7月22日，上海海事大学初北平校长一行莅临洲际船务集团走访调研。洲际船务集团董事长郭金魁、总经理陈泽凯及公司部分校友参加座谈交流。上海海事大学校长办公室、科技处、研究生院（青岛研究院）、青岛校友会负责人等陪同走访调研。郭金魁董事长首先对初北平校长一行表示热烈欢迎，并详细介绍了洲际船务集团在船舶投资、船舶管理、航运经营等方面的发展情况，以及公司未来的发展战略和设想。他表示，洲际船务集团将继续深化与母校的合作，推动双方共同发展，共同进步。初北平校长对洲际船务集团长期以来对学校办学发展给予的关心和支持表示衷心感谢。他介绍了学校近期的发展情况和重点推进的工作，强调了产学研融合发展在高水平海事大学建设中的重要性。初校长表示，学校正聚焦港航业数字化、智能化、绿色化“三化转型”，全力推进数智化转型融合发展，抢占和领跑未来海事教育领域新赛道。他希望在云中海事教育共同体、面向未来的海洋立体交通科研大平台、新型行业高端智库等建设领域，与洲际船务集团进一步加强合作，共同服务航运业的高质量发展。在座谈交流环节，初北平校长与洲际船务部分校友代表进行了亲切交流，感谢广大校友长期以来对母校的关心和支持，认真听取了校友们对学校发展的宝贵建议。此次调研访问，进一步加深了洲际船务集团与母校之间的联系，为双方未来的合作奠定了坚实的基础。洲际船务集团将以此次交流为契机，继续秉持创新发展理念，与母校携手并进，共同谱写航运业高质量发展的新篇章。

最新进展：德国联邦卡特尔局放行——中远海运获准收购汉堡物流公司Zippel 80%股权据德国联邦卡特尔局最新公告，中远海运已获准收购位于汉堡的物流企业Konrad Zippel Spediteur GmbH（以下简称“Zippel”）80%股权。该交易由中远海运通过其在欧洲设立的相关主体推进，标志着其在德国港口腹地物流能力的延伸布局迈过关键监管节点。监管结论：竞争法层面“无重大担忧”联邦卡特尔局明确表示已批准该项收购，并指出从竞争角度看“没有反对理由”。其核心判断在于：中远海运主要从事海运集装箱运输，而Zippel主要组织集装箱从海港到腹地的内陆运输（常涉及铁路等多式联运），双方处于运输链条不同环节、并非直接竞争对手，因此预计不会对相关市场准入造成明显不利影响。需要注意的是，本次并购审查主要聚焦反垄断/竞争法维度，外经法或安全政策相关的投资审查不属于此次并购控制审查范围。交易背景：2025年12月22日申报，Zippel主营港口腹地多式联运公开信息显示，中远海运此前已于2025年12月22日向联邦卡特尔局提交该交易申报（案号B9-130/25），拟收购Zippel 80%股权；收购主体为中远海运在荷兰设立的子公司Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.。Zippel成立于1876年，业务覆盖公路、铁路与内河等多式联运，长期服务于汉堡港相关的集装箱腹地运输组织。多家行业媒体援引公开与业内信息称，Zippel拥有约350名员工、约200辆卡车，并在港口腹地运输中具有一定铁路组织能力。从“买码头”到“控腹地”，欧洲网络延伸再进一步此前已关注该笔交易，并将其放在中远海运欧洲布局的更大拼图中解读：在港口端持股合作之外，通过进入腹地物流组织能力，将海运干线优势进一步延伸至端到端交付的确定性与供应链韧性。此次联邦卡特尔局“放行”，意味着这笔交易在竞争法层面已通过关键关口。下一步市场将关注：交易是否仍需通过（或是否触发）其他监管程序，以及最终交割节奏与整合方案落地情况。

5月28日中午，满载40万吨铁矿石的“苏哈”轮顺利实现在港池掉头，完成华丽“转身”，平稳靠泊湛江港集团霞山港区散货码头，为全球首艘加装旋筒风帆的40万吨级矿砂船首次在国内港口满载亮相，并完成掉头靠泊作业，标志着湛江港集团在接靠特种超大型船舶领域取得新突破。据悉，“苏哈”轮是全球首艘且最大吨位加装旋筒风帆的矿砂船，船舶左舷安装5个直径5米、总高37.8米的折叠式船用旋筒风帆，虽可为船舶远洋提供航行推力，但在靠泊码头时，存在左侧带缆困难，需于港池内掉头右舷靠泊。由于40万吨级船舶满载时惯性大、停车性能弱，一旦启用掉头操纵，对水域环境、船舶操纵精度、拖轮配合程度等均有极高要求，国内此前并无40万吨级满载船舶港池内掉头靠泊的先例。湛江港集团主动联动湛江海事局、湛江港引航站、湛江市公安局港航分局等多部门，组建工作专班勇挑重担，多次专题研究部署，构建全链条接靠安全网，攻克首靠难题，安全高效完成掉头靠泊，为客户节约高额物流成本。依托湛江港航道深、水流缓的天然良港优势，湛江港引航站凭借丰富的实战经验，秉持过硬作风，发挥精湛技术，经多轮研判，作出可安全接靠的承诺，制定进港靠泊方案，详细规划船舶进港时间、掉头位置以及拖轮配置等关键环节作业措施，攻坚引航。该站吴公保副站长（主持工作）率队上船执行引航任务，实时解析潮汐涨落缓急等变量数据，动态调整靠泊操作，圆满完成本次高精度、高难度引航任务。湛江海事局全力支持，提前组织开展航道设施的检查和清障工作，对航道内的碍航物进行全面清理，并做好船舶交通组织，周密调度各类船舶进出港。该轮进港靠泊期间，细化安全管控措施，安排巡逻艇全程护航，船舶交通管理中心实施“一对一”全程监控及安全信息服务，确保航道畅通无阻，为该轮进港创造了安全、有序的水域环境。此次“苏哈”轮的掉头靠泊，是湛江港继满载40万吨级船舶全天候接靠开展以来，在大型船舶接靠方面取得的又一次重大突破，不仅是对湛江港码头作业能力和口岸环境的实力认证，也为客户优化供应链物流模式、降低原材料运输成本提供了新的方案。湛江港将以此为契机，进一步提升港口能力，强化铁矿石加工贸易分拨中心地位，为加快建设绿色低碳型港口、服务区域经济发展注入新的动力。

4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管，晋升三副三管。

今天收盘，中远海控上涨3.24%，股价为16.58元，创近三年新高。自今年4月初以来，中远海控已经上涨幅度已超过60%。昨日(6月3日)，中远海控更是以6.78%的涨幅直接登上了热搜榜。4月29日，中远海控发布了其2024年第一季度财报，一季度营业收入482.69亿元，同比增加1.9%，归属于母公司净利润67.55亿元，同比减少5.2%。这个成绩似乎延续了和去年同期一样的颓势，甚至净利润还更少了。但令人意外的是，市场似乎对于此番成绩颇为满意，因此在发布第一季度财报的次日，中远海控就迎来了一次超5%的大涨，并且在接下来的18个交易日涨幅达到了37.07%，也因此被大家称为“周期之王”，此次中远海控大涨更是被大家称之为“王者归来”。可以说，市场是用真金白银投票，并且告诉大家自己看好“海王”。02 上涨的根本是需求增加论本次中远海控带领港航股上涨的原因，归根究底，还是源自全球海运价格的暴涨。在消息面上，红海地区的危机仍在持续发酵中。胡塞武装在5月31日和6月1日两次发表声明，宣称对美“艾森豪威尔”号航母实施了袭击；美国中央司令部则宣称已拦截胡塞武装射向美军舰的导弹。由于船只绕行非洲好望角，航行日程的不确定性导致了船只拥堵在亚洲主要港口，进而造成部分地区空箱短缺，而另一些地区则出现了集装箱大量积压的情况。这进一步加剧了运往美国和欧洲的货物运输时间的延长以及运费的上涨。此外，根据Linerlytica的报告，目前新加坡港口外有大量船舶排队等待靠泊，积压的集装箱数量已超过50万TEU，进一步凸显了当前航运市场的紧张态势。（详情请见：史诗级大堵船！不光船不够用，港口也不够用了！）有机构表示，市场此前低估了红海绕行下的效率损失，当前为供需驱动的价格上涨，不是因为船公司主动控制运力。航司加大外租船力度，集装箱船租金上行可以验证。短期需求超预期，尚未透支旺季需求，供应链收到干扰，牛鞭效应影响下，需求有持续超预期可能。此外，如果红海绕行持续到欧美长协签约季，不排除盈利有接近或超过上一轮水平的可能性。在5月29日，中远海控召开的2023年年度股东大会上，中远海控副总经理陈帅同样表示，红海危机是一个催化剂，今年运价持续走强的根本原因是需求复苏。2024年1月至5月，整体集装箱运量需求同比增长约4%，高于往年，主要系欧美需求复苏，以及拉丁美洲、非洲等新兴经济体贸易运量有所增加。在种种迹象之下，不少业内人士也推测，是否是一个新的“黄金时代”来临了？03 马士基上调盈利预期像是在印证人们的推测一般，今天，马士基宣布上调了2024年全年的盈利预期，该公司预计营业利润将达到70亿至90亿美元之间，全年自由现金流由-20亿美元上调至至少10亿美元。此番已经是该公司今年第二次上调盈利预期。5月2日，马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期，将全年的EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。马士基周一表示，它看到了全球港口进一步拥堵的迹象，导致运价飙升，尤其是在亚洲和中东。马士基CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道：“在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”马士基认为，此番全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解。“在经历了第一季度的稳定之后，今年4月和5月，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”但也有业内人士认为，在航运业巨头的集体狂欢之下，也暗藏着许多危机。需求的强劲反弹虽然带来了丰厚的利润，但也潜藏着危机。当经济增长逐渐放缓，甚至出现衰退迹象时，需求的萎缩将对运费水平产生剧烈的冲击，进而影响航运公司的盈利能力。马士基此次上调的利润预期，相比此前依然存在着较大程度的浮动区间（600-900亿美金对比400-600亿美金）。这反映出航运市场目前正处于高度波动的状态，难以预测的因素仍然较多。关于“黄金时代”是否到来，目前尚无法给出明确的结论。然而，对于航运公司而言，尽管当前确实是一个有利于业绩提升的良好时机，但仍需保持警觉和谨慎，时刻警惕可能出现的风险和挑战。同样地，投资者在参与市场活动时也应格外审慎，特别是面对超级周期股这类高风险高回报的投资机会。超级周期股往往与超级周期相伴相随，一旦判断正确，或许能够获得数倍于常规投资的收益；但一旦判断失误，也可能面临长达十年的投资套牢风险。因此，在决策过程中，无论是航运公司还是投资者，都应保持理性、稳健的态度，审慎评估风险，以确保长期稳健的发展。

9月10日晚间，北部湾港（000582）发布公告称，公司于2024年9月10日召开第十届董事会第八次会议，审议通过了《关于聘任副总经理的议案》，同意聘任李凯善为公司副总经理，任期自董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止。▲李凯善（中），李凯善，男，1983年6月出生，群众，毕业于武汉理工大学，工程硕士，经济师。工作经历：2007年7月参加工作，历任防城港务集团有限公司业务员、业务主管；防城港务集团有限公司集装箱公司副总经理；北部湾港股份有限公司生产业务部业务主管、生产业务部集装箱营销中心主任、生产业务部副部长等。最近五年任职情况：2019年9月至2020年9月，任广西新通道国际集装箱码头有限公司副总经理；2020年7月至2020年12月，任北部湾港股份有限公司生产业务部副部长；2020年12月至2022年12月，任北部湾港股份有限公司生产业务部副总经理；2022年12月至今，任北部湾港股份有限公司生产业务部总经理。兼职情况：2024年7月至今任广西北部湾港网络服务有限公司董事。

洲际船务再接一新船，这使得该公司控制船队规模达到30艘。该新造船项目也是洲际船务与中银金租第一次合作，同时该项目也是中银金租第一艘新造船项目。2024年6月6日，浙江舟山。常石集团（舟山）造船有限公司（下称“舟山常石”）为洲际船务集团控股有限公司（下称“洲际船务”，股票代码：02409.HK）建造的8.24万载重吨散货船在舟山常石秀山造船基地举行命名交付仪式。日本常石造船株式会社营业本部长藤井琢哉、舟山常石总经理村上佳史，中银金融租赁有限公司副总裁贾天飞，洲际船务董事会主席郭金魁、总经理陈泽凯，浙江新一海海运有限公司副总经理杨伟东，日本船级社（中国）有限公司上海分公司总经理水流克昌、舟山分公司总经理陈湘伟等嘉宾出席仪式。中银金融租赁有限公司财务部总经理张心泓女士受邀担任教母，并将该船命名为“SEACON ANTWERP”轮。“SEACON ANTWERP”轮是舟山常石为洲际船务设计建造的卡姆萨型（KAMSARMAX）散货船。该船船长229米、型宽32.26米、型深20.15米，44000总吨。该船在独特的船体设计与独有的燃油效率技术结合下，将大大提升船舶的性能和经济性，符合EEDI第3阶段的规定。与2005年常石造船交付的第一艘卡姆萨型船相比，每吨英里的燃料消耗量将进一步降低约31%。该船配备的环保技术装置能够有效防止氮氧化物和硫氧化物排放造成空气污染以及漏油造成海洋污染。随着该轮的加入，洲际船务控制船队规模达到30艘，控制运力145万载重吨。此外，该公司还有在建船舶21艘，新建运力74万载重吨。据了解，作为一家综合航运服务提供商，洲际船务致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。洲际船务位列全球前十大船舶管理公司榜单第9名，管理了包括干散货船、集装箱船、油轮、多用途船、化学品船、气体船、汽车运输船、纸浆专用船、海工船等在内的各类船舶，在管船舶数量一直维持良好增长。同时，洲际船务已受聘为150多个各类新造船项目提供监理服务。另据信德海事网了解，该新造船项目是洲际船务与中银金租第一次合作，该项目也是中银金租第一艘新造船项目，是中银金租参与国际知名船东、知名船厂、知名船型的一个良好的开端。中银金租是中国银行旗下唯一船舶金融租赁平台，也是最年轻的金融租赁公司。做为航运金融租赁行业的新生力量，中银金租方面表示，将积极践行国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，大力支持交通运输装备的更新，加快高耗能高排放老旧船舶报废更新，积极支持新能源和绿色节能型船舶及相关产业链发展，为国家实现双碳战略目标贡献力量。另值得一提的是，命名交付仪式上，洲际船务还向舟山秀山乡中心幼儿园捐赠了多媒体数字一体机，助力当地学前教育事业，彰显了洲际船务作为上市公司的社会责任。

深圳港引航站公开招聘实习引航员（2026年应届毕业生）启事 深圳港引航站是深圳港负责全港船舶引航工作的唯一一家引航机构。为加快引航专业人才引进步伐，优化引航人才梯队建设，根据深圳港引航站的工作需要，遵循公开、公平、择优的原则，特向社会公开招聘实习引航员（2026年应届毕业生）。现将有关事项公告如下：一、招聘岗位及人数　以聘用制方式，面向全国公开招聘实习引航员（2026年应届毕业生）4名。二、招聘条件（一）岗位基本聘用条件1.具有中华人民共和国国籍；2.遵守宪法和法律；3.拥护中国共产党领导和社会主义制度；4.具有良好的政治素质和道德品行；5.具备岗位所需的专业和技能条件；6.身体健康且符合指定体检标准，具备适应岗位要求的身体条件；7.法律、法规规定的其他条件。（二）有关要求1.2026年航海院校航海技术专业毕业，获得本科以上（含本科）学历，学士以上（含学士）学位；报名人员最高学历为研究生的，其大学本科专业应为航海技术，大学本科专业非航海技术的，不符合条件；2.持有海事部门颁发的无限航区一等二副适任考试成绩合格证明(二副白皮证书)、GMDSS证书、海船船员培训合格证书等上船实习所需全部证书；3.年龄为30周岁以下（含30周岁），即1994年10月1日之后出生；4.具有良好的英语听说读写能力，大学英语六级考试成绩达到425分以上（含425分）或雅思6.5分（含6.5分）或托福90分（含90分）以上的优先。年龄、招聘相关资格等时间的计算，截至2025年10月1日。学历、学位证书及相关证书、成绩单应在2026年7月31日前取得，且所取得的证书类别必须与岗位要求相一致。四、联系方式地址：广东省深圳市福田区竹子林公路主枢纽管理控制中心2107室（邮编518032）

全球航运业减碳进程再迎里程碑。9月9日，在意大利米兰举办的2025年国际天然气展览会（Gastech）上，沪东中华（集团）有限公司举行2.5万方舱压增强型LNG加注船颁证仪式。全球五大权威船级社——美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）和英国劳氏船级社（LR）分别授予该船型原则性认可（AIP）证书，标志着这一创新船型正式获得国际认可。沪东中华总工程师宋炜致辞表示，这一突破性成果体现了沪东中华在绿色低碳技术创新领域的领先地位。2.5万方舱压增强型LNG加注船是沪东中华携手全球领先的薄膜围护系统技术供应商GTT公司联合开发的又一创新产品，总长160米，型宽25米，型深16米，全面兼容全球现有的加注岸站。相较于相同尺度下的C型舱方案（通常约为20,000立方米），该船舱容提升了5000立方米，增幅达25%，显著提高了单次装载后的燃料供应能力，可满足更多船舶加注需求，极大提升了货物周转效率。该船同时采用舱压增强设计，显著提升Mark III薄膜型围护系统的蓄压能力，使蓄压时间延长约一倍，为LNG动力船舶提供了更高效率、更加可靠的加注服务。多项创新设计不仅增强了船舶操作的灵活性和经济性，也为全球低碳航运的可持续发展提供重要技术支撑，树立了LNG加注船领域的新标杆。作为全球LNG运输船领域的领军企业，沪东中华始终以绿色低碳为核心，致力于为航运业提供高效、环保的清洁能源运输装备。近年来，沪东中华在绿色低碳转型中持续发力，不断推出具有市场竞争力的未来型船舶设计方案，从全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船到8000TEU级LNG动力集装箱船，再到液氢、液氨等新型清洁能源运输船，该公司始终走在绿色航运技术发展的最前沿。沪东中华将继续深化与全球合作伙伴的技术协作，以更加开放的姿态拥抱绿色航运变革，为建设更加清洁、可持续的全球航运业贡献力量，为全球航运业实现碳中和目标贡献中国智慧和中国力量。

我校计划9月13日开展水手机工一条龙培训。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限

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