长，年初至今新订单已达39艘，超过了2021年（31艘）、2022年（3艘）、2023年（18艘）全年订单数量。截至目前，VLCC手持订单增至61艘，是年初仅23艘的近三倍，手持订单占现有船队比例也增加到了6.78%。考虑到过去几年来VLCC新船订单持续低迷，全球船队进入进入深度老龄化状态，同时随着国际海事新规的不断强化，老旧VLCC的拆解量将增加，业界预期VLCC领域有望在今年开启新一轮“订单潮”。近年来，随着中国船企建造的船舶质量提高，越来越多的船东选择在中国订造VLCC，有竞争力的船价和相对较早的交付日期也被认为是吸引更多船东订船的因素。目前，以大连造船为首的中国船企已经在VLCC建造领域占据了领先地位。根据克拉克森的数据，在全球现有总计65艘VLCC手持订单中，有多达49艘由中国船厂建造，此外还有12艘在韩国建造、4艘在日本建造。大连造船是中国VLCC建造领域的“佼佼者”。作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付约120艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大连造船（6艘）。根据克拉克森的数据，目前大连造船集团手持订单共计125艘1725万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、1艘加油船、1艘穿梭油船、6艘集装箱船、8艘油船和15艘17.5万方LNG船共33艘，天津基地15艘油船、2艘散货船和12艘集装箱船共24艘，以及大连造船山船重工35艘油船、1艘集装箱船、5艘敞口船和17艘散货船共58艘，交船期已经排至2028年。沙特打造全球最大单体船厂，2018年启动至今仍未竣工作为沙特阿拉伯的国有航运公司，Bahri此次转向中国船厂寻求订造新船的决定令业界深感意外。据了解，Bahri是全球最大的VLCC船东和运营商之一，但旗下船队拥有的39艘VLCC全部由韩国三大船企承建，船队中其他的化学品船、散货船和多用途船等也都由日韩船厂建造。今年早些时候，Bahri已经传出计划订造VLCC的消息。上个月曾有报道称，为支持沙特政府大力打造的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI），Bahri已经同意在IMI建造约20艘VLCC。IMI是全球最大石油公司沙特阿美在2017年联手Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell，与韩国最大造船企业HD现代集团（原现代重工集团）共同投资成立的合资船厂。其中，HD现代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。2018年3月，IMI正式开始运营。IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工业区，总面积1200万平方米，计划建设7座设备齐全的干船坞、2座造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区，建成后将成为全球最大的单体船厂，不仅可以建造商船和海工装备，还能提供船舶修理服务。按照计划，出于沙特大量的原油运输需求，IMI投产后初期将主要建造VLCC。为实现VLCC“国船国造”的梦想，2019年6月，Bahri与IMI、现代重工签署谅解备忘录启动船队扩张计划，订造新的VLCC。根据这份谅解备忘录，IMI将聘请现代重工作为分包商，在韩国建造VLCC。同时，现代重工将帮助转让自身的知识技术，从而使IMI能够在沙特阿拉伯独立建造符合国际造船标准的VLCC。对于未来IMI建造的每一艘VLCC，现代重工都将获得特许权使用费。这是现代重工首次以以提供结构设计和技术咨询的方式出口技术。2019年9月，IMI正式宣布获得来自Bahri的首艘VLCC订单，这也是IMI接获的首份商船建造合同。随后，IMI聘请HD现代重工作为分包商，在蔚山船厂建造这艘VLCC。2021年，HD现代重工建造的这艘319000载重吨“Rayah”号顺利交付，成为Bahri旗下第一艘LNG-ready设计的VLCC。“Rayah”号也是Bahri订造的最后一艘VLCC，而在“Rayah”号之后Bahri至今仍未与IMI签署任何后续订单。IMI的官网信息显示，该船厂是中东和北非地区最大的全方位服务船厂，为包括VLCC、散货船、海工辅助船（OSV）和海上自升式钻井平台在内的商业船舶提供新建以及MRO（维护、维修、大修）服务。船厂基础设施嵌入了涵盖人工智能、生物识别和物联网在内的最先进技术，从而为客户提供数字化时代的尖端优势。正式投入运营后，IMI将有能力每年建造4-6座自升式钻井平台、25艘OSV以及18艘商船，包括化学品船、散货船、成品油船和VLCC，每年能够维护多达250艘船，涵盖所有船型组合。然而，IMI的投产时间却经历了一次次的推迟。在2019年，IMI曾预计将在2020年年底启动主要生产业务，在2022年前实现全产能运营。但由于疫情影响，IMI的建设工程被推迟，竣工时间之后推迟到了2023年，不过这一目标最终也未能实现。目前IMI项目的竣工时间定在2024年年内，但现阶段尚不清楚更多进展细节。虽至今还未开工建造过任何船舶，但据称IMI已经了沙特阿美多达20座海上钻井平台建造合同，Bahri也计划订造至少52艘新船。

航海多年，去祖国的宝岛台湾省也是一波三折，让我感到非常的纳闷和失望。航海这13年来，去了15次台湾省，8次去了高雄港，9次去了基隆港，其中在高雄有4次遭遇当地官员禁止大陆船员登陆到当地游玩，在基隆港，同样遭到7次禁止大陆船员登陆游玩的经历。他们这些行为让人反感，也让我们这些船员感到纳闷，台湾省总是以大陆船员不符合身份下地为由，禁止我们下去的自由权。这么些年，去过90多个国家，每个国家的港口对船员都是非常友好的，只要不是出于当地国家治安问题的考虑，每个国家的海关都会让我们下去当地国家玩玩。相反，这些年去了中国的十几个港口，上海外高桥码头，舟山港，天津港，连云港，高雄港，基隆港是我常去的港口，每个港口对船员多多少少都会有条件要求，和中国别的港口要求不同的是台湾省的高雄和基隆港，我们同样拥有中国身份证，中国护照，可他们就是不让中国船员下去游玩。在很多官员的眼里，我们仅仅是大陆的船员，他们不欢迎我们来省里游玩。这样的偏见也很奇怪，每次遇上的官员不同，他们对我们的条件又会有所不同。去了那么多台湾，遇上了不少好的官员，他们看到我们来了，对我们又很欢迎。在台湾省停靠那么多次港口，在高雄港下去4次，在基隆港下去2次，这6次下地体验给我留下了深刻的印象。去台湾省高雄港的时候，船员们原本的计划就是下去好好买些东西吃一吃，感受下当地的美食和美酒。没想到我们船靠到码头上后，当地的官员告诉我们，船上的全体船员都不得登陆游玩。至于是什么原因，想必大家多少都能猜到一些，这里就不多说了。那次是我认为跑船以来感到遗憾的一次，竟然中国人到自己的家门口还不让下去逛街的。没办法，船员们也只好站在甲板上眺望祖国的“湾湾”，留下些许的伤心。不过船长安慰我们说：没关系，来这里能不能下地，就像吹一阵风一样，这阵风过了，下次来的时候，没准就可以下去玩了。船长说的的确是这样。当我再从国外回到台湾高雄的时候，船员却被允许下去游玩了。这一次，台湾可没有让我们失望，全体船员都表现出非常愉悦的心情。大家也不担心自己下去当地游玩会走丢，就好像到了自己的家门口，不担心语言上的问题，也不担心文化上的差异。虽然我们的船员中，很多人的英语水平并不是很好，在别的国家下去游玩会胆怯，但是这一次所有的船员好像释怀了，有的人选择独自下去游玩，仅仅用简单的普通话就可以和他们进行便捷的交流。我对那次下去游玩印象很深。当时一大早起床后就想着下去当地吃点早餐，船舶所在的位置离大街上很近，吃个早餐也非常的方便。从高雄港出了门就是大街上，再往街中心走就是各种买早餐的地方。也许是当时我去街上比较早，街上的人非常的少，只见个别早餐店已经在忙碌地准备着早点，还有个别环卫工人出没在各个街区。在路上看到了一位阿公，大约有六十多岁，我向他问了问大街上这个时候怎么会这么少的人呢？要是在大陆早就人满为患。阿公告诉我，小伙子你这么早起床是锻炼身体吗？其实他并不知道我是船员。在和他边走边聊的过程中，有一件事让我印象很深。当时我正好看到不少环卫工人出来干活，我便提及了他们工资问题。阿公带着那种鄙视的腔调，其实台湾人说话都是那样，很直爽地告诉我仅仅就只有7120块钱啦。说实话，第一次听阿公说话，心里确实觉得他们好像看不起这种工作的人，觉得7120元算是很低的工资了，可实际上，我的心里对他们的工资非常羡慕，相比大陆的环卫工人，台湾环卫工人的工资至少是大陆的三倍。想必有很多人去过台湾省，去过的人多少能够体会到，其实台湾省的大街上还是很干净的，相比大陆的很多大街的卫生情况来说，他们还是做的很好的。不过有一点，我不得不说，这里的每一条街道都是非常的狭窄，他们的每一条大街仅仅是两车道，车道宽度都很小。再加上马路两边的商铺都已经把自己的店名挂牌扬出了大街上，这种大街是很难能让大车进入的。大约七点的时候，马路上来往的人慢慢多了起来。大多数阿婆都出来上街买菜去了，当然，也有很多人和我一样是出来吃早餐的。看着大街上的店名，这里的美食确实很丰盛，这里有很多牛肉粉，牛肉面，牛肉汤，海鲜面等等美食，味道稍微清淡，和我们广东的口味有点像，让我觉得有点不科学。e船员易船员，赞21毕竟台湾省和福建省隔海相望，应该说要和福建省的美食口味相似才对啊。福建口味偏辣，偏甜，而台湾的口味清淡，鲜味十足。一大早，我吃了点一碗牛肉汤，份量足，味道鲜，尝起来还不错。吃完后，我和同事决定去高雄的郊区，在郊区的路边上遇上了一位老农，他正好在田地里采摘冬瓜。出于对台湾的冬瓜长相的好奇，我便走向了阿公的田地里。阿公看我来到他旁边，看了看我这陌生的面孔，问我是不是想要买冬瓜呢。我告诉阿公，是他家的冬瓜长相很特别，很好奇想来看看。我原本就是看看，可我的同事就很能聊了，能聊天上的，也能聊水里的，聊到阿公的地里冬瓜，让阿公觉得我们这些大陆人还是很健谈的。确实，我不知道同事当时是兴奋还是出于好意，还帮忙阿公把冬瓜搬到电动车上。一开始阿公还觉得我们不好相处，他说话的腔调可重了，总感觉要和人吵架一样。不过，我还是挺能接受的，台湾人说话的腔调都是这样，没有别的用意。他们平时生活中，和当地人说话的腔调节奏都是一样的。就好像我们去了香港，澳门一样，总感觉他们的腔调怪怪的。和阿公聊天中，他告诉我，他其实很羡慕我在大陆住，他认为大陆的物价是他喜欢的一点。阿公告诉我，他的冬瓜，拉去市场上卖的话，一公斤是80台币，约20元人民币。要是让贩子来拉，一公斤只能卖到60台币，约15元人民币。我被阿公说的物价惊呆了。冬瓜在我的印象里，大陆的冬瓜是很便宜的，一般就是几毛一斤，在我的县里，冬瓜家家户户都会种，街上卖的冬瓜只需要八毛到一块二一斤，这确实在价格上和我们大陆有很大的差别。相反，我在一家超市看到了当地的海鲜，可能和这里的海鲜丰盛有关系，当地的海鲜中，一斤龙虎斑240台币，约50元，一斤鱿鱼100台币，约20元，一斤红杉鱼160台币，约30元。这样的物价确实又比我们大陆便宜很多。不过，物价高也是有原因的，毕竟台湾省人民的收入可真高，我前面说到，当地的环卫工人的工资都有七八千，可想而知，这里别的工作人员的工资就更高了。

最近几天有两位网友私信给我询问上船都需要带一些什么东西，我明天就要上船了，今天已经出发了，所以该准备的东西都已经准备完毕，在这里我就来跟大家说一说我上船带的东西有哪些。首先要带的也是最重中之重的东西就是上船所需要的各种证件，有海员证，护照，船员服务簿，健康证，海事局健康证，专业培训合格证书（也就是四小证），疫苗接种证，适任证书，船籍国适任证书等等。另外还有上船的合同，带上船的合同有两份。这些东西上船前千万要清点清楚，因为别的东西没有带还能够买得到，这些东西是买都买不到的，没有这些证件，你可能就无法上船了。除了证件之外其它需要带的东西第一个就是生活用品，有些生活用品像洗衣粉、肥皂、卫生纸等等东西船上每个月都会发，但是像洗发水、沐浴露、牙膏牙刷这些一般的船上都没有发，所以上船前都需要准备，最好把一个合同期需要的都准备好。像我这次上船牙刷准备了八支外加一支电动牙刷，牙膏准备三盒，洗发水以及沐浴露都是1L。一个合同期下来，这些东西即使不够也差不了多少。另外就是擦脸的东西，大宝准备两大瓶足够了，一瓶用来擦脸，一瓶用来擦脚。至于洗面奶洁面乳这些东西，我都没有在用，所以也就不需要带了。需要提醒一下的是，现在大家基本上都是使用电动剃须刀，除了电动剃须刀之外，可以额外准备一个手动剃须刀，不贵而且不占地方，重点是万一电动剃须刀坏了还有一个备用的。在船上工作的时候穿工作服和工作鞋，不工作的时候也一般穿船上发的制服，理论上自己的衣服是用不到的。其实这个不一定，至少内裤和袜子是需要，这些东西需要多准备一点，内裤来个十条，袜子来个十双。对于我们干机舱的，一般的T恤和短裤多准备几条，在穿工作服的时候把T恤和短裤穿在里面，工作的时候遇到有油的地方很多，当工作服粘油的时候可以防止油透过工作服到身上，特别是做清洁扫气箱这些工作的时候。还有一个就是机舱比较热，穿一件T恤在工作服里面，流汗的时候换掉T恤比较方便。T恤短裤这些东西又不需要买太好的，几十块钱一件就行了，下船的时候直接丢掉就行了。衣服类除了上面说的内裤袜子T恤短裤这些东西以外，随身穿的衣服和鞋子肯定要准备一下，下地以及下船的时候穿。T恤和短裤可以客串夏天的衣服，其它季节的衣服也是能简单就简单一点，够穿就行了因为行李箱的空间有限。至于鞋子，除了拖鞋之外，一双休闲鞋和一双运动鞋足够了。至于其它的东西，在这个年代，手机和充电器肯定是不能少的，而且最好准备两个手机和两个充电器，手机也不需要太好，当然如果你有钱那就另当别论了。其实有了智能手机之后，笔记本电脑已经变得可有可无了，有些船员直接买一个插硬盘的投影仪带到船上，不过一般的船员上船还都带了一台笔记本电脑，笔记本电脑还是比较方便一点的。有了笔记本电脑，移动硬盘肯定也是不能少的，有些船员都有两个移动硬盘，一个用来存放相关的资料，另外一个用来存放电视剧或者其它的节目。如果喜欢喝茶的船员朋友，可以带一点茶叶到船上去，有了茶叶，茶杯肯定是不能少的，自己准备一个还是比较好的。好像我上船带的东西也就是这样了，一个双肩包用来装证件和笔记本电脑，一个行李箱用来装其它的一些东西。因为上船需要长途跋涉，带的东西太多太费劲。但是要在船上待一个合同期，所以一些满足最低生活要求的东西肯定是不能少的。不过每个人情况和兴趣爱好不一样，所以带的东西也会不一样，像我看到有的船员喜欢喝茶，上船直接带了一套茶具；有的船员喜欢钓鱼，所以钓具对他们来说是不能少的；其实除了证件之外的其它东西，不管是在什么港口，基本上都可以买得到，只不过在价格方面或者其它方面满不满足你的要求就难说了。

中国船级社实业有限公司（简称CCSI）于1993年在北京注册成立，是一家具备独立法人资格的企业。自1994年起，在国内船舶工程领域，CCSI勇立潮头，率先开创并大力开展船舶监理业务。公司简介：CCSI海南分公司于2009年在海南这片热土上注册成立，作为中国船级社实业有限公司在海南的分支机构，组织架构完善，设有综合部、技术部、检验部、筏站等多个部门。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划5月13日开办海上游艇驾驶员培训（A2E、A2F），即日起开始报名。报名咨询电话：林老师：13501656090

本报记者 王肖丰 通讯员 陈晓波今年是中华人民共和国成立75周年，也是中国与波兰建交75周年。历史如果有刻度，一定会将这75年拉得很长。75年来，中波传统友谊源远流长、历久弥新，始终坚持政治上平等相待，经济上互利共赢，文化上交融互鉴，双边关系保持健康平稳发展，为两国人民带来了实实在在的利益。新中国成立以来，尤其是党的十八大以来，作为两国友谊的重要见证者、推动者，中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司（本文对各历史时期均简称为中波公司），凝聚共识、同舟共济、携手前行，始终保持稳健发展，为中国式现代化建设作出重要贡献，更成为两国合作的典范、友谊的象征。2016年6月，习近平主席访问波兰前夕，在波兰《共和国报》发表的署名文章《推动中波友谊航船全速前进》中赞扬，“1951年成立的中波轮船公司是新中国第一家中外合资企业，至今运营良好。”九万里风鹏正举，展鸿猷披襟向海。70余年栉风沐雨，从最初的4艘旧船起家，中波公司始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则，持续提升船队实力、管理效能，擦亮高质量发展成色，如今已发展成为全球重大件设备货专业化运输领军企业、国际海运不可或缺的重要角色，正朝着专业化、领先型航运物流综合服务商目标坚定进发。应运而生同舟共济架起友谊桥梁新中国成立初期，社会发展百废待兴。西方国家对新中国实行经济封锁和海上禁运，开辟中国至世界各国的海上通道迫在眉睫。1949年10月7日，新中国成立第7天，波兰就同新中国正式建交。特殊时期，波兰伸出友谊之手，与新中国合资创办航运公司。在极端困难环境下，在中波两国领导人的关心支持下，中波公司应运而生。这是新中国第一家中外合资企业，也是新中国第一家股份制企业和第一家远洋运输企业，是新中国远洋事业的开拓者。毛泽东主席特别指示“好好办”。周恩来总理为公司制定“平等互利、协商一致”的合作原则并视察公司，陈云副总理为公司签发营业执照。1951年，中波公司正式成立后，中国急需的建设物资源源不断地通过中波公司船舶运送回国，大量出口的货物也通过船舶运往世界各地，中国与世界的联系日益紧密起来。仅一年多时间，中波公司就为中国运回52座工厂所需设备，还承运了煤油、橡胶等当时紧缺的物资，为新中国成立初期的经济建设提供重要支撑。按照中国和波兰两国政府间协定，中波双方商定合作经营12年。由于合作友好且效益显著，双方先后3次签约延长合作期限。1976年，中波公司成立25周年之际，双方决定将合作协定无限期延长。70多年来，不论国际风云如何变幻，中波公司始终坚持汇集最大公约数、画出最大同心圆，保持稳健发展，不仅为中波两国经贸合作作出了巨大贡献，也成为中波合作典范、友谊象征和对外开放的示范窗口。中波公司成立初期，中国航运人才极度匮乏，中方船员克服种种困难，虚心向波方船员学习航海知识，逐步提高业务技能。随着公司的发展，中方逐渐培养造就了一批适应生产经营需要的航运人才队伍，保障了公司成立初期的良好运营。同时，公司也为新中国独立自主发展远洋事业培养输送了大批航运人才，为促进中国远洋事业的快速发展提供了重要基础，写下了两国友谊的生动注脚。1961年，中国急需从美国、澳大利亚进口粮食。从经营角度说，运粮食肯定亏本。中波公司坚持派出7艘船直航美国、澳大利亚，不但运回了大批中国急需的粮食，还运回了急需的棉花、种子和化肥。1980年，东欧局势变化。中国政府立即伸出援手，以无息贷款形式支援波兰8万吨冷冻猪肉，由中波公司承运。8月的上海，室外气温35摄氏度以上。在开往波兰途中，船舶还要沿着赤道西行，骄阳下的甲板热得可以煎鸡蛋。船上冷冻舱里则需保持在零下20摄氏度，其中的困难可想而知。当这些冻肉顺利运抵波兰格丁尼亚港，端上波兰朋友们的餐桌时，波兰民众由衷感叹：“中国人的心像星星一样美好！”中波公司的发展也得到波方的重视和支持。1997年，波兰总统访华期间专程视察中波公司，并为公司新办公大楼落成剪彩。2011年，波兰总统访华，在上海出席了中波公司成立60周年庆祝活动。进入新时代，迈上新台阶，中波友好合作关系向更高水平、更广领域发展，中波公司全力推动中波友谊航船跑出更大加速度。2020年，突如其来的新冠肺炎疫情肆虐全球。2020年3月24日，国家主席习近平同波兰总统杜达通电话，表示中方坚定支持波兰政府和波兰人民抗击疫情的努力。为支持波兰人民抗击疫情，中波公司紧急采购，定向捐赠波兰滨海省总价约25万美元的医疗防护物资，配发给当地医院、医疗急救队等防疫一线。在国内疫情防控吃紧期间，远在波兰格丁尼亚的分公司紧急采购口罩等防疫物资，由波方员工从波兰带回，支援上海总部复工复产。中波公司的标识，就是由两国国旗的黄色、红色和白色3种颜色组成，象征着两国人民伟大的友谊。“中波公司是中波两国友谊的象征。”2023年4月19日，波兰外交部副国务秘书格尔维尔到访中波公司时，高度赞扬中波公司为两国经济合作作出的卓越贡献。

5月30日，广东省高级人民法院首次发布海事审判典型案例。首批十个典型案例涉及海上货物运输、海上保险、海上财产损害、船舶碰撞、船员权益保护、海洋生态保护等多个领域的热点问题。其中，用人单位未依约为海外作业船员购买商业保险一案，引起关注。案情显示，水某公司与韩某签订书面劳动合同约定，安排韩某到该公司所属渔船担任水手，从事海上捕捞工作，同时为韩某购买意外险或者商业保险（保额70万元）。水某公司向保险公司投保了雇主责任险，保险单记载被保险人为水某公司，没有为韩某购买相应保险。后韩某在莫桑比克共和国因突发疾病死亡，诊断书记载为复合疟疾。深圳市人力资源和社会保障局认定，韩某因突发复合疟疾死亡的情形符合《广东省工伤保险条例》的相关规定，视同工伤。其唯一继承人领取工伤待遇赔偿后，欲申请韩某的意外险或商业保险理赔，发现水某公司未依约为韩某购买，遂起诉请求水某公司赔偿损失70万元。广州海事法院一审认为，劳动合同约定用人单位为劳动者购买的商业保险，与为雇主利益购买的雇主责任险存在本质区别。购买商业保险系用人单位为劳动者提供的福利待遇，不因用人单位已购买雇主责任险、社保基金已向劳动者近亲属支付工伤保险待遇而免除。用人单位未按照劳动合同约定购买相应保险，构成违约，遂判决水某公司向原告赔偿70万元。一审判决作出后，水某公司提起上诉，广东高院二审判决驳回上诉，维持原判。典型意义该案涉及“一带一路”国际合作中船员海外务工的权益保障。就船员在莫桑比克捕鱼作业中感染疟疾死亡的不幸事件，法院判令用人单位承担未依约为劳动者购买商业保险的违约责任，有力维护了劳动者的合法权益及本应享有的福利待遇，依法规范了船员劳务市场的法律秩序，为船员“走出去”开展海外务工提供了良好司法保障。