为深入实施“黄海明珠人才计划”，进一步加大优秀青年人才引进力度，现就江苏省盐城市2026年国有企业引进优秀青年人才公告如下。一、引进岗位引进单位、岗位、人数和相关要求详见《江苏省盐城市2026年国有企业引进优秀青年人才岗位表》。二、引进对象A类：全国部分“双一流”建设高校应往届优秀毕业生（详细高校名单附后）。B类：最新一期软科世界大学学术排名、QS世界大学排名、泰晤士高等教育世界大学排名和U.S.News世界大学排名前200强的境外高校应往届优秀毕业生（详细高校名单附后）。C类：聚焦盐城市经济社会高质量发展的紧缺专业领域和重点产业链发展相关的学科，国内高校列入ESI排名全球前5‰的部分学科和驻盐高校列入ESI排名全球前1%的部分学科的应往届优秀毕业生（ESI高校学科排名以2025年9月官方公布的数据为准，详细高校学科附后）。A、B类可报考市属国有企业岗位；A、B、C类可报考县（市、区）国有企业岗位。引进对象不含本科阶段为委培、定向、专升本、独立学院的国内高校毕业生，以及本科阶段为最新一期软科世界大学学术排名、QS世界大学排名、泰晤士高等教育世界大学排名和U.S.News世界大学排名200强以外的境外高校毕业生。已享受过盐城市相关人才政策的，不列入引进范围。三、资格条件1. 具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党领导和社会主义制度。2. 博士研究生年龄一般不超过35周岁（1991年1月1日以后出生），硕士研究生年龄一般不超过30周岁（1996年1月1日以后出生），大学本科生年龄一般不超过25周岁（2001年1月1日以后出生）。3. 具有正常履行工作职责的身体条件和心理素质。4. 遵纪守法，未受过党纪、政纪等处分，无违法犯罪记录。5. 不得报名聘用后即构成回避关系的岗位。6. 法律法规规定的其他条件。四、引进程序（一）报名1. 报名时间、方式（1）报名时间：2025年11月15日9:00－2025年11月25日16:00。（2）报名方式：应聘人员登录盐城市人力资源和社会保障局门户网站（https://jsychrss.yancheng.gov.cn），根据报名提示进行网上报名。2. 报名注意事项（1）网上报名时，须同时将相关报名材料：①身份证正反面扫描件；②高校就读期间全部学段的《学籍在线验证报告》、已取得的学历学位证书扫描件；③高校就读期间全部学段的奖惩材料、学生干部任职证明、发表论文、获批专利等证明材料；④所报名岗位要求的其他相关证明材料；⑤已参加工作的，还须提供现单位同意报名应聘证明或出具个人承诺书，以电子邮件方式（邮件名：报名单位+岗位名称+姓名+院校+手机号码）发送到各引进单位邮箱，具体联系方式详情见附件。（2）应聘人员须具有国家认可的学历及相应学位。2026年毕业生须在2026年12月31日前毕业并取得学历、学位证书。国（境）外同期毕业人员，须于2026年12月31日前完成教育部留学服务中心学历学位认证。（3）引进岗位设1:3开考比例，如未达到开考比例，将核减或取消该岗位引进计划。应聘岗位被取消的报名成功人员可在规定时间内改报其他符合条件的岗位，补报名时间为2025年11月28日9:00－12:00。（4）应聘人员对所提交材料的真实性、准确性、完整性、有效性负责。报名材料须与报名信息录入内容一致，留学回国人员的外文材料需译成中文版，中外文对照版本同时上传。凡弄虚作假者，一经查实，取消应聘资格。（二）审核符合报名条件的人员在规定时间内报名，引进单位按照有关资格条件，对应聘人员进行资格审核。资格审查贯穿公开招聘全过程。（三）考评对通过资格审核的应聘人员，采取一定形式进行综合能力考评，考评分综合素质评价和面试两个环节。3. 综合素质评价。主要针对学习能力、专业素养、任职经历、所获荣誉奖励等要素进行量化评分。4. 确定面试人选。引进单位在资格初审合格人员中，根据综合素质量化评分从高到低的顺序，按照1:10的比例确定拟进入面试人选名单。5. 面试。面试内容以考察拟任岗位所需的专业技术能力和综合管理能力为主。面试成绩以百分制计算，保留两位小数，第三位小数按照“四舍五入”办法处理，60分为合格；面试时形不成竞争的岗位，70分为合格。面试成绩当场公布。6. 总成绩计算方法。总成绩采用百分制计算，综合素质评价成绩、面试成绩均按50%计入总成绩。（四）体检考察引进单位在面试合格人员中，按照总成绩从高到低的顺序，根据发布岗位拟引进人数1:1确定参加考察体检人员，并组织考察体检。确定考察体检人员时，若总成绩相同，综合素质量化评分高者优先，如综合素质量化评分仍相同，由引进单位主管部门对成绩相同的人员组织加试。7. 体检。体检项目和标准参照《关于修订〈公务员录用体检通用标准（试行）〉及〈公务员录用体检操作手册（试行）〉有关内容的通知》（人社部发〔2016〕140号）执行。8. 考察。考察标准参照盐城市公务员招录考察相关要求进行，全面了解考察对象的政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习表现、遵纪守法和廉洁自律等情况。（五）聘用9. 公示签约（1）引进单位根据考评成绩、体检结果和考察情况综合考虑择优确定拟引进人员名单。（2）因考生放弃考察或考察不合格不予引进的，结合引进单位意见，可按总成绩从高到低依次递补考生进行体检和考察。（3）拟引进人员名单将在公告发布网站上公示7个工作日。对公示期满无异议人员，引进单位与拟引进人员签订就业协议。10. 入职聘用。引进人员报到后，按照相关流程，由引进单位办理聘用手续，约定试用期。试用期满考核合格，予以定岗定级；考核不合格者，取消聘用资格，解除聘用合同。五、引进政策及待遇保障1. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生3年内分别按照3000元/月、2000元/月、1500元/月的标准发放生活补贴。2. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生5年内在盐城购房的，分别按照40万元、20万元、15万元的标准给予购房资助。申请购房资助的，需签署协议承诺在盐城最低服务期限为5年。3. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生在盐城缴存住房公积金满6个月后，个人住房公积金贷款可分别放宽至市个人住房公积金贷款最高额度的4倍、3倍、2倍。申请放宽额度的，需签署协议承诺在盐城最低服务期限为5年。4. 优秀青年人才在盐城未购房的，5年内按照1500元/月的标准发放租房补贴。5﹒非盐城籍优秀青年人才5年内享受2000元/年的探亲交通补贴。6. 国有企业引进的优秀青年人才正式任职后，工作期间表现优秀的，纳入各地优秀年轻干部库跟踪培养管理，符合《盐城市公务员调任实施办法》规定的，可以通过调任方式到机关工作。六、纪律监督引进工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，严格标准和程序，主动接受纪检监察部门和社会监督。公告发布网址：盐城市政府国有资产监督管理委员会门户网站（https://jsycgzw.yancheng.gov.cn）、红色盐阜网（https://www.hsyf.gov.cn）。咨询电话：0515—86661279（盐城市政府国有资产监督管理委员会人教处政策咨询）；0515—86661819（盐城市委组织部人才一处政策咨询）。监督电话：0515—88195086（盐城市纪委监委第八派驻纪检监察组）。本公告由中共盐城市委组织部、盐城市政府国有资产监督管理委员会负责解释。中共盐城市委组织部盐城市政府国有资产监督管理委员会2025年10月31日

学校直招小证更新1月15号，1月16号班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证1月 12号油化初培 1月 17号T02 t03 1月17号小证初培，Z01  0708连续班1月8号02初培1月8号0708初培1月9号通用G证 1月5号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。1月8号单独水手机工大证1月18号有班电子技工大证1月12号三副三管(甲类，丙类，)每月有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，预约体检学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话/微信：17621991825

英国海事培训公司Stream Marine Group创始人兼首席执行官马丁·怀特 (Martin White) 表示，未来10年，航运业将不得不花费超过10亿美元对海员进行再培训，让他们了解如何处理为绿色转型而开发的新燃料。这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。由海事公正转型工作组委托进行的研究表明，到2030年代中期，80万名海员可能需要接受额外培训，才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。这还不包括岸基工作人员，他们也需要培训才能为船上船员提供支持。马丁·怀特表示：“如果我们以75万名海员为基础，那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计，并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”Stream Marine Group成立已有10年，提供了100多个安全课程，并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里，该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。 马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前，曾在集装箱船和散货船上工作了20年，他表示，该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训，并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。 该公司还聘请了来自其他行业的专家，致力于制定安全手册，包括对所有燃料类型的风险评估。“脱碳需要大量培训，”他在接受采访时表示。 “这确实是一个新世界。”“未来五年，航运业将面临陡峭的学习曲线。”作为第四代推进系统的一部分，随着正在开发多种燃料，而不仅仅是一种类型的燃料，例如重燃料油，这是一个挑战。国际航运公会（ICS）表示，他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训，每种新燃料都有其“自己的独特特性”，例如剧毒、易燃或需要低温储存。 ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示，该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议（HTW 10）的讨论后，提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。

为服务航运企业、船员服务机构需求，规范高效开展船上见习（培训），在上海海事局的大力支持下，上海船员服务协会与海事工匠学院于2026年3月24日至25日联合举办了 “2026年公司和船上培训师培训班”。来自全上海港航单位、船员服务机构的62名公司培训师和船舶一线的船长、轮机长参加了此次培训。       本次培训班旨在提高公司培训师和船上培训师的专业素养与能力，帮助学员正确理解STCW公约和《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》关于船上见习（培训）的规定和实施要求，以及相应的信息系统操作，提升上海地区航运公司船上见习（培训）质量。             作为联合主办方，上海海事局海事技能训练中心副主任顾智勇为培训班进行了开班动员。顾主任指出国家海事机构对船员的船上见习（培训）非常重视，这次办班是对在公司和船上担任培训师的人员进行的一次集中、系统的专业和能力培训，也给大家提供更好地交流沟通的平台，达到提高公司和船上培训师业务能力和培训质量的目的。希望大家在培训期间潜心学习，互相借鉴，学以致用，为今后更规范高效开展公司和船上见习（培训）工作打好基础，进一步推动船员队伍建设。                      上海海事局对本次公司和船上培训师培训高度重视，船员处和船员考试中心派出3名在一线工作的资深老师，分别讲授了STCW公约关于船上见习（培训）的规定和公约法规最新变化及要求；船员考试和发证，及《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》解读；船上见习信息报送和《船上见习记录簿》审核等相关知识。根据往期培训的反馈的学员建议，本期培训还专门邀请了上海师范大学教育学院的老师来给大家讲授了培训师的专业素养，以帮助提高培训师的培训技能。王兴琦，上海海事局船员管理处二级调研员，直属海事系统船员管理领域高端专家。长期从事船员管理工作，参加多部交通运输部规章及船员培训、考试标准和规范性文件的制修订工作；多次参与《中国履行STCW公约独立评价报告》起草等履约工作。授课内容：STCW公约船上见习介绍及公约法规最新变化和要求时冬生，上海海事局首席考官，船员管理骨干人才，无限航区一等轮机长，电子电气员。参与交通运输部海事局多部船员管理法规和标准制修订。参与船员考试专家委员会秘书处及船员评估创新工作室工作。授课内容：《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》解读张鹏，上海海事局兼职教师，持有船长适任证书、船员适任考试主考官证书、公司体系审核主任审核员证书、中级海事调查官证书。长期从事船员证书审核、现场执法、应急搜救等一线工作，在船员管理、资质审核、适任能力培养等方面经验丰富。授课内容：船上见习信息报送与《见习记录簿》审核     王维臣，上海师范大学教育学院 副教授，长期从事西方教育史、课程与教学论的教学与研究，参加上海市属高校新教师岗位培训工作（强师工程），培训了上百名高校各专业新教师，在教师和培训师培训方面具有丰富的经验。授课内容：培训师的专业素养       整个培训过程中还穿插了授课老师与学员的现场交流互动，为大家在日常工作中遇到的相关问题进行答疑解惑。      参培学员聚精会神，认真听讲，积极交流互动，圆满地完成了培训目标和任务，对今后更顺利、更规范、更高效地开展船上见习（培训）工作，必将起到一个促进和提高作用。       协会将以本次培训的成功举办为契机，更紧密地贴合会员单位的需求，不断提升服务质量、拓宽服务范围，更好地践行协会的宗旨，服务会员单位、服务船员，为上海国际航运中心建设，发挥积极建设性作用。

就在首届国际海事妇女日之际，AP Moller - Maersk（马士基）宣布了印度首个专门针对女性的海员培训计划。2022 年 5 月 18 日是首届 IMO「国际海事妇女日」。本届「国际海事妇女日」以「培训-宣传-认可：支持无障碍工作环境」为主题。IMO 邀请所有利益相关方在这一天围绕这一主题开展活动。IMO 秘书长林基泽在首届 IMO「国际海事妇女日」致辞中强调了性别平等的重要性。AP Moller希望选择航海事业的年轻女性可以在完成高中毕业后报名参加由印度钦奈AMET推动的计划，并在三年制航海科学学士学位或四年制轮机学士学位课程之间进行选择。马士基表示，他们致力于从长远来改善多元化、平等和包容性( DEI)，通过鼓励女性参加这些课程并确保她们在合适的环境中获得合适的学习机会。“女性正在重塑企业世界，在几乎所有部门、职能和角色中都有承担责任。然而，一直以男性为主的航海界却没有与其他行业同步发展。这种情况必须改变，要实现这种改变，必须从基层开始”，马士基亚洲海事人力资源主管Karan Kochhar 在一份声明中表示。他进一步评论说：“今天，女性占印度海员总数的0.5%。如果整个行业都努力为年轻女性及其父母提供适龄的职业咨询，创造就业机会，确保海上安全和健康的工作环境，并保证妇女长期公平就业，那么这种性别失衡可以得到改善。”马士基的目标是到 2027年，将新学员中女性的比例从2021 年的 7.6%的基线提高到50%。为了实现这一目标，马士基正在通过该计划建立一个女性海员人才库。因此，该公司与印度钦奈的AMET 合作，推出了一项独特的学员计划，该计划将为锻炼女性进入海事行业所需的技术和社交技能提供必要的机会。这项计划将确保所需的基础设施得到改善，且更加适合女学生的情况，在进行文化提升的同时，照顾她们的心理和身体安全的环境，并在教育机构实施警惕的行政实践。马士基将通过定期参观设施、与学生进行一对一互动、与马士基代表直接联系以及其他几项举措，在为注册该计划的女学员提供持续关怀方面发挥积极作用。

2017年MARPOL附则的V实施指南》为船上垃圾的管理提供了指导，但对某些垃圾的分类、处理和排放未做具体说明。关于这些“特殊垃圾”的管理，你都清楚吗？01 医疗废弃物目前，多国仍然深陷新冠肺炎疫情困境，医疗药物成了船舶最重要的保障，船舶医疗废弃物管理显得尤为重要。那么医疗废弃物应该视作垃圾吗？如何分类？又该如何处理？医疗废弃物主要分为以下两种形式：1.在患者诊断、治疗或免疫期间产生的医疗废弃物这种形式的医疗废弃物分为两类：传染性和非传染性。● 传染性医疗废弃物为液体或固体废弃物，含有足量的病原体和毒性。接触该类废弃物的易感宿主会感染传染性疾病。● 非传染性医疗废弃物包括一次性医疗用品和不属于传染性医疗废弃物的材料。● 传染性废弃物应妥善保存或使用蒸汽等方式消毒，并适当包装以便最终在岸上处置。医疗废弃物应加标签。配有相关焚烧装置的船舶可焚烧纸质和布类医疗废弃物，但无法焚烧塑料和潮湿物品，因此注射器应收存在可高温高压消毒的塑料容器中，并在船上保留好，以便最终在岸上处置。未使用的注射器应当作为医疗废弃物进行处置，液态医疗废弃物可通过将其排入卫生系统进行处理。● 非传染性医疗废弃物可以作为垃圾处理，无需蒸汽消毒或特殊处理。2.麻醉品等过期药品● 所有过期的药品必须送上岸销毁。为了确保以负责任的态度处置好药品和麻醉品，应从认可药店的代表处获取签名。● 此类垃圾的接收应记录在生活垃圾的C类垃圾记录簿中。● 在接收之前，应将过期的药物保存在密封或上锁的盒子中，并带有清晰的警告说明，例如：“警告-过期药品2-请勿使用”。02 过期／使用过的电池● 过期或使用过的电池应视为可能对船舶或船员造成危害的垃圾，因此应与其他类型的垃圾分开存放。● 为了最大限度地减少此类垃圾的产生，应尽量使用充电电池。● 如何记录此类垃圾，取决于电池是产生于起居处所(生活废弃物)还是船舶的维护/操作处所(操作废弃物)。对于前者，应将其记录在垃圾记录簿的C类中；后者则记录在垃圾记录簿的F类中。● 在接收之前将电池存放在塑料容器中，可最大限度地降低其对船员或船舶带来的风险。● 电池具有易爆性，切勿焚烧。03 电子废弃物电子废弃物系指用于船舶正常操作或起居处所中的电气和电子设备，包括所有部件、装配件和消耗品。这些部件、装配件和消耗品对人员健康和/或环境有潜在危险，在扔弃前是电气和电子设备的一部分。电子废弃物既包含有价值的材料，也包含需要特殊处理和回收的有害材料。1.电子废弃物来源分类：● 大型家用电器–冰箱、冰柜、制冷柜、洗衣机、洗碗机、干衣机、电烤箱、微波炉、加热器、电散热器、通风机、空调等。● 小型家用电器–吸尘器、缝纫机、熨斗、烤面包机、油炸锅、磨粉机、咖啡机、吹风机、手表、测量装置等。● IT和通讯设备– 便携式电脑、掌上电脑、笔记本电脑、打印机、复印机、计算器、传真、电话、手机等。● 电动工具–用于钻、锯、研磨、打磨、抛光、刮、切割、打孔、焊接、钎焊的设备。● 医疗设备–放射治疗设备、心脏治疗设备，分析、冷却、测试设备。● 监控和监视设备–烟雾探测器、热量调节器、恒温器、测量仪器、用于定标和校准的设备。2.处理：       船上产生的电子废弃物(例如电子卡片、小机械配件、仪器、设备、计算机、打印机墨盒等)应作为单独类别存储在船上，并根据零件/组件的不同而上岸回收。当要丢弃便携式电脑和信息数据时，应确保在妥善处理船舶相关数据和公司/船上的保密信息之后再进行岸上处置。(注意，某些打印机/墨粉盒不包含任何电子组件，可能更适合作为化学废品存储。)

据Gard协会在埃及当地通代了解，在埃及，因行李中携带违禁物品（如无人机和其他“可疑”电子产品）而被拘留的情况有所增加。 一名船员从国外前往埃及苏伊士港口登船时，因携带无人机而被当地海岸警卫队拘留。经过确认，该名船员没有使用无人机犯罪的意图。船员表示该无人机将用于船体检查等工作相关任务，以及在海上拍摄私人照片。在他逗留埃及期间，无人机没有也未打算使用，埃及只是一个巧合的登船港。然而，埃及海岸警卫队表示，即使对方并未在埃及境内使用无人机，并且无犯罪意图，但在没有埃及当局许可的情况下，他拥有一架无人机的事实被认为是违反埃及法律的。埃及关于无人机的法律埃及实施了非常严格的无人机法律，不仅规范了无人机的制造、贸易和使用，而且法律规定，如果未经埃及相关国防部颁发许可，不得进口、销售、制造、收集、拥有或使用无人机（2017年第216号法律）。违反这项法律将面临最高7年监禁和巨额罚款。我们案件中的船员，在经过法庭程序后，最终被判处罚款300美元，并没收其携带的无人机。尽管受到了埃及当局的宽容处理，但过程还是相当紧张的，而且要接受国家安全局的全面评估。不懂法律不是借口一般而言船舶代理应提醒船舶经营者关注船员上下船国家对过境船员的限制。然而，任何人无论是船员还是一般旅客都有责任查看其目的地入境信息页面，以确认当地是否存在特殊的海关管理规定。 几乎每个国家都有对国外进口货物的具体规定。虽然有些物品受到普遍监管，如毒品、武器、弹药、爆炸物和危险物质，但各国的要求也会有所不同，有些国家也存在一些更加特殊的进出口限制。为避免不必要的害虫或疾病进入该国，新西兰对进入该国的设备和食物都有严格的规定，甚至要求用过的登山靴也要作为危险物品申报。在挪威，无论数量多少，你都需要获得特别许可才能将土豆带入该国。而在埃及，许多人现在已经尝到了惨痛的教训，未经当局许可，进口、拥有或使用无人机都是非法的。 协会的埃及通代说，地方当局也将其他类型的“不寻常的”或其性质不明的电子设备列入审查，特别是如果它可能包含某种类型的无线电发射器。即使有问题的设备不受法律禁止，警察也可能需要一些时间（可能是几个小时）才能确定它不是被禁止的。这种延误可能会导致船员错过登船或航班，更不用说等待放行之前所经历的焦虑了。同样值得注意的是，由于苏伊士运河对国家安全的重要性，进入苏伊士运河港区的审查标准可能比在埃及机场的安检还要高。中远保险经纪编译至Gard

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训海事局真题免费做， 模拟考试点这里！CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿船员帮pro，赞13HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助

跑船这些年，要说世界上我最不想去的国家，脑子里马上就会想到尼日利亚这个国家，真是把没有底线四个字体现的淋漓尽致。记得有一年我们说的航次指令去加拿大装粮食，到尼日利亚卸载。船长看到这个航次指令后，当天就给公司发去邮件，要求在加拿大休假，态度非常坚决的表示自己拒绝去尼日利亚。在第一次休假申请被公司拒绝后，直接跟公司明说，如果不安排休假，自己将拒绝从加拿大开航。后来到底是给换了接班的船长是个年近60岁的老船长，到了尼日利亚之后，被当地官员给折腾的人都差点交代在那里。我之前从没有去过这个国家，本来以为船长拒绝去那里就是因为有海盗，因为现在世界上的海盗主要都集中在西非这个区域，而且跟索马里海盗最大的不同是，西非海盗都是些穷凶极恶的悍匪，他们抢船不是为了要赎金，就是把抢来的船所有能卖的都卖掉，而且不要人质。后来等我们真正靠上尼日利亚的港口以后，才知道最大的海盗其实是当地的政府官员们，当我们船接近尼日利亚湾的时候，就已经算是。进入国际防海盗中心划分的高风险区域了，船长跟租家申请武装保安，结果被拒绝了。就在当天晚上，船上收到航行警告，有一条游轮遭到了海盗的袭击。看航警发布的袭击位置，距离我们当时的船位还不到20海里。船长再次把这条航警信息转发给公司，这次公司立刻答应安排武装保安，船员们紧绷的心才放松了一点。有了保安的护持，我们靠港的过程也还算是顺利，但是真正的噩梦才刚刚开始。第一波来的是卫检官员，一上船直接奔着药房就去了，拿着我们进港前申报的药品单，开始一样一样的核对药品数量，当检查到铺热系统的时候，应该是六版，每版15片，结果二副把数量单位搞反了，登记成15板，每板六片，但是药片总量是没有错啊，人家可不管你这个，就非得让二副把其余的九板给找出来，说是这个药品在尼国是违禁药，找不出来就涉嫌走私。船长一看也没辙了，跟卫检说，要烟还是要酒，你们开个价吧，结果打开保税库，1000多美金的烟酒一点没剩，给搬了个精光。卫检刚走，海关又上。来了一看，保税库是空的，人家二话没说，打电话就把当地供应商给叫来了，直接告诉船长，按照你们进港前申报的免税品数量重新采购上船，当初是怎么申报的，你们就怎么采购，没有海关的许可，私自打开免税库是违法的。重新采购的免税烟酒都将是物证，明天会过来没收。船长能有啥办法给公司打电话请示这事，公司的意思是尽量的讨价还价吧，总额最好不要超过3000美金，刚才的两波检查就已经接近3000美金了，这才哪到哪第三波移民局的又来了，上来五个人，个个都是带着枪，开始检查各种船员证书，结果当然也查出问题了，说有七本船员服务部是假的，要罚款5000美金，这就太扯淡了，服务簿是中国海事机关登记中国船员海上资历的一本证书啊，就算是造假了，也不该是尼日利亚来处罚呀。这个钱船长当然是不可能给的，既然不给，那就在会议室呆着，也不说是不是把人给扣押了，反正就是不让离开这个房间整整四个小时啊，船长岁数本来就大了，四个小时没有进食喝水，低血糖。就老毛病犯了，眼看着人坐都坐不住了，移民局的官员这才把船长给放出来，但是却把服务簿都给带走了。当天晚上代理又过来说移民局那边答应给1000美金就能把证书返还，公司听到船长的汇报，也只好答应照价支付，这才算是解决了。当代理把服务簿拿回来的时候，发现有七本证书被移民局盖上作废的印章了，也就是说，这七本证书已经作废了，七位倒霉的船员也只能是休假回国后再去海事机构重新办理。这回我才知道先前那位船长为啥坚决不来了，一船之长尚且被如此折腾，更别说下面的船员了。码头的黑帮、愚蠢的工人，见缝插针的小偷，在那里连续两个港大半个月的时间，给我的感觉就像是一直呆在恶臭的垃圾堆里，始终被苍蝇被包围着，真的不想再去第二次了。如果大家对这些话题感兴趣，请在评论区里留言，聊聊在那里船员们都经历了哪些奇葩的事情！

开局一艘祖传的平板驳，做到上亿的公司市值！说到小船，我老爸也曾是一名船员，自己开着小驳船，四处拉沙，听他说过，何为平板驳，船底是平的，很容易因为一个浪，直接船身折断，为何卖船改当牛贩，还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来，之后就卖船上岸了。无独有偶，我们老板也是开局一艘小船，之前吃饭有听他讲过他的故事，也是大副出身，船长看他年轻有干劲，就鼓励他上岸创业，就这样带着他祖传的小船，一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神，我想现在应该加个营前爱拼精神！敢打敢拼，行情不行，业务好啊，哪怕亏损，只要够拼，比别人少亏点就算成功！相比以往赚钱时的意气风发，去年连续的下跌，虽然略显疲惫，但也从未停止脚步，初步估摸下，一个月至少一半时间都在天上飞来飞去，四处拉业务、走动！作为一个行业人士，其实也只是个局外人，听领导说过最搞笑的事，两个公司的扛把子，大夏天去某部门门口吃菠萝冰，等待人家的召唤，还不能表现出不满意，因为有求于人，想想都有画面感！闽南不是有句古话“三分天注定，七分靠打拼”，效益不行时的质疑声肯定是有的，但还是想说句，史书是胜利者在书写的，莫愁前路无知己，天下谁人不识君！说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻，就是那抠门的福建船东嘛，谁爱去谁去，反正劳资不去！也有人说行情不行，为何动不动就拿船员开刀，降船员薪资，你们公司不想着怎么提高效益，反而选择从我们这些苦命的船员动手！动动嘴很容易，运价、油价，一个起不来一个下不去，哪怕货源充足，还是亏损，何解？别说航运，所有行业所说的降本增效，都是拿员工开刀。之前给我们降薪，领导也是约谈过，问我有啥想法，我说没有，有想法的人都走了，不到一个礼拜就有十几个人过来面试，走了两个5-8千的，来了一个五千的，干着两个人的活，这不就是所谓的降本增效？职场法则，你我都不是公司不可或缺的人才，只能说觉得还能继续，就做，不能就撤，所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年，好像离那所谓的人才还相差甚远，大部分还是干着谁都能干的活，简单说就是替代性强，工作做得好不好，60分和90分，其实也没差啦。能去的地方其实有很多，可是兜兜转转，还是原地踏步，又有啥跳的意思呢？不说啦，活得那么累干啥，强如集团二把手，尚且要另谋高就，我这个小兵还是躺平比较卡实在！

男女搭配，干活不累”，这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中，女海员人数寥寥无几，远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。 有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁，航海事业应该向女性开放。　　设立11年航海系女生鲜能上船　　58岁的衣羊有着30年的航海生涯，当了18年船长，他表示，STCW公约（海员培训、发证和值班标准国际公约）曾经明确提出，非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国，远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上，经常会配备1-2名女船员。　　但是，“中国航海在长足发展中一直是单性群体，大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”，衣洋说，尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生，但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作，科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上，上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁，十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生，每年毕业的女生在20-30个左右，但是11年以来，只有10余位女生坚守在航运岗位上，而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季，就有女生愁眉苦脸地来问我：‘企业就是不要我，怎么办？’”　　海上漂泊女性牵挂往往多于男性　　为什么不让女性上船？多位航运业内人士告诉记者，长久以来，男性都是海上作业的主力军，因此，对于企业而言，在绝大多数都是男船员的情况下，设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的，没啥好担心的，但是有了女船员，船只离开港口，时间一长万一‘走火’呢？就怕‘上船时两个，下船变三个’！”一位不愿意透露姓名的业内人士说。　　此外，船员在海上漂泊，居无定所。但是，女性在结婚生子后，对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走，但是女生还要想一想：家里的宝宝吃饱了没有？”这位业内人士继续说道，海上生活经常要持续半年到一年，对于女性的心理和生理也是巨大的考验。一位老海员则告诉记者，如果一艘船上有女性在，生活会很不方便。“我们当年跑船的时候，船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡，光着膀子就出浴室了，如果有女生在，实在太不方便。”　　上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示，目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因，此外还有观念上的一些思维定式。在大家的印象中，远洋船就是男人的领地，海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说：‘苦不苦？行船、打铁、磨豆腐’，因此，也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”既然女性上船确实存在诸多不方便，那么到底需要不需要女船员？　　衣羊船长表示，随着现代航海技术的发展，航海对于船员的体力要求变得不那么严苛，体力消耗减轻，女性完全能适应航海，同时在技术和性格方面，女性更细腻，“比如在狭水道航行时，女生对障碍物的洞察能力就比男生强，当然，女性心细也可能造成判断上的延迟，但是如果和男船员的果敢结合在一起，就能更好地避免海上事故发生。”“此外，船只虽然离开了陆地，但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中，清一色的同性长期相处，容易造成心理问题，有女性加入一起工作，能起到一定的缓解作用”，一位老船员说，就是在航行过程中的对外联络上，女性的出现，也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为：“有女性在船上，男船员会更加注重自己的穿着和容貌，也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时，能和女船员一起工作‘’今天，我们要特地向国内知名的两位女海员致敬！他们是王亚夫老轨和张兴芝老轨。

新造船市场正快速回暖，又一家民营船企加入产能扩张的行列。新时代造船公司紧跟行业复苏的步伐，启动了近年来最大规模的扩建计划，将投资50亿元打造新能源船舶智造项目，以期在未来绿色船舶制造领域抢占先机。总投资50亿元！新时代造船打造新能源船舶智造项目据悉，新时代造船正在推进其新能源船舶智造项目，一期用地约900亩，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。新时代造船新能源船舶智造项目预计总投资50亿元。建设完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。今年早些时候船舶经纪公司Gibson透露，新时代造船正在等待政府批准新建一座干船坞，这将使船厂能够提供2027年第一季度的交付船台。消息人士称，新时代造船计划建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发。为打造我国第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企，新时代造船于2022年开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点，突破B型燃料舱设计与制造的瓶颈问题。目前，新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。克拉克森的数据显示，今年以来新时代造船共计承接新船订单54艘约894万载重吨，其中多达37艘583万载重吨为LNG双燃料船，占比高达65%。特别是在6月底，新时代造船连续接获了四家船东总计28+8艘LNG双燃料集装箱船订单，包括希腊船东Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及挪威船东SFL Corporation和全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。这些订单总价值估计高达62亿美元（约合人民币450亿元）。新时代造船的订单也是今年集装箱船新造船市场上获得最多LNG双燃料船订单的船厂。今年以来集装箱船领域的替代燃料船舶订单多为甲醇双燃料船，除了新时代造船的订单之外，今年只有韩国HD现代集团获得了法国达飞的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。国内单体最大的民营造船企业，新时代造船油船手持订单全球第一这是新时代造船过去近二十年来规模最大的扩建项目。据了解，新时代造船上一次大规模扩建要追溯到2005年，当年7月江苏省发展改革委核准新时代造船有限公司造船项目，计划建设一座长588米、宽106米、深12.5米的大型船坞。官网信息显示，新时代造船的前身是1970年代成立的“交通机械修理厂”， 主要是修造木船，后改名为“国营靖江造船厂”。1997年7月，为香港恒和船务公司建造的 “虹春”号12000吨散货轮顺利下水，这不仅首开地方船厂建造万吨轮先河，也标志着企业成功跨入建造大型船舶的行列。1998年，随着船厂开始承接欧洲船东订单，企业二期技改全面展开，建设10万吨级船坞一座、180米3.5万吨级舾装码头一座、19000平方米船体分段制造车间及8700平方米准备加工车间。1999年，为增强生产能力，企业投资2亿元，开始实施第三期技改工程，建设了一座长360米、宽76米，配备600吨门式起重机的30万吨级干船坞一座和500米长的10万吨级舾装码头一座。2001年，30万吨级干船坞和10万吨级舾装码头竣工投产，不仅迅速扩大了企业的生产能力和规模，也进一步提升了企业在江苏乃至全国的造船行业中的份量。经过多次改制，新时代造船于2004年成为一家真正意义上的民营船厂。目前，新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。作为全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料船的民营船企，新时代造船年度造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标连续多年位居造船行业中国前五强、全球前十强，已成为全球最具规模化、专业化、现代化和影响力的总装造船企业之一。与此同时，数字经济浪潮下新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。据介绍，新时代造船将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。去年，新时代造船智能化分段制造车间完工投产，这个平面分段车间长480米、宽52米，是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。车间内门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作，大幅提高了平面分段制作效率。根据克拉克森的数据，截至今年6月底，新时代造船手持订单共计104艘约350万CGT，在全球单体船厂中排名第七位，在国内单体船厂中仅次于沪东中华（68艘约620万CGT）和江南造船（77艘约350万CGT）排名第三，也是国内单体最大的民营造船企业。新时代造船油船手持订单更高居全球第一，达到了73艘约210万CGT，远远超过排名第二的韩国HD现代尾浦（50艘约120万CGT）。今年上半年，新时代造船已完工交付船舶19艘，计263万载重吨，目前船厂手持订单饱满，生产计划己排至2028年，企业发展态势稳健。

2025劳氏招聘劳氏船级社期待你的加入！船员招聘，求职上船点这里！●企业介绍我们是做什么的？劳氏船级社(LR)是世界上最早设立的船级社，自成立至今260多年以来，致力于与我们的客户一起不断提高船舶安全性能，共同推动海洋经济的发展。我们是国际领先的技术专业服务提供商，在船舶和海洋工业的分类、合规和咨询服务方面处于领先地位，是客户值得信赖的顾问，我们在全球设有70多个网点，服务来自182个国家和地区的客户。●我们热招的岗位 #1 现场验船师(船体/轮机) 工作地点上海、舟山、江苏、大连、青岛、天津、广州岗位职责1. 执行国际航行船舶入级检验2. 执行国际航行船舶法定检验3. 负责新造船、营运船现场检验，处理检验工作中遇到的技术性问题4. 按规定及核定的资质签发检验报告及有关技术文件5. 承担上级领导交办的其它工作职位要求1. 本科及以上学历；2. 轮机工程、船舶与海洋工程等船舶相关专业；3. 3-5年船舶行业相关工作经验；4. 熟悉船舶与海洋工程入级和建造规范、政府法规及国际公约的要求；5. 已通过注册验船师考试优先考虑；6. 熟练的英语听说读写能力；7. 较好的沟通协调能力；8. 热爱船检事业,责任感强,品行端正。#2 审图中心新造船业务专家工作地点上海岗位职责1. 合同后的审图项目管理、统筹内外部技术资源，提供合同前技术支持;2. 提供新造船项目的审图报价并提供咨询业务报价支持;3. 向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案; 4. 根据需求参与相关法规和规范以及流程的修订或者开发等;5. 根据需求为内部和外部客户提供技术培训;6. 建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系;7. 不断提高自己的专业技术水平。职位要求1. 本科及以上船舶与海洋工程或轮机相关专业;2. 熟悉船舶入级和建造规范及国际公约要求;3. 具有来自船级社、船舶设计院，船厂详细设计等10年及以上商船相关工作经验；4. 熟练的英语听说读写能力；5. 具有良好的团队合作精神、吃苦耐劳的精神以及良好的沟通技巧；6. 已通过注册验船师考试者优先考虑#3 船体结构审图验船师工作地点上海岗位职责1.负责各类船舶的船体结构图纸审核工作，包括散货船、油轮、集装箱船、气船等。2. 根据客户需求， 提供各类技术支持和咨询，并提出最佳解决方案。3. 持续学习行业知识，追求专业发展和进步。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程相关专业；2. 相关工作经验，船级社结构审图， 船厂详细设计，设计院结构设计经验者优先考虑；3. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳的精神；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利。#4 防火与安全审图工程师工作地点上海候选人要求1.优质高效的处理与新造船、营运船、产品等有关的防火安全审图工作。2.向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案。3.根据需求参与相关法规和规范以及流程的修订或者开发等。4.根据需求为内部和外部客户提供技术培训。5.建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系。6.不断提高自己的专业技术水平。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程等相关专业；2. 熟悉船舶入级和建造规范及国际公约的防火安全相关要求；3. 具有船级社，设计院，造船厂或消防安全设备供应商等5年及以上商船相关工作经验；   4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神；6. 已通过注册验船师考试者优先。#5 轮机管系审图工程师工作地点上海候选人要求1.进行轮机管系相关审图工作；2.向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案；3.根据需求为内外部客户提供技术培训；4.建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系；5.不断提高自己的专业技术水平；职位要求1. 大学本科及以上学历，轮机工程相关专业；2. 5年以上管系设计或图纸审核相关工作经验；3. 熟悉相关法规，规范和标准；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。

今年6月5日是第50个世界环境日，我国的主题为：人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类，其实海上船舶很早就有垃圾分类了！ 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点，乘船出行会用到哦！根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类，共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多，分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢？接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等，属于塑料废弃物，通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物 金属罐、玻璃瓶、纸张等，属于生活废弃物，通常存放于“蓝色”标记的容器中食品废弃物果皮、果核等，属于食品废弃物，通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一！如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时，可要注意喽！这些电子产品垃圾在船上也是有归属的，应当归类于电子废弃物，通常存放于“黄色”标记的容器中船舶垃圾排放有什么要求？ 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海，但不得：1. 在距最近陆地不到3 n mile （海里）处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海；2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海；3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质；4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海；5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海，但须对海洋环境无害（塑料不允许排放入海）；6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求，除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明，并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外，K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中，定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物，应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。船舶怎样处理船舶垃圾？ 送岸处置 由具有资质的船舶污染物接收单位接收。污染物接收单证须经双方签字确认并留存至少2年。污染物接收单证上应当注明作业单位名称，作业双方船名，作业开始和结束的时间、地点，以及垃圾的种类、数量等内容。 焚烧处置 配备焚烧炉的船舶，每次焚烧后的记录须包含日期、时间、焚烧开始和结束时的船位（船舶经纬度）、被焚烧垃圾的分类、每一类被焚烧的垃圾的估算量（以立方米计）。 粉碎排放 在距最近陆地不少于3海里处排放经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。未经粉碎或研磨处理过的食品废弃物，在距最近陆地不少于12海里处排放。船上怎样管理船舶垃圾？ 垃圾记录簿 400总吨及以上的船舶和经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须配备《垃圾记录薄》。《垃圾记录薄》须留存在船舶、固定或浮动平台上的适当处所，该记录簿在完成最后一次记录后须至少保留2年。 垃圾管理计划 100总吨及以上的船舶，经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，须配备垃圾管理计划，且船员均须执行。垃圾管理计划应经主管机关或认可的组织批准。 垃圾公告牌 总长在12米及以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须张贴公告牌，根据具体情况告知船员和乘客附则Ⅴ第3、4、5和6条的船舶垃圾排放要求。最近陆地”如何理解？“最近陆地”的含义很重要，有不少船员因为不了解“最近陆地”的概念而被处罚。公约条款中的“最近陆地”并不是指海图上的实际陆地或岛礁，而是“领海基线”。领海基线也就是测量领海的起点，我国采用的是直线基线法，由各相邻基点之间的直线连线组成。领海基线靠近陆地一侧拥有广阔的海域，这种情况下，船舶在领海基线以内，而船舶离岸又几十海里，往往给船员一种错觉，下意识的将船舶垃圾直接排放入海，从而造成违法行为的发生。特别是在渤海海域，成为非法垃圾排放违法行为的重灾区。根据1958年发布的《中华人民共和国政府关于领海的声明》，渤海属于中国的内水，禁止排放各种生活垃圾。内贸航行船舶向海中排放含有固体散货残余物（允许排放的货物种类）的洗舱水，由于航程短，船舶可排放船舶洗舱水的时间较少，必须合理计划航程，要避开渤海水域，确定距离领海基线12海里之外，这就要综合考虑航行的时间、洗舱的时间以及洗舱水排放的速率。海洋与人类是“物我共生”的生命共同体，海洋自然生态系统是人类可持续发展所依存的重要支撑。保护海洋环境，呵护海洋生态，是我们每个人的职责，让我们携起手来，共建人与海洋和谐共生的美丽家园！